城市单向交通实施效果反思

1、城市单向交通实施效果反思 城市单向交通实施效果反思 摘要：单向交通作为城市交通管理者缓解城市交通压力的措施之一，由于其投资、见效以及操作特征等优势日渐得到我们许多城市的青睐。然而不同城市不同区域的单向交通方案实施效果差异很大。文章从多方面对单向交通方案实施效果进行了研究，并提出了以后单向交通规划及实施的建议。 关键词：单向交通 交通组织 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 1 引言 就目前国内大局部城市交通现状而言，交通问题日益严重，已成为制约着城市快速开展的因素之一。单向交通组织是交通管理的重要组成局部。目前国内许多城市已经采用这一管理措施，充分利用现有的道路资源，缓解拥

2、堵现状。然而，单向交通组织是一个辩证的交通组织管理行为，需要针对不同的实际问题具体分析，选择最优方案。死板的套用不仅不会发挥其作用，甚至加重交通问题，影响居民出行。 2 单向交通功能定位 在运用单向交通组织管理措施之前，首先应对单向交通的功能进行定位。 提高拥堵路段的通行能力，解决拥堵路段自身的通行问题 我国城市单行道通常是由原本双向行驶的城市道路改为单向行驶，这一改变使得原有的平安通行侧向净宽有了充裕，从而相当于改善了路段本身的通行环境及平安性，提高通行能力。 利用临街路段单向分流，以缓解城市主干道的交通压力 对于某些城市，由于城市道路结构不合理，使得各等级道路不能发挥其应有的交通功能，致使

3、城市主干道出现严重的拥堵现象。将主干路的某些临街路段合理设置为单行道，改善通行环境，从而实现对主干路的交通分流，缓解干道压力。 提高区域路网交通容量，平衡路网交通流，缓解整体交通压力 对于区域性拥堵的问题，主要在于交叉口节点的通行能力受限。当路网环境条件成熟，将局部路段设置为单行道有助于该区域实施信号线控，提高区域路网的交通容量，缓解区域整体性的交通压力。 停车设施缺乏，路段单向为路内停车设置创造条件，满足局部停车需求 目前城市停车设施缺乏，尤其是路外公共停车设施的缺乏，致使城市道路大量设置路内停车泊位或存在大量违章的路内停车现象的发生。对于局部双向通行困难，且周边停车需求较大，将其改为单行道

4、一方面可以理顺车流通行线路，另一方面还为路内停车设置创造条件，满足局部停车需求。 简化交叉口或大地块高流量的交通流向，提高车辆通过的平安性 对单向通行的交叉口复杂性分析可以得出，其交叉口的分流合流或交叉冲突点均大量的减少，大大简化了交叉口的交通流向。尤其对于采取信号控制的5路交叉口，其信号控制相位数多，交叉口车辆等待时间长，延误较为严重。对其中一条或者几条采取单向交通组织管理方式可以有效简化交叉口复杂程度，提高车辆通过的平安性。 为城市工程施工而进行的流向控制 上海洛川中路和普善路是垂直相交的两条单行道，当初设立是为了配合公共和新路高架的施工建设，由北向南的车辆必须经上述两条单行道才能上内环线

5、高架，工程结束这两条单行道的设置已无必要，因此再恢复双向通行。 3 单向交通实施效果因素分析 在遵循?单向交通设置原那么?的情况下，笔者根据实际单向交通设置方案实施后进行效果及优缺点比照反思分析开展，在进行单向交通方案设计时需要对一下几个方面研究： 单行道方向的禁左与掉头车道的配合 在城市道路交通流中，左转车流对交叉口通行能力的影响最大。典型的十字交叉所有进口都禁左，那么交叉口的冲突点将减少12个，大大简化交叉口并提高其平安性。假设通过信号控制来防止车流左转冲突，那么至少需要3个信号相位，这必将造成车流在交叉口的等待延误增加，从而影响单行道效率。如果减少信号相位，那么交叉口的平安性系数将大大降

6、低，从而禁左的设置导致了车辆通往单行道左侧区域的目的地的绕行距离大大增加，因此在此提出掉头车道的合理设置。与单行道垂直的路段，可以根据实际交通流条件、道路条件以及工程条件对其进行改造设置。一方面可减少由于单行道禁左导致的车辆绕行距离过长，另一方面提供交叉口单向车流的左转，提高平安性并对交叉口通行能力有较为积极的影响。 车流出入口与公交车站的布置 影响单行道通行的因素主要有交叉口、公交站、停车场出入口、人行横道、路边停车等。由此可总结出阻碍单行道路段通行的主因在与道路节点之间的交织区，主要表现在公车站与停车场出入口。 笔者通过对西安高新区单行道和重庆市南坪商业圈单行道和观音桥单行道等的停车场出入

7、口和公交站点设置调查总结发现，交织区对单行道的路段通行影响最为明显。当交织区长度较短时，车辆强制的通行需求，如公交停靠、进出停车场等，容易在路段上形成交通结点。因此在单行道两侧停车场出入口或车流出入口、公交站点等的设置必须根据实际车速及交通流合理选定位置，建议定位在合流点之前。当只能布设在合流点之后时那么根据实际情况尽可能延长交织区长度，以满足车流交织通行，减少交织区对路段通行的影响。 交通管理与控制 良好的规划方案离不开严格的交通管理与控制的配合。当单向交通贯穿多个交叉口时，在相应道路上合理布设交通标志标线，引导车流，并实施信号线控对交通单向通行起到进一步的推动作用，大大减少在交叉口的延误时

8、间。同时建议在单行道规划设置前期必须充分考虑规划区域的人流、车流、停车需求、商业位置、非机动车等对单向交通的影响，并赋予强有力的交通管理措施配套，保证单行道的通行功能。 外部通行能力的衔接 单行道的设置需要考虑内部区域与其他外部区域的交通衔接问题，否那么容易形成新的交通结点。西安高新区将沣惠南路与唐延路等设置为单行道，有效的缓解了该路段南北通行的交通压力，取得了较为良好的效果。然而，在高新区与外部区域的链接处，即与南二环的链接处，由于道路通行能力的限制，使得顶峰时期顺利通过高新区的大量车流受到阻碍，从而形成了新的交通瓶颈。 公交线路问题 道路实施单向交通后，由于只能单向通行，而公交车一般都是双

9、向往返运行，使得局部经过单向道的公交线路必须做出调整。建议在条件允许和详细调查的情况下，可以在局部客流量比拟大、公交线路比拟多或乘客步行距离比拟远的单向道上允许公交车逆向行驶。在一些长度比拟短的单向道上可以不设站，或把站台设在距离交叉口比拟近的位置。结合实际，在单向交通路口和路段实施公交优先措施。在单向道路段，当有3 条以上车道时可以开辟一条公交专用道等。西安市高新区唐延路上采用了公交专用道逆行方式，效果良好。另外，单向道上公交站点尽量设置为港湾式停靠站，减少公交停靠对单向道上行车的影响。 4 结束语 单向交通规划影响因素众多，在明确具体的功能定位前提下，根据其自身存在的优缺点，结合实际情况，充分发挥其正面效应。本文根据具体实际单向交通规划实施案例进行实施效果反思，从单向交通的禁左与掉头车道的配合、车流出入口与公交站点的布置、交通管制、外部通行能力衔接以及公交线路问题等方面进行了分析研究，并提出了建议，为以后的单向交通规划提供参考与借鉴。