新加坡卷入港口争夺战

1、新加坡卷入港口争夺战编译华尔街时报2005 年 12 月早些时候，英国历史最悠久的企业之一、 全球著名的集装箱码头运营商 Peninsular&OrientalSteamNavigationCo (简称 P&O) 同意以 33 亿英镑 (合 58 亿美元 )将自身出售给国有的 DubaiPortsWorld ，合并后的公司港口吞吐总量将跃居全球第 三。不久，新加坡政府的投资公司淡马锡控股 (TemasekHoldingsPte )进入伦敦股市大手笔收购 P&O 的股 票，其中不少价格都高于 DubaiPorts 的收购出价。淡马锡控 股目前在全球第二大港口运营公司新加坡国际港务集团 (PSAI

2、nternationalLtd )持有控股股权，在 P&O 持股 4多。这种争夺其意义并不只在于一家 58 亿美元的公司，港 口资产在全球贸易中已变得越来越重要。随着中国经济力量的崛起，港口争夺战也展开了。随着 全球工业化的进程，预计几乎所有制成品的集装箱货运量都 将强劲增长。 P&O 的全球 29 个港口可能属于最后一批待售 的港口，其余港口基本上都是国有的或被大港口运营商所掌 握，而他们并不打算出售。“在全球环境下，将 P&O 的港口悉数纳入旗下是非常 具有吸引力的， ”DrewryShipping Con sultants 驻伦敦的港口 事务主管戴维森 (NeilDavidson) 表示

3、。他说， P&O 的核心资 产是亚洲、 北美的港口以及一个新的英国港口。 “收购 P&O ， 就能立刻获得印度港口市场的很大份额， ”他说，同时买家 还可能在英国获得拓展市场份额的机会，这是极其难得的。淡马锡控股的新加坡国际港务集团港口吞吐量排名第 二，在亚洲和欧洲的 11 个国家拥有 18 个码头，仅次于香港 和记黄埔 (Hutchison WhampoaLtd )。新加坡国际港务集团 在新加坡拥有全球最大的航运中转中心，每 25 秒就能处理 一卡车的货物。无论是 Dubai Ports ，还是新加坡国际港务集团，在北美 都没有集装箱码头的股份，而 P&O 在新泽西州 Port Newark

4、 ContainerTerminal 有 50的股份，并持有其他码头股份。迪拜和新加坡政府都认为 P&O 非常有价值，不能失之 交臂，两国政府已将 P&O 的股价推高至超出 DubaiPorts 出 价 5 以上。淡马锡控股的发言人拒绝置评。 根据英国的收购条例， DubaiPorts 不能以高于收购价的 价格买进股票。如果它这样做，它就必须将收购价调高到实 际的最高买进价。淡马锡控股的证券经纪公司则异乎寻常地 表示，正在代表淡马锡控股买入。但 P&O 的股价很快就突 破了淡马锡控股自设的 460 便士门坎， 460 便士要比 DubaiPorts 的 443 便士高 3 8。使争购战变得更加扑朔迷离的是 P&O 不同寻常的身份。 最早可追溯至 1840年的 P&O 是为数不多的依然获英国皇家 特许状经营的企业之一，这意味著一些影响其他英国并购交 易的法规将不适用。在不适用于 P&O 的法规中， 最重要的一条是所谓的 “挤 出”，即如果一个买家持有某公司 90以上的股份，就可强 制其他股东出售股票。但由于 P&O 是一家皇家特许企业， P&O 的任何股东都不能被挤出。 据知