车辆综合维修基地

1、车辆综合维修基地交通工程教研室ATPATO控制中心ATS列车运行图如何绘制？列车停在哪？如何进行保养和维修？如何提高轨道交通的服务水平？舒适、安全和快捷v城市轨道交通车辆保有量较多，运行时间长，技术要求高，安全性能指标高，对车辆的运用、维修保养、检修均有较高的要求，须设专门的场所与机构完成。称其为车辆基地或车辆段。v为了便于管理，提高效益，根据实际情况，往往又把供电段、行车控制中心、工务段、电务段、机电所、材料库、教育培训中心等设施与车辆基地全部或部分综合在一起，组成车辆综合维修基地。车辆综合维修基地组成v车辆段（负责地铁电动列车的维修、保养、停放）v供电段（负责地铁供电系统的设备维修） v

2、通信信号段（负责地铁的通信、信号设备的维修）v机电段（负责地铁机电设备的维修） v工务段（负责地铁线路设备的维修） v材料库（存储各种维修材料、器件）v办公与后勤区v运行控制中心（负责监控列车的运行与调度）维修体系v城市轨道交通系统运营维修体系其主要目的是保证轨道交通安全、准确、高效地运转，其针对的对象是城市轨道交通运营所需车辆、设备及配套工具、实验设备等。这些车辆、设备是轨道交通运营的物质基础。不同的运营维修体系由不同因素综合作用的结果。维修体系主要包括维修模式、维修资源准备、维修计划和维修控制几个方面。维修模式v根据城市轨道运营对车辆设备的可靠性、可利用率、经济性等要求，对维修体系进行整体

3、规划，包括车辆设备的维修方式，各种维修方式的组合选择（维修策略），车辆设备的自修范围和委外修理范围，维修组织架构设计和管理形式。维修活动资源准备v维修活动进行要包括必需的资源。如维修物资及材料，备品备件、装备设施、维修人力资源、维修工艺技术等方面的准备工作和组织工作。 维修计划v根据城市轨道交通运营方式和既定的维修模式，结合企业的资源状况，进行能力平衡后，制定维修任务分配工作。包括维修计划、作业计划、人员计划、工艺计划、备件计划等。v计划编制上要根据车辆设备的技术状态（如车辆的技术履历，故障记录、上个修程的维修试验数据等），还要考虑运营的方式及运营指标的要求。另外，车辆设备的经济性指标也是绘制

4、计划的重要条件。维修控制v系围绕维修计划、任务所进行的检查、调整等工作。包括维修作业进度控制、维修质量控制、维修成本控制、维修安全控制。 维修规程v国外城市轨道交通车辆的修程主要是根据预防性维修的原则，从走行公里与运行时间上考虑，对车辆的各部件进行修理的一种维修制度。v城市轨道交通车辆的修程，在大量采用了故障诊断技术后，在保证车辆可靠性的前提下，逐步向着状态修的目标改进。 日本营团地铁车辆修程表修 程周 期修停时间（日）场 所日检查3天0.25检车区月检查3个月1重要部检查3年（新车4年）或40万公里1215车辆工厂全面检查6年（新车7年）1825v日检查：根据车辆的种类及状态，主要对车辆的重

5、日检查：根据车辆的种类及状态，主要对车辆的重要部位从外部进行检查。要部位从外部进行检查。v月检查：根据使用状况，对月检查：根据使用状况，对等各部状态及等各部状态及作用进行检查。作用进行检查。v重要部位检查：根据使用状况，对重要部位检查：根据使用状况，对等重要等重要部件进行部分解体，检查其状态及作用。部件进行部分解体，检查其状态及作用。v全面检查：最高级别修程，主要对全面检查：最高级别修程，主要对等重要等重要部件拆下解体，检查其状态及作用。部件拆下解体，检查其状态及作用。上海地铁车辆修程表修 程检 修 周 期修停时间/库停时间/天按里程/104 km按时间列 检1天大 修10010年40/34架

6、 修505年25/19定 修101年10/5双月修22月2/2双周检0.42周0.5/0.5广州地铁车辆修程表修 程检修周期运营时间走行公里（万公里）日 检1天双周检2周0.350.5三月检3个月2.53.5半年检6个月6.58一年检1年12.515二年检2年2328三年检3年3440架 修6年6275厂 修12年125150v列检：系统功能检查，保证车辆运行安全。v双周检：系统功能检查，易损件检查更换，保证车辆状态。v双月修：主要部件状态检查测试，更换使用周期短的零部件。v定修：架车，局部解体。大型部件细致检查、测试、修理、镟轮、保持车辆整体性能。v架修：架车，基本分解。走行部和牵引电机分解

7、、清洗、检查、修理。恢复车辆主要性能。v大修：架车，全部分解。车体和转向架整形；电机、电器线路、轮对分解修理；车辆外表喷漆；局部技术改造。恢复车辆基本性能，达到或接近新造车的水平。车辆段总体布局停车库（停放、列检、周检）清扫线、库材料库检修车间（月检、定修、架修）正线不维修维修变电所环境控制系统交通工程教研室环控系统的作用v城市轨道交通系统形式较多，有地面线、高架线以及地下线，系统工作环境优劣相差悬殊。为了能够提高服务水平，为乘客提供一个安全、舒适、快捷的乘车环境，须对乘客以及列车运行的环境要提出要求并以控制。v尤其是地铁系统的环控系统尤为重要。环控系统的组成v空气控制系统v卫生控制系统v噪声

8、控制系统v水的控制系统v火灾的控制空气系统变差的原因v人的散热：体温散热和运动散热v列车运行散热：运行散热、照明散热、车载设备散热（空调机）、制动散热v设备散热：车站和隧道设备散热v二氧化碳v湿气v不净物质空气控制系统的要求及改善措施v要求：控制空气湿度、温度和洁净度：站台温度29、隧道35、新风量12.7立方米/人小时当列车阻塞在区间隧道里时，能维持车厢内乘客在一定时间内具备能接受的环境条件在发生火灾时，能够提供有效排烟手段，提供充足的新鲜空气v主要措施通风：从外界空气直接排除系统内热量与湿气空调系统：机械制冷除湿使用干燥剂采用地下水、海水作为冷源进行热泵降温使用过滤网通风方法v隧道通风：活

9、塞风v车站通风：利用外界自然风和空气的自然对流形成的通风；在车站设置大功率通风机械，吸进新鲜空气并经过自上而下的循环后，排出污浊空气。v列车通风：车上安装空调机组卫生控制v环境洁净度：列车垃圾清理车站垃圾清理区间垃圾清理噪声控制v各种交通工具在运营中不可避免地要产生噪声，噪声达到一定的强度将会对操作人员、乘客以及周围行人和居民造成损害。城市轨道交通系统运行在城市人口密集区，因此最大限度地衰弱和抑制噪声成为十分迫切和意义最大的研究课题。噪声的传播v噪声源：轮轨噪声车辆非动力噪声牵引动力噪声高架轨道噪声地下线路的地面承载噪声v传播途径空气固体物桥梁和大地v接受点车内噪声-乘客车站噪声-候车乘客和工

10、作人员高架以及地面线噪声-附近居民或工作人员噪声的防治v胶轮、弹性车轮、长钢轨v新型转向架v弹性悬挂元件v弹性整体道床v弹性元件桥梁结构v隔离声屏障给排水系统v主要用于提供生产（运营）、生活、消防等用水，收集并排主要用于提供生产（运营）、生活、消防等用水，收集并排除地下渗透水、雨水和生产、生活产生的废水、污水。除地下渗透水、雨水和生产、生活产生的废水、污水。v给水系统：给水系统：由城市给水系统引入自来水干线管道到车站、车辆基地采用直接给水由城市给水系统引入自来水干线管道到车站、车辆基地采用直接给水方式分送到用水点，如厕所、消防用水、空调冷却用水以及生活用水方式分送到用水点，如厕所、消防用水、空

11、调冷却用水以及生活用水v排水系统：排水系统：车站废水排放径路：站亭站台的地漏车站废水排放径路：站亭站台的地漏-排水明沟排水明沟-集水集水池池-立式排水泵立式排水泵-城市雨水管网。城市雨水管网。厕所污水排放径路：管道厕所污水排放径路：管道-污水池污水池-潜水泵潜水泵-城市污水城市污水管网管网车站出入口水泵排放径路：集水池车站出入口水泵排放径路：集水池-潜水泵潜水泵-城市雨水城市雨水管网管网区间隧道排水泵站设在区间中段低点，由排水明沟汇集，区间隧道排水泵站设在区间中段低点，由排水明沟汇集，水泵排除水泵排除高架桥排水利用桥梁中的排水孔向地下排水高架桥排水利用桥梁中的排水孔向地下排水消防系统v城市轨道

12、交通系统需预防的灾害主要火灾（包括烟害）、水灾、风灾、雷击、停电、地震、行车事故和人为突发事故等。其中危害最大，发生机率最高的是火灾。因而，将防水与防烟放在城市轨道交通系统防灾的首位，尤其是对于布置在地下封闭结构的地铁车站与隧道。地铁火灾的特点 由于相对封闭的环境特点,地铁中发生火灾将比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。地铁火灾的主要特点概括如下: (1)人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高。 地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,易发生挤踩事故。 (2)浓烟积聚不散，能见度低。地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧,火灾时可

13、燃物的发烟量很大,而地铁的进排风只靠少量的风口,机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救,烟雾的控制和排除都比较复杂。浓烟积聚不散,对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。 (3) 温度上升快,峰值高。由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间,发生火灾以后,大量的热量积聚无法散去,空间温度提高很快,火势猛烈阶段温度可达到1000 以上。高温有时会造成气流方向的变化,对逃生人员影响很大,而且会对车站结构造成很大的破坏。 (4) 人员疏散难度大。 人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程,比下行要耗费体力,从而影响疏散速度。同时, 自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方

14、向一致,因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差很短, 又难以控制,故给人员的疏散带来很大困难。 (5) 扑救困难。 由于地下空间限制,以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因,救援人员很难了解现场情况;又由于大型的灭火设备无法进入现场,进入的救援人员需要特殊防护等特点, 因此救人、灭火困难大。消防系统的组成与功能v中央级监视全线消防设备状况指挥消防抢险活动控制全线消防设备的运行v车站级监视车站消防设备运行状态，接受各种报警信息控制车站及相邻区间内的消防设备的动作，实施灭火活动与中央级消防系统进行信息传输v消防报警系统、水消防系统（主）、化学灭火系统

15、（辅） 火灾监控与报警设备类型 根据设备的使用环境条件,地铁火灾监控与报警设备可分为以下2种类型： 现场级火灾监控与报警设备 (1) 火灾传感器,用于对站内设备用房、站厅、站台旅客公共区等进行火灾自动探测。 (2) 手动报警器,安置在站内旅客公共区、设备用房区域及列车上,以便及时通报火灾。(3) 感温电缆,用于对站台层变电所下的电缆夹层实施火灾自动探测报警。(4) 紧急电话插孔,配置在站内旅客公共区、设备用房区域、区间隧道以及站内轨道外侧设置的消火栓箱上。车站调度室级火灾监控与报警设备 (1) 报警控制器,能够随时监控接受各探测点的报警信号,发出声光报警信号,并能自动或手动执行对有关消防设施的

16、联动控制。 (2) 模拟图形显示终端,能按照车站建筑平面分级、分区显示本站系统的详细信息,包括火灾报警部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施动作返回信号等,并能够实时打印输出有关数据报告。 (3) 视频传输系统,在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器,实时收集站内的视频信息, 并反映到值班室的闭路电视监控器上,由值班人员进行监控和处理。控制中心级火灾监控与报警设备 (1) 报警控制器,能够随时监控接受各探测点的报警信号,发出声光报警信号,并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。 (2)视频传输系统,将实时收集火警点的视频信息传送到控制中心值班室的闭路电视监控器上,由值班人员进行监控和处理。 消火栓灭火系统。水具有使用方便、来源广泛、灭火效果好、价格便宜、适用范围广等特点,所以消火栓灭火系统目前是建筑物