JZ-7型空气制动机小管路锈穿原因及预防

1、JZ-7型空气制动机小管路锈蚀腐烂原因及预防（铁路安全监管办驻南宁机务段验收室，孔斌斌）摘要：本文对当前JZ-7型空气制动机小管路锈蚀腐烂问题进行统计，分析发生锈蚀腐烂问题的规律，找出产生问题的原因，并提出相应的防治措施，以保证列车运行、旅客生命和国家财产安全。关键词：JZ-7；管路；锈蚀腐烂；原因；预防制动机小管路是连接制动机自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、变向阀等主要部件的空气管道，是JZ-7型空气制动机系统不可或缺的组成部分。制动机小管路作用的好坏，直接影响列车的制动、保压和缓解作用，直接关系到行车安全。因此，分析制动机小管路锈蚀腐烂的原因，并提出预防措施，对保障列车运行

2、、旅客生命和国家财产安全具有重要意义。1 现状调查南宁机务段玉林检修车间在路网中地处黎湛线中段（广西东南部玉林市），目前承担着南宁铁路局206台内燃机车小辅修工作任务，其中DF4B型48台，DF4C型40台，DF4D型99台，DF5型18台，DF7G型1台。2015年以来，该车间承修的机车里频繁发生制动机小管路锈蚀腐烂问题，须要进行大量的制动机小管路更换工作，不仅浪费人力、物力和财力，也存在严重的安全隐患，若不及时发现和处理，势必造成制动机失效并危及行车安全，后果不堪设想。据统计，2015年1至10月，玉林承修机车制动机小管路锈蚀腐烂60台次，占承修机车总台数的29.13%，须更换处理管路11

3、2条，长度合计270米。具体情况如下：表1 小管路锈蚀腐烂情况详细表序号发生时间机车型号修程管路位置管路名称数量（条）计长（米）车型车号12015.1.5DF4B6527小4司机室10#1/22015.1.6DF4B3896小1司机室11#1/32015.1.13DF4B6252小4司机室低压风缸管、11#2/42015.1.14DF4D4007小4司机室11#1/52015.1.22DF4D4157小4司机室11#1/62015.1.29DF4D4122小3司机室I端：10#、11#；II端：10#、11#、12#5/72015.2.3DF4B3542小4司机室11#1/82015.2.5D

4、F4D4205小2司机室I端：4#、7#、8#；II端：4#、7#5/92015.2.10DF4D4027小1司机室10#1/102015.2.25DF4B6531小1司机室10#1/112015.2.26DF4D4039辅1电气室14#1/122015.2.26DF4D4013小3司机室11#1/132015.3.16DF4D4140小3司机室10#1/142015.3.18DF4B3614辅4司机室11#1/152015.3.20DF4C4335小2司机室10#、11#2/162015.3.25DF4C5127小1电气室14#1/172015.3.31DF4B6513小4司机室11#1/1

5、82015.4.10DF4D4209辅3司机室1#、7#、10#、11#4/192015.4.10DF4D4209辅3电气室14#、1/202015.4.16DF4B6566小4司机室11#1/212015.4.24DF4C4198临修司机室8#1/222015.4.26DF4D4003临修司机室1#1/232015.4.29DF4C4278临修司机室10#1/242015.4.30DF4C0005小2司机室11#1/252015.5.22DF4D4121小4司机室I端：4#；II端：4#、7#、8#4/262015.6.2DF4C4252辅3司机室10#、12#2/272015.6.3DF4

6、C4136临修司机室10#1/282015.6.4DF4C4282临修司机室1#1/292015.6.11DF4B9293小2司机室10#1/302015.6.18DF4D4158辅1司机室7#、8#2/312015.6.23DF4C5131出厂整修司机室10#1/322015.7.7DF4C5318辅4司机室低压风缸管、10#、12#3/332015.7.7DF4C4149临修司机室10#、11#2/342015.7.20DF4B3910小4司机室10#、11#2/352015.7.24DF4D4052辅4司机室低压风缸管、10#2/362015.7.28DF4B3833小2司机室11#1/

7、372015.7.28DF4C4254辅4司机室11#1/382015.7.29DF4D4041出厂整修司机室7#1/392015.8.7DF4D7008出厂整修司机室10#1/402015.8.7DF4D4013小4司机室12#1/412015.8.14DF4D4213小2司机室低压风缸管、4#、7#3/422015.8.18DF4C4271小2司机室I端：10#、11#；II端：1#、10#、11#、12#6/432015.9.7DF4D4205临修司机室4#1/442015.9.8DF4D4122出厂整修司机室10#、11#2/452015.9.8DF4D4205临修司机室11#1/46

8、2015.9.14DF4D4159小1司机室1#1/472015.9.15DF4C5002小4司机室10#、11#、12#3/482015.9.16DF4B6574小3司机室6#1/492015.9.24DF4D4126小4司机室4#、7#、10#、11#4/502015.9.24DF4C5131辅1司机室低压风缸管、10#、11#3/512015.9.25DF4C4337临修司机室低压风缸管、10#、11#3/522015.10.8DF4D4001临修司机室10#、11#、12#3/532015.10.13DF4B6527辅1司机室11#1/542015.10.15DF4C4244临修司机室

9、10#、11#2/552015.10.16DF4C4047小1司机室1#、10#、11#、12#、4/562015.10.19DF4B3833辅3司机室10#1/572015.10.20DF4C5127辅3司机室1#、7#2/582015.10.21DF4D7001小1司机室10#1/592015.10.27DF4C4225小3司机室I端：11#；II端：10#、11#、12#4/602015.10.29DF4D7007临修司机室I端：10#；II端：10#、11#3/合 计112270表2 小管路锈蚀腐烂情况分类表序号台次车型月份一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月合计1DF4B3221

10、012012142DF4C0023043134203DF4D341311235326合 计665716749960表3 小管路锈蚀腐烂情况分类表序号管路位置机车台次1司机室572电气室3合 计60表4 小管路锈蚀腐烂情况分类表序号管号(名称)数量(条)百分比(%)11#(均衡风缸管)76.2524#(中均管)76.2536#(撒砂管)10.8947#(过充管)98.0458#(总风遮断阀管)43.57610#(单独缓解管)3329.46711#(单独作用管)3329.46812#(制动缸管)98.04914#(作用管)32.6810低压风缸管65.38合 计112100由表2可绘制饼图：由饼图

11、可见，2015年1至10月，玉林承修机车发生制动机小管路锈蚀腐烂60台次，其中DF4B型14台次，占总数23%；DF4C型20台次，占总数33%；DF4D型26台，占总数44%。从发生小管路锈蚀腐烂的机车生产日期分析，DF4B型机车生产日期分别为1991、1993和1995年，DF4C型机车生产日期分别为1994、1996和1999年，DF4D型机车生产日期分别为2003、2004和2005年。由此看来，机车生产日期即运用时间的长短并不是制动机小管路锈蚀腐烂的决定因素。由表3可绘制环形图：由环形图可见，2015年1至10月，玉林承修机车发生制动机小管路锈蚀腐烂60台次，其中发生在司机室位置57

12、台次，占总数95%；发生在电气室位置3台次，占总数5%。显然，制动机小管路锈蚀腐烂问题绝大多数发生在机车司机室位置。由表4可绘制柱形图：由柱形图可见，2015年1月至10月，共更换制动小管路112条，其中1#均衡风缸管7条，占总数6.25%；4#中均管7条，占总数6.25%；6#撒砂管1条，占总数0.89%；7#过充管9条，占总数8.04%；8#总风遮断阀管4条，占总数3.57%；10#单独缓解管33条，占总数29.46%；11#单独作用管33条，占总数29.46%；12#制动管9条，占总数8.04%；14#作用管3条，占总数2.68%；低压风缸管6条，占总数5.38%。显然，10#单独缓解管

13、和11#单独作用管锈蚀腐烂较为频繁，其次是7#过充管和12#制动管，再次是1#均衡风缸管和4#中均管。综上所述，玉林检修车间承修机车制动机小管路锈蚀腐烂呈多发、频发特点，发生位置绝大多数在司机室，以10#单独缓解管和11#单独作用管为主，而且DF4D型机车发生台次最高。制动机小管路的好坏关乎制动机性能的发挥，关乎行车安全，关乎旅客生命和国家财产安全，机务部门要高度重视，立即采取应对措施加以治理，防止因制动机小管路锈蚀腐烂而引发的铁路行车安全事故。2 原因分析根据调查，发现玉林检修车间承修机车制动机小管路锈蚀腐烂的主要原因有以下五方面：2.1设计存在缺陷。首先，制动小管路安装高度距离车体底架盖板

14、较低，约12mm左右，安装时用铸铁卡子直接固定，之间未加装绝缘胶皮；其次，机车司机室未能像电气室、动力室、冷却室那样设置一个排水（污）槽。当司机室门窗密封不良，雨水从车体侧壁流入司机室后，就会出现底架盖板潮湿甚至积水现象，从而加速管路表面氧化速度，形成一层层的金属氧化物，长期以往就会造成小管路锈蚀腐烂。2.2运用环境影响。机车运用于湘桂线、黎湛线、河茂线、洛湛线的永州至湛江段，运用线路区段属于低纬度地区，每年春季的二三月份都出现“回南天”，即天气返潮现象，空气温度接近饱和，水份含量非常大，在阴湿的环境下小管路易产生氧化现象，也就加快了小管路的锈蚀腐烂速度。2.3司机人为因素。为解决乘务人员车上

15、用水问题，每台车的司机室都配备了一个水桶和热水壶。乘务人员上班时都会用水桶到整备场接满水，然后放在司机室地板上。然而，有的司机接水时往往接得太满，机车在运行过程中不停晃动造成水溢出流到司机室地板下；有的司机在取水时不小心、不注意、动作大，造成水溢出流到司机室地板下；有的司机用水壶烧水时剩水过高，水烧开后又不能及时断电，造成水溢出流到司机室地板下；有的司机将喝剩的茶水及用来冲洗碗杯的开水顺手就往司机室内壁（司机室侧窗下方）倒掉，造成小管路锈蚀腐烂。2.4日常疏于检查。机车入段整备时，整备人员对制动机小管路的检查仅限于局部，如电气室中的分配阀下方部分，对较隐蔽的部分，如两司机室地板下、励磁机旁走廊

16、地板下的小管路未能掀开地板认真检查，主要是嫌麻烦。2.5处理不够彻底。机车各级修程对制动小管路的处理不够彻底，大修时未能对制动管系进行解体检修，只是进行简单的喷涂防锈漆处理，而且厚度往往又不够；中修时未能对制动小管路进行全面检查，未能有效排除小管路存在锈蚀腐烂的风险；小辅修发现有锈蚀管路时，既不抬高管子、清扫地板，也不做除锈处理，而是简单的直接涂上防锈漆，掩人耳目。3 预防措施为了预防制动机小管路锈蚀腐烂，消除制动机安全隐患，保障列车运行、旅客生命和国家财产安全，根据上述原因分析和现场检修、运用、保养情况，提出以下建议：3.1司机室加装排水孔。在距离司机室侧壁50mm的底架盖板上分别开钻一个直

17、径为30mm的排水孔，当雨水从车体侧壁流入司机室或乘务人员取水不小心溢出时，就能及时排出司机室，避免司机室底架盖板出现积水现象，有效防止制动机小管路遇到水而产生氧化现象，从而预防制动小管路锈蚀腐烂。3.2开展普查整治活动。立即开展一次制动机小管路专项普查整治活动，对两端司机室和电气室底架盖板上的制动机小管路状况逐一检查，锈蚀严重的要进行更换处理，距离底架盖板高度不足45mm的要加高卡子，固定卡子用胶皮与小管路隔离，同时保持与车体侧壁一定距离，轻微锈蚀的制动小管路要用铁刷子除锈后涂抹防锈漆，普查要逐台消号。3.3加强乘务人员教育。运用部门要加强乘务人员的思想教育工作，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、不乱扔垃圾、不乱倒开水，教育机车乘务员遇到下雨天气要自觉关好门窗，防止雨水飘洒到司机室中。3.4加强管路日常检查。加强入库整备机车制动小管路的检查工作，重点是两端司机室和电气室底架盖板上的制动小管路，做到早发现早处理。3.5修程彻底处