我的第123236276章

1、我的第123236276章 关键词：隧道环境 沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有两项基本特征。（1）它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的。因此，施工空间是很宝贵的。 （2）它基本上是一预制结构。 最终将安装在河流或运河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工厂条件的方式筑造的，这种条件在现场和工地是不大可能达到的。施工规划上的优点和将管段制造与工地准备分开进行在后勤上的优点是显而易见的，还有极易于实现有效的质量控制的优点。 隧道工点在环境上的影响同样也大大少于隧道完全都在现场施工的情况；如像空间的需求和施工运输，这两个问题就大大的缓和。

2、 当然，这些优点的先决条件是有现成的可用于管段制造的适宜工地。它必须满足一系列有关环境影响的条件。在如荷兰这类人口密集的国家里，要找到合适的工地很不容易，而且很显然，一旦选定一可用位置，可多次使用就相当引人。因此，隧道施工的总体规划是一个供讨论的普通主题。 两端的地下结构一座新隧道连结到原来既有的地下结构中去，往往实际上是取代一既有的跨越水域的设施，如轮渡或桥梁。它也可为一既有隧道或桥梁的补充设施。无论决定建造一新隧道的理由如何，它的位置将在很大程度上受到既有地下结构布置的制约，而且其施工设计也要满足现有交通运输只受最小程度干扰的要求。这就意味着设计人员在隧道位置方面很少有选择的机会，因而不得

3、不根据这一既定位置的条件和要求来修改隧道设计。 这一情形主要影响连接隧道本身的引道部分。然而，因为引道由穿过含水地层的分段组成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影响的范围。 引道沉埋隧道几乎总是位于沉积地带，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成时，它们是不透水的结构，周围的地下水不能渗入，存在的仅是单纯结构性质的环境影响。 然而在施工期间，环境问题则起着重要的作用。为了建造起结构物，必须开挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深处，传统施工方法要求在施工期中持续不断把水排干。除非采取进一步的措施，否则排水势必降低周围地区的水位，而且会导致一系列不希望的后果。沉陷将发生，周围楼房

4、和建筑物的基础将受到影响，而且甚至深桩基础也将受到沉陷土体经磨擦传递至桩上的额外向下荷载。由于沉陷而堤坝高程下沉，而且农业地区的排水水位将会受到影响。 还有可能造成一种性质完全不同的环境问题。施工区域内的泥土可能被污染。在这种情况下，施工基坑的开挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用诸如将泥土与水混合后经管道水力输送的特别方法。还必须有一个经批准能容纳被污染泥土的地方。 必须采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面积地面上。 在技术上，总是可能消除这些各种各样的影响。然而，由于做起来极为复杂而且会花费大量资金和时间，因此，目前倾向于寻找尽最大可能在水下建造引道和隧道进口的

5、方法。最理想的是， 排空施工基坑中的水应该是一排干整个引道又完全不影响周围地下水位的单项作业。明显的结论就是尽可能将施工基坑设计成最终产品的一部分。 引道边墙可设计成像有不透水芯墙的堤坝，其形式有泥浆墙、塑料板围幕或是常见的钢钣桩墙。对最后一种形式（钢钣桩墙）（通过使用重型断面板桩和土锚）增加其挡土的功能，就可节省有价值的空间，而且可容易地达到在水下与不透水底板的连接。 底板可以用水下混凝土建成。这种方法已发展到能控制其高程和表面平整，以致达到在引道完全排干以后，只需要较少的修整工作。 另一种方法是采用不透水的塑料板材，加镇重安放于水下以盖住基坑底部和边坡。在荷兰，这种方法不仅用于隧道的引道，

6、而且用于公络的凹槽段。 使用大面积的塑料板材，以泥土作镇重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了长期的良好效果，它表明此技术已经推广使用。不久，荷兰的隧道引道可能会向人们展示有茂盛的绿色边坡，从而取代了灰色的混凝土竖墙。 引道也可在别处预制并以浮运构件的形式安装。此种方法只需用疏浚船开挖沟槽而完全不必排水。不过目前还没有能充分处理浮力作用和基础问题的适宜设计。 管段制造上述对地下水与引道开挖之间的关系的讨论大部分都可以同样的方式应用于制造管段临时场地的开挖。昂贵的解决办法给工程带来不合理的负担。而且，这个制造管段的场地必须多次被附近的开阔水域淹没并打开以使预制成的隧道管段运至船坞处以便为另一些

7、管段让出地方。很少会有足够大的地方可供一次制造所有的管段。 总之，由于选择制造管段船坞的位置不像选择隧道引道的位置那样要严格地用功能要求来决定，故选择制造管段船坞的位置具有可以灵活的优点。因此，制造船坞也就可以允许使用传统的排水法，如果由于上面列出的理由认为不允许使用传统的排水法时，而船坞又不得不与周围地下水分隔开时，这种地方使用不透水塑料板法由于其费用低就具有明显的优点。 另一种不影响周围地下水位的排水方法是”抽水回灌法”此法乃将渗入基坑的水用泵排出，又用泵将这些水通过过滤井管回灌到水的来源区。只要渗透速度不是太大而且可保持大致是个常数，这个排、灌时闭路循环就可以保持。这个新的措施，现在正用

8、在荷兰的一个扩大的引道施工坑，由于这个基坑又要作为制造管段的船坞故加以扩大。 基槽的建造沉埋隧道的构槽是用疏浚法开挖的。在本文中，我们只强调用疏浚法开挖基槽的要求能达到极高的精确度，而且这个要求将决定最适合这一工作设备的类型。鉴于严格的定位容差，最好采用锚定疏浚船或在定位桩上的疏浚设备。不过，由于它们不能自由移动，就可能成为船只航运的障碍。 假如在浚挖区域有水流或浪潮的影响，浚挖的基槽就会成为水流携带或沿河底推移的沉积物的积存处。如果基槽开挖后长期不放置管段，就会很快形成淤积。在上述情况下，基槽开挖和隧道管段安装两工序的相隔时间必须越短越好，因而对这两道工序的安排都需格外准确，可以采用一种专门

9、的设备于安装管段之前清理基槽。在荷兰，这种操作目前已发展到用在东斯格尔迪特（easternscheldt）防风暴海浪堤坝的墩柱安装中达到很高精度。 疏浚搅起了河底沉积物，造成在一定时间一定区域的河水浑浊。最终这些成为悬浮的细颗粒物质会散开并重新逐渐沉淀下来。尽管这一过程对环境的影响有限，而且无害，但在一定范围内还是日益受到强烈的抨击。 如果要浚挖的泥土是已被污染的，事情就更为复杂化，因为在这种条件下，浚挖作业就会使污染扩散。现在浚挖技术已发展到通过使用一种专门的汲泥头来消除这一影响。采用从浮船上下 悬帘幕将浚挖区域与周围完全隔开的方法也可减少污染扩散。 在这一方面的进一步发展目前大家都注意到，

10、在荷兰大部分水道底部都含有被污染的沉积物已很明显，因而浚挖这些泥土必然要承担一些特别的环境要求。 当前，这些要求尚未统一形成，而是针对每一具体工程提出不同的要求。希望这种拖延关键技术发展的混乱局面能迅速得以解决。 根据污染的类型和程度，可将被污染泥土分为14类。对于浚挖泥土（包括浚挖过程中的工艺用水）的弃置都按分类受到严格的限制；尤其是3和4类泥土都必须与外界隔绝，而且在可能的情况下加以净化。 在鹿特丹地区，已建成了一座储放这些固体废物以及其它有害物质的中心堆集场。此外，第4类浚挖弃土被放在临时的较小的堆集点，待其被净化后再转放至别的隔离存放处。在没有这类设施的地方，就必须按浚挖工程建立这种堆

11、放点。这一措施很明显需要做大量的工作。 管段的运输和安装疏浚工作和对航运的阻碍都是管段运输和安装带来的环境问题。要打开管段制船坞和加深船坞与安装点之间航道的浅水域就需要浚挖作业。前面有关浚挖的一些论述也适用这一情况。 安装工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。为了使清理和安装两工序间隔时间缩至最短，在管段安放到其最终位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用强力射水把要清除的最后一层沉积物冲成悬浮物，随后被水流带走。 在管段离开制造船坞，锚泊在临时码头和离开临时码头，浮运至安装点以及安装期间都有可能阻碍航运。只有最后一道工序才会造成航运在短期内临时完全中断或部分中断

12、。 在这个方面，一座沉埋隧道穿过一条河流与穿过一条运河存在着差别。在后一种情况下，由于没有水流影响，就使得在沉放和安装用可更好地控制管段。这种控制上的有利，就允许沉埋管段隧道采用更长管段单元，但这必须有足够大的制造船坞。 所以在荷兰，以往绝大多数沉埋隧道的管段单元长度都在100150m之间变化，在跨越阿姆斯特丹和海域间北海运河的赫姆隧道（hemtunnel）工程中还用了长达268m的管段单元。使用较长的管段单元减少了安装作业的次数，从而也就减缓了对航运的阻碍。 对于沉埋管段隧道工程来说，妨碍航运似乎很适合定为一环境问题，但并不是一个重大问题。回填这道工序包括用砂回填管段基底部，回填塞槽，以及必

13、要时于管段顶部建造一冲刷防护层。 回填材料必须是未被污染的。作业船在隧道上面施工时将干扰航运。不过，通过用安装在隧道管段内的设备进行部分作业，就能减少这类麻烦，譬如经穿过隧道底部的孔口泵送砂、水混合物来回填等。这一系统已在荷兰成功地应用过。 运营和维修涉及隧道运营的主要环境问题是通风。 由于清洁隧道边墙和维修路面要阻碍车辆运行，它们必须在适宜的时间内快速进行。平整光滑的壁面以及良好的表涂层有助于清洁作业，从而也减少了限制车辆通过隧道的时间。路面的建造必须做到能尽可能减少日后的维修。 第二篇：34563453）第123236276章，第abdde123回2）第一百二十章1，第一章，第三卷3）第1

14、2章海，第三十三回施工组织设计（2021版） 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 哈尔滨工业大学空间钢结构有限公司2021年4月5日 1工程概况 哈尔滨市第九中学教学楼工程为新建工程，工程结构为钢结构焊接球型网架，采用分片吊装。2工程特点1.网架形式为正放四边角锥焊接球型网架；3工程目标1.质量目标：优良工程2.安全目标：无伤亡事故3.工期要求：按工期提前3天完成4.文明施工：达到省级文明施工标准4施工准备工作1.建立组织机构项目经理：杨明欣技 术 员：王靖超质 检 员：刘海峰安 全 员：金国星2.施工用主要机械设备：施工用机械设备表设备名称单 位数 量电焊机20kw台3电动切割机台1水准

15、仪、经纬一台1电闸箱台13.建立质量控制机构 在组织机构上，建立由项目经理直接负责，专职质检员作业检查，班组质量监督员自检、互检的质量保证组织系统，将每个岗位、每个职工的质量职责都纳入项目承包的岗位合同中，并制定严格的奖罚标准，使施工过程每一道工序、每个部位都处于受控状态，并同经济效益挂钩，保证工程的整体质量水平。 4.主要劳动力计划主要劳动力计划表工种人数备注力工8起重工6电焊工4电工1铆工10放线员1架子工4油工4 5.施工技术准备。a.组织工程技术人员学习施工图纸，了解设计意图，进一步弄清工程特点，会审图纸，消除错、漏、碰、缺问题，解决设计与施工技术之间的矛盾；b.编制施工组织设计时要兼

16、顾全面，突出重点。以施工图、施工规范、质量标准、操作规程、编制施工进度计划作为组织施工的指导文件；c.编制施工预算，计算出各分项工程的工程量，分析劳动力和技术力量，建立施工技术，机械管理机构，组织质量安全体系，制定详细的施工计划；d.做好各工种的技术交底，做好进场工人的安全、技术、质量、特殊工艺的交底工作。 6.施工物资准备。a.按照设计及规范要求预订采购材料；b.成品、半成品加工；c.依据施工进度，按需要分期组织施工机具、脚手架材料等进场。 7.施工现场准备：a.做好三通一平；b.现场控制网测量；c.搭设施工用暂设设施及各种机具、材料贮存场地；d.做好防水、防风工作。6施工执行的规范及标准a

17、.工程材料采购执行标准： 钢结构设计规范（gbj17-88）、钢结构工程施工及验收规范（gb50205-2021）、网架结构设计与施工规程（jgj-91）b.施工及验收执行标准： 钢结构工程施工及验收规范（gb50205-2021）、钢结构工程质量检验评定标准（gb5021-2021）、网架结构设计与施工规程（jgj-91）7施工工艺及主要施工方法 网架先在地面拼装，采用10吨导链吊装。网架结构施工工艺流程： 材料采购焊接球制作杆件下料防腐处理现场拼装吊装防腐面漆交工验收7.1钢构件加工、制作及安装方案7.1.1钢结构采购a.安排有丰富经验、懂技术的人员负责采购定货，必须依据材料计 划单严格按

18、照图纸要求和规范规定的材质进行采购。并经过三级把关。b.钢材的数量和品种是否与订货单符合。c.钢材的质量保证书是否与钢材上打印的记号符合。每批钢材必须具备生产厂提供的材质证明书，写明钢材的炉号、钢号、化学成分和机械性能。对钢材的各项指标可根据国标（gb700-79）和（yb13-69）的规定进行核验。d.核对钢材的规格尺寸。各类钢材尺寸的容许偏差，可参照有关国际或治标中的规定进行核对。e.钢材的表面质量检验。不论扁钢、钢板和型钢，表面均不允许有结疤、裂纹、折叠和分层等缺陷。如有上述缺陷者应另行堆放，以便研究处理。钢材表面的锈蚀深度，不得超过其厚度公差。f.经检验凡发现“钢材质量保证书”上数据不

19、清不全，材质标记模糊，表面质量、外观尺寸不符合有关标准要求时，检验员需上报厂材料质量的职能部门请求复核，职能人员根据工程的重要性及钢材质量的具体情况作出裁决和进行复验鉴定。经复验鉴定合格的材料方准予正式入库，不合格钢材应另作处理。 7.1.2钢结构构件检验1.放样和号料 放样误差控制偏差名称平行线距离和分段尺寸宽、长度孔距两对角线差加工样板角度偏差极限0.5mm0.5mm0.5mm1.0mm20 号料公差序号项目公差值（mm）1长度1.02两端孔心距0.53对角线差1.04相邻孔心距0.55两排孔心距0.56冲孔及孔心距位移0.52.钢结构构件加工的具体要求如下：a.质量达到钢结构工程施工及验

20、收规范（gbj2021）b.采用机械除锈；c.所有构件表面除锈后，涂一道醇酸底漆；d.切口或坡口边缘的缺棱，当其为1-3mm时，可用机械加工或修磨平整，坡口不超过1/10；当缺棱或沟槽超过3.0mm时则应用3.2以下的低氢型焊条补焊，并修磨平整；e.螺栓孔直径的允许偏差必须控制在0-1mm之间；公称直径为13.5、17.5mm时，圆度（最大和最小直径之差）允许偏差为1mm；公称直径为 22、 24、 26、30、33mm时，圆度（最大和最小直径之差）允许偏差为1.5mm；螺栓的垂直度不得大于0.03t且不大于2.0mm；f.孔距的允许偏差： 同一组内相邻两孔间距的允许偏差必须控制在0.7mm内

21、，同一组内任意两孔间距的允许偏差必须控制在1.0mm内，相邻两组的端孔间距的允许偏差必须控制在1.2mm内；g.机械校平合格后按顺序编号。 7.1.3钢结构构件运输及贮存a.配件按型号顺序组织运货。运货采用汽运，装卸应平稳避免乱扔和相互撞击。b.贮存库应平整、防雨、防水，材料下面应垫平。按顺序编号整齐堆放，方便领取。 7.1.4钢结构焊接工程 焊接偏差控制目标（mm）项 目允许偏差项 目允许偏差对接焊缝焊缝 余高s200.53角 焊 缝焊缝 余高k140+4焊缝错边0.18 焊脚尺寸k140+4s400+4 a.焊条、焊剂、焊丝和施焊用的保护气体等，必须符合设计要求和钢结构焊接的专门规定；焊条

22、、焊剂等受潮不得使用；b.必须保证施工温度在+5以上；c.焊工必须经考试合格，并取得相应施焊条件的近期合格证；d.承受拉力或压力且要求与母材等强度的焊缝，其结果必须符合设计要求、施工规范和钢结构焊接的专门规定；e.焊缝表面严禁有裂缝、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔和熔点性飞溅等缺陷。气孔、咬边必须符合施工规定，焊波要均匀，焊渣和飞溅物清除干净；f.接焊缝数量抽查5%，每条焊缝检查一处，但不少于5处；g.焊缝尺寸的允许偏差应符合建筑工程质量评定标准（gbj301-88）第八章表8.1.7规定；h.焊缝出现裂缝时，焊工不得擅自处理，应申报技术负责人查清原因，订出修补措施后方可处理；i.严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧。 7.1.5钢结构油漆工程a.钢结构油漆工程施工主要工序钢结构油漆施工顺序：机械除锈喷涂第一道防锈底漆局部刮腻子磨光第二遍底漆复补腻子复补底漆 （a）各种防腐材料均应符合国家有关技术指标的规定和产品出厂合格证；（b）向施工班组做技术（质量）交底； （c）钢结构构件上不得有铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物；钢材表面应露出金属光泽； （d）除锈合格构件即刷涂底漆一道，待干透后再刷涂第二道底漆； （e）安装完