和县路施工图设计说明

1、合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 1 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 目目 录录1. 初步设计审查意见的执行情况.22. 设计依据.23. 设计依据和采用的规范、标准.24. 工程概况.35. 主要技术指标及设计参数.36. 道路工程设计.36.1. 道路平面设计.36.1.1. 平面设计原则.46.1.2. 道路平面设计.46.2. 道路纵断面设计.56.2.1. 纵断面设计原则.56.2.2. 纵断面设计的控制要素.56.3. 横断面设计.56.4. 路基、路面设计.56.4.1. 路基设计.56.4.2. 路面结构设计.77. 设计与施工技术要求.117

2、.1. 路基施工.117.1.1. 一般要求.117.1.2. 施工期间临时排水措施.127.1.3. 雨季施工技术要求.127.2. 沥青路面施工.127.2.1. 沥青混合料的拌和.127.2.2. 沥青混合料的运输.137.2.3. 沥青混合料运输时的保温.137.2.4. 沥青混合料的摊铺.137.2.5. 沥青混合料的碾压.137.2.6. 弯沉测试.148. 附属结构设计.149. 环境保护.1410.施工注意事项.1411.施工组织.1512.其它.15合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 2 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 施工图设计说明书施工图设

3、计说明书1.1.初步设计审查意见的执行情况初步设计审查意见的执行情况根据初步设计方案审查会，本次施工图设计道路工程专业对初步设计审查意见答复如下：1）补充现状水泥混凝土道路路基、路面资料，应尽可能利用老路结构层材料及老路路基。答：根据地质勘查，老路上部 1.0m 左右为已建道路的路面结构层，其中：混凝土层层厚为 0.250.40m；碎石层、三合土及粘性土厚度一般为 0.50.6m。同意专家意见，对于老路结构层破碎材料，经处理达到要求时，可作为道路路基填料使用。2）优化和县路和临泉路交口处、3+204+60 段纵坡设计。答：根据与瑶海万达沟通，考虑与万达地形的衔接，道路纵坡按现设计不变。3）观鱼

4、台路车行道路面结构偏厚，应结合道路交通预测结果优化道路结构设计。答：综合考虑项目规模等因素，考虑道路建成后仍需作为近期建设的通道，有重型车辆通行的需求，本次设计两条道路结构层采用同一标准进行实施。4）补充新、老路基衔接设计。答：考虑管道新建等因素，老路路基基本无可直接利用价值，因此本次设计老路路基不利用。5）明确观鱼台路与防洪通道交口处防洪通道改造范围。答：本次观鱼台路实施至平面施工范围所示范围，外侧为防洪通道工程范围，如防洪通道近期不改造，按现状标准顺接原通道（该通道现状为土路） 。6）与沿线在建项目做好平纵衔接；非机动车停车位应结合两侧开发模式设置。答：已与沿线在建项目进行对接，非机动车停

5、车位问题已与万达沟通确认。2.2.设计依据设计依据1） 、建设工程设计合同；2） 、道路测绘图及平面、纵、横断面测绘资料；3） 、 合肥瑶海区和县路、观鱼台路岩土工程勘察报告合肥市勘察院 工程编号2014101；4）、万达地块规划设计资料；5） 、建设单位提供的规划路网及确定的道路中心线等资料。3.3.设计依据和采用的规范、标准设计依据和采用的规范、标准(1) 城市道路工程设计规范CJJ 37-2012(2) 城市道路路基设计规范CJJ 194-2013(3) 城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012(4) 城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2012(5) 城市道路交通规划设计规范GB

6、 50220-95(6) 城市道路路线设计规范CJJ 193-2012(7) 公路沥青路面设计规范JTG D50-2006(8) 公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004 (9) 公路路基设计规范JTG D30-2015(10)公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000(11)无障碍设计规范GB 50763-2012(12)公路土工合成材料应用技术规范JTG/T D322012(13)城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008(14)道路交通标志和标线GB 57682009(15)中国地震动参数区划图GB 18306-2001(16)混凝土结构设计规范GB 50010-20

7、10(17)城市道路照明设计标准CJJ45-2006(18)城市工程管线综合规划规范GB 5028998(19)其它有关的设计规范、标准及建设单位提供的资料。合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 3 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 4.4.工程概况工程概况瑶海区位于合肥市的东部，西以南淝河、板桥河为界，东与肥东县接壤，是合肥融入长三角的东大门。现辖 10 个街道、2 个乡镇、2 个省级开发区，总面积 142.9 平方公里，人口 43 万。瑶海区交通便捷。合肥新火车站、编组站、合肥汽车站、旅游汽车站、南淝河水运码头坐落区内，距合肥骆岗机场仅需 10 分钟车程，水运经

8、南淝河下巢湖直达长江。 瑶海区是传统工业区。拥有合钢公司、安徽氯化、联合利华等大中型企业 160 多家，兼并重组嫁接的空间广阔，发展工业的氛围浓厚。瑶海工业园招商政策优惠、服务环境优越，初步形成了以“机电”为特色产业，以精细化工、服装鞋帽、印刷包装、机械制造、汽车工贸等行业为基础产业的特色工业园。 瑶海区是新兴市场区。已建成包括家具建材、糖酒日杂、汽车配件、花鸟古玩等 6 大类 39 个大中型市场，其中安徽大市场、长江批发市场、东方商城等在省内外享有盛名。随着配送、连锁、仓储、商务代理业的快速发展，瑶海区现代物流体系正在形成，已成为合肥市乃至安徽省重要的商品集散地。 近年来，在全省、全市大发展

9、的背景下，瑶海区紧扣“大发展、大建设、大环境”这个主题，全力以赴推进现代化新瑶海建设，经济社会取得长足发展。2008 年，实现地区生产总值 132 亿元，增长 18%，增幅居全市四城区之首。迈入了二十一世纪，瑶海区坚持 “解放思想、加快发展、重塑形象、富民强区”主题，大力弘扬“求真务实、争创一流”的瑶海精神，全力打造“工业瑶海、物流瑶海、生态瑶海” 。本次设计和县路北起明皇路，南至临泉路，南北走向，规划红线宽度为 24 米，道路全长 475.438 米。规划为城市支路，设计时速为 30Km/h。本次设计观鱼台路西起和县路，东至二十埠河防洪通道，东西走向，规划红线宽度为18 米，道路全长 274

10、.864 米。规划为城市支路，设计时速为 30Km/h。根据规划，除观鱼台路以北，和县路以东规划为教育用地外，其余路段道路两侧均为瑶海区万达广场用地。本工程主要包括以下内容：道路、排水、交通、照明、绿化。5.5.主要技术指标及设计参数主要技术指标及设计参数和县路、观鱼台路均为城市支路，设计时速为 30 km/h。综合考虑项目规模等因素，考虑道路建成后仍需作为近期建设的通道，有重型车辆通行的需求，本次设计两条道路结构层采用同一标准进行设计实施，设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 9006899 次，属中交通等级。路面结构为沥青混凝土路面，其主要技术指标如下表：主主 要要 技技 术术 指指 标

11、标 表表和县路、观鱼台路名称规范值采用值道路等级城市支路城市支路交通等级中设计年限（年）沥青混凝土路面10年10计算行车速度（km/h）30，40，5030圆曲线最小长度（m）25-机动车车道宽（m）3.5、3.253.5机动车路拱设计坡度（%）1.02.02.0非机动车路拱设计坡度（%）1.02.02.0人行道横坡（%）1.02.02.0设超高最小圆曲线半径（m） （极限值）40-最大纵坡（%） （极限值）81.712最小纵坡（%）0.30.3最小坡长（m）85125凸（m）2504000竖曲线最小半径(极限值)凹（m）2502600设计标准轴载车行道BZZ-100BZZ-100注：表中最大

12、纵坡为机动车道最大纵坡限制值，与非机动车道纵坡相同时最大纵坡宜小于 2.5%，最小坡长采用值不含交口顺接路拱段道路坡长。6.6.道路工程设计道路工程设计合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 4 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 6.1.6.1. 道路平面设计道路平面设计6.1.1.6.1.1. 平面设计原则平面设计原则平面设计按照建设方提供的规划方程布设，道路宽度按照规划宽度实施。道路平面设计需遵循以下原则：（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，考虑用地规划、道路功能、环境、景观、交通安全等要求；（2）道路平面线形应直捷、连续、均衡，与地形、地质、水文等结合

13、，并符合各级道路的技术指标；（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，平纵线形的组合设计应相互对应；（4）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口等。（5）道路平面设计应近远期结合，考虑道路及相交道路未来功能定位。6.1.2.6.1.2. 道路平面设计道路平面设计平面设计主要考虑依据规划部门提供的规划方程布设。道路宽度按照规划宽度实施。道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口等，全线均进行无障碍设计。充分考虑道路空间线形的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡

14、，保证路面排水通畅。本次设计的和县路以及观鱼台路道路轴线分别为一条直线。经现场踏勘和县路道路沿线现状均有混凝土路面，其中临泉路至观鱼台路段，现状路面为原市政道路，观鱼台路至明皇路段混凝土路面为万达施工时新建的路面，混凝土板块尺寸大于规范要求尺寸,且未进行雨污水管道的设计。根据调查，原老路建成后基本无交通量，在近期万达建设过程中，有部分重载车辆通行，使老路大面积出现贯穿纵向裂缝以及断板等路面损坏。根据万达建设要求，本段和县路现状道路高程必须抬高以与外侧已建的万达商业地块衔接，且根据方案设计审查意见，本段道路现状雨污水管道均需挖除新建，且管线位置均位于现状快车道，因此本次考虑全部破除新建。观鱼台路

15、规划车行道宽 12 米，现状车行道宽仅为 9 米，考虑雨污水改造等因素，该段道路全线破除新建。沿线交口衔接设计沿线交口衔接设计（1）与临泉路交叉口与临泉路交叉口临泉路为城市主路，规划红线宽 45 米，现状红线宽为 45 米，双向 6 车道。临泉路为现状交口，考虑交口快车道以北部分破损较为严重，同时考虑和县路快车道加宽设计的需要，本次设计破除老路交口至临泉路快车道边。临泉路方向交通组织不变；和县路方向设计为“两进两出” ，并设置一体化公交港湾，交口内进行标线渠化。（2）与观鱼台路交叉口与观鱼台路交叉口观鱼台路规划为城市支路，道路红线宽 18 米，双向 2 车道，机非混行断面形式。本次设计，该交口

16、距明皇路交口 160 米，距临泉路交口 320 米，且为“T”型交口，综合考虑两边用地受限制等因素，不考虑拓宽设计，北侧考虑距离公交港湾较近，因此进口道与港湾拓宽一体化设计。（3）与明皇路交叉口与明皇路交叉口明皇路为城市次干路，道路红线宽 32 米，双向 4 车道，道路正在施工，本次设计考虑按明皇路预留交叉口进行衔接，明皇路方向未进行交口扩大设计，和县路方向根据方案设计审查意见，设计为“两进两出” ，并设置一体化公交港湾，交口内进行标线渠化。（4）与二十埠河防洪通道交叉口与二十埠河防洪通道交叉口二十埠河防洪通道现状宽约 4 米，为标准较低的土路，根据规划条件，观鱼台路与防洪通道顺接。根据万达规

17、划，在该处交口以南，万达另外规划了一条内部道路与观鱼台路衔接，用于万达的交通组织。根据资料调查，该处防洪通道设计宽度为 4 米，未考虑该处市政道路衔接问题，根据方案设计审查意见，该处观鱼台路与防洪通道交口按直接沟通处理。道路运营期间采取升降式挡车柱进行隔离，使防洪通道与观鱼台路不互通，但可保证在防洪需要时，可打开隔离措施使观鱼台路与防洪通道互通。其中升降式挡车柱采用成品，需满足相应规范要求，同时应具有反光功能，保证夜间通行安全。行人过街及道口设计行人过街及道口设计道路两侧道口根据万达规划设计图进行衔接，在万达金街处设置人行过街一处。无障碍及盲道无障碍及盲道合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业

18、施工图设计说明第 5 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 本次道路无障碍设计应符合乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的出行需求，体现人性化的设计理念。为了方便残疾人士的出行，全线均进行无障碍及盲道设计。（1）无障碍采用三面坡型式的坡道。盲道宽0.5cm，距人行道外边缘0.5米处布设，具体详见设计图纸。盲道遇有构筑物时应绕开，但应连续。（2）交口人行横道处，设置提示盲道，盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。（3）行进盲道触感条和触感圆点规格应符合现行的无障碍设计规范 （GB 50763-2012）的要求。6.2.6.2. 道路纵断面设计道路纵断面设计6.2.1.6.2.1. 纵断面

19、设计原则纵断面设计原则纵断面设计首先满足现行的道路技术标准和规范要求。其次，纵断面设计应充分结合自然地形，对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑，满足敷设各种市政管线的要求，满足排水规划的要求。另外，纵断面设计应注意新建路网的竖向衔接协调，处理好道路与两侧各用地分区之间的竖向关系，以满足道路两侧土地开发利用。此外，还应充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少路基填挖高度，节约工程费用。6.2.2.6.2.2. 纵断面设计的控制要素纵断面设计的控制要素沿线控制因素、主要控制点: 临泉路

20、现状标高；明皇路设计高程；结合道路两侧万达地块规划要求；地下已埋设管线最小覆土要求；二十埠河防洪标高；排水要求；本次设计和县路道路最大坡度为 1.712%，最小坡度 0.535%，观鱼台路道路最大坡度为 0.379%，最小坡度 0.379%，满足城市道路规范要求。具体详见纵断面设计图纸。6.3.6.3. 横断面设计横断面设计根据方案审查会专家意见及规划局意见，和县路路幅宽 24 米,分配为：快车道 14 米 + 绿化带 2.5 米2 +人行道 2.5 米2=24 米；机非混行断面形式。观鱼台路红线宽度 18 米,路幅分配为：人行道 3 米2+机动车道与非机动车道并板 6米2=18 米。6.4.

21、6.4. 路基、路面设计路基、路面设计6.4.1.6.4.1. 路基设计路基设计6.4.1.1.6.4.1.1.地质概况地质概况一、路基土体类型及其物理力学性质和地基承载力一、路基土体类型及其物理力学性质和地基承载力路基土体组成路基土体组成根据此次野外钻探测试、结合室内土工试验，自上而下划分道路沿线土层如下：层杂填土（Qml）：层厚 1.03.4m，层底标高 16.36.4019.43m，该层上部 1.0m 左右为已建道路的路面结构层，其中：混凝土层层厚为 0.250.40m；碎石层、三合土及粘性土厚度一般为 0.50.6m；其下为粘性土回填，杂色，稍密状态为主，局部中密状态，湿。1 层素填土

22、（Qml）：层厚 0.63.1m，层底标高 13.5518.08m，灰褐、褐黄、杂色，松散，很湿饱和，以粘性土回填为主，含少量三合土、碎砖石等，局部间夹较多杂填土、淤泥质土。 1 层粘土夹粉质粘土（Q4al）：层厚 2.13.4m，层底标高 10.7513.70m，灰、灰黄、黄褐色，可塑硬塑状态，湿，含氧化物、铁锰质结核及少量粉质等。稍有光泽，切面光滑稍光滑，干强度及韧性中等。该层土主要分布于二十埠河一级阶地。2 层粉质粘土夹粉土（Q4al）：层厚 0.72.7m，层底标高 8.8512.10m，灰黄、黄合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 6 页 共 16 页 合肥市市政设

23、计院有限公司 褐色，可塑硬塑状态，所夹粉土呈稍密状态，湿很湿，含氧化物、铁锰质结核等，稍有光滑，无摇振反应，干强度及韧性中等。该层土主要分布于二十埠河一级阶地。层粘土（Q3al+pl）：该层未钻穿，最大揭示厚度 7.0m，褐黄、灰黄、黄褐色，硬塑，湿，含氧化物、铁锰质结核等。该层土网状裂隙较发育，切面光滑，无摇振反应，干强度及韧性高等。地基土物理力学性质地基土物理力学性质各技术取土孔样本点物理力学性质指标见地勘报告附表 4“土工试验综合成果表” 。各土层静探比贯入阻力 Ps 值统计及物理力学性质指标见地勘报告附表 3“物理力学性质指标统计表” 。根据本次勘察揭露场地地层自上而下可分为：第层-耕

24、植土：灰色、灰黄色，呈潮湿、松散稍密状态，含植物根茎，局部地段含少量碎石。该层场地内局部分布，厚度 0.300.80 米，层底标高 5.137.04 米。第层-粉质粘土：黄灰色、灰褐色，呈潮湿，可塑状态，无摇振反应，无光泽反应，干强度中等，韧性中等，局部夹薄层软塑状粉质粘土，局部夹薄层状粉土。该层场地内局部分布，厚度 0.501.50 米，层底标高 4.156.04 米。第层-粉质粘土：灰色、灰褐色，呈过湿，流塑状态，局部呈软塑状态，摇振反应弱，无光泽反应，干强度较低，韧性较低，局部为淤泥质粉质粘土，局部夹薄层状粉土、粉砂。该层场地内均有分布，厚度 2.2010.50 米，层底标高-5.733

25、.08 米。第层-粉土夹粉砂：灰色、灰黄色，呈过湿、稍密状态，局部呈松散状态，含少量云母碎片，摇振反应迅速，干强度低，韧性低，局部夹薄层状淤泥质粉质粘土。该层场地内均有分布，该层未揭穿。二、二、场地地基土工程特性评价场地地基土工程特性评价地基土设计参数各土层地基承载力特征值 fak、压缩模量 Es1-2、承载力基本容许值fa0按下表取用：层号土层名称承载力特征值（fak）压缩模量（Es1-2）承载力基本容许值fa0杂填土1106.01201素填土703.0701粘土夹粉质粘土2009.52002粉质粘土夹粉土1808.5180粘 土26012.5280软弱土与膨胀土道路沿线层杂填土与1层素填土

26、为软弱土。根据此次土工试验成果，结合合肥地区经验，层粘土自由膨胀率（ef）一般值为4169%，平均值为 51.3%，胀缩总率值为 1.02.0，具弱膨胀性。地基土分级变形量在1535mm 之间，胀缩等级为级。根据膨胀土地区建筑技术规范 （GB 501122013）查表得该地区大气影响深度3.2m 左右，急剧影响深度 1.4m 左右。场地的稳定性和适宜性场地的稳定性和适宜性1）根据区域地质资料结合本次勘察结果分析，勘探深度范围内未发现活动性断裂构造及其他影响场地稳定性的地质条件存在，为稳定的建筑场地。2）合肥市抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g。3）该场地2 层粉质粘土夹

27、粉土以粉质粘土为主，根据我院邻近地区（工程名称：龙腾家园公租房 工程编号：2012071）勘察资料判定，该层土粘粒含量大于 10%，无液化可能性。4）根据同地貌单元、邻近场地地质勘探资料，该场地 20m 范围内土层等效剪切波速值一般在 235270m/s 之间，为中软中硬场地土。场地覆盖层厚度约 25m 左右，为类建筑场地，属对建筑抗震一般地段。合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 7 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 6.4.1.2.6.4.1.2.路基设计要求路基设计要求根据地质报告，道路路基设计方案如下：对于快车道：对于快车道：清除层杂填土、1 层素填土后，填

28、方大于 80 厘米路段采用 6%石灰土填筑至路床顶面以下 80 厘米处，然后采用 6%石灰土填筑至路床顶；清除层杂填土、1 层素填土后，路床下填方小于 80 厘米或挖方段，向下反挖至路床下 80 厘米后，采用 6%石灰土填筑。对于人行道：对于人行道：清除层杂填土、1 层素填土后，填方大于 40 厘米路段采用素土填筑至路床顶面以下 40 厘米处，然后采用 6%石灰土填筑至路床顶；清除层杂填土、1 层素填土后，路床下填方小于 40 厘米或挖方段，向下反挖至路床下 40 厘米后，采用 6%石灰土填筑。根据初步设计专家意见，考虑对现状混凝土材料的利用，设计建议对现状道路板块挖除后进行集中破碎处理，满足

29、路基设计规范中填石路基填料要求后，可直接作为最底层路基填料使用，其上再采用 6%石灰土回填。同时机动车道结构层两侧自水稳顶部以下设置双层防水膜，具体做法详见道路结构图 。路基应防水、保湿、防风化，结合坡面防护，降低坡面高度，连续施工，及时封闭路床和坡面。道路全线未见沟塘，如遇暗塘，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准，基底填筑道渣石 40cm 后，按正常路段以路基回填材料填筑至路床顶面。所有植被、荒草等均应予以推掉后方可进行路基开挖或施工该段。用作道路路基的填料，其各项指标均需满足公路路基设计规范JTG D30-2015的相应要求，经检查合格后，方可使用。路基压实度按重型压实标准，其压实度及填

30、料CBR值要求见下表：路基压实度及路基压实度及CBRCBR值值压实度（）填挖类型深度范围（厘米）填料最小强度（CBR）车行道路基非机动车道、人行道路基030695923080495928015039487填方1502928703069590挖方3080495-6.4.2.6.4.2. 路面结构设计路面结构设计6.4.2.1.6.4.2.1.概述概述土基模量选用：车行道土基顶部回弹模量选用 30MPa。路面设计使用年限 10 年，根据预测交通量资料，考虑车型发展趋势，考虑超载现象，考虑经济发展对交通量的影响，确定合理的交通量平均年增长率； 将各级轴载换算为标准轴载，设计年限内车行道一个车道上的累

31、计当量轴次为 9006899 次。综上，可以确定高温、重载、低温、抗滑以及渠化交通等因素是该项目的主要特点，路面设计应综合考虑，不能偏向某一性能，顾此失彼，导致路面出现早期损坏。6.4.2.2.6.4.2.2.车行道路面结构设计车行道路面结构设计本次设计路面采用沥青混凝土，沥青路面的特性：具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修方便等优点。根据计算，路面结构设计如下：车行道路面结构：4cmAC-13(C)细粒式改性沥青混凝土 SBS(I-D) (施工控制压实度以实验室标准密度为标准密度97%)粘层8cm AC-25(C)粗粒式沥青混凝土(施工控制压实度以实验室标

32、准密度为标准密度97%)透层、下封层34cm5水泥稳定碎石(压实度 98%，7 天无侧限抗压强度应达到 3.0Mpa4.0Mpa)20cm 厚 10%石灰土底基层(压实度应不小于 95，其 7 天无侧限抗压强度不小于0.8MPa)合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 8 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 路床压实，压实度95结构层总厚为 66cm注：沥青混凝土、水泥稳定碎石等均应厂拌、机铺。土基设计回弹模量值应大于 30Mpa。沥青混凝土路面设计弯沉值取 29.97，路面结构竣工弯沉指标如下：4cm 厚细粒式沥青混凝土面层 AC-13C SBS(I-D)（顶面施工控

33、制弯沉 27）8cm 厚粗粒式沥青混凝土面层 AC-25C （顶面施工控制弯沉 29.97）乳化沥青（PC-2）透层，乳化沥青（BC-1）下封层17cm 厚 5%水泥稳定碎石基层（顶面施工控制弯沉 35.88）17cm 厚 5%水泥稳定碎石基层（顶面施工控制弯沉 66.53）20cm 厚 3%低剂量水稳底基层（顶面施工控制弯沉 183.59）路床压实,压实度95 (顶面施工控制弯沉 238.86)弯沉值单位为 0.01mm。6.4.2.3.6.4.2.3.人行道路面结构人行道路面结构人行道路面结构为：6cm 厚纽西兰地砖3cm 厚 M10 水泥砂浆18cm 厚水泥稳定碎石基层(4%水泥含量）(

34、压实度 96%，7 天无侧限抗压强度应达到1.5Mpa)15cm10%石灰土底基层(压实度应不小于 95，其 7 天无侧限抗压强度不小于 0.7MPa)路床压实度92结构层总厚为 42cm纽西兰地砖尺寸采用边长与厚度比小于5的砌块，抗压强度不小于30Mpa。6.4.2.4.6.4.2.4.路面材料组成设计路面材料组成设计6.4.2.5.6.4.2.5.面层面层上面层应具有一定的抗滑性能，要求横向力系数（SFC60）不小于 50、构造深度（TD）不小于 0.50 mm。（1）材料要求A、沥青根据气候分区及交通等级使用要求，沥青应采用 A 级 70 号道路石油沥青，各项技术指标见下表。SBS 聚和

35、物作改性剂的改性沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度，各项技术指标见下表。A A级级7070号道路石油沥青质量技术要求号道路石油沥青质量技术要求 检验项目技术要求针入度(25，100g ,5s) (0.1mm)6080针入度指数 PI-1.5+1.0软化点（R&B） （） 不小于4660动力粘度 (Pas) 不小于180延度 10，5cm/min (cm) 不小于20延度 15，5cm/min (cm) 不小于100含蜡量（蒸馏法） (%) 不大于2.2闪点（） 不小于260溶解度 (%) 不小于99.5质量变化(%) 不

36、大于0.8残留针入度比 (%) 不小于61TFOT 后残留延度(10) (cm) 不小于6密度(15，g/cm3) 不小于实测记录SBSSBS改性石油沥青质量技术要求改性石油沥青质量技术要求 检验项目技术要求针入度(25，100g ,5s) (0.1mm)4060针入度指数 PI 不小于0软化点（R&B） （） 不小于60135动力粘度 (Pas) 不大于3延度 5，5cm/min (cm) 不小于20闪点（） 不小于230溶解度 (%) 不小于99弹性恢复 25，(%) 不小于75合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 9 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 贮存稳定

37、性离析，48h 软化点差， （） 不大于2.5密度(15，g/cm3)实测记录质量变化， (%) 不大于1.0残留针入度比（%） 不小于65TFOT 后残留延度(5) (cm) 不小于15B、粗集料用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量、粉尘的含量，采用反击式破碎机进行破碎，将集料加工成最后的产品，反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。粗集料应具有良好较正方的颗粒形状。粗集料质量要求应符合下表的规定。沥青混合料粗集料质量技术要求沥青混合料粗集料质量技术要求 石料压碎值 (%)洛杉矶磨耗损失表观相对

38、密度吸水率（%）坚固性 （%）针片状颗粒含量水洗法0.075mm软石含量磨光值(PSV)与沥青粘附性 30 35% 2.45 3.0- 20% 1% 5% 404 级机动车道的上面层建议采用玄武岩集料。C、细集料沥青面层沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，严禁采用山场下脚料。其质量应满足规范的要求，其规格应满足下表的规定。沥青混合料用细集料质量技术要求沥青混合料用细集料质量技术要求 表观相对密度 含泥量（小于 0.075mm的含量）砂当量棱角性 2.45 5% 50% 30s 沥青混合料用机制砂规格沥青混合料用机制砂规格水洗法通过各孔筛的质量百分率（%）规格公

39、称粒径9.54.752.361.180.60.30.150.075S1603-1008010050802560845025015D、矿粉用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。其质量技术要求见下表。沥青混合料用矿粉质量要求沥青混合料用矿粉质量要求表观相对密度 2.5含水量（%） 110090100 0.6mm（%）粒度范围 0.15mm（%）0.075mm（%）75100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4加热安定性实测记录（2）沥青混合料的技术要求面层沥青混合料矿料级配原则上依据下表，采用骨架密实型级

40、配，具体应按要求进行试验确定工程级配范围。面层沥青混合料矿料级配及沥青用量面层沥青混合料矿料级配及沥青用量 通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）级配类型31.526.519.016.013.29.54.75AC-10100901004575AC-13AC-131 10 00 09 90 01 10 00 06 68 88 85 53 38 86 68 8AC-1610090100769260803462AC-20100901007892628050722656AC-25AC-2510010090901001007575909065658383575776764545656524245

41、252通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）级配类型2.361.180.60.30.150.075沥青用量（%）AC-10305820441322923616484.06.0AC-13AC-132 24 45 50 01 15 53 38 81 10 02 28 87 72 20 05 51 15 54 48 84.04.06.06.0AC-1620481336926718514484.06.0AC-2016441233824517413374.06.0AC-25AC-2516164242121233338 824245 517174 413133 37 74.04.06.06.0各层

42、沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准详见公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004） ，并有良好的施工性能。对于沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合下表的技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 10 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。沥青混合料车辙试验动稳定

43、度技术要求沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求混合料类型动稳定度（次 /mm）上面层2800下面层1000沥青混合料水稳定性检验技术要求沥青混合料水稳定性检验技术要求 混合料类型冻融劈裂试验残留强度比（%）不小于浸水 马歇尔试验残留稳定度（%）不小于普通沥青混合料7580改性沥青混合料8085宜对密级配沥青混合料在-10、加载速率 50mm/min 的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性，其技术指标见下表的要求。沥青混合料低温弯曲试验破坏应变沥青混合料低温弯曲试验破坏应变 混合料类型低温弯曲试验破坏应变()普通沥青混合料，不小于2000改性沥青混合料，不小于2500宜利用轮碾机成型

44、的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，并符合下表的要求沥青混合料试件渗水系数沥青混合料试件渗水系数(ml/min)(ml/min)技术要求技术要求 级配类型渗水系数要求(ml/min)密级配沥青混凝土 不大于120试验方法SMA 混合料 不大于80 OGFC 混合料 不小于实测T 0730为提高沥青的面层的抗折能力，增强面层的高温抗车辙能力，机动车道沥青面层的上面层掺入与沥青混合料的重量比分别为 0.45%的沥青增强纤维。具体技术参数如下：沥青增强纤维技术指标表沥青增强纤维技术指标表内容单位参数密度g/cm31.0309拉伸强度MPa25.4拉伸断裂伸长率%8拉伸弹性模量GPa1.37悬臂梁缺

45、口冲击强度kJ/m22.9简支梁缺口冲击强度kJ/m22.22熔体流动速率（190，5Kg）g/10min64熔融峰温 1128熔融峰温 2162经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。6.4.2.6.6.4.2.6.基层基层基层的施工气温应在 5以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质

46、硅酸盐水泥，宜选用的水泥强度等级为 32.5 或 42.5MPa。考虑偏差系数及 95%的保证率，车行道水泥剂量 5%。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，车行道水泥稳定碎石 7 天抗压强度不小于 3.0MPa，不宜超过 4MPa。水泥稳定碎石基层需养生，通常为 7 天。碎石应用硬质岩轧制，建议采用反击式破碎机破碎，压碎值30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于 31.5mm，推荐碎石的级配范围见下表。施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量

47、对于其干缩和温缩性能影响也很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。建议在基层施工前在下表提供的级配范围的基础上，对集料颗粒组合进行多种试配，确保在经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。车行道水泥稳定碎石基层压实度 98%。水泥稳定碎石的颗粒组成范围（方孔筛）水泥稳定碎石的颗粒组成范围（方孔筛）合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 11 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 筛孔尺寸(mm)31.5199.54.752.360.60.075通过率(%)1006886385822321628815036.4.2.7.6.4.2.7.石灰土底基层及路基处理层石灰土底基层

48、及路基处理层石灰：符合城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008 规定的生石灰或消石灰的技术标准，CaO+MgO 的含量65%。土：凡塑性指数大于 4 的砂性土、粉性土、粘性土均可用于石灰土，塑性指数以717 最佳，土的有机质含量应小于 8%，硫酸盐含量应小于 0.8%，土中不得含有树根、杂草等物。水质应干净，PH 值宜为 68。强度及压实度满足设计相应设计层位要求。6.4.2.8.6.4.2.8.透层与粘层透层与粘层1、透层根据公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004 在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青（PC-2） 。透层油在基层养生具有一定的强度后，

49、采用智能沥青洒布车喷洒。用量控制在 0.71.5L/m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以 50%为基准） 。乳化沥青的技术要求见下表。透层宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层的深度宜不小于 5mm10mm，并能与基层联结成一体。喷洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于 10，不宜浇洒透层油。应按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未

50、渗入基层时，应予清除。在基层上浇洒透层沥青后，为保护透层油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为23m3/1000m2的石屑。当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，撒布石屑后应用68t 钢筒式压路机稳压一遍。通行车辆应控制车速（小于 5Km/小时） ，不得刹车和调头。铺筑沥青下封层前如发现局部地方透层油剥落，应予修补；有多余的浮动石屑，应予扫除。透层油洒布后应尽早铺筑下封层。 透层、封层、粘层乳化石油沥青的技术要求透层、封层、粘层乳化石油沥青的技术要求 试 验 项 目透层(PC-2)封层（BC-1）粘层 PCR破乳速度试验慢裂慢裂快裂粒子电荷阳离子（+）筛上剩余量（%） 不大于0.10.10

51、.1道路标准粘度计 C25,3（s）8201060825粘度恩格拉度 E2516230110含量（%） 不小于505550针入度(25,100g,5s) (0.1mm)503004515040120残留延度 15(cm) 不小于4040-残留延度 5(cm) 不小于-20软化点 不小于-50蒸发残留物性质溶解度(%) 不小于97.597.597.55d （%） 不大于555贮存稳定性1d （%） 不大于111与矿料的粘附性裹附面积 不小于2/3-2/32、封层多雨潮湿地区，为防止雨水下渗到基层以下；保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，应及时铺筑下封层。下封层采用ES-2 型矿料级配BC-1

52、 型乳化沥青稀浆封层，厚度为6mm。稀浆封层必须使用专用机具施工。稀浆封层最低施工温度不得低于10，严禁在雨天施工，应在干燥情况下进行。稀浆封层机具工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。在摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予以铲除。施工时稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。3、粘层在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘层油，粘层采用阳离子改性乳化沥青(PCR)。用量宜为 0.30.6L/m2。粘层油应采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，气温低于 10时，不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油

53、。路面上有脏物、尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施工图设计说明第 12 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥青层，确保粘层不受污染。7.7.设计与施工技术要求设计与施工技术要求7.1.7.1. 路基施工路基施工7.1.1.7.1.1. 一般要求一般要求路基必须密实、均匀、稳

54、定，车行道回弹模量应大于30MPa。路基填筑前，先将设计图纸要求的表土、软土等不适用土以及路床换填部分的土清除后并碾压路基至达到要求的压实度，方可进行路基的填筑工作。道路施工时，若遇有暗沟（塘）时，清除塘底（沟底）及两侧淤泥后，再进行下道工序施工。为加快施工工期及保证填筑效果，道路路基及管线沟槽采用灰土或天然级配砂砾石进行回填，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、有机土，含草皮土、含生活垃圾土等。如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实，压实厚度根据采用的压实机械确定。如发现与回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施

55、工时应严格按施工规范进行回填碾压。当路基或管线施工开挖较深时，需采取放坡、覆盖等措施防止土体剥落，引起滑塌的现象，以免影响施工安全。原地面横坡度陡于1:51:2.5 时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不应小于2m。路槽底面土基回弹模量值宜大于或等于30MPa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。7.1.2.7.1.2. 施工期间临时排水措施施工期间临时排水措施施工前，应校核全线排水设计是否完善、合理，必要时应提出补充和修改意见，使全线的沟渠、管道、桥涵组合成完整的排水系统。临时排水方案应因地制宜、经济实用。施工前，宜先完成临时排水设施。施工期间，应经常维护临时排水设施，保证水流畅通。

56、道路挖方段及沟塘段，可在道路路槽挖设排水沟，将路槽内水集中排出，保证路槽不积水。路堤施工中，各施工作业层面应设 2%4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。挖方施工中，应及时将地表水排走。7.1.3.7.1.3. 雨季施工技术要求雨季施工技术要求雨季施工应综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。 路堤填筑的每一层表面应设 2%4%的排水横坡。雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。路基基底处理应符合下列规定： 在雨季前应将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。低洼地段，应在雨季前将原地面处理好，并将填

57、筑作业面填筑到可能的最高积水位 0.5m 以上。填方路堤施工应符合下列规定： 填料应选用透水性好的碎(卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。含水量过大难以晾晒的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上 300500mm 时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后再施工。管线、检查井等构筑物基坑在雨季开挖后未能及时施工时，应采取防浸泡措施，必要时雨后应对基坑地基承载力再次检测，以确定是否满足设计要求。7.2.7.2. 沥青路面施工沥青路面施工7.2.1.7.2.1. 沥

58、青混合料的拌和沥青混合料的拌和沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。拌和厂和工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，且不致因颠簸造成混合料离析。拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。沥青混合料应采用间歇式拌和机拌制，间歇式拌和机要求总拌和能力满足施工进度要求，拌和除尘设备完好，达到环保要求。冷料仓的数量满足配合比的要求，具有添加纤维、消石灰的能力。间歇式拌和机要求必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印合肥瑶海区和县路、观鱼台路工程道路专业施

59、工图设计说明第 13 页 共 16 页 合肥市市政设计院有限公司 各传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数。按台班统计量进行沥青混合料生产质量和铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。拌和机必须有二级除尘装置，回收粉必须全部废弃，不得回收利用。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。间歇式拌和振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。沥青混合料拌和时间经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料

60、为度，均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料离析现象。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于 45 秒（其中干拌时间不少于 510 秒） 。改性沥青混合料以及掺纤维的沥青混合料的拌和时间应适当延长。普通沥青混合料的施工温度宜通过在 135及 175条件下测定的粘度-温度曲线按下表的规定确定。确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度 粘度适宜于拌和的沥青混合料粘度适宜于压实的沥青混合料粘度测定方法表观粘度（0.170.02）Pas（0.280.03）PasT0625运动粘度（17020）mm2/s（28030）mm2/sT0619赛波特粘度（8510）s（1