第五章点火系统

1、第五章第五章 汽车点火系统汽车点火系统n点火系是发动机正常工作所必需的电器点火系是发动机正常工作所必需的电器系统之一，对本章内容来说，在学习了系统之一，对本章内容来说，在学习了解传统点火系的分电器、点火线圈、火解传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的等各组成部件的结构、原理基础花塞的等各组成部件的结构、原理基础上，整体把握普通电子点火系的工作原上，整体把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁感应式和霍尔式普通电子点理，掌握磁感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过程。火系的工作过程。第一节第一节 点火系概述点火系概述n一、点火系作用一、点火系作用n二、点火系种类二、点火系种类n三、电子点火系的分类三、

2、电子点火系的分类n四、点火系的要求四、点火系的要求一、点火系作用一、点火系作用n在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。来完成的。n点火系将电源的点火系将电源的低电压变成高电压低电压变成高电压，再按照发，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安

3、装分电器时进行人工校准还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。点火时刻。二、点火系种类二、点火系种类n点火系按采用的电源不同，可分为蓄电点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。池点火系和磁电机点火系两大类。n蓄电池点火系按是否采用电子元件控制蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为可分为n传统点火系传统点火系n电子点火系电子点火系n微机控制点火系统微机控制点火系统1 1 传统点火系传统点火系n汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动

4、调节机构，储能方式为电感储能。机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。n传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。早、较普遍的点火系。n但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。子点火系所取代。2 2电子点火系电子点火系n蓄电池或发电机向点火系

5、提供电能，晶体管控蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电容储能两种。n电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。污染，应用日益广泛。三、电子点火系的分类三、电子点火系的分类 n1 1按储能方式分类按储能方

6、式分类n（1 1）电感储能电子点火系：火花能量以）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；点火系；n（2 2）电容储能电子点火系统：火花能量）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器以电场的形式储存在专门的储能电容器中。中。三、电子点火系的分类三、电子点火系的分类n2 2按信号发生器型式分类按信号发生器型式分类n（1 1）磁感应式；）磁感应式；n（2 2）霍尔式；）霍尔式；n（3 3）光电式；）光电式；n（4 4）电磁震荡式。）电磁震荡式。四、点火系的要求四、点火系的要求n无论是哪一类的点火装置，均有共同

7、的无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：为此应满足以下三个方面的要求：n1 1能产生足以击穿火花塞间隙的电压能产生足以击穿火花塞间隙的电压n2 2火花应具有足够的能量火花应具有足够的能量n3 3点火时刻应适应发动机的工作情况点火时刻应适应发动机的工作情况第二节、传统点火系统组成第二节、传统点火系统组成n传统点火系统的组成传统点火系统的组成 n（1 1） 电源电源n（2 2） 点火线圈点火线圈n（3 3） 分电器：断电器；配电器；电容分

8、电器：断电器；配电器；电容器；点火提前角机构。器；点火提前角机构。n（4 4） 火花塞火花塞n（5 5） 点火开关；（点火开关；（6 6）附加电阻）附加电阻传统点火系统的组成传统点火系统的组成主要零件的结构主要零件的结构n一、分电器的一、分电器的结构和工作原结构和工作原理理n1 1。断电器。断电器n2 2配电器配电器n3 3离心调节离心调节器器n4 4真空调节真空调节器器配电器配电器n配电器装于信号配电器装于信号发生器的上部，发生器的上部，由分电器盖、分由分电器盖、分火头组成，见图火头组成，见图4-114-11。其作用是。其作用是将高压电按点火将高压电按点火顺序分配至火花顺序分配至火花塞。塞。

9、配电器配电器断电器断电器触点间隙的调整触点间隙的调整离心调节器离心调节器离心调节器离心调节器n其作用是在转速变化时，利其作用是在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点提前产生点火信号来调节点火提前角。其结构如图火提前角。其结构如图4-124-12所示。在分电器轴上固定有所示。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的

10、销钉上。形孔，套于离心块的销钉上。真空调节器真空调节器真空调节器真空调节器真空调节器真空调节器n其作用是在发动机负其作用是在发动机负荷变化时，自动调节荷变化时，自动调节点火提前角。装于分点火提前角。装于分电器壳体一侧。其结电器壳体一侧。其结构见图所示。在外壳构见图所示。在外壳内固定有弹性金属片内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底与底板相连，拉动底板带着信号发生器的板带着信号发生器的定子相对于轴产生角定子相对于轴产生角位移。位移。分电器的型号见表分电

11、器的型号见表51二、二、点点火火线线圈圈点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈二、点火线圈二、点火线圈 n传统的开磁路点火线圈的基传统的开磁路点火线圈的基本结构如图所示，主要由铁本结构如图所示，主要由铁心、绕组、胶木盖、瓷杯等心、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。开磁路点火线圈组成。开磁路点火线圈n其铁心用其铁心用0.30.30.50.5mmmm厚的硅厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为居内，通常用直径为0.060.060.100.10mmmm的漆包线绕的漆包线绕11000110002600026000匝；初级绕阻居外，匝；

12、初级绕阻居外，通常用通常用0.50.51.01.0mmmm的漆包线的漆包线绕绕230230370370匝。匝。n传统的开磁路点传统的开磁路点火线圈中，次级火线圈中，次级绕组在铁心中的绕组在铁心中的磁通通过导磁钢磁通通过导磁钢套构成回路，磁套构成回路，磁力线的上、下部力线的上、下部分从空气中通过，分从空气中通过，磁路的磁阻大，磁路的磁阻大，磁通损失大，转磁通损失大，转换效率低（约换效率低（约60%60%）；）；闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈n闭磁路点火线圈的铁闭磁路点火线圈的铁心是心是“曰曰”字形或字形或“口口”字形，磁路中字形，磁路中只设有一个微小的气只设有一个微小的气隙，其磁路图所示隙，其磁路

13、图所示 。闭磁路点火线圈漏磁闭磁路点火线圈漏磁少，磁阻小，变换效少，磁阻小，变换效率高，可使点火线圈率高，可使点火线圈小型化。小型化。开磁路与开磁路与闭磁路点火线圈的磁路闭磁路点火线圈的磁路三、火三、火 花花 塞塞 n火花塞的作用是将高火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求作条件最恶劣、要求高和易损坏部件

14、。其高和易损坏部件。其外形图见图外形图见图火花塞要求火花塞要求1 1混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。要求火花塞必须有足够的机械强度。n2 2火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受强度，能承受3030kvkv高压。高压。n3 3混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500150022002200，进气时又突然冷却至，进气时又突然冷却至50506060，因此要求火花，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度

15、剧变，不出现局部过冷塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。或过热。n4 4混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。花塞要耐腐蚀。n5 5火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。火花塞火

16、花塞n火花塞主要由接触头、瓷绝火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，如图所示壳体等部分组成，如图所示n电极一般采用耐高温、耐腐电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能。火花塞电极提高散热性能。火花塞电极间隙多为间隙多为0.60.60.70.7mmmm，电子电子点火其间隙可增大至点火其间隙可增大至1.01.01.21.2mmmm。火花塞的热特性火花塞的热特性 n要使火花塞能正常工作，其下部绝缘要使火花塞能正常

17、工作，其下部绝缘体体裙部的温度应保持在裙部的温度应保持在500500700700C C，这样才能使落在绝缘体上的油这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的个温度为火花塞的“自净温度自净温度”。如果。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；如果温成油层，引起积炭而不能跳火；如果温度过高，例如超过度过高，例如超过850850，会形成炽热，会形成炽热点，发生表面点火，使发动机遭受损坏。点，发生表面点火，使发动机遭受损坏。火花塞的热特性火花塞的热特性n火花塞裙部的工作温度取

18、决于火火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特花塞热特性和发动机气缸的工作温度性和发动机气缸的工作温度。火花塞热特。火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。影响火花塞热特性冷却系统散发的性能。影响火花塞热特性的主要因素是的主要因素是火花塞裙部的长度火花塞裙部的长度。裙部较。裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热少，裙部温度较高，把这种路径长，散热少，裙部温度较高，把这种火花塞称为火花塞称为“热型热型”火花塞。反之，当裙火花塞。反之，当裙部较短时，吸热少，散热多，裙部温度较部较短时，吸热

19、少，散热多，裙部温度较低，把这种火花塞成为低，把这种火花塞成为“冷型冷型”火花塞。火花塞。n火花塞的结构类型代号见表火花塞的结构类型代号见表5 53 3电容器电容器电容器电容器附加电阻附加电阻附加电阻附加电阻第三节第三节 传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理 n触点闭合：初级电流增长；触点闭合：初级电流增长；n触点打开：次级绕组产生高压；触点打开：次级绕组产生高压；n火花塞电极间火花放电。火花塞电极间火花放电。传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理n基本工作过程如基本工作过程如下：（下：（1 1） 触点触点闭合：初级线圈闭合：初级线圈电流电流 按指数规律按指数规律增长。增长。n（2 2）

20、触点分开：）触点分开：n电流下降为电流下降为0 0，一，一次绕组产生自感次绕组产生自感电动势电动势200200300300V Vn二次绕阻产生更二次绕阻产生更高电动势，互感高电动势，互感作用，作用，15152020KvKv传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理（3 3） 火花塞被击穿火花塞被击穿n放电：有两种方式：放电：有两种方式：电容放电电容放电： 大电大电流，短时间。流，短时间。n电感放电电感放电： 小电小电流，时间较长。流，时间较长。 传统点火系统工作特性传统点火系统工作特性I Ip p=U=Ub b/R(1-e/R(1-e-R120-R120b b/LnZ/LnZ) ) 初级断电电流

21、初级断电电流Z Z发动机的气缸数发动机的气缸数n n发动机转速发动机转速L L初级绕组的电感初级绕组的电感N N1 1初级绕组的匝数初级绕组的匝数N N2 2次级绕组的匝数次级绕组的匝数C C1 1 与触点并联的电容与触点并联的电容C C2 2分布电容分布电容b触点的相对闭合时间触点的相对闭合时间U U2max2max次级电压次级电压（1 1）发动机转速：）发动机转速：n随着转速升高，随着转速升高，U U2max2max下降，所以下降，所以容易产生高速断容易产生高速断火现象火现象n( (2)2)发动机缸数：发动机缸数：缸数多触点闭合缸数多触点闭合时间短。次级电时间短。次级电压最大值下降压最大值

22、下降影响二次电压的因素影响二次电压的因素影响二次电压的因素影响二次电压的因素n( (3)3) 火花塞积碳，形成并联电阻，短路，击穿。火花塞积碳，形成并联电阻，短路，击穿。n（4 4）电容值大小）电容值大小 nC1C1影响：过大放电周期长，二次电压低，影响：过大放电周期长，二次电压低，不宜着车。不宜着车。 过小，火花过大，烧坏白金。过小，火花过大，烧坏白金。nC2C2（分布电容）应尽量小（分布电容）应尽量小n 应选配合适的高压线、火花塞应选配合适的高压线、火花塞n（5 5）触点间隙影响）触点间隙影响 ：间隙影响触点闭合：间隙影响触点闭合角。角。n 间隙大，闭合角小间隙大，闭合角小,U,U2max

23、2max低，间隙小，触低，间隙小，触点火花大，点火花大， 降低次级电压，烧坏触点降低次级电压，烧坏触点n（6 6）点火线圈温度影响：）点火线圈温度影响： 点火线圈质量点火线圈质量保证温度不可过高保证温度不可过高 n（7）附加电阻：）附加电阻：n附加电阻也称热敏电阻，它由低碳附加电阻也称热敏电阻，它由低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具有钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具有温度升高时电阻迅速增大、温度降温度升高时电阻迅速增大、温度降低时电阻迅速减小的特点。发动机低时电阻迅速减小的特点。发动机工作时，利用附加电阻这一特点自工作时，利用附加电阻这一特点自动调节初级电流，可以改善点火系动调节初级电流，可以改善点

24、火系的工作特性。的工作特性。n当发动机低速工作时，初级电流增长时当发动机低速工作时，初级电流增长时间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，间长，电流大，附加电阻受热阻值增大，避免了初级电流过大，防止点火线圈过避免了初级电流过大，防止点火线圈过热；当发动机高速工作时，初级电流增热；当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电流小，附加电阻温度较低，长时间短，电流小，附加电阻温度较低，可使初级电流下降的少些，保证了发动可使初级电流下降的少些，保证了发动机在高速工作时点火系统能供给较强的机在高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不止断火。所以转速变化时，高压电而不止断火。所以转速变化时，附加电阻较好地解决

25、了高速断火和低速附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。点火线圈过热的矛盾，改善了点火性能。n当发动机起动时，由于蓄电池的当发动机起动时，由于蓄电池的端电压会急剧下降，致使初级电端电压会急剧下降，致使初级电流减小，点火线圈不能供给足够流减小，点火线圈不能供给足够的高电压和点火能量。为了克服的高电压和点火能量。为了克服这一影响，在起动时将附加电阻这一影响，在起动时将附加电阻短路，以增大初短路，以增大初 级电流，提高级电流，提高次级电压和火花能量，从而改善次级电压和火花能量，从而改善了发动机的起动性能。了发动机的起动性能。第四节第四节 晶体管辅助触点电子点火晶体管辅助

26、触点电子点火系统系统一、基本原理一、基本原理用大功率三极管代用大功率三极管代替开关起开关作替开关起开关作用，而断电器的用，而断电器的触点串在基极。触点串在基极。控制三极管的导控制三极管的导通和截止。通和截止。BD71F的工作原的工作原理图理图点画线内称为点火点画线内称为点火器器K闭合时，闭合时，V1截止，截止，V2导通，线圈导通，线圈L1储存电磁能；储存电磁能；K打开时，打开时，V1导通，导通，V2截止，电流中截止，电流中断，磁场消失，断，磁场消失，L2中产生高压点中产生高压点火。火。与传统点火系统相比具有以下与传统点火系统相比具有以下优点：优点：1、延长触点的使用寿命；、延长触点的使用寿命；

27、2、改善点火性能；、改善点火性能；3、改善发动机的性能、改善发动机的性能4、成本低。、成本低。第五节、无触点电子点火系统第五节、无触点电子点火系统1点火信号发点火信号发生器产生脉冲生器产生脉冲电压信号；电压信号；2电子点火器电子点火器控制点火线圈控制点火线圈的一次线圈的的一次线圈的接通和断开，接通和断开，在二次线圈产在二次线圈产生高压。生高压。有磁脉冲式、光有磁脉冲式、光电式、霍尔效电式、霍尔效应式等形式。应式等形式。一、一、磁脉冲式无触点电子点火装磁脉冲式无触点电子点火装置置1 1、组成与特点、组成与特点组成：一般由传感器、点火控制组成：一般由传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞器、

28、点火线圈、配电器、火花塞等组成等组成特点：利用传感器代替断电器触特点：利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作圈的通断和点火系统的工作n1 1）信号发生信号发生器器n该信号发生器该信号发生器安装在分电器安装在分电器内的底板上，。内的底板上，。n由信号转子、由信号转子、永久磁铁、铁永久磁铁、铁心、传感线圈心、传感线圈组成。组成。2)磁脉冲式传感器磁脉冲式传感器 转子凸齿逐渐转向线圈铁心：空气隙越转子凸齿逐渐转向线圈铁心：空气隙越小，磁通量增多，磁通变化率变大，小，磁通量增多，磁通变化率变大，线圈感应电势越大直至达到最大值线圈感应电势越

29、大直至达到最大值n转子凸齿与线圈铁心对齐：空气隙最转子凸齿与线圈铁心对齐：空气隙最小，磁通变化率为零，线圈感应电势小，磁通变化率为零，线圈感应电势下降到零下降到零n转子凸齿逐渐离开线圈铁心：空气隙转子凸齿逐渐离开线圈铁心：空气隙越大，磁通量减小，磁通变化率变大，越大，磁通量减小，磁通变化率变大，线圈感应电势反向越大直至达到反向线圈感应电势反向越大直至达到反向最大值最大值n日本丰田日本丰田MS75MS75系列汽车装用的磁脉冲系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原理图式无触点电子点火系的电路原理图（1 1）点火器中各三极管作用）点火器中各三极管作用nV1V1发射极与集电发射极与集电极相连，

30、相当于一个极相连，相当于一个二极管，起温度补偿二极管，起温度补偿作用；作用；nV2V2触发管，起信触发管，起信号检测作用；号检测作用；nV3V3、V4V4放大作用，放大作用，将将V2V2输出放大以驱动输出放大以驱动V5V5；nV5V5大功率管，控大功率管，控制初级电流的通断。制初级电流的通断。点火系的基本电路及工作原理分点火系的基本电路及工作原理分析析点火系的基本电路及工作原理分点火系的基本电路及工作原理分析析n传感线圈中产生正向信号传感线圈中产生正向信号电压时，电压时， V1V1截止，截止，V2V2导导通，通，V3V3截止，截止，V4V4、V5V5导通，导通，初级电路仍然接通。初级电路仍然接

31、通。n传感线圈中产生负向传感线圈中产生负向信号电压时，信号电压时， V1V1导通，导通，V2V2截止，截止，V3V3导通，导通，V4V4、V5V5截止，初级电路切断，磁截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产场迅速消失，次级绕组产生高压。生高压。n信号发生器的输出电信号发生器的输出电压与三极管压与三极管V2V2、V5V5以及次以及次级电压级电压U U2 2的关系见图。的关系见图。其它元件作用其它元件作用nVSVS1 1、VSVS2 2反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某在高转速时，使传感线圈输

32、出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护一数值，保护V2V2不受损害；不受损害；nVSVS3 3与与R R3 3组成稳压电路，保证组成稳压电路，保证V1V1、V2V2在稳定电压下工作；在稳定电压下工作；nVSVS4 4当当V5V5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护一值内，保护V5V5管；管；nC C1 1消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；刺，防止误点火；nC C2 2与与R R3 3组成阻容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；组成阻容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点

33、火；nR R4 4的作用是加速的作用是加速V2V2级级V5V5的翻转。的翻转。二、二、霍尔效应式电子点火系霍尔效应式电子点火系广泛应用于桑塔纳、奥迪、捷达、红旗等轿广泛应用于桑塔纳、奥迪、捷达、红旗等轿一、霍尔信号发生器一、霍尔信号发生器n霍尔效应原理图霍尔效应原理图n当电流通过放在磁场中当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直时，方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。这个电压称为霍尔电压。霍

34、尔信号发生器霍尔信号发生器n2 2组成组成n霍尔信号发生霍尔信号发生器位于分电器器位于分电器内，其结构见内，其结构见图，主要由分图，主要由分电器轴带动的电器轴带动的触发叶轮、永触发叶轮、永久磁铁、霍尔久磁铁、霍尔元件等组成。元件等组成。霍尔信号发生器霍尔信号发生器n霍尔元件实际上是霍尔元件实际上是一个霍尔集成块电一个霍尔集成块电路，内部原理图见路，内部原理图见图所示。因为在霍图所示。因为在霍尔元件上得到的霍尔元件上得到的霍尔电压一般为尔电压一般为2020mVmV，因此必须将其放大因此必须将其放大整形后再输出给点整形后再输出给点火控制器。火控制器。霍尔信号发生器霍尔信号发生器n3 3工作原理工作

35、原理n霍尔信号发生器工作原理图霍尔信号发生器工作原理图见图见图n分电器轴带动触发叶轮转动，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位信号发生器输出低电位。霍尔信号霍

36、尔信号n叶片不停的转叶片不停的转动，信号发生动，信号发生器输出一个矩器输出一个矩形波信号，作形波信号，作为控制信号给为控制信号给点火器。由点点火器。由点火器控制初级火器控制初级电路的通断。电路的通断。n霍尔信号发生霍尔信号发生器完成功能时器完成功能时波形见图波形见图二、点火控制器二、点火控制器 n桑塔纳轿车桑塔纳轿车点火系器外点火系器外形结构见图形结构见图三、点火系的工作过程三、点火系的工作过程 n霍尔电子点火系（点火器内装专用点火集成块）原理图霍尔电子点火系（点火器内装专用点火集成块）原理图点火控制器点火控制器n点火控制器内部采用意大利点火控制器内部采用意大利SGS-THOMSONSGS-T

37、HOMSON公司生产的公司生产的L497L497专用点火集成块，见下图。该点火控制器具有专用点火集成块，见下图。该点火控制器具有初级电流上升率的控制、闭合角控制、停车断电保初级电流上升率的控制、闭合角控制、停车断电保护和过电压保护等功能。护和过电压保护等功能。三、光电式无触点电子点火装置光电式无触点电子点火装置工作原理工作原理第六节第六节 电子点火系的使用与检查电子点火系的使用与检查 n一、检查注意事项一、检查注意事项n汽车电子点火系统的故障检查，与汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高处。除了对点火线圈、火花塞

38、、高压线、点火正时等进行检查外，还压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器应检查点火器、点火传感器( (信号发信号发生器生器) )以及连接导线等。但是，在故以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：障检查时还应注意以下几点：1 1、在发动机启动和工作时，不、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。等，以免受电击。2 2、在检查点火系统电路故障时，、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路这种做法容易损坏电子元器件，电路通断

39、与否应该用万用表电阻挡来进行通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。检查判断。 3 3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任一高压线来进行试验，直接用手接触高压线容任一高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。从火花塞电极间隙观察是否跳火。4 4、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中

40、的电子器件。断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。5 5、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。卸。6 6、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。定要牢固，否则容易损坏电子设备。7 7、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：(1)(1)对于磁感应式的，在打开分

41、电器盖时注意对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。厚薄规，并注意不要硬塞强拉。(2)(2)对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。管、光敏元件和遮光转子的污损。(3)(3)在用干电池模拟点火信号检查电子点火控在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动

42、作要快，干电池连接的持续时间，制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过一般不要超过5 5秒。秒。(4)(4)霍尔效应式电子点火系统，在检查维霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：必须注意以下几点：a a、进行全面检查和维修前，应切、进行全面检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；断电源后，再按要求进行；b b、当使用外接电源供维修使用时，、当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于应严格限制其电压不大于16V16V。当电压。

43、当电压达到达到161616.5V16.5V时，接通时间不允许达时，接通时间不允许达到或超过到或超过1 1分钟；分钟； c. c.霍尔效应式电子点火系统的汽车霍尔效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；被拖动时，应首先切断点火系统电源；d d、点火线圈负接线柱不允许与电容、点火线圈负接线柱不允许与电容相连；相连；e e、任何条件下，只允许使用阻值为、任何条件下，只允许使用阻值为1k1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在火花塞插头电阻值应在1k1k一一5k5k欧姆。欧

44、姆。二、故障检查二、故障检查n 1 1点火系统的检查点火系统的检查n 怀疑点火系统有故障时，可拔出分怀疑点火系统有故障时，可拔出分电器中央高压线，使其端部离气缸电器中央高压线，使其端部离气缸体体5-75-7mmmm，接通点火开关，起动发动接通点火开关，起动发动机，观察高压线端部是否跳火，如机，观察高压线端部是否跳火，如无强烈火花，说明点火系统有故障。无强烈火花，说明点火系统有故障。n 2 2点火线圈、高压导线和分火头点火线圈、高压导线和分火头的检查的检查n测量点火线圈初、次级绕组的电阻值，测量点火线圈初、次级绕组的电阻值，测量前，先断开点火开关，拆除点火线测量前，先断开点火开关，拆除点火线圈上的导线。初级绕组的电阻值，圈上的导线。初级绕组的电阻值，0.52-0.52-0.76-0.76 ，次级绕组的电阻值，次级绕组的电阻值，2.4-32.4-3 如电阻值符合规定，说明点火线圈良好，如电阻值符合规定，说明点火线圈良好，应及时装上点火线圈