新桥大道咨询汇总张庆

1、新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计双院制审查咨询报告简本北京交科公路勘察设计研究院有限公司二o四年八月新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计双院制审查咨询报告简本编制单位：北京交科公路勘察设计研究院有限公司勘察证书：工程勘察综合类甲级010027-kj证书设计证书：公路行业（公路、交通工程、特大桥梁、特大隧道）甲级编号：目录第一部分概述1.1项目概况1.2路线走向及主要控制点 1.3 技术标准1.4主要工程规模第二部分 工作依据及工作内容 2.1工作依据22工作内容第三部分总体与路线 3.1总体设计93.2路线第四部分路基路面及排水4.1 总体评价4.2具体意见4.3路面结构厚度复算第

2、五部分桥涵及交叉构造物 5.1 总体评价5.2分标段意见5.3桥梁计算书第六部分路线交叉及其他6.1 总体评价6.2 路线交叉具体意见 6.3其他具体意见第七部分地质勘察1.1项目概况新桥大道（团肥路南段）是安徽省 S242上庄路的一段，起自肥西上 派，经小庙、高刘、寿县、炎刘、双庙终于长丰县庄墓，主要服务于新桥 国际机场、新桥国际产业园及沿线乡镇客货运输和居民出行，同时肩负着 新桥国际机场应急通道的功能，在区域路网中占有十分重要的低位。目前，S242寿县至高刘段和高刘至机场段已经建成通车，解决了寿 县方向快速通达新桥机场的交通问题，拟建项目为新桥大道团肥路南段工 程，起点位于和规划市政道路习

3、友路交叉处，向北与G312、合六叶高速公路交叉后，于高刘镇顺接团肥路一期工程，本次实施的路段为小庙至高 刘段。项目建成后，将在合肥市区-新桥机场之间新增一条高等级干线公路， 提高了机场方向交通出行的选择性和可靠性，同时拟建项目和高刘至机场 公路、寿县炎刘至机场快速通道工程共同构成了合肥经济圈层面的重要干 线公路，有利于发挥合肥对周边地区的辐射和带动作用。项目建设对于改 善区域交通服务能力，提升新桥机场的应急处置能力，带动空港新城的发 展均具有十分重要的意义。本项目建设标准采用具有集散功能的双向四车道一级公路（城市规划 区路段兼顾城市道路功能）标准建设。设计车速采用 80Km/h （城市规划 区

4、路段限速 60Km/h ），路基宽 27.5 米，全线均采用沥青混凝土路面。本项目设计内容包括全部工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、 交通安全设施、环保、绿化等）的勘测工作、施工图设计及预算文件编制 等工作。本项目共分三个标段：第一标段：K0+000K1+327，长1.327公里；第二标段：K1+327K7+300，长6.333公里；第三标段： K7+300 K13+969 ，长 6.663 公里；1.2 路线走向及主要控制点1 、路线走向本项目起于小庙镇硕大塘村与规划望江西路交叉口处，向北与G312交叉于小庙街西侧，经北分路南侧向西北跨越淠河总干渠，沿县道X038东侧布设，利用合六叶高速

5、公路瓦东干渠大桥下穿高速公路，经陈村桥西 侧跨越瓦东干渠后，顺接已建成的高刘至机场公路，路线全长 14.323 公 里。本项目里程桩号长 13.969 公里，实际长度为 14.323 公里。（含两处断链，长链： 359.75m ， K5+637.416=K5+277.666 ，短链： 5.741m ，K7+482.314=K7+488.055 ）2、中间控制点沿线主要控制点：小庙镇，起点接规划望江西路，与 G312 交叉，与X038交叉，淠河总干渠，高刘镇，合六叶高速公路瓦东干渠大桥，瓦东干渠，终点接高刘至机场公路(已建)。3、沿线主要河流及公路、铁路主要河流：本项目区域内人工沟渠交错，水网密

6、布，主要为瓦东干渠，淠河总干 渠。主要交叉:路名等级交叉位置交叉形式备注望江西路城市道路K0+000平交，加铺转角设计规划道路G312一级公路K1+347.263平交，加铺转角设计现状道路机场公路一级公路K13+969平交，加铺转角设计现状道路1.3技术标准本项目采用一级公路标准建设，全线桥涵设计荷载等级为公路-1级,各项技术指标采用交通部部颁公路工程技术标准(JTG B01 2003)中的相关技术指标。主要技术经济指标表序号指标名称单位主要技术指标规范值采用值1公路等级/双向四车道一级公路2设计速度Km/h803路基宽度m27.54主车道宽度m22 3.755中央分隔带宽度m36平曲线最小半

7、径m40080.0287最大纵坡%52.58最小坡长m2002409凸型竖曲线最小半径m3000700010凹行竖曲线最小半径m2000900011汽车荷载等级/公路-1级12地震/动峰值加速度：0.05g1.4主要工程规模主要工程规模见下表:主要工程规模表序号项目单位标准指标备注1路线长度km14.3232土石方工程量1000m31427.034计价方3路面工程量1000m314.0384防护、排水工程量1000m 35.4935大桥m/座640.6/26小桥m/座194.3/47涵洞道898平面交叉处409通道处710养护工区处12.1工作依据为加快安徽省公路建设步伐，严格做好公路建设项目

8、勘察设计工作的 技术质量管理，切实有效的保证项目的设计质量和技术水平，受业主单位 委托，北京交科公路勘察设计研究院有限公司承担了新桥大道（团肥路南 段）建设工程两阶段施工图设计的咨询工作，任务依据有：1、新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计咨询委托函；2、国家、安徽省有关工程建设及勘察设计质量要求的法律、法规、 政策和规定等；3、交通运输部及相关行业颁布的有关勘察设计标准、规范、规程和 办法等；4、安徽省交通运输厅、项目业主的有关文件和指示精神；5、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司编制完成的新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计文件。2.2工作内容本次咨询工作为施工图设

9、计文件咨询审查，主要针对设计单位所提供的施工图设计文件及工程地质勘察报告进行。施工图设计文件的专业范围 包括公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发【2007】358 号）中所要求的说明书、总体设计、路线、路基、路面、桥梁、涵洞、路 线交叉、环境保护及景观设计、筑路材料、其他工程、施工组织设计、施 工图预算及工程地质勘察报告的内容。咨询审查分别从文件编制深度、对初步设计批复意见的执行情况、方案合理性、结构安全性、特殊路基稳定性、工程技术的可行性及技术指标 掌握的合理性等方面提出意见。根据规范、规定对设计路基、桥涵安全方面的一些重要数据、几何尺寸进行必要的计算和复核，对一些不足之处进 行详

10、实的论证说明，并提出意见和建议。咨询报告按专业分章编制。设计文件除满足上述要求外，各个专业具体的技术咨询内容如下：2.2.1 路线设计咨询内容1、路线平纵设计是否进行了优化，是否符合地形、地物的变化，平 面、纵面指标是否均衡； 设计控制因素是否合理， 标准采用是否依据充分；2、路线平纵组合是否合理，应使各项技术指标运用恰当，做到视觉 良好，行车安全、舒适，并与路线所经地区环境相协调，尽量把对自然环 境的破坏和水土流失减小到最低程度；3、交通安全设施设计原则和依据是否合理，是否符合现行规范的要求；是否根据服务水平及路段交叉、桥梁等所处的地理位置、路侧自然环 境、平纵指标等，正确运用安全设施的技术

11、标准，做出符合实际情况的设 计方案。2.2.2 路基路面咨询工作内容1、一般路基：一般路基设计是否符合规程规范要求以及是否包含沿 线各种路基形式。一般路基设计图的标准横断面内容是否完整、边坡坡率 设置是否合理；2、特殊路基：低填浅挖、填挖交界、台背回填、路基拼宽、不良地质路段的路基设计及加固处理方案是否合理，基础资料是否齐全、设计内容是否完整；3、路基防护：路基防护措施是否经济合理，是否符合环境保护、防 止水土流失的要求， 使路基防护工程设计的可靠性、 经济性及美观性统一；4、路基路面排水：排水系统设置及其设计应自成体系，应与农田水 利、自然水系相协调，使排水能力能够满足需要。审查排水系统设置

12、是否 合理适用，对沿线排水系统是否进行综合考虑， 是否与当地排水系统协调；5、路面：路面结构材料参数、技术指标取值是否恰当，级配是否合 理、施工工艺及设备要求是否明确。2.2.3 桥涵设计咨询工作内容1、设计审查：审核桥涵设计说明书，设计原则是否合理恰当，核查 设计采用的标准图是否齐全适用，检查设计输入是否完善；2、图纸审查：审查桥涵结构设计图纸，并对桥梁上、下部结构设计 的安全性、可靠性、细节构造提出咨询意见。核查桥涵主要工程数量表是 否全面，有无漏项等。2.2.4 路线交叉设计咨询工作内容1、检查初步设计批复或审查意见是否执行，没有执行的理由是否充分；2、核查设计文件是否遗漏有重要交通意义

13、的交叉设计；3、与地方相关规划、市政、城建、交通等部门关于路线交叉的协议 合同以及交叉方式、标准等方面的意见是否具备和齐全。2.2.5 工程地质勘察咨询工作内容1、提供的工程地质资料整理是否满足设计要求；2、文件编制是否满足文件编制深度要求。2.2.6 工程造价咨询工作内容1、审查概算编制方法是否正确，依据是否合理，设计文件是否齐全；2、审查各项工程经济指标是否合理，对于过高或过低的经济指标工 程项目要分析原因，检查是否有误；3、预算文件中是否新增加费用，新增费用是否符合国家有关规定；4、各项费率指标的取定是否合理；5、材料单价是否合适，单价计算方法是否正确；6、预算中的各项工程量是否与该项工

14、程数量一致，有无重算或漏记的工程项目；7、根据施工方案拟定的非设计工程数量是否合适；8、使用定额是否合理，定额调整方法是否正确，补充定额是否有依据，定额组合是否合理；9、土地、青苗补偿费和安置补偿费取费标准是否有依据，取费标准是否合理。人工工资、养路费标准、过路费标准是否有依据。勘察设计费、 交通工程费用、建设期贷款利息计算是否合理。3.1总体设计3.1.1总体评价总体设计基本能够反映各专业设计之间关系，较好的结合了拟建项目 走廊内的现状与规划，充分考虑了拟建项目与既有公路、电力、农田、水 利建设、城市规划等的协调配合。审查认为，本项目施工图设计各项工程方案较为合理，建设规模与初 步设计审查意

15、见所确定的建设规模基本相同，采用的主要技术指标符合部 颁标准、规范规定；施工图设计深度较合适，图表内容较齐全，基本满足 部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法的要求。但施工图设计 文件尚存在一些问题，建议设计单位结合实际情况予以修改、完善。由于总体设计与路线整体性较强，故本次咨询把三个标段的相关意见 整合为一。3.1.2总体设计意见及建议1、补充相关专题批复、与本项目设计方案相关的规划、协议、会议纪12mm采用HRB400热轧带肋钢筋2、钢筋直径 12mm 采用 HPB300 热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值三、计算参数及计算方法1 、计算参数( 1 )结构重要性系数： 1.0

16、(适用于大桥、中桥、重要小桥) ；(2)车辆荷载：公路I级;（ 3）地震烈度：地震动峰值加速度为 0.1g（ 4）温度：均匀升温 20 度，均匀降温 23 度；2、计算方法 盖梁荷载全部由梁体通过支座作用到盖梁上，由于活载通过支座传递的计算非常 复杂，而且不易计算准确。从简单安全的原则出发，主梁自重通过支座作用到盖梁上， 而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用在盖梁顶面。采用桥梁通 7.78 单机版计算墩台盖梁。四、计算结果1、13mT 梁桥墩选取K2+723.5中桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.588m ,底长13.51m , 宽1.7m，盖梁跨中高1.2m，盖梁边高0.65m ;盖梁下3

17、柱，柱间距5.658m。结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置 4 根直径 28mm 的 钢筋，小于设计采用的 16 根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要求;墩顶需要配置 10 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 18 根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要 求。根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置 8 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 18 根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置 13 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 22 根直径

18、 28mm 的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置5根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范 要求。由上可知， 13mT 梁桥墩盖梁配筋均满足规范要求。2、13mT 梁桥台选取 K2+723.5 中桥 3 号台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长 15.866m ，底长 15.866m ，宽 1.6m ，盖梁跨中高 1.1m ，盖梁边高 1.1m ；盖梁下 3 柱，柱间距 5.716m 。 结构离散图 弯矩包络图 剪力包络图 裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置 4 根直径 28mm 的 钢筋，小于设计采用的12根直径28mm的钢筋数量，满足规

19、范要求；墩顶需要配置 9 根直径 28mm 的钢筋， 小于设计采用的 14 根直径 28mm 的钢筋数量， 满足规范要求。根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置 7 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 14根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置 11 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 16 根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配 置4 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 12根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范 要求。由上可知， 13mT 梁桥台盖梁配筋均满足规范要求。3、40m

20、T 梁桥墩选取 K7+021.95 淠河总干渠大桥 2 号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长 13.196m ，底长11.196m，宽2.3m，盖梁跨中高1.7m，盖梁边高1m;盖梁下2柱，柱间距819.4m。结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置 33 根直径 28mm 的 钢筋，小于设计采用的 43 根直径 28mm 的钢筋数量， 满足规范要求 ,跨中需要 34 根直 径 28mm 的钢筋，等于设计采用的 34 根直径 28mm 的钢筋数量，没有富裕度。根据剪力包络图可知， 最不利组合内力作用下计算截面需要配置 37 根直径 28mm 的钢筋

21、，大于设计采用的 30 根直径 28mm 的钢筋数量，不满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置 54 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 51 根直径 28mm 的钢筋数量，不满足规范要求;跨中需要 配置 44 根直径 28mm 的钢筋，局部不满足规范要求。由上可知， 40mT 梁桥墩盖梁配筋均不满足规范要求， 建议合理调整墩柱个数、 间 距及配筋。4、40mT 梁桥台选取 K7+021.95 淠河总干渠大桥 0号桥台盖梁计算。 盖梁尺寸为：顶长 14.622m ， 底长14.622m，宽2m，盖梁跨中高1.6m，盖梁边高1.6m ;盖梁下2片肋板，肋板间

22、距 830.1m 。结构离散图 弯矩包络图 剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置 22 根直径 28mm 的 钢筋，小于设计采用的 32 根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置 23 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 30 根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要 求。根据剪力包络图可知， 最不利组合内力作用下计算截面需要配置 22 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 20 根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要求。根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置 37 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 38

23、根直径 28mm 的钢筋数量，满足规范要求；跨中需要配 置 30 根直径 28mm 的钢筋，小于设计采用的 32 根直径 28mm 的钢筋数量， 满足规范 要求。由上可知， 40mT 梁桥台盖梁配筋均满足规范要求， 但富裕度较小， 建议采用三片 肋板。第二节 桥梁桩柱计算书一、技术标准及规范1、技术标准(1) 汽车荷载等级：公路I级( 2 )设计安全等级：一级(适用于大桥、中桥、重要小桥)( 3 )地震烈度：地震动峰值加速度为 0.1g( 4 )温度：均匀升温 20 度，均匀降温 23 度5)汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范 4.3.6 条规定选用6)支座摩阻系数：滑动摩阻系数取 0.062

24、、设计规范公路工程技术标准 JTG B01-2003公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004公路圬工桥涵设计规范 JTG D61-2005公路桥梁抗震设计细则 JTG/T B02-01-2008公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007二、主要材料1、混凝土柱式桥墩： C30 砼；桩基： C30 水下砼；2、钢筋(1) 钢筋直径12mm采用HRB400热轧带肋钢筋( 2)钢筋直径 12mm 采用 RHRB300 热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1 、计算参数( 1 )结构重要性

25、系数： 1.0 (适用于大桥、中桥、重要小桥) ；(2) 车辆荷载：公路I级；( 3)地震烈度：地震动峰值加速度为 0.1g( 4)温度：均匀升温 20 度，均匀降温 23 度；5)汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范 4.3.6 条规定选用；(6)支座摩阻系数：滑动摩阻系数取 0.06 ;2、计算方法(1) 桥墩内力计算方法：桥墩所受轴力包括上部恒载、下部恒载、上部活载；桥墩所受弯矩包括：上部结 构收缩、徐变产对桥墩产生的弯矩，整体升、降温对桥墩截面产生的弯矩，汽车制动 力对桥墩产生的弯矩。一般柱底为最不利截面位置，同类墩柱配筋相同时选取墩柱高 度最高的制动墩进行验算。(2) 桥墩桩基内力计算

26、方法：桥墩桩基所受内力的计算方法为：根据桥墩所受内力的计算，计算出桩顶所受的 轴力、弯矩及剪力，然后根据 m法计算出土中桩基截面的内力，然后选取受力最不利 的截面内力进行计算。四、桥墩桩柱计算1、13mT梁桥墩桩柱验算13mT梁下部墩柱采用3柱墩，墩柱直径1.1m，桩基直径1.3 m，最大柱高4.384m 本次咨询取K2+723小中桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为4.384m，桩基长度19m根据公路桥涵设计通用规范第 4.1.6、桩身最不利内力组合，其计算结果见下 表：柱底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距 系数筋面积裂缝mm复核 根数设计 根数抗弯-组合恒人3道左 孔加载1

27、柱16001033-1.11549.8-1624抗裂-短长期恒人3道左 孔加载1柱12495931.4671.000015.70.1933524抗裂-合计恒人3道左 孔加载1柱14447381.300-40.80.1931324桩基最不利截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核 根数设计 根数抗弯-组合恒人3道左 孔加载1柱12951129-1.094245.7-1324抗裂-短长期恒人3道左13017341.4691.000022.80.1866624扎加载1柱抗裂-合计恒人3道左 孔加载1柱13118061.300-380.19031024从上表可以看出，

28、墩柱最不利组合内力需配置 16根直径20mm的钢筋，主筋最 小配筋率为0.5% （编号JTG D62-2004钢筋混凝土规范条），最少钢筋不应少于16 根, 均小于设计采用的24根直径20mm钢筋数量。桩基最不利组合内力需配置13直径22mm的钢筋，主筋最小配筋率为 0.5 %（编 号JTG D62-2004钢筋混凝土规范条），最少钢筋不应少于18根，均小于设计采用的 24根直径22mm钢筋数量。最大柱顶反力复核为2133kN。结论：13mT梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求。2、40mT梁桥墩桩柱验算40mT梁下部墩柱采用2柱墩，墩柱直径1.8m，桩基直径2 m，最大柱高

29、7.565m。本次咨询取K7+021.95淠河总干渠大桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为 7.498m， 桩基长度32m。根据公路桥涵设计通用规范第 4.1.6、桩身最不利内力组合，其计算结果见下 表：柱底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距 系数筋面积裂缝mm复核 根数设计 根数抗弯-组合恒人3道左 孔加载1柱105741129-0-042抗裂-短长期恒人3道左 孔加载1柱78277151.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左 孔加载1柱802719721.300-6.20.0044142桩基最不利截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面

30、积裂缝mm复核 根数设计 根数抗弯-组合恒人3道左 孔加载1柱109061286-0-042抗裂-短长期恒人3道左 孔加载1柱80968321.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左 孔加载1柱827421561.300-6.20.0005142从上表可以看出，墩柱最不利组合内力需配置 1根直径28mm的钢筋，主筋最小 配筋率为0.5%（编号JTG D62-2004钢筋混凝土规范条），最少钢筋不应少于21 根, 均小于设计采用的42根直径28mm钢筋数量。桩基最不利组合内力需配置1直径28mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5 % （编号 JTG D62-2004钢筋混凝土规范条

31、），最少钢筋不应少于26根，均小于设计采用的42 根直径28mm钢筋数量。最大柱顶反力复核为 10202kN 。结论： 40mT 梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求，且 富裕度较大，建议合力调整桩、柱直径及配筋。第三节 桥梁肋板式桥台计算书一、技术标准及规范1、技术标准(1) 汽车荷载等级：公路I级( 2)设计安全等级：一级(适用于大桥、中桥、重要小桥)( 3)地震烈度：地震动峰值加速度为 0.1g2、设计规范公路工程技术标准 JTG B01-2003公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004公路圬工桥涵

32、设计规范 JTG D61-2005公路桥梁抗震设计细则 JTG/T B02-01-2008公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007二、主要材料1 、混凝土 台帽、耳墙、背墙、肋板、承台、桩基： C30 混凝土。2、钢筋(1) 钢筋直径12mn采用HRB40C热轧带肋钢筋(2) 钢筋直径12mn采用RHRB30热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数(1) 结构重要性系数：1.0 (适用于大桥、中桥、重要小桥);(2) 车辆荷载：公路I级；(3) 地震烈度：地震动峰值加速度为 0.1g(4) 汽车制动力：按公路桥涵设计通用规范436条规定选用；

33、(5) 支座摩阻系数：滑动摩阻系数取 0.06 ;2、计算方法从简单安全原则出发，主梁自重通过支座作用到墩台上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用墩台顶面。采用桥梁通 7.78单机版进行计算。土侧压力采用主动土压力法进行计算，桩长按嵌岩桩设计。四、肋板式桥台计算1、K2+723.5中桥简支T梁桥肋板台验算(1) 概述K2+723.5中桥上部结构为13m预应力混凝土 T梁，下部结构0号台为肋板式桥台，桩基础。台身三片肋，肋板宽1.3m，肋板底宽3.95m，承台厚1.5m，桩径1.2m，顺桥 向桩间距3.5m，横桥向桩间距5.716m。本次咨询选取0号桥台进行验算，桥台台身高度取 4.494m。(2

34、) 肋台身计算结果根据计算，按公路桥涵设计通用规范第 4.1.6肋板最不利组合内力，其计算 结果见下表：肋板台身坡顶截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距筋面积裂缝mm计算采用内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算 钢筋采用 根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为 0982-317-0.0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为 0982-317-0.0-07河岸侧抗裂恒载尢梁填土（ I ）,2肋666561.5001.00003.10.000017河心侧抗裂恒人2道双孔河岸（n ）,1肋1536-13401.4581.00009.40.198837系数钢筋根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为 0529-115-0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为 0529-115-0.0-07河岸侧抗裂恒人3道边孔河心（n ）,2肋10892771.51.00006.30.197527河心侧抗裂恒人2道双孔河岸（n ）,1肋358-1051.5001.00003.10.142117肋板台身底截面配筋表根据上述表格结果，肋板最不利组合内力须配置 3根直径20mm的钢筋，小于设计采用的7根直径20mm钢筋数量。结论：肋板顶、底正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求，且较为富裕（3）桩基抗弯计算结果按公路桥涵设计通用规范第 4.1.6土