第六章电控发动机其他控制系统(2)

1、Copy right by Zhangkui-kui 6.3 废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮（位于进气道内），压缩轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸，见图6-17当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，发动机的输出功率增加了涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。废气涡轮增压系统的工作过程见表6-5所示执行器内有膜片将之分隔成左右两个腔，膜片左侧受进气增压压力的作用，膜片右侧装有弹

2、簧。膜片与废气阀通过一根推杆连接。当压缩轮侧进气增压压力增加到足以克服执行器内的弹簧力时，推杆推动废气阀开启。一部分废气绕过涡轮经排气歧管直接排放出去，增压压力也随之下降。可见增压压力的大小决定了膜片受压后的变形量，进而决定了废气阀的开度、废气旁通量的多少，最终增压压力发生改变，这就是一个闭环控制过程。 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。但凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机

3、械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度涡轮增压机安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达100000r/min分以上，加上环境温度可达600700以上，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。涡轮增压机的结构见图6-18所示电控废气涡轮增压的控制对象就是增压压力，通过执行器控制废气阀的开启来将一部分废气直接排入排气管，绕过涡轮，推动涡轮的动力减少，涡轮转速降低，涡轮增压作用也就减小了，从而调节了进气侧的增压压力。有些汽油机

4、废气涡轮增压系统按使用的汽油类型差别（优质汽油和普通汽油），分为两种工作型式，如图6-19所示ECU依据汽油类型（即依据爆振传感器的信号）和发动机运行条件来选择VSV的开启和关闭，从而由真空开关阀（VSV）决定是否能让执行器内的受压空气释放掉一些，来调节废气阀的开度。电控涡轮增压系统的工作过程见表6-6所示。当VSV开启，执行器内的受压空气经VSV逸出到压缩轮侧的进气管内，此时执行器内的受压气体压力Pa Pb,执行器内的膜片受压变形减小，废气阀开度也相应减小，废气绕过涡轮的旁通量减少，增压压力上升。 当VSV关闭，受压缩轮增压的气体直接作用在执行器的膜片上，膜片受压变形增大，废气阀开度也相应增

5、大，废气绕过涡轮的旁通量增多，增压压力下降。表表6-6 电控涡轮增压系统的工作过程电控涡轮增压系统的工作过程在对涡轮增压电控系统进行检测时，主要应检查:进气室和真空管路有无漏气，真空开关阀电路有无短路或短路，真空开关阀的电阻是否符合标准。视情维修或更换损坏的元件。6.4巡航控制系统巡航控制系统汽汽车课车课件下件下载载 http:/http:/ 汽车巡航控制系统(CCS)亦称为恒速行驶系统。它是利用先进的电子技术对汽车的行驶速度进行自动调节，从而实现以事先预定的速度行驶的一种电子控制装置。在上世纪60年代的美国，巡航控制系统已经广泛应用在汽车上，目前国内生产的一些中高档车如大众的帕萨特、奥迪、宝

6、来、高尔夫、本田雅阁、雪弗莱凯旋、别克君威等也都安装有巡航控制系统目前日产开发成功一种新的具有低速跟踪能力的自动巡航控制（ACC)系统。该系统的设计成功可以降低驾驶员在低速驾驶状况下工作负荷1.巡航控制系统的基本原理巡航控制系统的基本原理汽车巡航控制系统是根据汽车行驶阻力的变化，通过调整发动机转速（控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等）及变换变速箱工作档位（对于装备自动变速箱车辆）实现按设定车速行驶。对于装备手动变速箱的车辆，只能在相应档位下通过调整发动机转速实现稳定车速。对于装备电控节气门技术的发动机，可以很容易地将巡航控制功能集成到电控系统中。通过实践证明，宝来的这几款发动机包括柴油发动

7、机的电控单元中都预存有相应的巡航控制程序，只需激活就可使其运行。输入巡航控制电子控制器CCSECU的信号有两个：一个是驾驶员根据行驶条件，通过巡航开关设定的巡航车速指令信号，另一个是车速传感器输入的实际车巡航车速。 当实际车速低于驾驶员设定的巡航车速值时，CCS ECU将向执行机构发出增大节气门开度的指令，使实际车速升高到巡航车速。反之，当实际车速高于驾驶员设定的巡航车速值时，CCS ECU将向执行机构发出减小节气门开度的指令，使实际车速降低到巡航车速，从而使实际车速基本保持在驾驶员设定的巡航车速值不变。2.典型巡航控制系统的组成和工作原理典型巡航控制系统的组成和工作原理电子巡航控制系统可分为

8、电力驱动式和真空驱动式两种电子巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、巡航控制器电子巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、巡航控制器CCS ECU和执行机构四大部份组成和执行机构四大部份组成本田雅阁轿车真空式巡航控制系统的组成和工作原理本田雅阁轿车真空式巡航控制系统的组成和工作原理本田雅阁巡航控制系统主要包括主开关、设置（RET）复位(RESUM)清除开关（CANSEL）、PCM巡航控制器、车速传感器、执行器、巡航指示灯以及为了安全所采用的各种巡航解除开关(制动开关、空档开关和驻车制动开关)等。图6-21巡航控制系统的布置巡航控制系统的电路图如图6-22所示图6-22 巡航控制系统电路巡航真

9、空式执行器的结构见图6-23所示：当驾驶者踩下制动踏板或离合器踏板(或AT档位开关)，发送“制动”或“分离信号”给控制器，以使节气门关闭。巡航控制系统会设定且自动维持40km/h的速度。设定速度时，确信主开关0N，在达到要求的速度时，按下设定开关，巡航控制器接收到设定信号，依次控制巡航控制执行器以维持设定速度。当按下设定开关且巡航控制系统0N时，仪表板上的CRUISE C0NTROL(巡航控制)灯即会亮。也可通过按下主开关取消巡航控制设定。这样可以断开控制器电源，从而清除存储器中的设定速度。如果制动开关或离合器开关置于ON位，或档位开关置于2、D3或D4外的任何位置，或车速在40km/h以上，

10、则巡航控制系统不能进行定速设定，这时应按下RESUME(复位) 开关，汽车将自动返回到原先设定的速度。为了加速，不需要踩油门来达到目的。可通过按下RESUME (复位)开关，发送一个加速信号给控制器，直到达到希望的车速。当放开开关时，系统会在目前速度程序下作用。为了减速，按住SET开关，这样可发送一个减速信号给控制器，使车速慢慢下降。当达到所要求的速度时，放开SET开关，系统会在目前速度的程序下工作。（2）雪弗莱克尔维特）雪弗莱克尔维特C5轿车智能限速巡航控制系统的原理轿车智能限速巡航控制系统的原理新型雪弗莱克尔维特C5轿车（2005款）采用全CAN网络，此网络属于多主控网络，由CAN内部网、

11、CAN车身网和CAN舒适网三个网络构成。新型雪铁龙C5轿车的智能限速巡航控制系统原理见图6-24部件号部件名称部件号部件名称1320发动机计算机VCCF中央固定式集控式转向盘1630自动变速器电控单元CVOO转向盘下转换模块BSI1 智能服务器7020/7800电控平稳行驶系统电控单元6606定向大灯电控单元2120变光开关信号7306加速踏板位置信号7316加速踏板位置信号0004组合仪表7215 多功能显示屏具体部件名称见表6-5：表6-5驶员依据参考速度设定当前车速，通过CAN车身网发动机计算机接收调速（RVV）或限速（LVV）信号，发动机计算机内专有调速和限速的程序，从而通过控制电控节气门改变进气量、控制喷油器的喷油脉宽改变燃油喷射量、改变点火提前角来控制发动机的力矩。汽车行驶速度达到40km/h