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1、MIDAS 中移动荷载车道的定义MIDAS 中移动荷载车道的定义 我的理解 MIDAS 中关于移动荷载车道的定义很多人都不是很清楚原理， MIDAS 自己也讲的不是很清楚，事实上很多累死软件对横向荷载的分布处理也不是很完善，下面我就我个人理解，参考其他前辈的理解，说说我的看法，希望大家积极跟帖，多多讨论，把这个问题搞清楚。定义一般车道 时，应该就是选择距离设计车道中心线最近的一根纵梁作为车道单元，然后定义偏心来按规范规定的等效车道荷载加载。偏心距离是车道中心距离就近梁单元中心的距离。 结构尺寸确定后， 车道中心和每个纵梁的中心（如果是单梁那就是结构的中心）都是已知的，这时就很容易确定车道的偏心

2、距离了。 横向联系梁车 道定义时和一般车道定义方法是一样的，要选择就近的一根纵梁作为车道单元，定义偏心、定义跨度、定义车道分配单元， 唯一不同的就是横向联系梁要选择横向联系梁结构组而已 。MIDAS 官方的说法是：车道单元是定义车道位置的参考单元， civil 中目前横向车道位置需由用户定义。 车道偏心量为车辆中心线距参考单元距离 。我理解的具体加载情况是：一根单梁，车道中心布置，如果定义车道时不考虑车辆宽度， 则荷载加载在梁单元中心线上；而如果定义车道时考虑车辆宽度（貌似 2006 版才有了这个功能） 1.8m，则荷载为偏心梁单元荷载，分别加载在梁单元中心两侧 0.9m 的位置上，因此换算成梁单元荷载就是集中载和换算扭矩。对于单梁分析， 是否考虑车辆宽度对结构没有影响， 但如果是梁格模型，是否考虑车辆宽度对结果的影响还是很大的。规范规定的等效车道荷载是没有考虑车辆宽度的（但是，我在邵旭东的桥梁工程中看到了一句大实话：车道荷载的单向布载宽度为3.0m，这个才更接近实际情况）。具体的，根据规范进行双车道中载和偏载加载时，一个是把车道荷载分别加载在两个车道设计中心线上，一个就是以最小间距 3m 来在一侧布置 2 个车道加载。如具体偏载情况: 第一个车道中心位置 : 人行道边缘 +0.5+0.9 第二

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