汽车发动机新技术汽车发动机排放与噪声第8章汽车排放法规、标准及测试

1、交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 1第第8章章 汽车排放法规、标准及测试规范汽车排放法规、标准及测试规范交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 28.1 概述概述8.2 排放法规的演变排放法规的演变 8.3 国外汽车排放法规和测试规范国外汽车排放法规和测试规范8.4 我国汽车排放法规的历史沿革我国汽车排放法规的历史沿革8.5 我国汽车排放测试规范我国汽车排放测试规范 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 38.1 概述概述 排放法规既是对内燃机及汽车工业发展的排放法规既是对内燃机及汽车工业发展的限制，又从客观上促进了内燃机及汽车技术的限制，又从客观上

2、促进了内燃机及汽车技术的进步。排放法规的核心内容实际上是两个，即进步。排放法规的核心内容实际上是两个，即排放限值排放限值和和检测方法检测方法。 美国美国、日本日本和和欧洲欧洲的汽车排放法规形成当的汽车排放法规形成当今世界三大汽车排放法规体系。我国的排放法今世界三大汽车排放法规体系。我国的排放法规基本上是在参照欧洲法规的基础上制定的。规基本上是在参照欧洲法规的基础上制定的。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 4工况法与怠速法工况法与怠速法汽车汽车排放排放污染污染物检物检测，测，从检从检测方测方法上法上划分划分 怠速法怠速法是指测量汽车在怠速工况下排是指测量汽车在怠速工况下排放污

3、染物的一种方法，一般仅测放污染物的一种方法，一般仅测CO和和HC，测量仪器采用便携式排放分，测量仪器采用便携式排放分析仪。这种方法具有简便易行、测试析仪。这种方法具有简便易行、测试装置价格便宜和便于携带以及试验时装置价格便宜和便于携带以及试验时间短等优点；但测量精度较低，测量间短等优点；但测量精度较低，测量结果缺乏全面性和代表性。怠速法目结果缺乏全面性和代表性。怠速法目前主要作为环保部门对在用车的排放前主要作为环保部门对在用车的排放进行监测以及汽车修理厂对车辆的排进行监测以及汽车修理厂对车辆的排放性能进行简易评价的方法。放性能进行简易评价的方法。 工况法工况法是将若干汽车常用工况和排放是将若干

4、汽车常用工况和排放污染较重的工况组合成一个或若干个污染较重的工况组合成一个或若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测测试循环，试验时测取汽车在整个测试循环中的排放水平。与怠速法相比，试循环中的排放水平。与怠速法相比，工况法检测结果可以比较全面地反映工况法检测结果可以比较全面地反映汽车排放水平，一般用于新车的认证汽车排放水平，一般用于新车的认证许可检测，但其试验设备的价格往往许可检测，但其试验设备的价格往往是怠速法的是怠速法的100200倍。倍。 怠速法怠速法工况法工况法交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 5轻型车与重型车轻型车与重型车 工况法又根据轻型车和重型车而采用不同的试验工

5、况法又根据轻型车和重型车而采用不同的试验方法。方法。 轻型车轻型车的排放检测要求在底盘测功机上进行，被的排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位行检车辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位行驶里程的排放质量驶里程的排放质量(g/km)表示。表示。 在在重型车重型车方面，因为能进行重型车试验的底盘测方面，因为能进行重型车试验的底盘测功机价格太昂贵，目前国内外采用的公认的测试方功机价格太昂贵，目前国内外采用的公认的测试方式是通过发动机台架进行相关的排放测试，把整车式是通过发动机台架进行相关的排放测试，把整车状态下发动机的运行状况在发动机台架上模拟运行，状态下发动

6、机的运行状况在发动机台架上模拟运行，其结果用发动机的比排放量其结果用发动机的比排放量(g(kWh)表示。表示。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 6排放限值排放限值 工况法检测的排放限值一般分为两类，即工况法检测的排放限值一般分为两类，即型式认证试验限值型式认证试验限值和和产品一致性试验限值产品一致性试验限值。 型式认证试验是指对新设计车型的认证试型式认证试验是指对新设计车型的认证试验，产品一致性试验是指对批量生产车辆验，产品一致性试验是指对批量生产车辆的试的试 验，要求从成批生产的车辆中任意抽验，要求从成批生产的车辆中任意抽取一辆或若干辆进行试验。一般型式认证取一辆或若干辆

7、进行试验。一般型式认证试验限值严于产品一致性试验限值，但这试验限值严于产品一致性试验限值，但这两种排放限值今后有合二为一的趋势两种排放限值今后有合二为一的趋势 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 78.2 排放法规的演变车用发动机排放法规的发展大体可分为三个阶段。车用发动机排放法规的发展大体可分为三个阶段。1.法规形成阶段法规形成阶段(20世纪世纪70年代年代) 2.法规加强与完善阶段法规加强与完善阶段(20世纪世纪80年代到年代到90年初年初) 3.加强排放限制，进入低排放阶段加强排放限制，进入低排放阶段(20世纪世纪90年年代中到代中到21世纪初世纪初)交通与汽车工程学院交

8、通与汽车工程学院汽车排放与控制 88.3 国外汽车排放法规和测试规范国外汽车排放法规和测试规范美国轻型汽车排放法规和测试规范美国轻型汽车排放法规和测试规范美国联邦政府从美国联邦政府从1970年开始制定一系列车辆排放控年开始制定一系列车辆排放控制法规，制法规，1972年采用美国城市标准测试循环年采用美国城市标准测试循环FTP-72(Federal Test Procedure)，该循环是根据对洛杉，该循环是根据对洛杉矶市早晨上班时大量汽车实测行驶工况的统计获得的，矶市早晨上班时大量汽车实测行驶工况的统计获得的，也称也称LA-4C冷起动工况测试循环，如图所示。冷起动工况测试循环，如图所示。 交通与

9、汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 91975年，在年，在FTP-72测试循环上增加一个热测试循环上增加一个热起动行驶工况，称为起动行驶工况，称为FTP-75测试循环，也测试循环，也称称LA-4CH冷热起动工况测试循环，并一直冷热起动工况测试循环，并一直沿用到现在，如图所示。沿用到现在，如图所示。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 10 整个测试循环分整个测试循环分4段组成：段组成： 0505s为冷起动过渡段为冷起动过渡段A，5061372s为稳定段为稳定段B，之后关，之后关闭汽油机停车闭汽油机停车10min，最后再热起动汽油机，按热状态工，最后再热起动汽油机，按热

10、状态工况重复冷起动过渡段，从况重复冷起动过渡段，从1973s运转至运转至2477s，为热起动过，为热起动过渡段渡段C。 整个实验工况循环时间为整个实验工况循环时间为1877s+600s(停车停车)。相应的行驶。相应的行驶距离为距离为17.94km，平均车速为，平均车速为34.1kmh，最高车速为，最高车速为91.2kmh，所以这是一个对应发动机低中速、低中负荷，所以这是一个对应发动机低中速、低中负荷运行为主的测试循环。三个运行段的排放物分别被收集到运行为主的测试循环。三个运行段的排放物分别被收集到三套样气袋中，测定结果乘以不同的加权系数，相加后除三套样气袋中，测定结果乘以不同的加权系数，相加后

11、除以总行驶距离，得比排放量以总行驶距离，得比排放量g/mile(1g/mile(1/1.60)g/km)。其中冷起动过渡段的加权系数为其中冷起动过渡段的加权系数为0.43，稳定段的加权系数，稳定段的加权系数为为1.0，热起动过渡段的加权系数为，热起动过渡段的加权系数为0.57。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 11表表8-1 美国轻型汽车的排放限值（美国轻型汽车的排放限值（FTP75测试循环）测试循环） 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 12交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 13欧洲轻型汽车排放法规和测试规范欧洲轻型汽车排放法规和测试规范

12、 从从1992年开始实施，欧洲采用年开始实施，欧洲采用ECE15(城区城区)工况工况+EUDC(城郊城郊)工况试验循环，欧洲现行的轻型车排工况试验循环，欧洲现行的轻型车排放测试循环如图。放测试循环如图。GB 18352.32005轻型汽车污染物排放限值及轻型汽车污染物排放限值及测量方法测量方法规定，我国轻型汽车实施运转循环是由规定，我国轻型汽车实施运转循环是由1部部(市区运转循环市区运转循环)和和2部部(市郊运转循环市郊运转循环)组成。组成。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 14它由若干等加速、等减速、等速和怠速工况组成。它由若干等加速、等减速、等速和怠速工况组成。分为两个

13、部分，第一部分也称城市工况分为两个部分，第一部分也称城市工况(city cycle)，由反复，由反复4次的次的15工况工况(ECE15)构成，是构成，是1970年制定的，模拟市内道路行驶状况；年制定的，模拟市内道路行驶状况；1992年年起加上了反映城郊高速公路行驶状况的城郊工况起加上了反映城郊高速公路行驶状况的城郊工况(EUDC，extra urban driving cycle)的第二部分。的第二部分。整个循环试验时间整个循环试验时间1220s，当量里程约，当量里程约11km，平，平均车速均车速32.5km/h，最高车速提高到，最高车速提高到120km/h，对，对于功率小于于功率小于30kW

14、的小型汽车最高车速可降为的小型汽车最高车速可降为90kmh。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 15欧洲各阶段的汽车排放标准交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 16日本轻型汽车排放法规和测试规范日本轻型汽车排放法规和测试规范 日本的测试规范有日本的测试规范有10工况法、工况法、11工况法和工况法和10.15工况法。工况法。 10工况法：工况法：被试小汽车先以被试小汽车先以40km/h等速等速连续运转连续运转15min，再按图所，再按图所示工况连续运转示工况连续运转6个循环个循环(每每个循环个循环135s，相应行驶距离，相应行驶距离为为0.664km)，对后，对

15、后5次循环次循环进行尾气排放测量，所以进行尾气排放测量，所以10工况法也称热试验。工况法也称热试验。试验平均车速为试验平均车速为17.7km/h，最高车速为，最高车速为40.0km/h，相应行驶距离为相应行驶距离为0.664km6=3.984km。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 17对于冷启动的排放，通过对于冷启动的排放，通过11工况法冷启动试验进行工况法冷启动试验进行测试。被试小汽车在室温测试。被试小汽车在室温2030停放停放6h后，冷起后，冷起动汽油机，怠速运转动汽油机，怠速运转25s，接着按图所示的，接着按图所示的11个工个工况循环连续进行况循环连续进行4次次(每个

16、循环每个循环120s，行驶距离为，行驶距离为1.021km)，共，共505s，4个循环全部进行排放计量。个循环全部进行排放计量。相应的平均车速为相应的平均车速为30.6km/h，最高车速为，最高车速为60.0km/h44.084km，怠速运转时间占总试验，怠速运转时间占总试验时间的时间的21.7。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 18 “10.15”工况法。工况法。 它是它是3个连续的个连续的10试验工况循环加上试验工况循环加上1个个15试验工况循环，试验工况循环，如图如图8-6所示。被试小汽车先以所示。被试小汽车先以60.0km/h等速连续运转等速连续运转15min，然后

17、按，然后按10.15试验工况进行试验，共试验工况进行试验，共660s，相应，相应的行驶距离为的行驶距离为4.16km，平均车速为，平均车速为22.7kmh，最高车，最高车速为速为70.0kmh，怠速运转时间占总试验时间的，怠速运转时间占总试验时间的31.4。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 19日本汽油或日本汽油或LPG轻型车排放限值轻型车排放限值 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 20 15工况主要从欧洲学习而来，工况主要从欧洲学习而来，2005年日本汽车排放法规年日本汽车排放法规引入了最新测试循环引入了最新测试循环JC08循环，见图所示。循环，见图所示

18、。 该测试循环则像美国模拟测试工况那样加入了更多的变速工该测试循环则像美国模拟测试工况那样加入了更多的变速工况，再现了汽车在拥挤的城市中行驶的情况，包括怠速和频况，再现了汽车在拥挤的城市中行驶的情况，包括怠速和频繁的加速与减速。繁的加速与减速。JC08循环持续时间为循环持续时间为1204s，总行驶里程，总行驶里程为为8.171km，平均速度为，平均速度为24.4km/h（若不含怠速平均车速为（若不含怠速平均车速为34.8km/h），最大速度为），最大速度为81.6m/h。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 21欧洲重型汽车排放法规和测试规范欧洲重型汽车排放法规和测试规范13工

19、况法是目前应用最广泛的重型车用柴油机排工况法是目前应用最广泛的重型车用柴油机排放测试循环。图为欧洲放测试循环。图为欧洲13工况循环工况循环(ECE R49)及及各点的加权系数，它由额定转速和最大转矩转速各点的加权系数，它由额定转速和最大转矩转速的各的各5个工况点以及个工况点以及3次怠速工况共计次怠速工况共计13个工况点个工况点组成，测量在稳态条件下进行。我国从组成，测量在稳态条件下进行。我国从2000年起年起也等效采用欧洲也等效采用欧洲13工况法工况法(GBl7691-1999) 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 22我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车我国重型车用柴油机采用

20、欧洲重型柴油车13工况试验规范，见表工况试验规范，见表交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 23 2000年实施的欧洲年实施的欧洲3法规对法规对13工况作了若干修正，称为欧工况作了若干修正，称为欧洲稳态标准测试循环洲稳态标准测试循环 ESC(European Stationary Cycle) , ESC各工况点的运行时间，除了怠速为各工况点的运行时间，除了怠速为4min外，外，其余其余12个工况点均为个工况点均为2min，测试时工况的调整必须在头，测试时工况的调整必须在头20s内完成，把转速稳定到规定值内完成，把转速稳定到规定值50r/min，转矩稳定，转矩稳定到该转速最大转矩

21、的到该转速最大转矩的2。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 24 为了防止利用电控系统作弊为了防止利用电控系统作弊(例如以牺牲非测试工况的排例如以牺牲非测试工况的排放来改善测试工况点的排放等放来改善测试工况点的排放等)，排放检测者在柴油机有，排放检测者在柴油机有负荷的测试工况范围负荷的测试工况范围(阴影区阴影区)内可任意设定内可任意设定3个工况点进个工况点进行附加测试，以考核系统的一致性。行附加测试，以考核系统的一致性。 新新13工况法工况法(ESC)与老与老13工况法工况法(ECE R49)相比，前者工相比，前者工况点分布比较均匀，怠速加权系数减小，全负荷工况加权况点分布比

22、较均匀，怠速加权系数减小，全负荷工况加权系数减小，中速中负荷工况的加权系数加大，似乎更接近系数减小，中速中负荷工况的加权系数加大，似乎更接近现代重型汽车柴油机的实际使用情况。现代重型汽车柴油机的实际使用情况。 另外，另外，ESC还包括一个还包括一个动态烟度测试动态烟度测试(European Load Response Test，缩写，缩写ELR)，上述，上述A、B、C三个转速下，三个转速下，由由10负荷开始突然将油门加到最大，用透光式烟度计测负荷开始突然将油门加到最大，用透光式烟度计测量这个过程的烟度最大值。量这个过程的烟度最大值。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 25对于

23、使用先进的排气后处理技术对于使用先进的排气后处理技术(如微粒捕如微粒捕集器或集器或NOx还原催化器还原催化器)的重型车用柴油机的重型车用柴油机和气体燃料发动机，欧洲和气体燃料发动机，欧洲3标准中还要求加标准中还要求加试一个试一个欧洲瞬态循环欧洲瞬态循环(European Transient Cycle，缩写，缩写ETC)检验排气后处理系统的检验排气后处理系统的性能。性能。ETC历时历时30min，分别模拟，分别模拟10min城城市街道、市街道、10min乡村公路和乡村公路和10min高速公路，高速公路，如图所示。如图所示。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 268.4 我国汽

24、车排放法规的历史沿革我国汽车排放法规的历史沿革我国机动车污染控制工作始于我国机动车污染控制工作始于1979年年中华人民中华人民共和国环境保护法共和国环境保护法(试行试行)颁布以后，于颁布以后，于1983年首年首次发布了国家汽车排放标准次发布了国家汽车排放标准GB 38423844，并，并于于1984年年4月月1日起实施。日起实施。GB 38423844分别如分别如下：下：GB 3842-1983汽油车怠速污染物排放标准汽油车怠速污染物排放标准GB 3843-1983柴油车自由加速烟度排放标准柴油车自由加速烟度排放标准GB 3844-1983汽车柴油机全负荷烟度排放标准汽车柴油机全负荷烟度排放标

25、准交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 271989年制定了参照欧洲法规的年制定了参照欧洲法规的GB1164111642轻型汽车污染物排放标准，分别如下轻型汽车污染物排放标准，分别如下GB 11641-1989轻型汽车排气污染物排轻型汽车排气污染物排放标准放标准；GB11642-1989轻型汽车排气污染物测轻型汽车排气污染物测试方法试方法。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 28 1993年年11月批准于月批准于1994年年5月月1日起实施日起实施GB 14761.114761.7等等 7项汽车排放标准，是我国项汽车排放标准，是我国1993年前制定的标准年前制定

26、的标准中最为全面和完善的国家排放标准，分别如下：中最为全面和完善的国家排放标准，分别如下： GB 14761.1-1993轻型汽车排气污染物排放标准轻型汽车排气污染物排放标准； GB 14761.2-1993车用汽油机排气污染物排放标准车用汽油机排气污染物排放标准； GB 14761.3-1993 汽油车燃油蒸发污染物排放标准汽油车燃油蒸发污染物排放标准； GB 14761.4-1993汽车曲轴箱污染物排放标准汽车曲轴箱污染物排放标准； GB 14761.5-1993汽油车怠速污染物排放标准汽油车怠速污染物排放标准； GB 14761.6-1993柴油车自由加速烟度排放标准柴油车自由加速烟度排

27、放标准； GB 14761.7-1993汽车柴油机全负荷烟度排放标准汽车柴油机全负荷烟度排放标准。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 29 由于世界三大排放标准体系中，欧洲法规在标准的松严程度、由于世界三大排放标准体系中，欧洲法规在标准的松严程度、道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况。道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况。1999年国年国家颁布了家颁布了4项等效采用欧洲排放法规，分别如下：项等效采用欧洲排放法规，分别如下： GB 3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法可见污染物

28、限值及测试方法； GB14761-1999汽车排放污染物限值及测试方法汽车排放污染物限值及测试方法； GB17691-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法气污染物限值及测试方法； GB/T17692-1999汽车用发动机净功能测试方法汽车用发动机净功能测试方法标准。标准。 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 301999年对当时国内生产的全部类型的轻型车抽检年对当时国内生产的全部类型的轻型车抽检结果显示，没有一辆汽车达到标准的限制要求。结果显示，没有一辆汽车达到标准的限制要求。2001年发布了三项排放标准，年

29、发布了三项排放标准，GB 18352.1-2001轻型汽车污染物排放限值及轻型汽车污染物排放限值及测量方法测量方法(I)、GB18352.2-2001轻型汽车污轻型汽车污染物排放限值及测量方法染物排放限值及测量方法()代替代替GB 14761-1999，分别从，分别从2001年年4月月16日、日、2004年年7月月1日起日起在实施；在实施；GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物车用压燃式发动机排气污染物限值及测试方法限值及测试方法代替代替GB17691-1999。明确标。明确标准的限值和测试方法等同于欧准的限值和测试方法等同于欧和欧和欧法规，使法规，使我国的排放标准体系实现了与国际

30、接轨。我国的排放标准体系实现了与国际接轨。交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 31 2005年发布了以下排放标准，标准规定我国将在年发布了以下排放标准，标准规定我国将在2007年年和和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。 GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国中国、阶段）阶段）； GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国中国、阶阶段段)； G

31、B3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法排气烟度排放限值及测量方法； GB 18285 2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）值及测量方法（双怠速法及简易工况法）； GB11340-2005 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法物排放限值及测量方法； GB 14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法污染物排放限值及测量方法。 交通

32、与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 32中国与欧洲汽车排放标准实施日期比较中国与欧洲汽车排放标准实施日期比较 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 338.5 我国汽车排放测试规范我国汽车排放测试规范 8.5.1新车型式核准和一致性检测规范新车型式核准和一致性检测规范 交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 34我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车13工况工况试验规范，见表试验规范，见表交通与汽车工程学院交通与汽车工程学院汽车排放与控制 358.5.2 在用车排放测试规范在用车排放测试规范 1.怠速法和双怠速法怠速法和双

33、怠速法怠速法测量过程如下：怠速法测量过程如下：（1）发动机由怠速加速到）发动机由怠速加速到0.7倍的额定转速，维倍的额定转速，维持持60s后，再降至怠速状态；后，再降至怠速状态；（2）将取样管插入排气管中，深度不小于）将取样管插入排气管中，深度不小于400mm，并固定于排气管上；，并固定于排气管上；（3）发动机怠速状态维持）发动机怠速状态维持15s开始读数，读取开始读数，读取30s内的最低及最高值，其平均值即为测量结果：内的最低及最高值，其平均值即为测量结果：（4）若为多排气管时，则取各管最大测量值的）若为多排气管时，则取各管最大测量值的算术平均值。算术平均值。交通与汽车工程学院交通与汽车工程

34、学院汽车排放与控制 36双怠速排放测量的程序如下双怠速排放测量的程序如下 （1）发动机由怠速状态加速至）发动机由怠速状态加速至0.7倍的额定转速，运转倍的额定转速，运转30s后，降至高怠速后，降至高怠速(即即0.5倍的额定转速倍的额定转速)，轻型汽车高怠速转速，轻型汽车高怠速转速规定为规定为2500r/min100r/min；重型汽车高怠速转速规定为；重型汽车高怠速转速规定为1800r/min100r/min； （2）将取样管插入排气管中，深度不小于）将取样管插入排气管中，深度不小于400mm，并固定，并固定于排气管上；于排气管上； （3）发动机在高怠速状态维持）发动机在高怠速状态维持15s后

35、开始读数，由具有平均后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取内的平均值，或者人工读取30s内的内的最低值和最高值，其平均值即为高怠速排放测量结果；最低值和最高值，其平均值即为高怠速排放测量结果； （4）发动机从高怠速降至怠速状态，在怠速状态维持）发动机从高怠速降至怠速状态，在怠速状态维持15s后后开始读数，由具有平均值功能的仪器读取开始读数，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，内的平均值，或者人工读取或者人工读取30s内的最低值及最高值，其平均值即为怠速内的最低值及最高值，其平均值即为怠速排放测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三效排放测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三效催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（）的数值；的数值； （5）若为多排气管时，取各排气管高怠速排放测量结果的）若为多排气管时，取各排气