市公共交通规划

1、第第7 7章章 城市公共交通规划城市公共交通规划7.0 7.0 本章内容本章内容u7.1 7.1 概述概述u7.2 7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架城市公共交通规划目标任务与总体框架u7.3 7.3 城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划u7.4 7.4 城市常规公交系统规划城市常规公交系统规划u7.5 7.5 城市公共交通优先系统规划城市公共交通优先系统规划7.1 7.1 概述概述地铁地铁快速轨道交通系统快速轨道交通系统常规公共交通系统常规公共交通系统BRT系统系统辅助公共交通系统辅助公共交通系统特殊公共交通系统特殊公共交通系统轻轨轻轨单轨单轨市郊铁路市郊铁路公共汽车公共汽车有轨

2、电车有轨电车无轨电车无轨电车小公共汽车小公共汽车出租汽车出租汽车三轮车三轮车索道缆车索道缆车水运交通水运交通轮渡轮渡7.2 7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架城市公共交通规划目标任务与总体框架一、城市公共交通规划目标任务一、城市公共交通规划目标任务u近期目标近期目标: : 公共汽电车公共汽电车 ，准点率，准点率 。 站点覆盖率按站点覆盖率按 半径计算，建成区半径计算，建成区 ，中心城，中心城区区 。 特大城市形成以特大城市形成以大运量快速交通大运量快速交通为骨干，为骨干，常规公共汽电车常规公共汽电车为为主体，主体，出租汽车出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意等为补充的城市公共

3、交通体系，建成区任意两点间公交可达时间不超过两点间公交可达时间不超过50min50min，城市公交在城市交通总出，城市公交在城市交通总出行中的比重达到行中的比重达到30%30%以上。以上。20/vkm h90%50%300m70% 大中城市形成以大中城市形成以常规公共汽电车常规公共汽电车为主体，为主体，出租汽车出租汽车等为补充的等为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公交可达时间不超过城市公共交通体系，建成区任意两点间公交可达时间不超过30min30min，城市公交在城市交通总出行中的比重达，城市公交在城市交通总出行中的比重达20%20%以上。以上。u城市公交规划按规划期可分为：城市公交规

4、划按规划期可分为： 近期规划：近期规划：3 35年；年； 中期规划：中期规划：5 510年；年； 远期规划：远期规划：101020年。年。二、城市公交规划总体框架二、城市公交规划总体框架u城市公交规划包括：城市公交规划包括：1、规划目标分析；规划目标分析；2、规划主体内容设计；、规划主体内容设计；3、规划的检验；、规划的检验；4、规划实施。、规划实施。7.3 7.3 城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划u城市轨道交通：以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大城市轨道交通：以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。它是城市交通的主动脉。运量公共交通的总称。它是城市交通的主动脉。

5、u轨道交通分类：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁浮列轨道交通分类：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁浮列车等。车等。u特点：占地省、运量大（是公路输送能力的近特点：占地省、运量大（是公路输送能力的近1010倍）、速度倍）、速度快、污染小、噪声集中（易于治理）、乘坐安全舒适。快、污染小、噪声集中（易于治理）、乘坐安全舒适。u世界上第一条公共轨道交通始于世界上第一条公共轨道交通始于18321832年美国纽约一条马拉的年美国纽约一条马拉的城市街道铁路。城市街道铁路。u城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题。城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题。u规划内容：线路；网路规划；车站用地控制规划；与

6、城市规划规划内容：线路；网路规划；车站用地控制规划；与城市规划的配合；供电；设备选型；融资等。的配合；供电；设备选型；融资等。u决策包括：轨道交通系统的类型选择；线网布局；车站数量与决策包括：轨道交通系统的类型选择；线网布局；车站数量与选址；施工技术；与现有建筑物的连通；系统的外部设备等。选址；施工技术；与现有建筑物的连通；系统的外部设备等。一、轨道交通线网结构分析一、轨道交通线网结构分析u城市空间结构和土地利用与轨道交通线网结构之间存在着相辅城市空间结构和土地利用与轨道交通线网结构之间存在着相辅相成的互动关系。一是轨道交通线网的布局结构必须以城市土相成的互动关系。一是轨道交通线网的布局结构必

7、须以城市土地利用的空间结构为基本立足点；二是轨道交通线网规划应与地利用的空间结构为基本立足点；二是轨道交通线网规划应与城市规划的空间结构相结合，充分发挥交通的先导作用。城市规划的空间结构相结合，充分发挥交通的先导作用。u线网结构形式有：放射式、网格式、放射线网结构形式有：放射式、网格式、放射+环状结构等典型形环状结构等典型形式。式。1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状。向外呈放射状。u单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的设计和交通组织。设

8、计和交通组织。u放射网状：优点，郊区乘客可直达市放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条中心，从一条路至另一条路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。u轴向结构的城市常采用轴向结构的城市常采用放射网状结构的轨道线路，放射网状结构的轨道线路，如右图所示：如右图所示：u放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周边客流量不大时。边客流量不大时。2、网

9、格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路为棋盘型结构时多采用这种结构。为棋盘型结构时多采用这种结构。u优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平行线间乘客换乘次数较多。行线间乘客换乘次数较多。u适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形成高密度的市中心城市。成高密度的市中心城市。3、放射、放射+环形结构：在放射状路网的基础上增加环形结构：在放射状路网的基础上增加12条环线。条环线。u环线的作用是弥补放射形路网的不足，起到疏散

10、市中心客环线的作用是弥补放射形路网的不足，起到疏散市中心客流的作用，减轻市中心线路的负荷，提高环线方向乘客的流的作用，减轻市中心线路的负荷，提高环线方向乘客的直达性。直达性。u适用于城市具有较大空间规模且外围地区之间的交通联系适用于城市具有较大空间规模且外围地区之间的交通联系强度足够大的城市。强度足够大的城市。u组团式结构的城市组团式结构的城市常采用放射常采用放射+环状结构，环状结构，如右图所示：如右图所示：二、轨道交通线网规划原则与方法二、轨道交通线网规划原则与方法1、轨道交通线网规划原则、轨道交通线网规划原则1）与城市总体规划配合协同发展）与城市总体规划配合协同发展2）与城市的经济承受能力

11、相适应）与城市的经济承受能力相适应u经济发达的大城市常采用高密度、相对低负荷强度的轨道线经济发达的大城市常采用高密度、相对低负荷强度的轨道线网，而经济实力较弱的大城市采用的多是低密度、高负荷强网，而经济实力较弱的大城市采用的多是低密度、高负荷强度的轨道线网。度的轨道线网。u城市轨道交通线网总长度与城市人口和城市面积的函数关系：城市轨道交通线网总长度与城市人口和城市面积的函数关系：0.50120.11910.83472.8018RLSP相关系数城市轨道交通线路网总城市轨道交通线路网总长度（长度（km）城市人口城市人口（万人）（万人）城市用地面积（城市用地面积（km2）3）轨道交通线路走向应与城市

12、客运交通走廊相一致）轨道交通线路走向应与城市客运交通走廊相一致4）应充分考虑运行上的配合）应充分考虑运行上的配合u首先是轨道交通换乘站的设置，应保证两条以上线路吸引客首先是轨道交通换乘站的设置，应保证两条以上线路吸引客流量所需的用地与场站设施容量规模；流量所需的用地与场站设施容量规模；u其次应考虑轨道交通与其他交通方式的配合；其次应考虑轨道交通与其他交通方式的配合；u应考虑城市轨道交通与城市对外交通设施的贯通衔接。应考虑城市轨道交通与城市对外交通设施的贯通衔接。2、轨道交通线网规划方法、轨道交通线网规划方法u轨道交通线网规划的点、线、面要素层次分析法，该方法以轨道交通线网规划的点、线、面要素层

13、次分析法，该方法以城市结构形态和客流分布特征为基础进行分类、分层的系统城市结构形态和客流分布特征为基础进行分类、分层的系统性研究。性研究。（1）“面面”，即整体研究。，即整体研究。u“面面”上的因素是控制线网构架模型和形态的决定因素，包上的因素是控制线网构架模型和形态的决定因素，包括城市地位、规模、形态、对外衔接、自然条件、土地利用括城市地位、规模、形态、对外衔接、自然条件、土地利用格局以及线网作用和地位、交通需求、线网规模等特征。格局以及线网作用和地位、交通需求、线网规模等特征。（2）“线线”，即城市的主要交通走廊，是城市客流流经的主要，即城市的主要交通走廊，是城市客流流经的主要路线，是串联

14、路线，是串联“点点”、构成、构成“面面”的途径。的途径。u内容有：大型的交通发生、吸引点选择；城市客运交通走廊内容有：大型的交通发生、吸引点选择；城市客运交通走廊分布；交通走廊沿线的土地利用和客流发展；交通走廊敷设分布；交通走廊沿线的土地利用和客流发展；交通走廊敷设轨道交通的工程条件。轨道交通的工程条件。（3）“点点”，即局部研究。，即局部研究。u内容有内容有:基本客流集散点的分布、需要轨道交通疏散的交通瓶基本客流集散点的分布、需要轨道交通疏散的交通瓶颈、工程难点及具体工程实施方案。颈、工程难点及具体工程实施方案。7.4 7.4 城市常规公交系统规划城市常规公交系统规划u包括：常规公交线网规划

15、、场站规划、公交车辆发展规划。包括：常规公交线网规划、场站规划、公交车辆发展规划。一、公交线网规划一、公交线网规划1 1、公交线网布局规划、公交线网布局规划（1 1）综合规划，体现以人为本的服务思想；）综合规划，体现以人为本的服务思想；（2 2）市区、市郊、对外线路应紧密结合，协调各线路的集疏能力）市区、市郊、对外线路应紧密结合，协调各线路的集疏能力; ;（3）考虑公交发展历史及线路延续性，协调新老线路间的关系；）考虑公交发展历史及线路延续性，协调新老线路间的关系；（4）布局应与城市用地布局相协调；）布局应与城市用地布局相协调；（5）各主要客流集散点间应有直达的公交线路，集散点应设置不）各主要

16、客流集散点间应有直达的公交线路，集散点应设置不同的交通方式的换乘枢纽。同的交通方式的换乘枢纽。2、公交线网规划主要技术指标、公交线网规划主要技术指标1）线网密度）线网密度 ：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度。有公交线路经过的道路中心线长度。(包括重复公交线路包括重复公交线路)2km/kmLF网有公交服务的城市用地总面积有公交服务的城市用地总面积有公交线路经过的道路中心线总长度有公交线路经过的道路中心线总长度市中心区：市中心区：城市边缘区：城市边缘区：23 4/km km22 2.5/km km2）公交线路重复系

17、数）公交线路重复系数：指公交营业线路总长度与有公交线路经：指公交营业线路总长度与有公交线路经过的道路中心线总长度的比值。过的道路中心线总长度的比值。u对某一路段而言，该系数即该路段上设置公交线路的条数。对某一路段而言，该系数即该路段上设置公交线路的条数。u一般一条道路上设置的公交线路条数不宜超过一般一条道路上设置的公交线路条数不宜超过35条。条。3）公交线路非直线系数）公交线路非直线系数：公交线路首末站之间实地距离与空间：公交线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。直线距离之比。 环形线的非直线距离指主要集散点之间的实地距离与空间直线环形线的非直线距离指主要集散点之间的实地距离与空间直线距离

18、之比。距离之比。u公交主要线路的长度宜在公交主要线路的长度宜在8 12km，非直线系数宜。，非直线系数宜。4）乘客平均换乘系数或换成率）乘客平均换乘系数或换成率：是衡量乘客直达程度，反映乘：是衡量乘客直达程度，反映乘车方便的指标。车方便的指标。u换乘率换乘率是指统计期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达是指统计期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达目的地的人数与乘客总人数之比。目的地的人数与乘客总人数之比。5）公交线路网站点覆盖率）公交线路网站点覆盖率（公交站点服务面积率）：是公交站（公交站点服务面积率）：是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映居民接近公交点服务面积占城市用地面积的百

19、分比，是反映居民接近公交程度的指标。程度的指标。乘客平均换乘系数乘客平均换乘系数=乘车出行人次乘车出行人次+换乘人次换乘人次乘车出行人次乘车出行人次换乘率换乘率=有换乘的乘客人数有换乘的乘客人数乘客总人数乘客总人数100%u公交站点服务面积率，以公交站点服务面积率，以300m半径计算，应大于城市用地面半径计算，应大于城市用地面积的积的50%；以；以500m半径计算，应大于半径计算，应大于90%；城市出租汽车采；城市出租汽车采用营业站定点服务时，营业站的服务半径宜小于用营业站定点服务时，营业站的服务半径宜小于1km。3、公交线网规划方法和步骤、公交线网规划方法和步骤1）公交线网规划方法）公交线网

20、规划方法解优法和证优法解优法和证优法（1）解优法（正推法）：根据对城市公共交通需求的预测，通）解优法（正推法）：根据对城市公共交通需求的预测，通过求特定目标函数的最优解，获得优化线网。过求特定目标函数的最优解，获得优化线网。公交站点覆盖率公交站点覆盖率=公交站点服务面积公交站点服务面积城市用地面积城市用地面积100%（2）证优法（验证法）：对一个或几个线网备选方案进行分析）证优法（验证法）：对一个或几个线网备选方案进行分析评价，证实或选择较优方案。评价，证实或选择较优方案。2）公交线网规划的基本步骤）公交线网规划的基本步骤（1）确定公交线网的结构类型。）确定公交线网的结构类型。（2）分析城市主

21、要活动中心的空间分布及相互之间的关系。）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系。（3）分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望线及吸引量。）分析城市主要客流吸引中心的客流吸引期望线及吸引量。（4）确定公交线路网方案。）确定公交线路网方案。（5）公交线网的优化设计。）公交线网的优化设计。（6）逐步开辟公交线路，并随着客流变化和需要进行调整。）逐步开辟公交线路，并随着客流变化和需要进行调整。u公交线网规划设计与优化分析程序框图公交线网规划设计与优化分析程序框图现状公交线网评价现状公交线网评价现状合理公交线路现状合理公交线路备选路线集备选路线集选取子集选取子集初始公交线网方案初始公交线网方案方

22、案评价方案评价线线网网结结构构客客流流分分析析道道路路交交通通影影响响场场站站建建设设方案可行？方案可行？推荐方案推荐方案4、公交线网客流分配方法、公交线网客流分配方法1）公交出行路径选择的多路径概率分配法）公交出行路径选择的多路径概率分配法（1）Logit模型模型u改进的改进的Logit路径选择模型：路径选择模型：,kkkP i jRRmV i j公交公交OD量量 在第在第 条有效公交出行路线上的条有效公交出行路线上的分配率。分配率。第第 条有效公交出行路线的交通阻抗。条有效公交出行路线的交通阻抗。所有供选择的有效公交出行路线的平均交通阻抗值。所有供选择的有效公交出行路线的平均交通阻抗值。分

23、配参数分配参数有效公交出行路线的条数。有效公交出行路线的条数。公交公交OD量量 在第在第 条有效出行路线上的分配量条有效出行路线上的分配量,ODVi jkk,ODVi jk1,exp/exp/,mkkhhkODkP i jRRRRVi jVi j P i j（2）交通阻抗函数）交通阻抗函数u根据居民公交出行全过程的分析，公交出行时间应：根据居民公交出行全过程的分析，公交出行时间应：/100im tiijRCTLP时间价值，取得相应年度的居民人均国民收入时间价值，取得相应年度的居民人均国民收入值（元值（元/h）公交出行时间（公交出行时间（h）公交出行距离（公交出行距离（km）公交票价（分公交票价

24、（分/km）交通阻抗值（元）交通阻抗值（元）1/2/60iiwjhTL VTTnT一次换乘时间（一次换乘时间（min）换乘次数换乘次数发车间隔（发车间隔（min）步行到站及步行离站的时间总和（步行到站及步行离站的时间总和（min）公交线路平均运行速度（公交线路平均运行速度（km/h）公交出行距离（公交出行距离（km）公交出行时间（公交出行时间（h）/vxciMCfXT2）公交客流容量限制分配法）公交客流容量限制分配法（1）单条公交线路最大载客容量计算：）单条公交线路最大载客容量计算：1010.8520.74ccccXfXXX或或3不同车型的乘客容量不同车型的乘客容量线路的发车间隔（线路的发车间

25、隔（min）线路的客流满载率（一般高峰小时，平时）线路的客流满载率（一般高峰小时，平时）线路重复影响系数线路重复影响系数与某条线路重复的最大线路条数与某条线路重复的最大线路条数（2）公交出行线路最短路距离计算）公交出行线路最短路距离计算u最短路距离最短路距离 计算步骤如下：计算步骤如下：将道路网络的节点距离矩阵将道路网络的节点距离矩阵 转换成公交节点间的转换成公交节点间的距离矩阵距离矩阵 。给公交出行线路最短路距离给公交出行线路最短路距离 赋初值。赋初值。任取一公交节点任取一公交节点 ，若，若 , 是一个是一个足够大的数，则转入下一步骤；否则，换取另一点足够大的数，则转入下一步骤；否则，换取另

26、一点 。 任取一公交节点任取一公交节点 ，若，若 , 是一个是一个足够大的数，则转入下一点足够大的数，则转入下一点 ；否则，换取另一点；否则，换取另一点 。 ,sb i j011,dij1,d i j,sb i j,(1, )sb i kinMkMij,(1, )sbk jjnMM1j k,ssSb i kbk j,sSb i j若若 ，则，则 ，否则继续选取。，否则继续选取。至至 结束。结束。（3）公交换乘站点及距离计算）公交换乘站点及距离计算u乘客选取换乘站点的依据：乘客选取换乘站点的依据：换乘方便换乘方便和和出行时间少出行时间少两个方面；两个方面；u客流分配以公交线网为基础，根据换乘的次

27、数的多少分别计算。客流分配以公交线网为基础，根据换乘的次数的多少分别计算。（4）公交线路断面客流量计算的叠加算法）公交线路断面客流量计算的叠加算法,sb i jSkn,llODVk iVk iVk i第第k条线路第条线路第i断面的客流量（人次）断面的客流量（人次）上一上一OD点对计算结束时第点对计算结束时第k线路第线路第i断面的客流量断面的客流量此次此次OD点对在第点对在第k线路第线路第i断面的分配量断面的分配量其中：其中：,0,ODslODslVO Dk iBO DVk ik iBO D从从O到到D的有效公交出行路径集；的有效公交出行路径集；从从O到到D的公交的公交OD量。量。,slODBO

28、 DVO D（5）线路客流）线路客流OD量、线路断面客流不均衡系数的计算。量、线路断面客流不均衡系数的计算。u线路客流线路客流OD量是线路上从上游某站点量是线路上从上游某站点 上车至下游某站点上车至下游某站点 下下车的公交客流量。车的公交客流量。u线路客流量线路客流量OD按下式计算：按下式计算： ij, , ,/,sVk i jD k jY k i jN k j线路线路k上从站点上从站点i上车到站点上车到站点j下车的客流量下车的客流量线路线路k上在上在j站前的车内人数站前的车内人数线路线路k上在上在i站上车，在站上车，在j站前仍留站前仍留在车上的人数在车上的人数线路线路k上在上在j站点下车的人

29、数站点下车的人数, , ,1, ,1, , ,ssiiY k i jY k i jVk i jD k jVk i jN k jY k i j6）路段及站点公交客流量计算：将相应路段及站点的每条公交）路段及站点公交客流量计算：将相应路段及站点的每条公交线路的断面客流量、上客流量或下客流量累加即可。线路的断面客流量、上客流量或下客流量累加即可。二、公交场站规划二、公交场站规划u公交场站包括：公交场站包括： 车辆保养场；车辆保养场； 中心停车场；中心停车场； 公交修理厂。公交修理厂。公交场站的分类与主要功能公交场站的分类与主要功能分类分类主要功能主要功能公交公交车场车场公交修理厂公交修理厂主要为公交

30、车辆大修服务主要为公交车辆大修服务停车保养场停车保养场为公交车辆的停放、保养和维修服务为公交车辆的停放、保养和维修服务公公交交车车站站公公交交枢枢纽纽站站综合客运枢纽综合客运枢纽是多种交通方式相互衔接的大型客流集散换乘点，尤其是多种对是多种交通方式相互衔接的大型客流集散换乘点，尤其是多种对外交通方式与市内公交衔接点。外交通方式与市内公交衔接点。大中型公交换乘大中型公交换乘枢纽枢纽轨道交通线路间换乘；市中心区客流集散；截流外围城镇、郊区、轨道交通线路间换乘；市中心区客流集散；截流外围城镇、郊区、远郊区进入中心城区的小汽车、城乡公交车远郊区进入中心城区的小汽车、城乡公交车一般公交换乘枢一般公交换乘

31、枢纽纽地面公交之间、地面公交与轨道间的一般换乘地面公交之间、地面公交与轨道间的一般换乘外围重点中心镇外围重点中心镇集散中心集散中心服务中心镇周围乡村公交与城乡公交的换乘功能服务中心镇周围乡村公交与城乡公交的换乘功能特色枢纽特色枢纽旅游旅游交通集散中心交通集散中心为旅客提供公交旅游专线服务的大型枢纽为旅客提供公交旅游专线服务的大型枢纽首末站首末站公交始发车站，为城市各主要客流集散点服务公交始发车站，为城市各主要客流集散点服务中途停靠站中途停靠站为公交线路沿途所经过的各主要客流集散点服务为公交线路沿途所经过的各主要客流集散点服务1、公交停车场与保养场规划、公交停车场与保养场规划u停车场应均匀布置在

32、各个区域性线网的重心处，使它与所辖停车场应均匀布置在各个区域性线网的重心处，使它与所辖线网内各线路的距离最短，一般在线网内各线路的距离最短，一般在12km以内。以内。u停车场距所在分区保养场的距离宜停车场距所在分区保养场的距离宜500辆的大企业，可建保养中心。辆的大企业，可建保养中心。u保养场规划用地指标见表所示：保养场规划用地指标见表所示：停车保养场用地面积停车保养场用地面积保养场规保养场规模（辆）模（辆）平均每辆车的保养场用地面积（平均每辆车的保养场用地面积（m2/辆）辆）单节公共汽车和电车单节公共汽车和电车链接式公共汽车和电车链接式公共汽车和电车出租汽车出租汽车5022028044100

33、210270422002002604030019025038400180230362、公交枢纽站规划、公交枢纽站规划u公交枢纽分为：公交枢纽分为： 对外交通枢纽对外交通枢纽：是市内公共交通与市际交通的联系点，通常：是市内公共交通与市际交通的联系点，通常设置在铁路客运站、长途汽车站、轮渡港口、航空港口和城设置在铁路客运站、长途汽车站、轮渡港口、航空港口和城市出入口道路处市出入口道路处 。 市内交通枢纽市内交通枢纽：一般是城市区域内的客流集散点，如常规公：一般是城市区域内的客流集散点，如常规公交与快速轨道交通、自行车的换乘枢纽，多条公交线路汇聚交与快速轨道交通、自行车的换乘枢纽，多条公交线路汇聚的

34、交点的交点 。u布设位置：大中城市，宜分散设在城市中心区边缘，且交通布设位置：大中城市，宜分散设在城市中心区边缘，且交通枢纽间有快速交通工具直接相连；小城市宜设在市中心区或枢纽间有快速交通工具直接相连；小城市宜设在市中心区或人流集散较多的地方。人流集散较多的地方。3、公交首末站规划、公交首末站规划u首末站：为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度首末站：为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放地的必要场所。以及下班后提供合理的停放地的必要场所。u首末站规划包括：起点、终点位置选择、规模确定、出入口首末站规划包括：起点、终点位置选择、规模确定、出入口道路设置。道路

35、设置。 位置宜紧靠客流集散点和客流主要方向的同侧，并在道路以位置宜紧靠客流集散点和客流主要方向的同侧，并在道路以外的用地上，而且周围留有一定空地的位置（方便调头）；外的用地上，而且周围留有一定空地的位置（方便调头）； 规模：配车总数规模：配车总数50辆的为大型站点；配车总数辆的为大型站点；配车总数2650辆的为辆的为中型站点；配车总数中型站点；配车总数142.0双层公共汽车双层公共汽车10-121.8公共交通标准汽车换算系数公共交通标准汽车换算系数 公交标准车以车身长度公交标准车以车身长度7m10m的的640型单节公共汽车为二标准车，型单节公共汽车为二标准车，其他车按车身长度，分别乘以换算系数

36、，折算成标准车。其他车按车身长度，分别乘以换算系数，折算成标准车。u出租汽车拥有量：出租汽车拥有量： 大城市每千人不少于大城市每千人不少于2辆；辆； 小城市每千人不少于辆；小城市每千人不少于辆； 中等城市在二者间取值。中等城市在二者间取值。 目前，郑州市公交出租车数量达到目前，郑州市公交出租车数量达到486台。台。 1、公交车辆数的计算、公交车辆数的计算1）公交车辆数的计算参数）公交车辆数的计算参数（1）车辆的载客量与满载系数车辆的载客量与满载系数。u载客量取决于车辆的质量、车厢内座位数与站立面积的大小。载客量取决于车辆的质量、车厢内座位数与站立面积的大小。u满载系数满载系数 : u公交车站立

37、：公交车站立：8人人/平方米平方米（2）行车速度行车速度u公共汽、电车在营业线路上的三种行车速度：公共汽、电车在营业线路上的三种行车速度：行驶速度行驶速度、运运送速度送速度、运营速度运营速度。实际载客量实际载客量额定载客量额定载客量额定载客数额定载客数=车内座位数车内座位数+车内有效站立面积上的站立人数车内有效站立面积上的站立人数行驶速度：两站之间的平均速度（按整条线路计算）。行驶速度：两站之间的平均速度（按整条线路计算）。运送速度：公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗运送速度：公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个主要依据。时间多少的一个主要依据。 在市区为在市区为1

38、516 km/h ，在郊区大于，在郊区大于 20 km/h。V行线路长度车辆在线路各站间行驶时间总和V 送线路长度车辆在线路各站间行驶时间与在各站上停靠时间总和运营速度：车辆在线路上来回周转的速度。运营速度：车辆在线路上来回周转的速度。（3）平均运距平均运距：客运周转量与客运量之比（单位：客运周转量与客运量之比（单位km）。）。（4）客流量客流量：指一定时间内，沿同一方向通过线路上某路段的：指一定时间内，沿同一方向通过线路上某路段的乘客人数。计算客流量时，必须标以单位时间和方向、断面乘客人数。计算客流量时，必须标以单位时间和方向、断面地点。地点。（5）客流方向不均匀系数客流方向不均匀系数：一条

39、线路双向客流量之平均值与最：一条线路双向客流量之平均值与最大方向客流量值之比。大方向客流量值之比。u在公共交通规划设计中，方向不均衡系数取值在公共交通规划设计中，方向不均衡系数取值V营2 线路长度车辆在线路上一个来回的时间（6）断面不均衡系数：一条线路上单向最大断面客流量与平均）断面不均衡系数：一条线路上单向最大断面客流量与平均断面客流量之比。断面客流量之比。（7）季节不均衡系数：一条线路上的客流量或全市的客流量，）季节不均衡系数：一条线路上的客流量或全市的客流量，在一年各季节中是有变化的。一般取。在一年各季节中是有变化的。一般取。2）公交车辆拥有量计算方法）公交车辆拥有量计算方法（1）确定一

40、辆车的生产率：指一辆车在单位时间内所能完成的）确定一辆车的生产率：指一辆车在单位时间内所能完成的额定客运周转量（人公里）。额定客运周转量（人公里）。u一辆车一辆车1小时的额定生产率（客位小时的额定生产率（客位km/h）计算公式：）计算公式：/ML hm v额定营额定载客量（客位定员人数）额定载客量（客位定员人数）运营速度（运营速度（km/h）u一辆车一辆车1小时的有效生产率（客位小时的有效生产率（客位km/h）计算公式：）计算公式：u一辆车一辆车1天的有效生产率（客位天的有效生产率（客位km/h）计算公式：）计算公式：/ML hmv有效线营/ML dmvh日营一辆车一辆车1天的营业小时数，天的

41、营业小时数，通常通常1216h线路平均满载率线路平均满载率运营速度（运营速度（km/h）额定载客量（客位定员人数）额定载客量（客位定员人数）运营速度（运营速度（km/h）线路平均满载率线路平均满载率额定载客量（客位定员人数）额定载客量（客位定员人数）（2）计算一条营业线路需要的运营车数）计算一条营业线路需要的运营车数MLWmvh行日营全日客运周转量（人公里）全日客运周转量（人公里）一辆车一辆车1天工作小时数天工作小时数运营速度（运营速度（km/h）车辆平均定员车辆平均定员1天的平均满载率天的平均满载率所需运营车辆数（辆）所需运营车辆数（辆）u因此，公交车量营运速度提高，将有效减少线路上所需的因

42、此，公交车量营运速度提高，将有效减少线路上所需的营运车辆数，或者配备同样多的营运车辆，而能提供更优营运车辆数，或者配备同样多的营运车辆，而能提供更优质的公交服务。质的公交服务。（3）计算全市公共电、汽车运营车数。）计算全市公共电、汽车运营车数。365M L PWm v K 运营公共电、汽车承担全年客运量（人次）公共电、汽车承担全年客运量（人次）公共电、汽车平均运距（公共电、汽车平均运距（km）高峰小时客运量占全日客运量比重高峰小时客运量占全日客运量比重客流方向不均衡系数客流方向不均衡系数客流季节不均衡系数客流季节不均衡系数高峰小时车辆平均满载系数高峰小时车辆平均满载系数高峰小时运营速度修正系数高峰小时运营速度修正系数平均运营速度（平均运营速度（km/h）车辆平均定员车辆平均定员（4）计算在册车辆数）计算在册车辆数2