公路桥梁渡改桥项目可研报告

1、某镇磨河某地公路桥梁渡改桥项目工程可行性研究报告二0C六年九月十日目录第一章 总论 错. 误！未定义书签1.1 企业概况 错. 误！未定义书签1.2 项目提出的理由 错. 误！未定义书签1.3 编制依据和原则 错. 误！未定义书签1.4 项目建设条件 错. 误！未定义书签1.5 项目主要经济指标 错. 误！未定义书签1.6 结论与建议 错. 误！未定义书签第二章 项目建设的必要性 错误！未定义书签2.1 项目建设背景 错. 误！未定义书签2.2 项目建设的必要性 错. 误！未定义书签2.3 国家发展战略与政策的扶持 错误！未定义书签2.4 符合产业强县、科技兴县的发展战略 错误！未定义书签2.

2、5 实现就业和再就业 错. 误！未定义书签第三章 市场分析 错误！未定义书签3.1 改变实心粘士砖为墙材主体的格局 错误！未定义书签3.2 新型墙材快速发展，装备水平明显提高 错误！未定义书签3.3 节土节能利废减排成效显著 错误！未定义书签3.4 科研体系和应用配套技术进一步健全 错误！未定义书签3.5 政策法规不断完善，导向作用明显增强 错误！未定义书签3.6 市场潜力巨大 错. 误！未定义书签第四章 技术可行性分析 错误！未定义书签4.1 执行技术标准 错. 误！未定义书签4.2 生产工艺 错. 误！未定义书签4.3 主要工艺参数 错. 误！未定义书签4.4 工艺特点 错. 误！未定义书

3、签4.5 设备方案 错. 误！未定义书签第五章 原料来源、生产规模及产品方案 错误！未定义书签5.1 原料来源 错. 误！未定义书签5.2 能源供应 错. 误！未定义书签5.3 生产规模及产品方案 错. 误！未定义书签5.4 生产时间 错. 误！未定义书签第六章 总图运输和公用辅助工程 错误！未定义书签6.1 厂址选择及建设条件 错. 误！未定义书签6.2 设计指导思想 错. 误！未定义书签6.3 总图运输 错. 误！未定义书签6.4 建筑工程 错. 误！未定义书签6.5 总图数据 错. 误！未定义书签6.6 公用工程 错. 误！未定义书签6.6.1 供电工程 错. 误！未定义书签6.6.2

4、给排水工程 错误！未定义书签第七章 节能 错. 误！未定义书签7.1 概述 错. 误！未定义书签7.2 工艺节能措施 错. 误！未定义书签7.3 节电措施 错. 误！未定义书签7.4 节水措施 错. 误！未定义书签7.5 管理节能措施 错. 误！未定义书签第八章 环境影响评价 错误！未定义书签8.1 设计依据 错. 误！未定义书签8.2 主要污染源及对环境的影响 错误！未定义书签8.3 环境保护措施 错. 误！未定义书签8.4 环境保护预期效果 错. 误！未定义书签第九章 劳动安全、卫生与消防 错误！未定义书签9.1 设计依据 错. 误！未定义书签9.2 危险、危害因素分析 错. 误！未定义书

5、签9.3 主要防范措施 错. 误！未定义书签9.4 消防 错. 误！未定义书签第十章 项目管理 错误！未定义书签10.1 项目实施程序 错. 误！未定义书签10.2 项目实施进度计划 错. 误！未定义书签10.3 组织机构 错. 误！未定义书签10.4 人力资源配置 错. 误！未定义书签10.5 人员培训 错. 误！未定义书签第十一章 投资估算和资金筹措 错误！未定义书签11.1 建设投资估算 错. 误！未定义书签11.2 流动资金估算 错. 误！未定义书签11.3 资金筹措 错. 误！未定义书签第十二章 经济评价 错误！未定义书签12.1 基本数据 错. 误！未定义书签12.2 财务评价 错

6、. 误！未定义书签12.3 不确定性分析 错. 误！未定义书签第十三章 煤矸石烧结砖的经济效益 错误！未定义书签13.1 基本数据 错. 误！未定义书签13.2 减轻结构自重 错. 误！未定义书签13.3 减少土地消耗 错. 误！未定义书签13.4 节约能源 错. 误！未定义书签13.5 降低运输费用 错. 误！未定义书签13.6 节约砂桨用量 错. 误！未定义书签13.7 提高砌筑速度 错. 误！未定义书签13.8 增加使用面积 错. 误！未定义书签13.9 节省墙改费用 错. 误！未定义书签第十四章 项目建设的风险管理 错误！未定义书签14.1 项目投资决策阶段风险分析 错误！未定义书签1

7、4.2 项目投资风险分析 错. 误！未定义书签第十五章 结论与建议 错误！未定义书签15.1 结论 错. 误！未定义书签15.2 建议 错. 误！未定义书签第一章 概述1.1 编制背景及依据1.1.1 编制背景研究项目位于某县某场镇处， 横跨某河。拟建桥址处原有一座漫水桥， 遇到洪水期间，漫水桥长期淹没，行人和车辆只能绕道 50 公里才能到达 场镇。严重影像了沿线人民群众正常的生产、生活，影响了某真的规划 发展，同时也严重制约了区域内经济发展。安全不能得到有效的保证。为了从根本上改善某镇的规划和发展，加快区域内经济的发展，彻底 解决老百姓过河难，行车难的交通问题，彻底杜绝安全事故发生，根据 上

8、级的要求和规划部署，我县你对某镇某河某桥进行工程可行性研究，1.1.2 编制依据1. 交通部 1998 年颁布的水运公路建设项目可行性研究报告编制 办法；2. 公路建设项目可行性研究报告编制办法 (讨论稿)，交通部， 1996；3. 某市“十一五”交通发展规划 ；4. 某市农村渡改桥规划 (20032010 年)；5. 某市通乡通村公路发展建设规划( 20062020年)；6. 交通部颁布实施的公路工程技术标准 ( JTGB02-2003) ;7. 交通部颁布实施的公路路线设计规范 (JTJ011-94 );8. 交通部颁布实施的公路桥涵设计通用规范 (JTGD60-2004)9. 交 通部颁

9、布 实施的 公路砖 石及混凝 土桥涵设计规范 (JTJ022-85)；10. 交通部颁布实施的公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD062-2004 ；11. 交通部颁布实施的公路桥涵地基与基础设计规范( JTJ024-85 )；12. 建设项目经济评价方法与参数 (第二版)国家计委、建设部， 1993；1.2 研究目的及主要内容1.2.1 研究目的通过对相关区域社会经济及桥梁两岸状况的调查研究及发展预测， 对本工程项目建设的必要性、重要性、经济合理性、技术可行性以及实 施可能性综合研究论证，提出研究结论。1.2.2 研究的主要内容：一、通过对本项影响区社会经济交通运输状况、桥址选

10、择、某县交 通建设发展规划情况的调查，着重研究社会经济发展及国家西部大开发 以及社会主义新农村的建设对交通运输发展的要求以及改渡为桥后对区 域社会经济发展的促进作用等因素和防止安全事故方面来阐明本项目建 设的必要性。二、根据社会经济发展状况及调查潜在车辆流量， 按“直接推算法” 推算规划的桥位断面远景交通量。三、根据桥址区地形、 地理条件以及地址、 水文等情况， 确定桥位、 桥型方案。四、根据确定的桥位、桥型方案，主要工程数量并进行工程投资估 算。五、研究醒目建设资金筹措方案。 、六、对本项目进行经济评价，综合研究本项目的可行性。七、研究醒目存在的问题并提出建议。1.3 主要研究结论1.3.1

11、 建设理由是改善沿区交通条件；彻底杜绝安全事故发生的重要举措受某河所隔，某市某县某镇的行人、车辆、遇到洪水靠河出行，枯 水季节行人、车辆从仅有 3.5 米宽的漫水桥上通过，交通十分不便，并 且水磨为典型山区河流，水流哮急，涉水过河极不安全，时有安全事故 发生，洪水期群众生产生活受到严重影响，安全无法得到保障。因此， 某镇的经济发展受某桥梁的严重影响。某县人民多方筹集资金，老百姓 迫切要求建桥以解决人民的安全生产、生活、出行等问题。该醒目实施后能够改善某镇落后的交通面貌，乡镇无法进行发展 规划的现状，基础设施落后状况，改善周边群众的生活质量，极大程度 地提高人民生活水平，改善交通运输环境，促进区

12、域经济发展，解决老 百姓过河不难，行车不难的状况，彻底解决了安全隐患，保障人民的生 命财产安全。二 . 是构建和谐社会、促进农村地区快步奔小康的迫切需要。受某河所隔，地区内的森林资源、水产资源和畜牧资源得不到充分 开发，农业的粮食作物、农副产品、水果等不能及时外运而严重影响农 民收入和农村经济发展，拟建项目对区域经济发展起着举足轻重的作用， 地方政府对此极为重视。项目的实施将改变某县某镇交通基础设施的落 后面貌，进而促进区域经济的发展。三、是完善区域路网结构层次，提高生活水平，保障和促进“西部 开发“战略顺利实施，示范乡镇建设、文明新村建设的需要。项目所在公路时连接着香沉镇和阆中市思依镇的主要

13、连网线，枯水 期间行人、车辆经过狭窄的漫水桥，只要涨水，过河必须绕道多行，严 重制约了区域公路交通运输的发展，成为公路交通运输的瓶颈，阻碍了 某镇等地区资源开发和社会经济发展的正常使用。严重制约了某镇示范乡镇建设的发展和社会主义新农村的需要本项目的建成，在完善区域路网结构层次、提高整体服务水平、充 分发挥道路整体效益方面有着重要的社会经济意义，对保障和促进“西 部开发”战略顺利实施，社会主义新农村的建设有重要的意义。132 交通量发展预测根据交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法，在交 通运输现状调查和现有人流量观测统计资料的基础上，通过对本项目区 域社会、经济、技术及公路交通发展水平

14、、特征的分析研究，预测基年 为2006年，交通量预测特征年定为 2008年、2010年、2020年、2023年。 预测结果见表1-1.远景各特征年路段交通量预测结果表单位：小客车辆/日表1-1年份 交通量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客车货车合计客车货车合计客车货车合计客车货车合计客车货车合计趋势量10424434811526838317138956067213802052103220433075诱增量/1227391739566012418483163246总计10424434812729542218842861673215042236111522063321注

15、：表中交通量已折算为小客车。133建设规模和技术标准根据交通量调查和分析预测，拟建桥梁远景年2023年交通量为3321 量/日，按公路工程技术标准（JTGB01-2003之规定，拟定建设规模 和技术标准为：一、设计荷载 汽车荷载：公路一H级；人群荷载：3.0KN/m2二、设计洪水频率：1/50三、桥梁宽度为：9.5米（2*3.5行车道+0.25米侧面余宽+2*1.0米人行道）四、推荐桥型：1-30米空腹式悬链式石拱桥，失跨比 F/L=1/5 , 轴拱系数m=2.814,主拱拱圈宽度9.3米，墩、台采用石砌重力式，明 挖基础，人行道和栏杆均采用刚劲混凝土。 桥梁全长48.8米。引道长 200米（

16、暂不计）。五、引道技术标准：引道工程某岸结合某镇城镇的规划和场镇 的需要按照9.5米实施，香沉岸按照三级公路标准进行实施，设计速 度20公里/小时，路基宽度的7.5米，行车道宽度2*3.25米，水泥混 凝土路面。1.3.3 投资估算及资金筹措1. 投资估算根据交通部部颁公路基本建设工程投资估算编制办法的有关规定，按照本项目的技术标准和建设规模，推荐方案估算投资总额为238.61万元，投资估算成果表见表1-2主要成果表表1-2序号项目名称单位数量备注1桥梁长米48.82引道长千米0.23第一部分建安工程费万元190.379.744第二部分设备工器具购置费万元5第三部分工程建设其他费万元26.71

17、1.166其中7第一、二、三部分费用合计万元216.9290.918预留费用万元21.699.099投资估算总额万元238.6110010桥梁每平方米造价万元0.5111工程主要材料12人工工日1789313木材M35514钢材吨1715水泥吨6352. 资金筹措根据地方主管部门意见及实际情况，其资金筹措方式为:资金筹措计划表单位：万元表1-3_额度筹集方式比例（）金额（万元）资金总额100238.611争取上级补助701672地方自筹3071.611.3.4工期安排及国民经济评级结论1. 工期安排根据项目拟定的技术标准、建设规模以及施工条件，拟定本工程 项目建设工期为1年，实施安排意见如下：

18、2006年9月底完成本工 程可行性研究报告的审批工作，2006年10月至2006年12月完成拟 建项目施工图设计和招标工作，2007年1月开工建设，2007年12月 竣工交付使用。2. 国民经济评价项目评价起20062023年，评价年限15年。项目的国民经济评 价可行，具较强的抗风险能力，而且本项目的建设，主要是解决农村 老百姓过河难的问题，可获得巨大的社会效益，促进农村经济的发展 和社会主义新农村的建设，示范小城镇建设。因此，本项目的建设是 必要的、可行的。1.3.5 问题及建议1. 存在问题（ 1） 拟建桥梁处地形复杂， 施工场地严重受限， 在桥梁施工图 设计和施工组织设计中， 需要详细研

19、究，确保桥梁施工工艺合理，施 工程序可行。（ 2） 由于拟建桥位于原漫水桥处， 并且位于场镇处， 施工期间 应尽可能避免行人、车辆对施工期间相互干扰和安全。（3） 农村桥梁建设，选择具有施工能力的施工单位进行施工， 保证工程的质量。2. 建议（1） 河水对施工的影响，开工前，建议业主和施工单位全面 详细调查桥址区某河洪水发生的特征，避开可能产生洪水的季节进 行施工，以免造成损失。（2）设中，加强交通标志和安全设施设置， 确保行车行人的安 全。保证原漫水桥的畅通或便道的畅通，不影响车辆和行人的通行。（ 3）照国家基本建设程序执行， 必须选择具有大中型桥梁施工资 质的专业队伍进行施工。保证工程质量

20、，降低工程造价。第二章 交通运输、 社会经济现状及预测2.1 项目所在地区社会经济现状2.1.1 某市社会经济状况1. 地理位置2. 气候特点3、行政区及人口4、资源1）自然资源2）旅游资源5. 产业机构2.1.2 某县社会经济状况1、地理位置2、地形地貌3、气候特点4、行政区划分及人口5、资源 自然资源 旅游资源6、产业结构2.2 项目所在地区经济发展趋势及预测2.2.1 项目影响区社会经济发展趋势分析（!）某市社会经济发展趋势2.2.2 某县社会经济指标分析预测表2-1项目影响区主要社会经济指标预测表 单位：万人、亿元年份某县2005（90 价）人口66.80GDP232010人口70.1

21、（90 价）GDP27.62020人口76.7（90 价）GDP38.62025人口82.0（90 价）GDP46.32030人口83.3（90 价）GDP55.62.3 项目所在地区交通运输现状及发展231交通运输现状1、某市全市现有公路技术状况及主要年份完成综合运输客、货运量统计表分别见表2-2、表2-3。某市现有公路技术状况表单位：公里表2-2、行政等级公路等级f 国道省道县道乡道专用合计高速119.2/119.2一级/13.913.9二级77.505600133.5三级22774766.05166.0301233.08四级23123.04884.68904.2801935等外144.9

22、363301.27721.5501231总计591.63260.0420081791.8613.94665.43注：资料来源于某市公路局某市历年公路客运、货运量统计表单位：公里表2-3年份货运量（万吨）货运周转量（万吨公里）客运量（万人）客运周转量（万人公里）19915382797014365956919929493924516337015519931124240491688697901994853447101592678401995123458712256482439199696150064163375014199710185046421897325919981009468862178723

23、5519991153704842458818962000129156833260394157200114066966327469893020021446724262043101712200315769205322071205462004153883882209911436720051677912442378135049注：资料来源于某某五十年、某市交通局2、某县232 公路运输的地位和作用2.3.2.1 公路运输的地位公里运动壶既是研究区域最重要的运输方式，又是连接铁路、水 运和航空等运输方式的纽带。经调查分析，区域内铁路运输主要是长 途、大宗货物及煤、铁等过境运输，对研究区域客货运输影响很小

24、； 水运因受航道枯水、洪水季节及其他运输条件的影响，运量也很小， 所占比重不足5%,且港口、码头等基础设计建设投资巨大，投资回 收期长；航空运输方面，由于某某飞机场远离研究区域，其客货运量 对研究区域的影响只是间接的。而公路运输由于其灵活、机动、快速， 可以直接门对门服务等自身优势，已在项目研究区域交通运输中占绝 对优势，客货运量在全社会客货比例不断增大。同时，本项目既是连接国道108线、省道302线及川东北相邻地市重要国家主干线的桥梁，也是某县东西向连接南充、阆中、绵阳梓潼及其以远地市的重要通道。因此，公路运输在本项目地区及相邻区域交通运输网络中举足轻重，居主导地位2.3.2.2 公路运输的

25、作用未来国民经济发展过程中，公路交通将发挥越来越重要的作用。 主要表现在以下几个方面。1、扩大内需，促进国民经济增长，并带动建材、石化、汽车、 商业、旅游等相关产业的发展，直接及间接地创造大量就业机会，是 某市国民经济发展的重要支撑。2、改善区域投资环境，促进沿线地区产业带的形成和经济的繁 荣，促进国土资源均衡开发，是促进社会发展与进步的重要途径。3、有利于各种运输方式得以各展所长，充分发挥自身优势，促 进综合运输体系逐步建立与完善。4、促进贫困地区经济发展，是广大农村组织生产、发展经济、 改善生活、全面奔小康的基本保障。公路交通在未来综合运输体系中的基础性作用体现在微血管和 大动脉两个方面。

26、微血管方面，是指公路交通覆盖面广、机动灵活、 快速直达、能实现门到门运输，既能独立承担大量的运输任务，又是 其他运输方式不可或缺的集疏运输方式。 公路交通的发展是其他运输 方式得以充分发挥优势的前提条件， 是促进综合运输体系形成和发展 的支撑力量， 是综合运输体系的基础， 这种基础性作用正是公路交通 赖以生存并得以迅速发展的内在原因。 主动脉方面， 是指公路将在大 的通道交通中发挥重要作用。 随着经济结构的调整和运输需求结构的 变化，公路承担的运输任务将持续快速增长， 公路运输的大动脉作用 将越来越显著， 近几年某市高等级公路的迅速发展， 使公路在中长距离客货运输中发挥了越来越重要的作用。 特

27、别是在中长途客运上已显示出强劲的市场竞争力。 随着未来高等级公路的进一步发展， 大通过 量的公路运输骨架网络将逐步形成。2.4 交通运输发展规划 根据国家实施西部大开发政策和加快交通设施建设的战略构想， 某市按照自己的实际情况制定了某市公路网布局规划（20062020 年）。规划期内的总体目标是从 2006年起，用 15年的时间打通某某 北连西安、南连成都、东接重庆、西连兰州的快速通道，建成以某某 为中心辐射各区县的高等级公路主骨架和进出某某通道， 建成全市三 级公路网，实现 100的乡、 100的村通公路。到 2020 年，全市公路网建设力争达到：建设以高级公路为主的 以及路网，形成全市公路

28、运输主骨架； 境内国省干线及重要公路网成 全面改造，等外路将彻底消灭，断头路不复存在；道路技术等级、通 行能力、通达程度明显改善，国省干线建成二级以上公路，重要公路 建成三级以上公路，并建成高级、次高级路面，县道建成四级以上公 路。一、二级路网的建成，将使某市 7 个县区所在地与市级城市、与 高速公路、与机场、港口、国防基地和重要旅游景区连接成网，提高 公路网密度、公路网等级水平和服务水平，改善交通运输条件，大大 缩短各县（市、区）至高速公路的行程时间。使各县区所在地与各市 级城市之间和各县区之间的平均行程时间缩短三分之一以上。三级路网的建成， 使全市大部分乡镇能够方便地与市、 县区联系，同时

29、也能快速与周围区域沟通，密切彼此之间的交流。各级路网的建成， 将彻底改善区域公路交通的落后面貌， 使得公 路交通在综合运输体系中成为中短途客货运输的主力， 基本适应国民 经济和社会发展。到2020年，全市一级路网达到391.5km,其中高速公路319.7km, 一级公路24.3km,二级专用公路47.5km;二级路网达到1128km,其 中一级公路15 km,二级公路109 km,三级公路22.4 km ;三级路网 达到1765.7 km，其中一级公路16 km,三级公路1054.4 km，四级 公路 695.3 km。2.5 现有渡口及相关公路技术状况与存在的问题。 研究区域公路网主要由县、

30、乡、村专用公路组成,国道 1 08线、省道 302线、苍剑唐旅游环线等干线公路构成了区域公路网的主体骨架, 县、乡、村道公路以此为依托,形成次级骨架,两级骨架有机连接, 初步形成了四通八达的公路运输网络。 目前直接受该拟建项目影响的 乡镇有某、香沉镇、杨村镇、白龙镇等乡镇,两岸车辆及行人只有经 过漫水桥过河。车辆待过及拥挤状况时有发生,特别是雨季、雾气, 车辆过河困难,交通事故增加,给人民生活及车辆带来很多不便,维 持现状也很困难, 致使附近几个乡镇互相联系不畅, 极大的制约了沿 岸乡镇经济的发展,急需改渡为桥。第三章 交通量的发展预测3.1 预测的基本考虑和方法拟建项目位于乡道某镇至香沉镇公

31、路某场镇处， 是某场镇发展和 解决人民过河困难的必经之桥。 考虑到本项目建成前后， 地区公路网 布局中交通量流向不会发生变化， 且研究区域交通量流向较明显， 故 确定采用“直接推算法”进行远景年过桥交通量预测，即通过对项目 交通量调查资料的分析， 确定基年交通量， 再根据影响区社会经济交 通运输现状及发展之间的相关性， 预测远景年交通量发展速度， 从而 推算出未来交通量。3.1.1 远景公路交通量的构成通过对项目区域社会经济、 交通运输和公路网络布局的现状特点 及发展规划进行调查分析表明， 项目建成后， 研究区域公路网布局不 会发生变化， 所以，拟改建公路远景交通量应由趋势型交通量和诱增 交通

32、量两部分构成。 趋势交通量为原公路网中已有交通量随社会经济 的增长而增加部分； 诱增交通量则是伴随着拟建项目的建成通车而新 产生的交通量， 是公路网的新增流量， 在本项目中则着重分析某场镇 的开发建设对交通量的影响。3.1.2 预测年限及特征年 由于该项目引道等级拟建为四级，根据交通部颁水运、公路建 设项目可行性研究编制办法 、公路工程技术标准( JTGB01-2003) 的规定，预测年限为项目建成通车后 15 年。根据死去交通规划，本 项目计划于 2006年12月开始建设， 2007年12月初建成通车，结合 项目特点、 工期及项目所在地区社会经济发展规划， 确定交通量预测 基年为 2006年

33、。项目计划于 2007年 12月建成通车，因此交通量预 测的起算年为计划通车年， 即 2008 年，其预测特征年为 2008 年、2010年、20202年、2023年，2015年采用内插法求得。3.2 公路交通量调查分析由于研究区域内与拟建项目相关的公路均未设有交通量观测站，为了全面了解本项目所在区域机动车交通量生成、 流向及特性，提供 切实可靠的交通量观测和经济评价基础数据，项目工作组于 2006年 7月对本项目区域交通流量收集、调查。一. 收集附近县道王河镇至吼狮镇公路拓坝西河大桥（渡改桥项目）可行性研究报告（2005年6月，某省川北公路规划勘察设计 有限责任公司，已通过评审）中相关交通量

34、；二. 对项目所在区域道路交通量进行调查。 主要为观测计数和对 群众的调查了解，2006年8月12日对该桥进行24小时观测交通流 量，观测点设在某场镇漫水桥处。根据公路工程技术标准（JTGB01-2003的规定，交通量调查结果以小客车为标准车型进行折算。汽车代表车型和车辆折算系数见 表3-1.收集附近交通量及观测结果分别见表 3-2、表3-3.各汽车代表车型与车辆折算系数表3-1汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0 19座的客车和载质量2tw 7t的货车大型车2.0载质量7t w 14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车2005年拓坝桥过河日交通量绝对数量（辆/ 日）9169227215

35、02442335绝对比例（）27.220.66.621.514.507.212.4100AADT(pcu/d)91984372230/327折算后比例（）27.829.913.222.07.10/100注：资料来源于县道拓坝渡改桥项目可行性研究报告（某省川北公路规划勘察设计有限责任公司，2005年6月）车型交通量f-、-.小货中货大货小客大客拖挂拖拉 机摩托 车合计绝对数量（辆/ 日）635836552002262316绝对比例（%）19.9418.3511.3917.416.3206.9619.62100AADT(pcu/d)63877255300/226折算后比例（%）27.8838.53

36、1.8624.3413.280/1002006年某场镇桥过河日交通量表3-33.3 交通量预测3.3.1 基年（2006年）平均日交通量1.确定基年年平均日交通量通过交通量的调查，基本能反映出区域交通量特性。但受观时段、地点等因素影响，对基年交通量的确定还应通过广泛的社会调查。本报告根据对当地群众、驾驶员的询问调查，在实际观测交通量数据的基础上做适 当调整，确定出基年交通量见表 3-4.拟建项目基年交通量表3-4车型父通量小货中货大货小客大客拖挂拖拉 机摩托 车合计绝对数量（辆/ 日）686440622803456352绝对比例（）19.3218.1811.3617.617.9609.6615

37、.91100AADT(pcu/d)68968062420/348折算后比例（%）19.5427.5922.9817.8212.070/1002.区域交通特性（通过资料收集、现场观测及对驾驶员的调查后综合分析得出其相关数据）研究公路全段吨（客）位表 3-5-1车型小货中货大货拖挂小客大客吨（客）位1.805.008.010.5820平均吨（客）位货车:4.31客车:12研究公路实载率表 3-5-2车型小货中货大货拖挂小客大客实载率（）83789606774平均实载率（）货车：86.45客车：70.71各种货物的比例表 3-5-3货物类型煤石油金属矿石钢铁矿建材料水泥化学制品货物比例（）8.72.

38、58.82.71215.33.5货物类型食品及饮料粮食非金属矿石化肥:木材r其他/货物比例（）2.45.218.33.5215.1/3.3.2 趋势交通量预测客、货车远景年增长率的确定（1）桥位处远景年交通量增长率的确定交通量需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本 源性需求的变化直接决定交通量需求这一派生性需求的大小。因此， 通过分析经济活动和社会活动变化规律，分析它们与交通运输的关 系，便可较准确地掌握交通量的变化规律。本项目通过调查，决定采 用檀香系数法进行远景交通量的预测，即在研究区域历年交通出行量 统计资料不完善的情况下，对历年区域内汽车保有量与社会经济指标 进行回归分析，

39、并通过区域汽车保有量与区域交通量的相关性分析， 得出区域交通量与区域社会经济指标（主要是GDP的弹性系数。弹性系数的定义式为:弹性系数（e）二交通运输变化率/经济变化率弹性系数的确定由于某县为国家级重点小城镇，其社会经济发展和交通运输发展 能与某市全市社会经济发展和交通运输发展保持同步，甚至稍快于全 市总体水平。通过对全市车辆保有量及全市国民经济进行回归分析（见表3-6），求得车辆保有量对国民经济的弹性系数。根据其相似性并做适当调整，确定本项目区域客、货交通量对经济指标的弹性系数 见表3-7。客、货车交通量对经济指标弹性系数表3-6表中： 1 GDP!（ 1990年不变价，亿元）；y 客、货运

40、输地区车辆类别回归方程相关系数桥位处客运量y =9E -0.9x2+ 0.0029X-105.330.8777货运量Y=5.2586 X 0.35920.8501客、货车交通量对经济指标弹性系数表3-7预测时段项目、200620102011202020212023研究对象客车1.051.631.12货车0.981.501.02增长率的确定桥位处未来研究区域客、货车交通量增长率采用弹性系数确定，计算公式如下:R=TkX ER=ThX E式中：Fk、Fh 未来研究区域客、货车交通量增长率（）;T k、Th未来研究区域客、货车交通量对经济指标的弹性系数；E未来研究区域国内生产总值（GDP增长率（）。

41、未来研究区域客、货车生成和集中交通量预测值计算公式如下：PKt= PkX（ 1+ Rk） tPht= PhX（ 1+ Rk） t式中：P；第t年研究区域客车发生、吸引交通量；P0基年研究区域客车发生、吸引交通量；Pht 第t年研究区域货车发生、吸引交通量；Ph0基年研究区域客车发生、吸引交通量；t 预测年限。其余参数意义同前。根据桥位处未来各特征年的社会经济发展预测 （见第二章），结合某 市国民经济和社会发展“十一五”规划及 2010年远景规划纲要。得出 项目影响区经济发展预测（见表 3-9 ）。项目影响区域经济发展预测表3-9年限地区增长率（）20062010 年20112020 年2021

42、2025 年20262030 年某县10987趋势型交通量增长率见表3-10趋势型交通量增长率表表 3-10预测年限客车增长率（）货车增长率（）2006年2010年10.509.802011年2020年14.6713.52021年2023年8.968.16334 诱增交通量预测道路新增或改建而新产生的交通量即为诱增交通量，其包括三个方面，一是由于拟建项目的投入使用可使时间和距离缩短，研究区域经济可接近性增加，从而引起交通量的变化，二是影响区经济以比正常更快速度 发展而产生的额外交通量，三是由于拟建项目建成后改善了项目影响区的 交通条件，诱发了原来潜在的交通量。可见，当交通条件改善后，必然会 刺

43、激道路附件地域经济增加，而经济的增加又将诱增交通量的增加。在本项目中，由于拟建项目为某县香沉镇至某镇的必经之桥，随着社会经济的发展，区域交通量将随之增大。所以，该项目远景年诱增交通量应为区域经济可接近性增加量与诱发 的潜在交通量之和。本报告采用经济可接近性理论模型进行诱增交通量的 定性分析和定量计算，最后确定诱增系数：2006年2010年为10% ,2011 年2020年为9% ,20212023年为8%。3.3.5 拟改建桥位处公路远景年交通量预测结果由于拟建项目不需要考虑转移交通量发生， 所以各远景年交通量为趋 势型交通量与诱增交通量之和。因此，各远景特征年交通量预测结果见表 3-11.远

44、景各特征年路段交通量预测结果表表 3-11年份 交诵量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客车货车合计客车货车合计客车货车合计客车货车合计客车货车合计趋势型104244348115268383171389560672138C2052103220433075诱增型/1227391739566012418483163246总计104244348127295422188428616732150422361115220633213.4 远景年车辆构成预测经过实践，改扩建后的新路远景年车辆构成采用下式进行预测:Yn= YoX An+B式中:Yn第n年的车辆构成比（）%基年的车辆构

45、成比（）A,B模型参数，取值见表 3-12.车辆构成模型参数表 3-12参数货车客车小货中货大货拖挂集装箱1=1拖拉机小客大客摩托车A0.9780.9931.0131.0841.06201.01471.0070B0拖拉机 比例一 半拖拉机 比例一 半0.20.20摩托车 比例一 半摩托车 比例一 半0根据基年车辆构成比例，利用上式进行计算，得出远景特征年车辆构成比例见表3-13。远景特征年车龄构成比例单位：表3-13车型特征年货车客车小货中货大货拖挂集装箱1=1合计小客大客合计2008 年20.1126.8822.520.20.069.9117.8712.2230.092010 年18.992

46、5.9524.540.40.469.4817.9812.5430.522020 年16.2024.1925.270.80.867.2618.0914.6532.742023 年15.4923.3625.581.01.066.4318.1315.4433.57第四章技术标准与建设规模4.1 技术标准论证4.1.1 区域公路网发展状况本项目位于某镇，依据某市农村渡改桥规划（2003-2010年）、某市“十一五”交通发展规划及某市通乡通村公路发展建设规划（2006-2010年），拟建项目为某市公路网中通乡公路和经济发展重要村 的主要通道，为解决老百姓过河困难，为发展乡村旅游和农村经济，建设 社会主义

47、新农村具有十分重要的作用。4.1.2 交通量预测结果拟改建公路基年交通量及各特征年交通量预测结果见表4-1.交通量预测结果表单位：小客车辆/日表4-1年份交诵量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客车货车合计客车货车:合计客车货车合计客车货车合计:客车货车合计趋势型104244348115268383171389560672138020521032 2043 3()75诱增型/1227391739566012418483163246总计104244348127295422188428616732150422361115 2206 331214.1.3 技术标准根据交通量

48、预测分析及规划的远景交通量2023年为3321辆（小客车）/日，结合某市路网规划和区域发展的客观要求，考虑到拟建项目影响区 域面积较大，资源较丰富，项目建成后可带动影响区域资源开发，有助于 某场镇的建设规划，有助于老区人民早日脱贫致富等因素，确定某镇某河某桥的技术标准为：桥梁设计荷载为公路H级，人群荷载为3.0KN/m,设计洪水频率为1/50，桥梁宽度采用9.5米（2*3.5米行车道+2*1.0米人 行道）;引道技术标准：引道工程某岸结合某镇场镇的规划和场镇的需要 按照9.5米实施，香沉岸按照三级公路标准进行实施，设计速度20公里/小时，路基宽度7.5米，行车道宽度2*3.25米，水泥混凝土路

49、面。桥与 桥头引道衔接用平面交叉。考虑到桥址处为狭窄“ V形河槽，桥下净空较高，而两端桥头平交 半径小，线形差，桥上设人行道更有利于行车安全，人车分离安全能够得 到保证。4.2 建设规模本项目位于某某某县某镇， 是重要经济通道上的改渡为桥工程， 桥梁 上部构造为 1-30 米空腹式悬链线石拱桥，失跨比 F/L=1/5 ，拱轴系数 m=2.814, 主拱拱圈宽度 9.3 米，墩、台采用石砌重力式，明挖基础，人行 道和栏杆均采用钢筋混凝土。 桥梁全长 48.8 米。引道长 200 米（暂不计）。第五章 建设条件与方案选择5.1 桥址区域及其周围环境状况5.1.1 地理位置拟建项目位于某县某镇鹤八县

50、公路某河上，地理位置为东经10535105 55,北纬31 4531 50。东与鹤岭镇与县道某县普 安镇至苍溪县公路连接， 西连剑阁南端的鹤岭、 香沉、公兴、吼狮、拓坝、 王河、公店等八个乡镇,至梓潼八庙乡,毗邻省道 302 线。5.1.2 地形地貌拟建项目桥址大地貌单元属于某省盆地北部低山丘陵区, 小地貌属于 龙溪河某镇河段三叉河河谷地貌, 桥址处于礁占、 赤化某季节性溪流与 鹤岭和平某支柱注入河口地带,河道宽约 30 米,基本为河水淹没。 左岸为某镇街区,右岸为寝室基座阶地,阶面略平整；河槽岸植被发育, 基岸裸露,床面参差不齐,多砖石。因受某水库储水的影响,桥址淹没水 深达 1.50 2.

51、50m.5.1.3 工程地质条件及地震状况1、地质构造根据1/20万区域地质图，境内地质西北受龙门山大断裂的影响，东受巴中莲花状构造的控制，西南受绵阳带状构造制约，断裂构造不发育，岩层均呈水平状或缓倾状，地质构造相对简单，一般以宽缓褶皱为主，属 于地壳活动相对稳定区，其主要构造有梓潼向斜、九龙山背斜、金仙场向 斜，某场鼻状背斜为主。2、地层（1）岩土类别据坑深揭示，桥址底层主要有第四系块石粉质粘土、粉土、细砂、白 垩系下统白龙组泥岩。现将各层性状分述如下：含块石粉质粘土（ Q4d1+p1）:湿饱和，可塑。分布于两岸，层厚 2.00 4.00m。粉土（ Q4d1+p1 :湿饱和，松散。含细砂1030%，土质不均， 分布于河床右岸，层厚1.003.00m。细砂（Q4d1+p1 :饱和，松散。含卵石2030%,