开发区高架桥承台施工方案

1、104 国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程项目国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程项目承包单位：中交二航局第二工程有限公司 监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司合同号 ： 2 编 号： 承包人报告单承包人报告单致：J1 监理办现上报关于 104 国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第 2 合同段项目的承台深基坑施工专项方案，请监理审核。 报告人（签字 盖章） 日期监理工程师审查意见： 审核人： 日期驻地监理工程师审查意见： 审核人：（签字 盖章） 日期浙江省交通厅工程质量监督站监制建设指挥部意见： 审核人：（签字 盖章） 日期注：本表由承包人一式三份，指挥部、监理、承包人各存一份- 2 -

2、104 国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套 工程第工程第 2 合同段合同段高高架架桥桥( (二二) )深深基基坑坑施施工工专专项项方方案案中交二航局第二工程有限公司中交二航局第二工程有限公司二二 O 一二年八月一二年八月- 3 -目目 录录1 1、编制依据。、编制依据。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。1 1 2 2、编制范围、编制范围. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

3、。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。1 13 3、工程概述、工程概述. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。2 23.1、工程概况.。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。2 23.2、地质情况.。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

4、。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。2 23.3、水文地质条件. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。2 24 4、施工组织布置、施工组织布置. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。5 55 5、施工方案与施工工艺、施工方案与施工工艺. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

5、 。 。 。 。 。 。 。 。 。6 65.1、主要施工流程.。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。6 65.2、主要施工工艺.。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。6 66 6、变形观测、变形观测. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。13137

6、7、施工进度安排、施工进度安排. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。14148 8、施工机械设备、施工机械设备. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。14149 9、安全质量保证措施、安全质量保证措施. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。1

7、4149.1、钢板桩围堰施工质量保证措施. .。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。14149.2、基坑开挖安全保证措施。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。15151010、基坑坍塌应急预案。、基坑坍塌应急预案。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。161610.1、应急准备.。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

8、 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。161610.2、应急处理方法。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。1616附件一：钢板桩支护计算书附件一：钢板桩支护计算书- 1 -承台深基坑施工技术专项方案承台深基坑施工技术专项方案一、编制依据一、编制依据1、 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99；2、浙江省标准建筑基坑工程技术规程 （DB33/T1008-2000） ；3、 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009） ；4、 公路桥涵施工技术规范JTG/T F5

9、0-2011；5、 104 国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程地质勘察报告 ；6、浙江省交通规划设计研究院的104 国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第 2 合同两阶段施工图 ；二、编制范围二、编制范围本标段主线桥第 31#和 32#墩承台深基坑施工。三、工程概况三、工程概况开发区高架(二)：中心桩号 K2+605.25,右偏角 90 度，跨越龙溪港级航道(长湖申线)，通航净空为 607 米，最高通航水位 2.66 米，百年一遇洪水位为 3.80 米，跨越外线位与航道中心线交角为 70 度，现状水面垂直宽度约为 80 米，规划两堤岸背水坡堤线间距离为 120 米。该航道位于曲线上，且航道上

10、往来船舶较多，运输繁忙，为防止货船意外撞击水中桥墩造成事故，主桥一跨过河，采用 75+130+75 米悬挂预应力砼变截面连续箱梁结构，下部采用实体墩、承台接群桩基础。引桥为预应力砼连续箱梁，下部为双柱 H 型墩，承台接群桩基础。31#墩承台尺寸为 12.2m(宽)12.2m(长)4.5m(高)，桩基为 18 根180cm 钻孔桩；32#墩承台尺寸为 12.2m(宽)12.2m(长)4.5m(高)，- 2 -桩基为 18 根 180cm 钻孔桩。承台顶面设计标高为 2.7m，承台底面设计标高为-1.8m。承台平面位置关系见图 2.1。 图图 3.13.1：开发区高架桥：开发区高架桥( (二二)3

11、1#)31#、32#32#墩承台平面位置关系图墩承台平面位置关系图3.2、地质情况 场地表部分布填土，松散，厚约 1.53.6 米；表部硬壳层厚约 35 米，下为海积淤泥质土，灰色，流塑，厚约 16.019.3 米；其下分布海积软塑状粉质黏土，厚约 4.910.5 米；中下部分布坡洪积含角砾质黏土、含黏性土碎石等，厚约 1.42.5 米；下伏基岩主要为泥岩、凝灰岩，局部夹灰岩，泥岩抗风化能力弱，全强风化层厚度较大，达 15.016.8 米，中风化基岩埋深 46.548.5 米，层顶标高约-42.2444.99 米。- 3 -墩位处地质情况详见表 3.2。- 4 -表表 3.23.2：地质情况表

12、：地质情况表序号土层编号岩土名称土层分层情况土层标高（m）地基承载力（MPa）1（1）0填筑土松散0.32 以上2（2）3淤泥质粉质粘土流塑-9.080.323（2）3淤泥质粉质粘土流塑-15.68-9.084(3) 3粉质粘土软塑-21.98-15.685（4）3粉质粘土软塑-26.18-21.986(9) 4粉质黏土含黏性土砂砾-27.58-26.187(10)1-3全风化泥岩全风化-33.58-27.588(10)2-3强风化泥岩岩质软、易碎-42.58-33.589(10)3-3中风化泥岩岩质软、易锺碎-47.58-42.5810(10)3-1中风化凝灰岩中风化、不易碎-56.18 以

13、下48.63.3、水文地质条件根据测区地下水含水介质、赋存条件及水理性质，测区地下水可分为松散盐类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸岩类裂隙岩溶水三大类。松散岩岩类孔隙水又分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。（1）松散岩类孔隙水 孔隙潜水 湖沼积平原区松散岩类孔隙潜水含水层主要为粉质粘土、淤泥质土等粘性土，水位埋藏浅，主要接受大气降水补给，渗透性差，孔隙潜水径流缓慢，流量小，主要消耗于蒸发，少量向地表水排泄。 坡洪积斜地区松散岩类孔隙潜水层主要为坡洪积含粘性土碎石和含碎石粉质粘土等，渗透性一般，主要接受大气降水和基岩裂隙水补给，雨季水量较大。- 5 - 据水质分析成果：地下水水化学类型为 HC

14、O3Ca. .（Na+K） ，按公路工程地质勘察规范判断，对砼无腐蚀；据岩土工程勘察规范判断，对砼具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。 孔隙承压水 含水层主要为湖沼积平原区下部分布的冲积砂、砾和坡洪积含粘性土碎石等，透水性较好，主要接受松散盐类孔隙潜水补给，水量较丰富，水质较好，对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。（2）基岩裂隙水 基岩裂隙水主要贮存在基岩风化带孔隙裂隙中，分布于平原区深部及侵蚀剥蚀丘陵区，主要接受大气降水和上部含水层补给。富水性与岩性、基底地形坡度、岩体破碎程度、风化带厚度有关，其水量一般较 Ca.型为主，水质一般较好，对砼无腐蚀性。 （3）碳酸岩类裂隙岩

15、溶水含水岩组为石灰岩，在漫长的地质历史时期中，由于多种因素共同作用的综合影响，灰岩遭受了强烈的岩溶化，但在空间上分布极不均匀，岩溶水的富水程度与灰岩中岩溶发育程度密切相关，分布极不均匀。水质为溶解性总固体0.5g/L 的 HCO3-Ca 型水，地下水对砼无腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。四、施工组织布置四、施工组织布置我们将本着精干高效的原则，组织成立项目经理部，项目经理作为我公司全权代理人对本工程实施全面管理，实行项目经理总负责制。项目管理采用一级管理体制，由项目部直辖施工队，以压缩管理层次和中间环节，达到减少管理费开支，提高工效的目的。- 6 -建立由项目经理任组长，总工程师任副组

16、长，横向包括项目部各部室负责人，纵向到各队队长及工班长的质量管理领导小组，全面领导本工程的质量管理工作。 图图 4.14.1：施工组织管理机构：施工组织管理机构五、施工五、施工方案与施工工艺方案与施工工艺5.1、主要施工流程施工准备开挖第一层土方钢板桩插打基坑开挖至支撑下 0.5m支撑安装开挖至基坑底以上 30cm 改由人工开挖至设计底标高承台各工序施工基坑回填拔除钢板桩。5.2、主要施工工艺5.2.15.2.1 拉森钢板桩施工方案拉森钢板桩施工方案待基坑开挖第一层土方后，进行拉森钢板桩的施工。钢板桩采用 SP-U600X210X12 型拉森钢板桩，桩长为 12 米，进场前对钢板桩尺寸规格进行

17、检查，合格后方可采用。为保证模板主体结构的施工作业操作空间，钢板桩与主体结构外边缘留设 1 米空间。5.2.1.1 拉森钢板桩施工工艺场地平整钢板桩位置的定位放线板桩检查施工导架插打钢板组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师工程技术部安全质量部物资设备部财务社保部综合办公室试验室各施工队队长各队质量管理小组计划合同部- 7 -桩挖沟槽至围囹位置安装围囹、支撑继续开挖至基底设计标高垫层与主车道框架底板及辅车道基底以下 60cm 侧墙砼浇筑拆除模板分层回填夯实拆除支撑、围囹主车道框架剩余结构施工回填至辅车道基底拔除钢板桩5.2.1.2 钢板桩的检验、吊装、堆放 5.2.1.2.1、钢板桩的检验

18、 对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。 外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a）对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b）割孔、断面缺损的应予以补强；c）若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查。 5.2.1.2.2、钢板桩吊运 装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 5.2.1.2.3、钢板桩堆放钢板桩堆放的地

19、点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过 5 根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为 3-4 米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过 2米。5.2.1.3 导架的安装在钢板桩施工中，为保证钢板桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的变形和提高桩的贯入能力，设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩” 。导架的布置形式为单层双面，由导梁和围檩桩组成。施工中先施工围檩桩，围檩桩采用 50cm（壁厚 8mm）钢管桩，- 8 -打入深度为 79m，间距为 2.53.5m；导

20、梁采用 40 号工字钢加工而成。施工完成后双面围檩之间的间距一般略比板桩墙厚度大 815mm 即可。在插打钢板桩时，采用两个夹具夹住钢板桩，夹具采用 10 号槽钢制作。具体形式见示意图： 导架平面示意图5.2.1.4 钢板桩施打钢板桩插打前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用；在锁口内涂油脂，以方便打入拔出。根据现场施工条件，钢板桩插打采用逐块打入法，即从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。插打顺序由既有线向东侧插打（即远离既有线方向） ，插打时严格控制好钢板桩垂直度,尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制。导梁导梁夹具围檩桩围檩桩围

21、檩桩围檩桩- 9 -在插打过程中，由于钢板桩下端有土挤压，钢板桩锁口之间缝隙较大，上端会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此，每打四五根钢板桩就要用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在 1以内，超过限定的倾斜度应予纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住或损坏锁口，影响下一片钢板桩的插打） 。当钢板桩偏移太多时，只能采用多次纠偏的方法逐步减少偏移量。 钢板桩围护平面为矩形，所以在围护的纵向和横向会出现转角的情况。施工转角处时首先使用定型角桩，在不能施工角桩时，现场根据实际尺寸，用 2 根钢板桩焊接拼装成 1 根异形钢板桩进行施打。钢板桩在围护转角处合拢时，先将异形钢板桩插下，再插最后一块标准钢板桩

22、。具体示意图如下：角桩或异形钢板桩钢板桩围檩桩导梁 钢板桩合拢示意图5.2.1.5 钢板桩的拔除 主框架施工完成后分层夯实基坑回后，拔除钢板桩以便重复使用。拔桩过程中尽量减少拔桩带土量，拔桩后快速灌砂回填。 5.2.1.5.1、拔桩方法 本工程拔桩计划采用 120t 的履带式吊机配备 120 型震动锤进行拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。 5.2.1.5.2、拔桩时应注意事项 （1） 、拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩 5- 10 -根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。

23、拔桩的顺序最好与打桩时相反。 （2） 、拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下 100300mm，再与振动锤交替振打、振拔。有时，为及时回填拔桩后的土孔，当把板桩拔至比基础底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。（3） 、起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。 （4） 、供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的 1.2-2.0 倍。 （5） 、对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过 1.5h。5.2.1.5.3、钢板桩土孔处理对拔桩后留

24、下的桩孔，采用灌砂及时进行回填处理。5.2.25.2.2 对口撑安装方案对口撑安装方案5.2.2.1 钢支撑规格、构造钢支撑采用 60916 钢管支撑，间距为 4.5m。设双榀56A 工字钢围囹与钢支撑连接。钢支撑由活络端、固定端、标准节组成。活络端可调整长度为 2.02.5m。固定端长度 2.5m，其封头端板为 30mm 厚钢板，直径740mm。标准节包括 1m、2m、3m、4m、5m、6m、7m、8m、9m 九种型号，法兰连接（16M24 螺栓） ，沿结构纵向设双榀40a 联系梁。具体钢支撑横断面图及平面布置详见附页。5.2.2.2.2 钢支撑安装钢支撑安装5.2.2.2.2.1 基槽开挖

25、：在基坑开挖至基坑平台处后，根据支撑布置图对支撑及纵向联系梁现场放样后进行基槽开挖。5.2.2.2.2.2 拼装：钢支撑及纵向联系梁均采用场地拼装，根据实测基坑宽度及 拼装，尽量多采用长度大的中间节。5.2.2.2.2.3 吊装：采用 50T 履带吊机整体起吊，起吊过程中用两根麻- 11 -绳固定在支撑两端，由专人牵引麻绳，指挥钢管支撑就位，防止出现因支撑大幅度摇晃而引发的安全事故。有钢立柱和联系梁的部位的钢支撑采用坑内拼接成型后由吊车两点整体抬吊架设到位。钢支撑采用两点吊装，吊点设置在离端部 0.2L 距离。5.2.3、基坑开挖基坑开挖依据时空效应原理分段、分层开挖，开挖过程始终以“竖向分层

26、、纵向分段、分段分层、由上而下、边开挖边防护“的原则。基坑开挖采用挖掘机配 8t 自卸汽车施工，至上往下逐层开挖，第一层放坡层开挖深度 2.1m，计划一次性开挖到底，坡面防护采取锚喷挂网防护，边开挖边防护。第一层开挖完成后打钢板桩，然后基坑开挖至支撑下0.5m 再支撑安装。支撑安装完成后垂直开挖第二层土方，开挖至基坑底以上 30cm 改由人工开挖至设计底标高。开挖的土方及时运到指定地点，不能堆放在基坑旁。开挖过程中加强道路沉降位移变化观测并及时做好记录，如沉降位移超标立即停止施工。5.2.4、承台钢筋制作、绑扎钢筋骨架的成型采用焊接，将承台垫层表面清扫干净，在垫层上弹出控制边线，按施工图将钢筋

27、排列整齐，以保证成型钢筋绑扎规范。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度等进行全面检查，确保符合规范要求。墩柱承台预埋钢筋采用点焊方法与承台钢筋固定在一起，为防止人员踩压或墩柱钢筋重量使承台钢筋骨架变形，应对墩柱钢筋进行搭架固定。钢筋绑扎完毕，组织有关人员进行隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽工程验收单上签字后方可进行下道工序施工。5.2.5、承台模板支立承台模板采用钢模板，面板采用 5mm 钢板，竖向背带采用80435mm 槽钢，间距 35cm；横向背带采用 280435mm 槽钢，最大间距 1m；模板采用 16 拉杆加固，拉杆间距 1.05m。同

28、时外部用483.5mm 钢管进行支撑,支撑点设置在基坑和支护钢板桩内侧。承台模- 12 -板结构尺寸见图 4.3-2。模板必须具备足够强度，表面平整光滑。模板与混凝土接触的板面拼缝应严密不漏浆，如有缝隙使用油灰、木条等嵌塞紧密。拼缝有平缝、搭口缝、企口缝及夹条缝。严格根据承台设计尺寸立模，支撑牢固，接缝填塞紧密。做到不跑模、不漏浆。图图 4.3-2 承台模板结构尺寸图承台模板结构尺寸图5.2.6、承台混凝土浇筑、养护承台混凝土分层浇筑，每层 30cm，一直浇筑到承台顶面。振捣时遵循“快插慢拔”的原则进行。在每一个震动点振捣时间为 2030s，时间不宜过长，以防止混凝土过振而产生离析现象。分层浇

29、筑捣固时严格控制振动棒插入深度，上层振捣时振动棒要插入下层混凝土 510cm，以利于上、下层混凝土连成一个整体。振捣过程中，避免振动器触及模板和承台钢筋，对承台每一部位的混凝土均要振捣到位，避免漏振。混凝土振捣密实的标准是混凝土停止下沉，不冒气泡，表面平坦。承台混凝土浇捣完毕后，表面用长尺刮平，铁板抹平，承台与墩柱接触面进行拉毛处理。混凝土终凝后，顶面用草袋覆盖，由专人负责洒水养生，保持混凝土表面湿润，养护期不少于七天，养护期间严禁在承台上堆载重物。5.2.7、承台回填 承台基础施工完毕后应尽快回填，回填前应符合下列要求。- 13 - 1）承台基础混凝土的强度，应达到设计强度的 80%。 2）

30、在覆土线以下的结构，必须通过隐蔽工程验收后，方可进行回填。 3）基坑回填前必须将基坑内的积水排除干净，回填土采用粘土，不得含有淤泥、腐植土和有机物质。基坑回填时回填土应分层铺筑，分层夯实，每层松铺厚度不大于 20cm。回填至支撑下 1m 左右时，方可拆除支撑。钢板桩应在填土达到密实度后方可拔除。5.2.8、承台施工完毕利用履带式专业打拔桩机拔除钢板桩，拔除时需严格控制拔桩速度，每次拔桩不得超过两根钢板桩，并在每次拔桩后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填，如发现轨面变化，则立即停止拔桩，并采取可靠加固措施。六、变形观测六、变形观测 基坑开挖时做好监测： 2)测量频率:所有观测元件埋设后，需立即观测其原

31、始读数，并做好- 14 -记录。在基坑正式施工前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数。施工中测量频率一般 1 次/2 小时；变形速度较快或持续变形时 1 次/1小时；施工结束后，观测不少于 3 天，2 次/天。3)测量精度:0.1mm。4)控制标准:当临近龙溪港基坑一侧位移达 23mm/d 且不收敛时或累计大于 10mm/d 时；当其余三面基坑位移达到 45mm/d 且不收敛时或累计位移达到 30mm 时，必须停止施工，采取卸载或基坑回填，并等到基坑稳定后方可继续施工。七、施工进度安排七、施工进度安排工期安排详见表 6.1 工期计划表。 表表 6.1：工期计划表：工期计划表序序号号桥名

32、桥名工程名称工程名称工期工期（天）（天）开始时间开始时间完成时间完成时间备注备注1开发区高架桥（二）31#墩承台302012-09-012012-10-12开发区高架桥（二）32#墩承台302012-09-012012-10-1八、施工机械设备八、施工机械设备根据现场施工情况，需配备机械设备详见表 7.1。表表 7.17.1：主要机械设备物资配备表：主要机械设备物资配备表序号机械名称数量工作内容备注1挖掘机1 台基坑开挖WY160A2履带式打桩机1 台钢板桩插打、拔除3电子水准仪1 套路基沉降观测4水准仪1 套桩基、承台抄平DSZ-25全站仪1 套承台放样、位移观测徕佧 TC18006自卸车2

33、 辆土方外运20t7砼罐车3 辆砼输送8m3- 15 -8泵车1 辆砼浇筑37m 三一重工九、安全质量保证措施九、安全质量保证措施9.1、钢板桩围堰施工质量保证措施 1）插打时要严格控制垂直度，超过限定的倾斜度应予纠偏。 2）当钢板桩难以下插时，应停下来分析检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等。3）内围囹与钢板桩之间应紧密相连，横支撑与内围囹之间的连接采用高强焊条，连接处应满焊。9.2、基坑开挖安全保证措施1）基坑开挖前不仅要采取井点降水措施，还需备足抽水泵，以防下雨地表水汇集到基坑时排除。2）开挖时应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状态有变动，应立即采取补救措施；对行车有影

34、响，必须在线路或路面恢复到正常状态后，方可放行列车和车辆。3）土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖。并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑、小开挖” “边开挖边支撑”的原则。当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖。4）基坑内设置爬梯供施工人员上下，作为应急逃生通道。5）基坑四周设置地面排水沟，采取合理的排、截、止水措施。配备抽水设备，及时排除基坑内的积水，确保基坑稳定和作业安全。6）承台砼浇筑完毕达到设计强度后，基坑四周经分层回填夯实后方可拔除钢板桩，确保营业线路基稳定。拔除铁板桩时要加强现场控制，严防侵限。钢板桩拔除后的孔洞以细砂随拔随回填。9.3、施工交通安全

35、防护措施1）在夜间作业时，保证光线充足，灯光不准平行行车方向，减少夜间对行车的干扰。2）设置专职交通管理人员，对本工程施工期间，特别是夜间进行交- 16 -通秩序维护，预防安全事故的发生。 3）挖机等机械作业时，专职安全员要现场指挥，并组织多人疏导交通，确保施工和行车安全；4）在施工围栏外侧放置防撞墩，施工围栏采用反光漆涂刷，夜间在围栏周围挂一排小彩灯，做到醒目，保证行车安全。5）在封闭两端适当增加警示标志的布置长度，做好安全防护；6）在整个施工过程中，要加强现场指挥，重视交通安全，及时同有关部门联系，对提出的问题积极解决。十、基坑坍塌应急预案十、基坑坍塌应急预案为保证在基坑发生坍塌情况下，把对施工进度的影响降低到最低限度，也为了保护施工人员安全特制定本施工应急预案。 10.110.1 应急救援工作领导小组应急救援工作领导小组组长：王国红对应急救援工作负总责，负责建立应急救援组织体系，为应急救援工作提供人力、物力支持，当事故发生