中国古代海图的发展新编

1、中国古代海图的进展 202x年x月x日 篇一：中国古代各时期航海进呈现状概述 中国古代各时期航海进呈现状概述 学号：202110710205班级：经济116 姓名：张国庆 古代中国虽是绚烂黄色的农业文明，却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。中国现拥有内海渤海和琼州海峡，大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海；中国现在海岸线长180余公里，领海中有70多个岛屿，岛屿线长140余公里;现有河流中流域面积大于1平方公里的河流有58余条，总长度4202x0公里，其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%，此外，大小湖泊也有202x多个；还有相当重要的是沿海的风有着典型

2、的季风气候特征。在古代中国，我国辛勤的劳动人民就开头运用自己的才智利用这些优越的条件进行了航海的探究。 中国古代航海大致可分为六个时期：初创期，公元前221年前，即先秦时期；进展期，公元前221年.220年，即秦汉时期；徘徊起伏期，220年.589年，即三国两晋南北朝时期；富强期，589年.960年，即隋唐五代时期；全盛期，960年.1368年，即宋元时期；由顶锋转向停滞期1368年.1840年，即明清时期。下面就介绍一下中国古代航海各个时期的进展概况。 一、初创期 远古时期，原始社会的航海活动最早开头在新时期时代，至少在70年前，中国已能制造原始的水上航行工具，如竹筏、木筏和独木舟等；而木帆

3、船的消灭则带来了中国造船与航海文明史上的革命，殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易；在西周时期，我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形；春秋战国时期，一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成，海上强国的消灭更是致使海上战斗频发。 殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理学问渐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。人们已了解到“百川归海”并一

4、开头在沿海巡航。在这一时期，人们在生疏风的同时，也对一些云雨气象有所了解，如尚书洪范“月之从星，则从风雨”等都是人们在航行中留意天气变化而总结出的经验规律。人们对海洋水文特殊是潮汐有肯定的了解。如尚书禹贡“朝夕迎之，则遂行而上”等，说明当时人们已经知道趁涨潮出海，利用海洋定向潮流，顺流而下。而此间更值得一提的是，春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期，磁石“司南”已创造。但其用途主要用于陆上定位。英尺，春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。 总之，在

5、此初创时期的航海技术已有肯定的基础，人们对海洋的生疏渐渐深刻，对洋流、风力、潮汐，和海上天文、气象学问有肯定的生疏，利用太阳和北极星为海上导航标志，并创造了海上测天体高度的仪器。 二、进展期此间正是造船业大进展和航海工具的成熟时期。在此时期，人们已经把握了西太平洋与北印度洋的季风规律，并将其应用于航海活动。实际上，东汉应勋在风俗通义已经提到：“五月有落梅风，江淮以为信风。”，“落梅风”意即梅雨季节以后消灭的东南季风。两汉时期人们只有利用季风，才能做远洋航行。在先秦时期天文导航的基础上，秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。依据汉书，西汉时海上导航的占星类书籍已有海中星占验十二卷，海中五星经杂事二

6、十二卷等有关书籍总计达一百三十六卷之多，这些应是中国航海人员记载下来的他们在航海过程中总结出来的天文经验和规律，此中应涉及到航海中对星座、行星等位置的判定对于确认航线的重要性。而与此同时，地文导航与陆地定位在航海中也占据着格外重要的地位。汉时，人们已能利用“重差法”精确测量海上地形地貌。唐代李淳风海岛精算记载了这种利用矩或表进行两次观测，可求得海岛之高度和与船的距离，这对后世航图的测绘及航程的推算具有深远的影响。 史记载，秦始皇在位期间曾先后四次巡游江海，以示强威服海内，其中公元前219年的巡游为中国古代史上第一次有组织、有打算、有目的的大规模远航活动。秦朝时，以徐福为代表的秦人大规模东渡日本

7、也得以成功。汉代时期，汉武帝也曾七次巡海航行并以军事实力扫清阻力从而畅通了沿海的海上航路。另外，汉朝时期还开拓了一条印度洋远洋航行的航路，即后来在19世纪有德国学者提出的“海上丝绸之路”。秦汉时期，造船业的发达，能够利用季风航行，能对潮汐现象做出科学合理的解释，天文和地理导航学问得到进一步提高，航海技术的进步，这些都使中国航海的进展不落人后。 三、徘徊起伏期 三国时，魏国对日交往，吴国孙权派卫温到夷洲（即今台湾），他们都进行了大规模的航海活动；两晋时期，孙恩、卢循海上大起义，反映了东南沿海人民巨大的航海能量。法显和尚天竺求学后能够只身航海回国，并留下一部关于远洋航行的对了解和争辩中国和亚洲的古

8、代航海活动有中国大意义的纪实性文献法显传；南北朝时对外贸易络绎不绝广州直达阿拉伯海与波斯湾的远洋航线开通，东西亚海上联系增加。 但是此时的中国基本上处于分裂状态,这从总体上影响了秦汉以来古代航海活动的进展势头，由于东南沿海相对稳定，经济重心与航海重心开头南移，江南与东南沿海各政权也尽量利用濒江临海的优越自然条件加强了海内外各种性质的对外航海联系。因此这个阶段三国两晋南北朝时期为中国古代航海的徘徊起伏期。 四、富强期 隋唐五代时期航海技术趋于成熟，人们已能娴熟运用季风航行，天文、地理导航水平都有明显提高，对潮汐也能进一步正确解释。 隋朝时，大陆台湾通航恢复并加强，隋朝还对高丽进行了三次航海活动并

9、五次派使节赴日考察，此间，常骏、王君政也出访赤土国；唐朝时，鉴真东渡日本，为中日沟通做出很大贡献，“海上丝绸之路”全面富强，中国能够直航直航阿拉伯海和波斯湾，并首次到达红海与东非水域。此外唐朝还消灭了大型海港（如广州、泉州）并设置了特地管理航海贸易的市舶司和市舶使；五代十国时期，东南沿海连续进展。这都为宋元时期航海的全盛奠定了良好的基础。 唐代，人们已能生疏到北起日本海，南至南海的风到来和结束的规律，并称这种与航行有关的季风为“信风”。在利用信风航行的同时，人们不断归纳总结直至把握完整信风的规律。义净正是利用对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的生疏乘船到达东南亚室利佛逝国并回归中国

10、的。在唐代，由于对海洋气象也有了进一步生疏，人们已经能利用赤云，晕虹等来猜测台风。唐代天文定位术的进展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家僧一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有肯定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已把握利用北极星的高度而进行定位导航。与天文定位术一样，隋唐地文导航技术也有肯定提高。“广州通海夷道”中对航海方向、距离、时间的记录已相对具体，对某些地区的地理位置或地形特征已有明确的地文定位描述，而且其记录了远洋航行中的人工航标。特殊是随着数学的进步，

11、航海家已经能在勾股定理相像关系的原理基础上，运用两次观测计算的“重差法”来测量陆标，这大大提高了海岸测量术的水平。在海涛志中，窦叔蒙深化争辩了潮汐运动与月亮运动的同步规律，对潮汐运动中的形成缘由、大小潮消灭的时间、计算方式、潮汐循环的周期等做了具体的论述。封演也对一月之中潮汐逐日推移的规律做了格外清楚的论述。 此时，中国航海进展已很富强，隋末唐初后，我国的海船就以体积大、载量多、风力强而有名于世。 五、全盛期 宋朝时，对日的民间航海格外活跃，这促进了中日关系的进展。 宋朝时期， 航海技术的提高,最突出的是指南针的广泛应用。宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向

12、。至北宋时期，航海技术开头有了重大的突破，船队已能利用指南针航行。南宋时期，指南针进展成罗盘形构，精确度不断提高，应用更为广泛，海上航行已普遍依靠指南针指示方向。由于罗盘广泛地应用于航海，加上前人积累的牵星术、地文、潮流、季风等航海学问，以及造船技术的进展，特殊是水密隔舱技术，使宋代后的航海家可以长年在海上远行。宋代人开拓了横越印度洋的航线，尤有重要意义，宋代航海家从广州、泉州启航，横越北印度洋，可直航至西亚和非洲东海岸。指南针应用于航海，不仅促进了中外海上交通的进展，更是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明的进展作出了重大的贡献。 此外，宋朝关于海图的记述也已格外明确。如徐兢的宣和奉使高丽

13、图经和南宋叛臣刘豫献于金主完颜亶的海道图等，都说明白当时海图的进展。海上交通航线的进展，为海道图的产生制造了条件。海道图的产生是人类海洋学问不断积累的结果，为人类进一步制服海洋，进展海上交通事业，供应了更多的技术工具与技术学问。宋朝航海在海洋地理识别探测方面也有较大进步，能够依据天气变化确定方位，推断环境，并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙推断航行位置及状况。在海上航行平安方面也有肯定的保障措施，他们利用信鸽作为海上交通工具，而且已经能进行水下修补船只的作业工作以防止船舶渗漏致沉。航海技术的不断提高，使两宋时期的对外海上交通更为平安，航向更为稳定精确，航行时间也大为缩短，进

14、而有利于中外海上交通贸易的进一步进展。 元代中国海洋航运业的一个突出特点是海上漕运占有相当重要的位置。元朝建都于大都(今北京)，要解决京城地区及北方粮食紧缺问题，就必需从江南调运，其中海上漕运是主要途径之一。在远洋航运方面，无论是航行规模，还是造船和航海技术方面，元代都超过了唐宋。元代较大的远洋船舶能承载千余人，有十余道风帆。阿拉伯的天文航海技术传入中国，也促进了中国航海技术的进展。 由于当时乐观的航海贸易政策和以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入定量航海时期。中国舟帆所及，几达西太平洋与北印度洋全部海岸，与亚非120多个国家和地区建立了航海贸易关系。元代远洋航运的进展，促

15、进了国内外贸港口的富强，尤其是泉州港，在元代经受了它历史上最辉煌的时期，不仅成为中国最重要的对外贸易港和东方第一大港，而且成为世界上最有名的海外贸易港。此时，民间航海也有了很大进展，元代民间航海家汪大渊就曾于公元1330年.1390年两次从泉州动身，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成岛夷志略一书，其中记述国名、地名达96处之多。 六、由顶锋转向停滞期 明朝时，中国航海进展可谓达到了顶峰，最典型的代表大事就是郑和下西洋。142021.1433年间，宏大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国，其船队规模之大、船舶之巨、航路

16、之广、航技之高，在当时无与伦比。 而在从142021.1411年的6年中，郑和船队更是几乎没有间断地三次出洋，每次均游历南洋和印度四周的大小国家，加强了中国与这些国家、地区之间的联系，尤其是政治经济上的来往。此后外国使臣纷纷回访中国，当时的南海上桅帆点点，中外往来日趋频繁，很多国家和地区使臣的来华也不再限于搭载郑和下西洋的船只。同时郑和的几次出访，在旧港（在今日的印尼）毁灭了海盗，也加强了与南洋各国的联络，使海路得以平安通畅。 郑和下西洋的意义深远，其在航线及航海经验上具有历史性的突破，他的航线从西太平洋穿越印度洋，直达东非。在世界航海史上也居于领先地位。在当时靠木船、仅凭借自然的风力航行，克

17、服海上种种困难，不仅要有航海技术、造船技术、航海经验，把握海洋学问，而且也需要士气和探险精神，这些为以后中国人的航海奠定了基础。元代以前中国的远洋航线，基本上是沿海岸航行，船的规模、数量和人数、航行的次数，持续的时间都远不及郑和下西洋。郑和通过七次大西洋的探险航行，开拓了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开头到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长150英里，如开拓了古里到溜山到东非索马里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯尼亚的麻林地，并向南航行到比剌(莫桑比克港)、孙剌(今索法拉港)，据说分船队过

18、了南非风暴区,远远超过了季风航行的要求。郑和下西洋的航线从航海进展史角度看，具有创新性的突破，为以后的航海奠定了坚实的基础。 然而，在郑和下西洋结束后不久，悲剧就发生了，明朝政府实行了严格的“海禁”政策，国内的海运由政府直接组织，中国航运的进展受到了严峻的限制。中国晚期封建主义的保守和僵化使后来的清王朝也实施了闭关锁国的政策，这都严峻阻碍了中国航海业的进一步进展和航海科学技术的不断进步，自此中国航海业进入了由盛转衰的时期。 篇二：地图学的历史与进展 地图学的历史与进展 马京振 2902021202x 人类生活在地球上，人类的一切活动都是在肯定的地区或者地理环境中进行的，人们要使自己的活动获得成

19、功，就必需生疏和利用四周的地理环境。从远古时代起，我们的祖先就始终在查找这种能描述和分析自己赖以生存的环境的工具，而地图便是这样一种最一般最常用的工具。从古代地图的起源与萌芽到近代地图的进展与传统地图学的形成，再到现代地图学与地理信息系统，地图经过几千年的进展而长盛不衰，并且在可以预见的将来仍旧不行取代。随着科学技术的进步和社会需求的不断增加，地图学始终处在不断的进展中并且布满着生气和活力。 一、 地图学的历史轨迹 1. 地图学史 1.1古代地图 大约在距今1万至4万年之间的原始社会，消灭了用小块石头、树枝在地上摆成的缩小模型，用来表示居住的位置及四周的通行路线。现在所能见到的最古老的地图是公

20、元前 27 世纪梁流域的苏美尔人的地图，这幅古老的地图是雕刻在陶片上的。在我国，地图的萌芽可追溯到40年前的夏代或者更早，在左传中记载的关于鼎地图的传奇，后人称之为九鼎图；山海经也绘有山水动植物及矿物的原始地图。30年前，西周为修建洛邑时绘制的洛邑城址地图，是我国历史上第一幅具有实际用途的城市建设地图。管子地图篇对当时的地图内容和地图在战斗中的重要作用进行了具体的叙述，并指出“凡兵主者，必先审之地图”，可见在当时地图在战斗的作用已经很受关注。 古代地图从原始地图渐渐进展到具有相当绘制水平的地图，无论就地图的种类，地图的内容要素、地图测绘技术等方面来看，都反映了当时我国地图科学的蓬勃进展，但这时

21、在制图的理论上还没有系统的阐述。从西晋到明末，这时期，裴秀创“制图六体”，奠定了制图的理论基础，中经贾耽、沈括、朱思本始终到罗洪先，最终形成在我国古地图中最有影响的广舆图体系。 1.2近代地图的进展 公元 14 世纪后，由于欧洲资本主义的兴起和中国的罗盘、造纸、印刷等技术的西传，推动了当时欧洲探险的地理发觉，也推动了地图的进展。从 16 世纪开头，消灭了社会对新地图的需要，当时最具代表性的地图学家，在东方是我国的罗洪先，西方就是佛兰德flanders的墨卡托(gerhardus，1512.1594)。墨卡托的世界地图集和我国罗洪先的广舆图总结了16世纪以前东西方地图学进展的历史成就。 十六世纪

22、七十年月，在西欧各国消灭了大规模的国家三角测量和地形测绘，并先后测制和出版了大比例尺地图和中比例尺地图。我国是亚洲最早以政府名义统一进行地图测绘的国家，清朝乾隆皇帝期间就开头了全国规模的测绘工作，主要是测定全国的三角网，历经十年的艰辛，最终在1718年完成了皇舆全览图，后来又编成中国分省图。这些大规模的三角测量和地形测绘，奠定了近代地图测绘的基础。 1.3传统地图学的形成 大约在20世纪五六十年月，地图学作为一个独立的科学形成。一方面，由于地理学、测量学、印刷学相继成为比较完整的学科，为地图学的形成与进展供应了外部条件；另一方面，由于地图学本身在漫长的生产实践中积累了丰富经验，经过不断的概括总

23、结形成了一套系统而完整的关于地图制作的技术、方法、工艺和理论，我们把这之前的地图学称为传统的地图学。 传统地图学的争辩对象是地图制作的理论、技术和工艺，传统地图学是以地图制作和地图产品的输出作为自己的目标的，因此，英国地图制图协会把传统地图学定义为“制作地图的艺术、科学和技术”。传统地图学是20世纪50年月以前地图学成果的积累和科学的总结，又是现代地图学形成与进展的基石与起点。 2. 中国地图学史的争辩 地图学和文化进展的史是是争辩地图的基本概念、制图技术以及地图对人类社会和文化进展的长期影响，地图学史也是从人的角度争辩地图作为人脑内部世界与外部自然界相互关系的媒介。新中国成立以来，地图学史作

24、为一门融考古学、心理学、哲学、地理学和名目学为一体的学科，在我国取得了很大的成果。尤其是考古学在20世纪70年月后不断爆出惊人发觉，如1973年在湖南长沙马王堆汉墓出土了“西汉帛地图”，1978年在河北省平山县出土了战国时期中山王墓中的“兆域图”，1986年在甘肃天水放马滩秦墓中出土了四块七幅木板地图，以及大量史前先民生活遗迹的发觉，丰富了地图学史争辩的内容，在时间维上将地图学史争辩的实物地图向前推动了很多。在中国，地图学史的争辩主要经了四个阶段：古地图的收集撰写阶段；古地图内容和表示方法分析阶段；古地图的新发掘与争辩阶段；地图学史系统争辩阶段。 2.1古地图的收集撰写阶段 王庸先生利用他在南

25、京图书馆和北京图书馆工作的机会，阅读了大量馆藏的书籍，于1958年写成了中国地图学史纲，这是一本资料翔实并绘有大量古地图的书，它是中国特地争辩地图史以及古地图的第一本书，为后人争辩中国地图史奠定了肯定的基础。1983年以后，由中国科学院自然科学争辩史争辩所曹婉如牵头开头了中国古地图正式收集与撰写工作，历经2021，最终完成中国古代地图集，这是一项重大工程，是我国古代地图收集、撰写和争辩的重大成就，也是我国科技史争辩的重大成果。 2.2古地图内容和表示方法分析阶段 在20世纪70年月以前，除宋代石刻禹迹图和华夷图之外，基本没有其他时间更早的古代实物地图，因此，地图学家依据禹迹图和华夷图以及裴秀的

26、“制图六体”的文字记载，对古地图的表示内容和方法进行了分析。1973年长沙马王堆汉墓出土了三幅汉代帛地图，它开启了中国古地图争辩的新阶段。20世纪70年月到90年月，有大量学者针对马王堆汉墓出土的驻军图和地形图进行了比例尺、地名、地图绘制内容和绘制方法的争辩。1986年在甘肃天水放马滩考古发觉了秦地图以后，又有大量学者开头争辩秦地图。20世纪80年月以后，地图内容和表示方法的争辩视野进一步拓宽，开头争辩古代地图的数学基础。总之，60多年来，依据已出土的实物地图，中国的地图学家们已经能够确定中国古代地图的制作理论和制作技术，即：在中国古代地图中，以水系把握要素为主，以计里画方为主要数学基础，并辅

27、以图例和象形两种符号表示方法，依据实际状况，制作各种需要的地图。 2.3地图学史系统争辩阶段 20世纪80年月以后，随着地图史料的公开和收集撰写工作结束，对对地图学史进入系统争辩阶段。其主要表现不仅争辩陆地地图，而且争辩海图；不仅留意国内学者的争辩，也把眼光放在国外。在争辩领域上，不仅争辩地图本身的制作技术，而且拓展为争辩地图与文化的关系，争辩中西方地图学的比较。在这期间消灭了地图学争辩的书籍，如中国地图学史、中国地图史话、中国近现代地图学史等。202x年出版的中国地图学史更是从古代地图开头，始终写到现在中国地图的进展历程，是对中国地图学史进展的一个全面总结。 二、 现代地图学的进展 1. 地

28、图学的现代革命 1.1传统地图学的扬弃 传统地图学是地图生产之本，长期以来它成功地指导着地图的生产。但是它的确存在着明显缺陷：其一，以经验总结为主，忽视基本理论的建设与争辩；其二，以联系对本学科有直接关系的学科为主，忽视同更高层次学科之间的关系；其三，以地图制作为主，忽视地图应用的争辩，尤其忽视地图制图者自身生疏活动和地图使用者生疏活动规律的争辩。50年月信息论、把握论、系统论三大科学理论和电子计算机的应用，不仅对现代工程技术的进展有着打算性的意义，而 且是继相对论和量子力学之后，又一次彻底转变了世界科学图景和当代科学家 的思维方式，它无疑也为地图学的进展指明白方向。从今，地图学进入了新的由“

29、封闭”到“开放”的进展时期，即现代地图学时期。 1.2地图制图技术上的革命 理论是技术的先导，当地图学家们生疏到传统地图学的缺陷，并走出传统地图学的封闭体系后，伴随而来的是地图制图技术上的革命，主要表现在：电子计算机技术和自动化技术为地图学的进开放拓了新的道路，遥感图像制图的兴起为地理信息的猎取和处理供应了新的方法和手段，地图印刷新材料、新技术、新工艺为提高地图质量制造了有利条件。因此，地图制图技术产生了根本性的变革，地图生产已开头由传统手工方式向数字化方式转变。 1.3地理信息系统 地理信息系统“脱胎于地图”，“脱胎于60年月的机助地图制图系统”，“从地图数据库脱胎出来”，由地图学到地图学与

30、地理信息系统，这是科学的进展规律。相比较而言，gis的数据源多，数据量大；在遥感技术的支持下，能保证信息传输的现势性；数据查询、检索方式机敏多样，信息传输的可选择性极强；通过数据分析和计算，可为用户供应大量派生信息；计算机图形技术供应了多种多样的地理信息传输方式。 把地图学和gis加以比较可以看出，gis是地图学理论、 方法与功能的延长。 地图学与gis是一脉相承的，它们都是空间信息处理的科学，只不过地图学强调图形信息传输，而gis则强调空间数据处理与分析，可以说gis是地图学在信息时代的进展。 2. 理论地图学的生疏与探讨 2.1理论地图学的提出 20 世纪60年月以前，对地图及其生产过程的

31、争辩都是从生产和技术的观点动身，因而把地图学称作争辩地图编制的技术和方法的科学，60年月之后有的学者开头把地图学分成“理论地图学”和“有用地图学”。把地图学分成“理论地图学”和“有用地图学”使得地图学探究的范围向前推动了一步。尽管学术界对理论地图学的含义仍存在着分歧，但有一点得到公认，那便是必需引进和应用横断学科一些理论和概念与地图学嫁接，进展和建立理论地图学。由于每一门学科都需要有自己的理论体系，没有先进理论指导的技术是盲目的技术，没有先进技术支持的理论是落后的理论，地图学也不例外。理论地图学的提出扩展了地图学探究的范围，促进了地图学的进展，使地图学的争辩不致局限于技术的范畴，对进一步阐述，

32、地图学的争辩对象和理论建设，生疏地图学与遥感、地理信息系统的共性与共性，理解信息时代的地图制作与应用特点，都具有重要作用。 自理论地图学提出以来，已经经受了几十年的进展，目前为止，比较成形的理论有地图信息论、地图信息传输论、地图模型理论、地图认知理论、地图可视化、综合制图理论、地图感受论、地图符号理论等。 2.2数字时代地图学理论的进展与突破 随着数字技术的进展，地图学理论也在不断地进展、完善，特殊是地理信息系统和数字制图学的进展，很多过去传统地图学中不曾有过的问题被发觉或很多过去传统地图学未重视的问题提上争辩日程，主要有以下几点： （1） gis的认知局限性 （2） 地理信息本体论 （3）

33、地理信息可视化 （4） 3d认知 （5） 地图语言学理论 2.3数字时代理论地图学的应用 随着数字技术的进展，理论地图学的应用也相应发生了深刻的变化，其影响最主要表现为地图生产过程的全数字化、地图产品形式的多样化以及产品分发方式的多样化等几个方面。 （1） 地图生产过程的全数字化 数字技术的进展对地图的生产技术支撑起到了格外大的推动作用。它使传统意义上的地图制作过程的全数字化成为可能。近几年来使用新的全数字化制图技术从事地图生产快速得以普及。数字地图制图技术大大缩短了地图生产周期、降低了生产成本，同时在计算机软件的支持下还丰富了表现手段、提高了成图质量。 （2） 地图产品形式的多样化 随着地理

34、信息的产业化，地图设计与制作环境发生了变化，地图的形式更是多样化。数字地图的消灭打破了模拟地图一统天下的局面，数字地图通过数字表示传统在纸质地图上用图形、符号、颜色、注记等表示的空间信息，以计算机外存设备存贮管理。在地理信息系统的空间数据管理与处理软件的支持下可完成传统人们通过使用和阅读地图完成的一些空间信息加工活动。 三、 地图学的进展趋势 中国的地图制图学科已进展到地图制图学与地理信息工程学科，经受了传统地图学到数字化地图学并进一步向信息化地图学进展的过程，取得了令世人瞩目的成果。近几年来，关于信息化地图学的争辩不断深化，对地观测技术和计算机网络通信技术快速进展，国家和军队信息化建设对地理

35、空间信息的需求日益增长。可以预见，今后十年，地图制图学与地理信息工程学科将在以下六个热点问题上取得突破性进展。 （1） 异构地理空间数据同化问题越来越受到关注并将成为争辩的热点 （2） 由着重地理信息源猎取一端向面对用户的地理信息深加工一端漂移已 成为必定趋势（3） 地理信息服务的网络/网格化将成为主流模式 （4） 空间数据综合的智能化争辩将从根本上实现地图生产的自动化 （5） 地理信息系统与虚拟地理环境的集成与一体化既是必要的也是可行的 （6） 以多模式时空综合认知模型为核心的地图制图与地理信息工程学科理 论体系将进一步完善 （引自王院士地图制图学与地理信息工程学科进展趋势） 从传统地图学到

36、现代地图学的历史转变，由地图学到地图学与地理信息系统，说明地图学是一个布满生气与活力的科学，在新的世纪里，地图以怎样的面貌和方式呈现出新的生气应引起我们的思考和关注。 1. 娄倩，郭建忠.地图的进展与地图学史 2. 王家耀.地图学的回顾与展望 3. 王家耀.地图制图学与地理信息工程学科进展与成就 4. 中国测绘学会地图学与gis专业委员会.地图学与地理信息系统的现状与趋势 5. 王家耀.地图制图学与地理信息工程学科进展趋势 6. 姜道章.近九十年来中国地图史的争辩 7. 曹婉如.近40年来中国地图学史争辩的回顾 8. 钮海燕.评中国地图学史 9. 朱东兴，李中原.数字时代理论地图学的生疏与探讨

37、 10.王家耀.我国地图制图学与地理信息工程学科进展争辩 11.张国坤，张洪岩等.现代地图学理论对地图学的影响 12.韩昭庆.中国地图史争辩的由今推古及由古推古 篇三：中国水路进展概况 中国水路进展概况 姓名：尹明 学号：202121110322 班级：2021软工三班 据有关部门统计，中国目前约有万座水库，年供水力量达亿立方米，占全国年供水力量的。水库在防洪、浇灌、供水、发电、航运等方面发挥了巨大效益。但是，在这些水库中，约有是病险水库。“十二五”期间，中国将基本完成重点中小河流重要河段治理、全面完成小型水库除险加固和山洪灾难易发区预警预报系统建设。中国水路进展的历程经受过什么？在中华五千年

38、以前就有大禹治水的神话，也有李冰治水的传奇。纵观中华五千年的历史，黄河于长江显得尤为重要，是他们孕育了华夏儿女，他们献出了他们的贵重财宝。正由于这样水路运输的进展使不得不谈的。 关键字：水路运输，水路进展 早在隋朝时期，隋炀帝杨广就开头开凿京杭大水道，连接南北两地的运输。交通运输的演化与人类社会的进步有着极亲密的关系。作为人和物位移手段的运输方式，从手提肩扛、利用牲畜驮运进展到现代化的铁路、大路、水上、航空和管道五种主要运输方式，这是随着生产力的提高、科学技术的进步以及由此而消灭的人类社会的多次分工逐步演化而来的。同时它又反过来促进人类社会的进步。依据考古的发觉与证明，我国祖先早在70年前已开

39、头使用船只，46多年前已有了舟车，45年前也曾设过掌管道路的“司空官”。古代人们大都沿河而居。随着火和石斧的应用，为适应捕鱼和渡河的需要，便制造出最早的水上运输工具独木舟。人类在利用自然的河、湖、海航运的同时。很早就挖掘人工水道，接通自然河道，扩大航运范围。我国早在公元前486年的春秋时期就开凿了邗沟水道；秦朝时挖掘的灵渠把湘江和珠江水系连接起来；隋朝时完成了贯穿南北的大水道工程，这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的水道。唐代以后渐渐开头了海上贸易。宋代已把帆船作为海上交通的重要工具，从广州、泉州等地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。明代大航海家郑和，从14051433年先后7次渡洋远航，沟通

40、了我国同亚非很多国家的经济和文化关系。值得重视的是，大约在11世纪，我国将指南针应用到海船上，大大提高了航海技术。这种技术，不久经过阿拉伯人传入欧洲。这是我国科学技术对航海事业的巨大贡献。一、水路运输业的进展变化 （一）、 奴隶社会进入奴隶社会后，交通多恃水道，并始用木板造船。夏、商、周各代的国都，为便于诸侯朝贡和人员往来，均务求舟楫之至。另据史载，当时长江、黄河与淮河都已通船。如在黄河流域，船只可溯航至禹门口一带，并经汾水可通至山西曲沃，经渭水可通达秦都雍（今陕西凤朔、宝鸡间）；在长江流域，船只西可通达四川的宜宾和成都（溯岷江），北经汉水转唐白河可抵河南的南阳，南分别经湘水及其支流来水可通到

41、广西全州和湖南郴县。通过海上，同四周的日本和越南也时有往来。 （二）、春秋战国春秋战国时期的南方，仍主要进展水运，先后开凿有沟通江、淮两大流域的邗沟水道（今苏北里水道的前身），和沟通黄、淮两大水系的鸿沟水道等，使我国东部形成有黄、淮、江三大水系相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与进展。 （三）、秦汉时期秦汉时期，在河运方面，此时最有名的建设工程有：秦时开凿的沟通长江、珠江水系的灵渠，以及东汉末年曹操在河北修建直通冀东北滦河下游的白沟、利漕渠、平虏渠、泉州渠和新河等一系列水道。从而到3世纪初，在我国东部宽敞南北方之间，便消灭有滦、海、黄、淮、江、珠六大水系相连通

42、的宏大水运壮举。在海运方面也有了明显的进展，航船已利用舵来操纵航向，并消灭有碣石（乐亭）、转附（芝芣半岛）、琅琊（胶南）、吴（苏州）和番禺（广州）等出名港口。同日本、朝鲜的海上往来更多了，并开拓有通往东南亚和印度洋沿岸的航线。 （四）、隋唐时期到了隋唐，我国造桥技艺已达到很高水平，隋代所建河北省赵州安济桥（亦称赵州桥），跨径长达37.37米，气概宏伟，结构合理，在当时世界上是格外先进的，该桥至今仍相当完好，比欧洲同类桥型的消灭要早千余年。此外，在沿海，除广州港外，扬州、华亭（松江）、杭州、明州、温州、福州、泉州、潮州、密州、登州、楚州（掖县）、平州（卢龙）、都里镇（旅顺口四周）等港口与城镇，也都进展到肯定或相当的规模。我国同海外通商的地域范围渐渐在扩大。内河水运已建成有以洛阳为中心的，东北至涿郡，东南到余杭，总长达27余公里的南北大水道。 （五）、宋元明清时至宋元明清，我国交通运输业又有了格外显著的进步与进展。如内河水运，通