电梯常见故障维修实例汇总

1、电梯常见故障维修实例汇总 修实用手册）电梯常见故障分析及排除（1）电网供电正常，电梯没有快车和慢车。主要原因：1）主电路或控制回路的熔断器熔体烧断；2 ）电压继电器损坏，其他电路中安全保护开关的接点接触不良，损坏；3）经控制柜接线端子至电动机接线端子的接线，未接到位；4）各种保护开关动作未恢复。排除方法：1）检查主电路和控制电路的熔断器熔体是否熔断，是否安装，熔断器熔体是否夹紧 到位。根据检查的情况排除故障。2）查明电压继电器是否损坏；检查电压继电器是否吸合，检查电压继电器线圈接线 是否接通；检查电压继电器动作是否正常。根据检查的情况排除故障。3）检查控制柜接线端子的接线是否到位；检查电机接线

2、盒接线是否到位夹紧；根据 检查情况排除故意。4）检查电梯的电流、过载、弱磁、电压、安全回路各种元件接点或动作是否不正常, 根据检查的情况排除故障。（2）电梯下行正常，上行无快车。主要原因：1 ）上行第一、第二限位开关接线不实，开关接点接触不良或损坏。2 ）上行控制接触器、继电器不吸合或损坏。3）控制回路接线松动或脱落。排除方法：1）将限位开关接点的接线接实，更换限位开关的接点，更换限位开关。2）将下行控制接触器继电器线圈的接线接实，更换接触器继电器。3）将控制回路松动或脱落的接线接好（3）电梯轿厢到平层位置不停车。主要原因：1 ）上、下平层感应器的干簧管接点接触不良，隔磁板或感应器相对位置尺寸

3、不符合 标准要求，感应器接线不良。2）上、下平层感应器损坏。3）控制回路出现故障。4）上、下方向接触器不复位。排除方法：1）将干簧管接点接好，将感应器调整好，调整隔磁板或感应器的尺寸。2）更换平层感应器3 ）排除控制回路的故障。4）调整上、下方向接触器。（4）轿厢运行到所选楼层不换速。 主要原因：1）所选楼层换速感应器接线不良或损坏。2）换速感应器与感应板位置尺寸不符合标准要求。3）控制回路存在故障。4）快速接触器不复位。排除方法：1）更换感应器或将感应器接线接好。2）调整感应器与感应板的位置尺寸，使其符合标准。3）检查控制回路，排除控制回路故障。4）调整快速接触器。（5）电梯有慢车没快车。

4、主要原因：1）轿门、某层门的厅门电锁开关接点接触不良或损坏。2 ）上、下运行控制继电器、快速接触器损坏。3）控制回路有故障。 排除方法：1 ）调整修理层门及轿门电锁接点或更换接点。2）更换上、下行控制继电器或接触器。3）检查控制回路，排除控制回路故障。（6）轿厢运行未到换速点突然换速停车。 主要原因：1）开门刀与层门锁滚轮碰撞。2）开门刀层门锁调整不当。 排除方法：1）调整开门刀或层门锁滚轮。2）调整开门刀或层门锁。（7）轿厢平层准确度误差过大。 主要原因：1）轿厢超负荷。2）制动器未完全打开或调整不当。3）平层感应器与隔磁板位置尺寸发生变化。4）制动力矩调整不当。 排除方法：1）严禁超负荷运

5、行。2）调整制动器，使其间隙符合标准要求。3）调整平层传感器与隔磁板位置尺寸。4 ）调整制动力矩。（8）电梯运行时轿厢内有异常的噪声和振动。 主要原因：1）导靴轴承磨损严重。2）导靴靴衬磨损严重。3 ）传感器与隔磁板有碰撞现象。4）反绳轮、导向轮轴承与轴套润滑不良。5 ）导轨润滑不良。6 ）门刀与层门锁滚轮碰撞，或碰撞层门地坎。7 ）随行电缆刮导轨支架。8）曳引钢丝绳张力调整不良。9）补偿链蹭导向装置或底坑地面。 排除方法：1 ）更换导靴轴承。2 ）更换导靴靴衬。3）调整感应器与隔磁板位置尺寸。4）润滑反绳轮、导向轮轴承。5）润滑导轨。6）调整门刀与层门锁滚轮、门刀与层门地坑间隙。7）调整或重

6、新捆绑电缆。8）调整曳引钢丝绳张力。9）提升补偿链或调整导向装置。（9）选层记忆并关门后电梯不能启动运行。 主要原因：1 ）层轿门电联锁开关接触不良或损坏。2）制动器抱闸未能松开。3）电源电压过低4）电源断相。 排除方法：1 ）修复或更换层轿门联锁开关。2 ）调整制动器使其松闸。3）待电源电压正常后再投入运行。4）修复断相。（10 ）电梯启动困难或运行速度明显降低。 主要原因：1 ）电源电压过低或断相。2）电动机滚动轴承润滑不良。3）曳引机减速器润滑不良。4）制动器抱闸未松开。 排除方法：1）检查修复。2）补油、清洗、更换润滑油。3）补油或更换润滑油。4）调整制动器。（11）开门、关门过程中门

7、扇抖动、有卡阻现象。 主要原因：1）踏板滑槽内有异物阻塞。2 ）吊门滚轮的偏心轮松动，与上坎的间隙过大或过小3）吊门滚轮与门扇连接螺栓松动或滚轮严重磨损。4）吊门滚轮滑道变形或门板变形。 排除方法：1 ）清扫踏板滑槽内异物。2）修复调整。3 ）调整或更换吊门滚轮。4 ）修复滑道门板。（12）直流门机开、关门过程中冲击声过大。 主要原因：1 ）开、关门限位电阻调整不当。2 ）开、关门限速电阻调整不当或调整环接触不良。 排除方法：1）调整限位电阻位置。2）调整电阻环位置或者调整电阻环接触压力。（13 ）电梯到达平层位置不能开门。 主要原因：1 ）开关门电路熔断器熔体熔断。2）开关门限位开关接点接触

8、不良或损坏。3 ）提前开门传感器插头接触不良，脱落或损坏。4）开门继电器损坏或其控制电路有故障。5）开门机传动带脱落或断裂。 排除方法：1）更换熔断器的熔体。2）更换或修复限位开关。3）更换或修复传感器插头。4）更换断电器、修复控制电路故障。5）调整或更换开门机皮带。（14）按关门按钮不能自动关门。 主要原因：1）开关门电路的熔断器熔体熔断。2）关门继电器损坏或其控制回路有故障。3 ）关门第一限位开关的接点接触不良或损坏。4）安全触板未复位或开关损坏。5 ）光电保护装置有故障。 排除方法：1）更换熔断器熔体。2 ）更换继电器或检查电路故障并修复。3 ）更换限位开关。4）调整安全触板或更换安全触

9、板开关。5）修复或更换门光电保护装置。电梯常见故障分类分析1 .电梯机械系统的常见故障分析电梯机械系统的故障在电梯全部故障中所占的比重比较少，但是一旦发生故障，可 能会造成长时间的停机待修或电气故障甚至会造成严重设备和人身事故。进一步减 少电梯机械系统故障是维修人员努力争取的目标。 由于润滑不良或润滑系统的故障会造成部件传动部位发热烧伤和抱轴，造成滚动 或滑动部位的零部件损坏而被迫停机修理。 由于没有开展日常检查保养，未能及时检查发现部件的传动、滚动和滑动部件中 有关机件的磨损程度和磨损情况，没能根据各机件磨损程度进行正确的修复，而造 成零部件损坏被迫停机修理。 由于电梯在运行过程中振动造成紧

10、固螺栓松动，使零部件产生位移，失去原有精 度，而不能及时修复，造成磨、碰、撞坏机件被迫停止修理。 由于电梯平衡系数与标准相差太远而造成过载电梯轿厢蹲底或冲顶，冲顶时限速 器和安全钳动作而迫使电梯停止运行，等待修理。2 .电梯电气系统的故障分析电梯故障绝大系数是电气控制系统的故障。电气控制系统故障比较多的原因是多方 面的，主要原因是电器元件质量和维修保养不合格。电气系统的故障大致可以分为两类： 电气回路发生的断路故障。电路中往往会发现电气元件入线和出线的压接螺钉松 动或焊点虚焊造成电气回路断路或接触不良。断路时必须马上进行检查修理；接触 不良久而久之会使引人或引出线拉弧烧坏接点和电器元件。 短路

11、故障。当电路中发生短路故障时，轻则会烧毁熔断器，重则烧毁电气元件， 甚至会引起火灾。常见的有接触器或继电器的机械和电器连锁失效，可能产生接触 器或继电器抢动造成短路。接触器的主接点接通或断开时，产生的电弧使周围的介 质击穿而产生短路。电气元件绝缘材料老化、失效、受潮也会造成短路。以下是举例分析热继电器过电流设定值不适宜引起运行中突然停车原因分析热继电器是为了防止电机过电流而烧坏电机的重要保护措施，但是过电 流值设定得过小，电机正常运行中热继电器也会动作控制电路失电，而 使电梯突然停车。排除方法维修人员往往在更换热继电器时不大注意设定热继电器的过电流值，取 来一个继电器就换上，而忘记这一步工作。

12、电梯在运行中用钳形电流表 测量其起动电流与运行电流，根据所测电流值来调整热继电器的设定值。螺旋保险熔丝压不紧造成电梯突然停车原因分析螺旋形保险装置，有时会因熔丝压得不紧，有接触电阻存在，通电后发 热熔断，控制电路和主电路任一相失电即引起电梯突然停车。排除方法这种螺旋形保险装置很容易出现因熔丝压不紧而发热熔断，将螺旋保险 压紧即可排除故障。最好是更换新型保险或空气开关，故障率可大大减 小，而且操作起来也方便。接触器电气互锁触点故障引起电梯突然停车原因分析为了电气安全起见，上下行接触器与快慢速接触器，采取了电气控制方 面的互锁关系，即 个接触器动作时而另 个接触器不得动作。通过常 闭点实现互锁关系

13、。所以当常闭点接触不良，就会使正在运行的接触器 突然瞬间断电而停车。排除方法这种故障现象往往被维修人员忽略，总考虑是正在运行接触器的控制方 面故障，浪费了很多时间没有找到故障部位，而实际上是处于断电状态 的接触器的常闭点接触不良，触点突然断开而使正在工作的接触器断电 而停车，更换触点或接触器即可。排除这种故障时可以先考虑这种因素 的可能，以便迅速排除故障。平层永磁感应器干簧开关触点在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平层原因分析干簧开关因长期运行，触点频繁动作，触点的铜片弹性性能降低，开关 动作灵敏度就会降低，有时触点接不通，平层控制电路失灵引起电梯到 站不平层。或是因长期运行永磁铁磁性减小也会

14、造成干簧开关动作灵敏 度降低，平层控制电路失控后到站不平层。排除方法到站不平层，特别是在终端层就可能引起冲顶 蹾底事故。所以对干簧开 关动作灵敏性应经常检查，及时更新。可做 些干簧开关故障统计规律 的工作，运行多少次后出现故障，从而找出故障周期，在故障出现前就 更新干簧开关，以免事故发生。因机房配电铁壳开关故障引起电梯的突然停车原因分析铁壳开关中压接的合金铝熔丝，常常因为固定熔丝的螺钉直径小而熔丝 粗，因而压不住或压不紧，引起发热，刀口变色，熔丝很快熔断，造成 运行中电梯突然停车。排除方法机房常用60A铁壳开关 般都不附带熔丝，有时因为无熔丝更换，造成 停梯时间很长，弓1起乘客不满。常米用的铝

15、合金50A保险丝，其直径为4.44mm，要用4mm的螺钉去压接牢就比较困难，常因压不紧，弓1起发 热而熔断。为防止上述现象发生，先选用熔片或铜丝压接比较方便。例 如50A的铝合金熔丝，其直径为 4.44mm，可用直径为1mm的铜丝代 替。用1mm铜丝代替保险丝后，压接紧就很容易，即可防止因熔丝压不 紧而发热熔断造成突然停车。更换保险丝时，其额定电流与原保险芯额 定电流应基本相同，以免因使用熔丝不当发生事故。电柜电路中限流陶瓷线绕可变电阻引起电梯不能开关门原因分析电梯不能自动开关门的原因可能会有很多，门机的主电路及其控制电路 中任 部位及元件有故障都会使电梯不能开关门或是微机没有发出开关 门信号

16、。经检查各部位都确认无误，为什么还不能开关门呢？当查到电 柜电路中限流电阻时，测量瓷线绕电阻两端时电阻*而开路。细微检查发 现，调整电阻大小的卡环上的螺钉因调试开门速度时，拧螺钉时用力过 大，将电阻丝拧断，运行 段时间后，因振动彻底脱开而开路，电枢无 电流，所以门电机不起动，不能开关门。排除方法像这种故障应吸取教训，这种带卡环的瓷线绕电阻调整大小时，拧螺钉 用力应适当，既要保证接触良好，又不能用力过猛造成以上故障，查起 来还很麻烦。更换新的电阻后，电梯正常开关门。运行接触器引起电梯运行速度降低原因分析电梯运行速度明显比正常运行速度降低的现象， 般首先会去检杳调速 器故障，经检查调速器输出电压都

17、正常，那么还会有什么别的故障呢？ 机械方面制动器与制动轮之间间隙正确无磨擦相碰现象。最后测量电机 二相电压有一相电压只有 250V而其余二相为378V ,明显二相电压不对 称性过大。而调速器输出电压比较对称。确认是电动机接触器的该相主 接点有接触不好现象，冷态下接触还好，但在通电时该主接点因弹簧受 热变软而压力不够，造成输到电机的电压不对称，电压不对称，电机的 输出力矩减小所以速度明显比正常速度变慢。排除方法像这种主触点材料弹性力不足问题属于产品质量问题，电梯用接触器必 须是正规厂产品，严格经过质量认证的产品，以免造成事故发生。更换 好的接触器后，电梯正常运行。行程开关的触动机构故障：引起电梯

18、关门后不能起动原因分析般电梯都是在轿门关好时触动行程开关，行程开关触点接通门锁继电 器，而后起动控制电路，电梯起动运行。或者是门关到位后，触动行程 开关动作，其触点信号输入微机作为逻辑运算的电机起动必备条件之一， 而后电机起动运行。由于行程开关的触动机构长时间频繁动作，会发生 位置变化，或是行程开关自身位移，当二者在门关到位时不能相碰至有 效动作时，微机实际得不到门到位信号，或是门锁继电器接不通，造成 轿门实际已关到位而电机不能起动故障。排除方法经检查门到位行程开关（或光电开关的金属片）的触动机构发生位移， 重新定位固定牢后，电梯正常运行。平层永磁感应器干簧开关触点在遮磁板遮磁后不能接通，引起

19、到站不平层原因分析干簧开关因长期运行，触点频繁动作，触点的铜片弹性性能降低，开关 动作灵敏度就会降低，有时触点接不通，平层控制电路失灵引起电梯到 站不平层。或是因长期运行永磁铁磁性减小也会造成干簧开关动作灵敏 度降低，平层控制电路失控后到站不平层。排除方法到站不平层，特别是在终端层就可能引起冲顶 蹾底事故。所以对干簧开 关动作灵敏性应经常检查，及时更新。可做 些干簧开关故障统计规律 的工作，运行多少次后出现故障，从而找出故障周期，在故障出现前就 更新干簧开关，以免事故发生。接触器电气互锁触点故障引起电梯突然停车原因分析为了电气安全起见，上下行接触器与快慢速接触器，采取了电气控制方 面的互锁关系

20、，即 个接触器动作时而另 个接触器不得动作。通过常 闭点实现互锁关系。所以当常闭点接触不良，就会使正在运行的接触器 突然瞬间断电而停车。排除方法这种故障现象往往被维修人员忽略，总考虑是正在运行接触器的控制方 面故障，浪费了很多时间没有找到故障部位，而实际上是处于断电状态 的接触器的常闭点接触不良，触点突然断开而使正在工作的接触器断电 而停车，更换触点或接触器即可。排除这种故障时可以先考虑这种因素 的可能，以便迅速排除故障。三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE 系列）故障1: 一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁， 出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1

21、板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸， 发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2 ）.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因 多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁 力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起 故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm， 故障不再出现。小结：铁芯应定期保养，最少每 3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常 检查，本

22、例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起 抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。故障2： 一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后， 运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关， 首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离 62mm （标准为 58 i2mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420 的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫

23、过 USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长 度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有 跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为 56mm 后，故障消失。 小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因 此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸故障 3：HOPE 电梯出现 E7 ，直流过欠压，检查电源板( P203722B000G01 )上的 温度保险已烧断，进一步检查电容、 IGBT 、电机线圈都没有问题，将 154 度 2A、

24、 220 欧 姆 的 温 度 保 险电 阻 更 换 ， 换 上 后 送 电 即 烧 ， 后 查 明 为 电 源 板 ( P203722B000G01 )上的 TR1 场效应管短路所至。故障 4：GPS 电梯正常状态不能运行， 打检修能运行。在 P1 板取消称重功能( WGHO 旋钮调 0)后，正常状态能运行，但 P1 板无显示。分析与解决：一般这类故障是因 绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂物，但注意 铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸 为 37.5mm 。最后把空载半载的数据写入 P1 板。 GPS 系列电梯轿厢重信号是通过

25、绳头的差动变压器给出的电压值进行 DA 转换后，传输到 CPU ，然后根据轿厢重量， 给定运行曲线，所以 GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重 装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 故障 5：一台 HOPE 梯运行一段时间即烧 IGBT ，检查电压没有问题，更换变频模块 后，没过一月变频模块又短路了，把 E 板也烧坏了，更换变频模块和 E 板后没用多 久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板( p203724b000g01 )有电容失 容，将防浪涌板、 E 板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。故障 6：两台并联的 GPS-I 电

26、梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运 行，但检查各外围线路都正常。分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少， 首先考虑群控部分。发现 FERR 、EMRR 经电器不吸合，然后检查其线圈无电压， 最后发现 CR 保险管烧断，更换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故 障是由于群控部分一个关键回路 420C 失压，引起 NS (不服务)功能生效，从而造 成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题，三菱 GPS 系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧 急电源运行、 停止服务等附加功能。故障 7：89 继电器不动作 电梯安全回路通，外部线

27、路正常，就是无法启动( 89 继 电器不动作， 89 指示灯不亮)。首先再次确认 29 安全回路的正常，我们不能因为 29 指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是 79 端子通过开关再限流直接输入 P1 板，所以有时较低的电压也可以输入 P1 板，造成安全回路正常的假相，但是较低的 电压确不能推动 89 继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧 保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电 压判断。如果安全回路正常，我们在察看 P1 板的 W1C-P09 脚是否输出低电压，由 断。如果安全回路正常，我们在察看 P1 板的 W1C-P09 脚是否输出低

28、电压，由于 P1 板的此点输出容易损坏，只要看看 p1 板的输出三极管及走线，一般都能找到故 障的所在。故障 8：门关一半又打开， 门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路， 这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。测量 420 与 30 、420 与 30A 之间的通断，可判断出是那边的问题。此故障一般为安全触板和光 幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件 有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。故障 9:写入操作时楼层指示不闪。在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际 上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果

29、写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后 停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至， 单程下强迫减速信号具有强迫楼层为 1 的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些 海外的三菱门区信号有 2 个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到 DZ 继电器动作或电脑板上的 DZ 灯亮就认为门区信号正常；只要有上或下平层感应器， 其中的一个正常电脑板上的 DZ 灯就亮；故障 10: 两台 GPS-3 的故障两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯 ,地下 室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯 , 最后把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并

30、对换了一下插口故障就没了 , 故障11: 一台GPS II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出嗡 的一声，很难听尤其是到达顶楼的时候更严重下行则正常解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了 ,用肉眼是看不出的 ,只有换过一试才知道 . 此电 梯曳引机有四个轴承 ,是联轴器旁的那个坏了 ,型号是 6311Z.故障 12: 三菱 GPS-2 （EF 无法重新启动） 死机故障， 电梯随机楼层平层位置死机， 无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯 使用少的时间段，故障频率每天 1-2 次，按

31、急停或检修后复位能正常使用一段时间， 有时死机后拉电送电连续死机； 解决方法：查为平层感应器坏故障 13: 故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现 P1 板上的 SWDT 指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后 电梯有正常了解决方法：更换 P1 板后恢复正常。故障14: GPS_2门机，出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够正 常运行 ,但是关门速度明显变慢 , 三菱先看是不是位置开关不对 ,在看位置开关是不 是坏了 ,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与 限位光电动作距离分别是 9 与 5（桥门

32、关闭时中缝距离 9mm,5mm）故障 15: 一台三菱 GPS 2 客梯，共 32 层， 1 楼至 5 楼中间无停站，有两个检修 门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在 6 楼至 7 楼时，电梯突然停止， 然后反平层至 1 楼，然后一切正常，有时又在 7 楼或 8 楼时又出现上述现象，就近 平层，每天大概都在晚上 6 点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球， 门刀等安全回路多检查过了， P1 板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大， 注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除 380V 电源问题 解决方法：问题现已解决了，重做了称重，维保时将mon 调到 5，检修开到轿厢与对

33、重相平，把称量秤调到 37.5 mm;然后向LD0 （SW1 A）侧按，数据闪三秒即存 入，调到D看一般10001600公斤空载数据为4260之间，600公斤半载数据为 7478之间，半载数据为14.16.故障 16: 两台三菱 GPS-I 群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤 后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是 说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程： 1对电梯软 件中的楼层设定、单梯 /群控设定进行检查，未发现问题； 2检查外召唤接线，接 线正确。 3断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运 行

34、正常。 4只断开群控控制屏电源， 则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次 响应。 5通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控 部分或群控与各单梯的通信上； 6对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问 题；7对光纤电缆检查时发现， 两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上， 弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本案例启发： 本案例 中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召 唤信号是分别进入两台电梯的 P1 主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行 通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为

35、两台电梯 公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行 一次响应。故障 17: 三菱 GPS-I 电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。 处 理： 1首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态， 则所有外召唤 及厅门楼层显示都无效。经检查发现电梯当前处于自动运行状态。2查阅电梯 P1电脑板的故障代码，故障代码显示“ EC”，即“到厅门串行传输错误”；3.对P1板进 行检测（或更换），未发现问题； 4逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召 唤按钮都没有直流电源输出。进一步检查发现，5 楼的外召唤按钮电源故障。更换 5楼外召唤后， 故障仍然没有排

36、除。 5检查机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险 丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。 本案例启示： 虽然 GPS-I 电梯采用数据 总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影 响到其它楼层按钮的正常响应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障， 尤其是整流稳压电源的交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工 作。故障 18: 三菱 GPS-I 电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且 #89 安全 指示灯熄灭。处理过程：1.检查电梯故障代码，故障代码为E5”即“过电流” 2 断 开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主回路的

37、大功率驱动 模块（ IGBT ），未发现问题；恢复逆变器到交流电机的连线；3.对驱动电子板进行检测（或更换），未发现问题； 4.对检测电流的交流互感器进行检查，发现其中 一个互感器接线插头有短路现象， 重新处理后，电梯恢复正常运行。 本案例启示： 故 障代码为电梯故障处理带来很大方便， 尤其是指示非常明确的代码， 如本案例中的“过 电流”指示。故障 19: 三菱 GPS-I 电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功率 驱动模块坏了，但更换后，检修向下运行时，电梯轿厢会向上运行一小段后停梯， 故障代码为它3”，即反转。处理过程：1 .故障代码显示为“反转”，与观察到的故障 现象相一致

38、。 2.任意交换两相电机定子接线顺序， 检修向下运行，轿厢仍然是向上 运行一小段距离后停梯， 这说明电梯轿厢的运行没有受控制； 3.恢复交流电机定子 接线，检查（或更换）驱动板，未发现问题； 4.重新检查逆变主回路接线。经检查 发现，更换大功 率驱动模块时，忘记连接逆变电源的正极了，从而导致逆变部分没 有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运行。 本案例中，由于逆变部分没有电源， 致使电梯运行失控。当控制部分发出检修下行指令后，抱闸打开，但此时没有电流 流过电机，又由于对重重于空载轿厢，致使轿厢向上滑行，而控制部分检测到的现 象则是“反转”，实际上电机并没有通电运行。故障 20: 两台群控 GPS

39、-I 电梯， 1#电梯比 2#电梯多一层地下室。 在安装调试过程中 发现，按下其中一台电梯的外召唤按钮时， 另外一台电梯的相应外召唤没有点亮。 处 理过程： 1.从故障现象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先对群控柜及光 纤电缆进行检查，但未发现问题；2.再次观察电梯的运行情况，发现当用 1#电梯的外召唤对 2#电梯进行就近召唤时， 2#电梯会在低于召唤层一个层站的楼层停梯， 并且对 #电梯的外召唤消号， 这说明群控部分工作基本正常， 只是 2#电梯外召唤地址 设定错误。 将 2#电梯的外召唤按钮地址按照 1#电梯设定后， 电梯恢复正常运行。 本 案例启示： 当群控电梯中各电梯响应的楼层不

40、完全相同时，外召唤按钮的地址设定 应特别注意，以免导致电梯的错误响应。本案例中， 2#电梯的外召唤按钮地址应按 照 1#电梯设定。故障 21: 三菱 GPS-II 电梯，电梯运行时， #5 接触器吸合后， LB 继电器（抱闸继电 器）不吸合，抱闸不打开，电梯无法启动。 外理过程： 1 .查看主电脑板显示的故 障代码为E8”及EF”，即#LB故障”及“电梯不能再启动” 2 .检查LB继电器，未发 现问题。 3用万用表检查主电脑板输出的对 LB 的控制端口发现 #5 吸合后，主电 脑板并未输出 LB 吸合指令。 4检查 #5 的触点，未发现问题； 5上述检查基本 说明外围电路没有问题，怀疑 P1

41、主电脑板有故障，更换 P1 主电脑板后，电梯即恢 复正常； 6通过对 P1 主电脑板的检测后发现。由于专用芯片 X45KK-09 故障从而 导致 P1 主电脑板无法输出对 LB 的控制信号。由于专用 IC 芯片 X45KK-09 的管脚 非常密集，因此更换难度非常大，只有更换 P1 主电脑板； 故障 22: 三菱 GPS-II 电梯每次运行到一楼停梯后，自动熄 灭轿厢内照明，并且无 法对电梯进行召唤，控制柜 P1电脑板故障代码显示为“ EF ” （即“不能启动”），对主 电脑板进行复位处理后， 电梯又恢复正常运行， 但运行到一楼后，又出现上述故障。 处 理过程：1. EF ”是一种非常笼统的故

42、障指示，弓I起上述故障现象的可能性很多，主 要有 P1 电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误，称重反馈数据错误等。本案例应 采取由易到难的办法逐项排除，首先不考虑 P1 主电脑板故障的可能性。 2.检修运 行电梯，在机房检测下强迫换速开关是否正常，结果未发现问题。 3.进入井道及底 坑对各下强迫换速开关进行检测， 未发现问题。 4 .检测强迫换速开关碰铁的垂直度， 未发现问题。 5.检测各下强迫换速开关与碰铁的水平距离， 该距离属正常范围； 6.进 入机房，确认轿厢内无人，并且轿厢门、厅门已经全部关闭后，断开门机开关以防 乘客进入轿厢，将 P1 主电脑板上 WGHO 拨码开关置“0”位，以取消

43、称重装置（此时 P1 主电脑板上的数码显示的小数点会左右跳动），在机房对电梯进行召唤，结果电 梯恢复正常运行， 这说明原来的电梯故障是由称重装置弓起的。 7.进入轿顶对称得 装置进行检查，发现称重装置歪斜，调正后电梯恢复正常运行。 注：电梯恢复正常 后，应将 P1 板上的 WGHO 拨码开关置回原来位置。 本案例启示： 1 .称重装置反 馈回主电脑板的数据如果发生错误或与 EEPROM 中存储的称重数据有冲突， 电梯会 停止运行，因此，当电梯更换钢丝绳或轿厢进行重新装修后，应该对称重装置进行 调整并且重新进行称量数据写入。 2.本案例所述的故障虽然不是由于下强迫换速的 原因弓起的，但如果因为某

44、种原因导致下强迫换速减速距离变化的话，也可能导致 与本案例完全相同的故障现象。故障 23: GPS-II 电梯，有 20 层 17 站，其中 3， 4， 5 层为假想层（不停留层），电 梯安装好后，无法进行层高写入。 处理过程： 1 .检修运行电梯，在机房检测上、 下强迫换速开关动作情况， 未发现问题。 2.将电梯运行到最低层，进入层高写入状 态，检修向上运行，同时观察 P1 主电脑板上 DZ 发光管闪烁次数，当电梯运行到最 高层时， DZ 共点亮 17 次，说明停留层隔磁板安装正常。 3.进入轿厢顶部，将电 梯运行到假想层，对 3， 4， 5 楼的短隔磁板安装位置进行检查，发现 4 楼短隔磁

45、板 插入磁感应器的深度不够（即隔磁板与磁感应器顶部间距离过大）。对此进行调整 后，再次进行层高写入，写入成功。 本案例启示： 层高写入主要与下列因素有关： 实际层站数与设定层站数是否一致、上下端站开关是否正常、平层感应器有无损坏、 各层隔磁板安装位置是否正确。 上述各因素有一个出现问题，都将导致层高无法写 入。故障 24: 三菱 GPS-II 电梯， 20 层 9 站，其中 2， 3， 4， 5， 7， 9 及以上单层为假想 层（不停留层）。当电梯运行到两端站时，轿厢会过平层，并且乘客有突然抱闸的 感觉。而电梯在其它楼层停靠时，则不会有这种现象。 处理过程： 1.因为电梯在 中间楼层停靠正常，

46、只是在两个端站才有过平层现象，说明问题出在两个端站 上； 2.对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题；电梯过平层后突 然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显的突然抱闸 的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减速距离不够所致。 将上端站的二级强迫换速开关向上移动 30cm ，将下端站的二级强迫换速开关向下移 动30cm，再次运行电梯，电梯恢复正常。本案例的启示：电梯上下端站强迫换速 开关的安装距离、安装尺寸非常重要，很多电梯的运行故障都与此有关。这些距离 尺寸包括第一减速距离、第二减速距离以及轿厢碰铁到各减速开关的水平距离等。 故障 25:

47、三菱 GPS-III 15 层 15 站电梯在安装调试过程中，发现楼层高度无法写 入。 处理过程： 1检修运行电梯，用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关 动作情况，检测结果开关动作正常； 2进入轿顶， 对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁 板安装位置进行检查，未发现问题。 3从最底层检修向上运行电梯， 用万用表在电 梯机房检测轿顶磁感应器动作情况，并对其动作次数进行计数，结果磁感应器动作 次数与实际楼层数相符； 4读取 P1 主电脑板上软件数据，发现软件中设定的楼层 数为 16 层 16 站，与实际楼层数不符，修改该数据后，楼层数据写入成功。 本案例 启示： 虽然楼层高度数据的写入非常简单，但与很

48、多环节有关，其中任何一个环节 出现问题，都有可能导致楼层高度数据写入失败。上述故障处理过程中的每一步检 测都是必要的。另外， GPS-II 电梯软件数据需要用专用仪器才能进行读出和修改。 故障 26: 三 GPS-III 电梯在安装调试时发现， 电梯检修运行正常， 但自动运行时， 每 次运行到一楼后，电梯就自动锁梯，同时轿厢内照明也会熄灭， P1 主电脑板故障代 码显示为EF ”即“不能再启动”。处理过程：1 .对井道上下强迫换速开关进行检查， 并且在电梯机房内用万用表对换速开关动作情况进行检测， 未发现问题； 2取消称 重反馈装置， 再次运行电梯， 故障依然； 3.打开一楼厅门按钮召唤盒，

49、检查电梯 锁 的状态，发现连接到电梯锁的导线连接错误，重新连接后，电梯恢复正常运行。 本 案例启示： 由于很多故障原因（如强迫换速故障、称重反馈故障）都有可能引起上 述故障现象，因此基站外召唤按钮盒中电梯锁的状态及其接线情况往往会被忽视， 在电梯安装调试和维修保养过程中应该对此特别注意。故障 27: GPS-3 本站呼梯不开门 .到站开门正常 ,在轿内按开门按钮开门也正常 .就是 外呼没有开门 ,即电梯在 1 楼,按 1 楼外呼不开门（每层一样） .有方向灯和按钮灯， 已更换P1和门机板还是一样，发现轿内关门按钮常亮，关门按钮常通了； 故障 28:HOPE-2 梯内外都可正常呼梯，到站后不开门

50、，在轿内按开门按钮能正常开 门，将再平层拔掉后正常； 故障 29: HOPE-2 梯显示 EE,EF ，出现 EE 一般为终端减速开关坏， 电梯停在中间楼 层关电将 DF 插件拔出测量终端减速开关正常，测量无 420-400 电压，发现保险已 烧断，将通往轿厢的 420 断开后不烧保险，检查检修开关和平层感应器的 420 没有 对地，将安全触板 420 断开后不烧保险，最后查到安全触板开关弯曲出搭铁； 故障 30: GPS-2 的电梯偶尔出现一次正常行使中下到底层后 .选层不显示 .自动上顶 层.以自学习的速度运行 ,中间不变楼层显示 .顶层后正常显示 .有时正常有时没有快车 . 自学习一遍后

51、正常 .不长时间有出现故障 .原因是 上强换接触不好 .故障 31: GPS-II 隔一段时间开门息灯停机不能再起动 .断电又正常走一段时间 . 主板 MON 开关调到 0 为故障显示状态 ,显示 EA 和 EF 表示抱闸故障不能再起动 .检查抱闸 线圈正常.后发现抱闸动作开关（抱闸上方）触点已烧死，处理后恢复正常（BK触点行程 过大或接触不良也是此故障）故障 32: GPS-2 的电梯出现电容不充电 .E1 板上的充电灯不亮 .温度电阻 HL1 烧毁. 请问从哪儿查故障 .P1 板正常.开关门正常 .故障显示 E7 欠压不启动 . 检查发现：电容 没有炸痕 .充电电阻正常 .查温度电阻烧毁问

52、题原因是：放电模块的问题。 故障 33: 一台 hope 型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没 有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“ EB是向 轿厢串行传输错误故障；可断电停个 3-5 秒再送电，就恢复正常。 问题原因是：换 SBC-C 的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。 故障 34:一台三菱 VVVF 电梯原来正常， 从今年三月份开始起经常在运行中突然急停 车，并且在出现故障时连层站显示都灭掉，轿厢照明正常，一般五六天发生一次这 样的故障，故障时电梯位置没有规律性，对运行方向也没有规律性，检查过供电电 源并更换过供电电缆和开关，按照

53、调试大纲测量各种电压都附合要求，安全回路也 正常，这个故障一直解决不了，解决方法：把 P1 E1 W1 板上的输出针脚烫了一遍 到现在一直没有再出现那个故障故障 35: 两台三菱 GPS-I 群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤 后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是 说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程： 1对电梯软 件中的楼层设定、单梯 /群控设定进行检查，未发现问题； 2检查外召唤接线，接 线正确。 3断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯 运行正常。 4只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召

54、，两台电梯都要进行 一次响应。 5通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出 在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6对群控电脑板进行检测（或更换），未 发现问题； 7对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜 的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本案例启 发： 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的 形式。 外召唤信号是分别进入两台电梯的 P1 主电脑板后， 再通过光纤电缆与群控制 电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因 为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一

55、个外召唤信号，两台电梯都 要分别进行一次响应故障 36: 电梯运行时 DZ 灯一直不亮，检查 CC 插件 DZU 、DZD 有 48V 电源从井 道上来，怀疑是 P1 板坏，更换后电梯正常。 检查 CC 插件 B 已坏，更换后电梯正常。 4、B5 针脚的引线，联到光耦 2501 4 的 3、4、5、6 脚位上，用万用表量，发现 该光耦已坏，更换后电梯正常。故障 37:HOPE 电梯，到机房发现 P1 板上八段码显示： 8.8. ，是典型的 CPU 工作不 正常标志。后采取调换元器件方法，发现为 E1 板故障，通过线路分析，判断为 E1 板上 U16 位置处光藕 C259C 坏，更换后果然电梯恢

56、复正常；故障 38: HOPE 电梯故障，锁梯门关上后约 3 分钟，门又打开，此时门锁是好的， 无故障代码。反复出现同样现象。检查各回路都正常，把电梯移至底层，重新写入 一遍层高后正常 !该问题看似非常奇怪，按道理电梯会作自动修整层高数据的，但由 于电梯运行一段时间后，井道终端开关轮子有磨损，使动作距离产生误差，电梯难 以修复原值了，相当于找不到基站位置。建议调整开关位置，必要时更换 故障 39:电梯不能正常运行，机房故障代码： EB 、EC、EF。 分析：一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站 串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1

57、上，那么又有二种可能：1、P1板坏；2、程序芯片坏，而管理程序芯片为 CC。通过元器 件调换发现 CC 芯片问题，揭开贴在上面的标签，露出芯片窗口，很容易就发现其 中有一条线路断裂。注意：所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置， 否则会损坏芯片故障 40: HOPE 电梯，门机动作缓慢，门关闭后电梯能正常运行，到轿顶看故障代 码为“4.” ，关电后再送电，电梯放在自动状态，门机动作时先显示“ 5”，等几秒后就显 示“4.”。先调节轿门门锁开关与光电开关使之协调，然故障仍旧。查线路正常，说明 问题在门机板上了，拆下门机板到外面仔细观察并测量，没有发现情况，在拆下程 序芯片后， 无意中发现 U9 代号集成块底座下有一处印刷电路断路， 观察为程序芯片 SDC01-C-H 之 8 脚与 FPGA 集成块第 3 脚之间断路， 联接后，装上， 门机动作立即 正常 !原来门机芯片在升级时，当用平起子撬程序块时，维修人员不小心把线路撬断 了。所以大家在施工时，一定要小心印刷板的保护。故障 41:一台 HOPE 医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成此原因主 要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电问题原因是：是轿顶板坏了，板子上的一个 TLP3 光藕坏了 在 D6 插件旁！是 HOPE 的通病故