国际进港操作流程优化

1、Civil Aviation University of China试论国货航北京货站国际进港操作流程优化专 业： 物流工程硕士 小组成员： 孙 非 朱 进 刘晓明 韩沅鑫 所属学校： 中国民航大学 二一四年五月中国民航大学供应链管理论文目 录背景2概述.2正文.21.国货航北京运营基地国际进港操作的原模式 .2 1.1现有工作模式 .3 1.2当前北京基地国际进港主要使用的三套系统. 41.3北京基地国际进港正常的处理流程. 51.4国际进港流程操作图示. 61.5提出问题. 72.国货航北京基地国际进港操作改进方案 92.1针对单货分离的问题. 92.2针对班制的问题. 92.3针对三套系

2、统的的问题. 92.4针对系统功能的的问题. .102.5针对运单交接的的问题. .103.国际进港流程优化的优劣势分析. 113.1优势分析. . 113.2劣势分析. .12结语 .13试论国货航北京货站国际进港操作流程优化【背景】当前，航空货运市场整体低迷，包括国货航在内的大部分货运航空公司均处于亏损状态。而北京运营基地作为国货航旗下最大的货站，同时也是公司货站板块最大的盈利部门，如何更好的维系客户，提升服务品质至关重要。目前，上海PACTL货站的操作模式和服务已经走在行业前列，而国货航北京运营基地若想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，势必需要跟上领先者的步伐，向专业中性货站转型，顺应客户需求

3、，优化自身流程，为客户提供更便捷、更优质的服务。【概述】本文聚焦国货航北京运营基地国际进港环节，试论该环节的操作优化。国际进港作为整个供应链的一个环节，如能大幅提高自身工作质量，加快处理速度，提升服务品质，必将提升国货航北京运营基地整体客户满意度，增强在北京地区的市场竞争力，为国货航争取更多的潜在客户。【正文】一、国货航北京运营基地国际进港操作的原模式（一）现有工作班制：目前，国货航北京运营基地（以下简称北京基地）国际进港操作主要涵盖两个岗位，即进港文件处理员和进港货物保管员。其中文件处理员28人，货物保管员8人，该部分员工的工作班制均为“白夜休休”即白班工作8小时，次日夜班工作16小时，下夜

4、班后休息两个整天，4个小班循环，同时保证在岗人数9人，平均月工时180小时。（二）当前北京基地国际进港主要使用的三套系统一是北京基地货站运行系统（以下简称货站系统）。该系统是由北京基地自主开发的一套集成货物收运、扫描、组装、航班出港、货物仓储、航班进港、货物分拣、货物提取、收费、统计等功能，并能够满足货站生产运行的系统。该系统界面友好、操作简单，且该系统为开放式系统，随着业务的变更或拓宽，北京基地可以随时根据需要对系统的相关运算逻辑和界面进行修改或增加，系统的更新速度很快。二是国货航ACCOS（Air China Cargo Operating System)生产系统（以下简称ACCOS系统）

5、，由美国尤利（Unisys)公司开发，集成货物订舱，航班计划，航班出港，航班进港，运费结算，集装器控制等功能，主要是满足航空公司的运行需求，由于系统开发商在美国，系统更新周期较长，往往需要一年或数年。三是北京基地海关报文信息平台（以下简称海关平台），是北京基地为配合北京海关进境货物电子申报的上线，按照北京海关的统一要求开发的一套系统，主要功能是与海关系统建立接口，将各航空公司进境的原始舱单数据转化为海关系统可接受的格式并发送给海关，在航班货物核对完毕后，由北京基地国际进港人员通过海关平台向海关发送航班的实际理货信息。由此，北京海关可达到对进境货物的实时电子监控，系统的主要目的是为北京海关服务。

6、（三）北京基地国际进港正常的处理流程当一个国际航班进港后，由负责传递业务袋的司机从飞机上取下航班业务袋，并传递至国际进港文件处，国际进港文件处理员检查该航班的舱单报（舱单报是由始发站发给目的站的显示该航班货物装载明细的国际标准格式报文，又称FFM报）接收情况，在货站系统中提取该航班的舱单，文件处理员首先将货站系统舱单与ACCOS系统中的舱单进行比对，核对无误后，再使用舱单和业务袋中的运单逐票进行勾对。待勾对完毕后，工作人员开始在货站系统中进行运单信息的录入工作，将纸质运单的目的站、件数、毛重、计费重量、品名、特种货物代码和仓储要求等信息录入货站系统，对于有运单报（运单报是由始发站发给目的站的显

7、示某一票运单详细信息的国际标准格式报文，又称FWB报）的航班，进港文件处理员只需要对货站系统中的运单信息进行核对，全部信息仍以纸质运单为准，如发现信息不符则需进行手动修改。与运单录入工作同时进行的，还有货物流向的分配，每票运单要依照目的站，续程航班，收货人、特种货物代码等信息为标准，为货物分配不同的流向，并在货站系统中进行录入保存。目前北京基地国际进港的货物流向共有7个，目的站非北京的货物流向有4个，包括中转国际航班流向、中转浦东航班流向、中转国内航班流向、中转卡车航班流向、目的站为北京的货物流向有3个，包括分拨二级库流向、留存本库提取流向、国际快件中心流向，目的站为北京的货物需要文件操作人员

8、判断运单上不同的收货人分拨至不同的流向，需要差异化操作的收货人员在90人左右，并且，所有流向完全是由人工判断。当完成全部运单的信息录入及流向分配后，文件处理员就会将航班舱单传递给货物保管员，由货物保管员在货站系统中提取该航班的派工单，并将派工单交给劳务人员进行货物的分拣。此时文件处理员还需要进入ACCOS系统，再次确认每一票运单在ACCOS系统中的信息是否准确，全部信息仍以纸面运单为准，然后在ACCOS系统中接收该航班的所有货物。最后文件操作员进入海关平台，查看该航班的原始舱单数据是否齐全，如有缺失，需要手工向海关补录，保证海关平台中的舱单信息是完整的，完成三套系统的操作后，将有另外一名文件操

9、作员对此航班的操作情况进行检查，并将运单按流向交接给后续部门。货物保管员根据文件处理员传递的航班舱单提取派工单交给劳务人员，监管劳务人员对每个航班的货物进行分拣核对工作，同时要核对机坪装卸人员的卸机单和航班舱单，保证航班的单、货信息一致。待货物分拣完毕后，货物保管员将对航班的实际到货信息进行确认，在货站系统中录入货物的入库信息，同时在海关平台中向北京海关发送理货信息，再在ACCOS系统中录入货物的货位信息，并对各种不正常情况进行处理，完善三个系统的不正常情况信息并与查询部门进行纸面交接工作。（四）国际进港操作流程图示（五）提出问题 1.单货分离造成的问题：单货分离，意味着每一个航班都至少由两名

10、员工负责，文件处理员忙着输单子时货物保管员处于无事状态；而货物这边忙的不可开交时文件处理员又完成了文件录入工作，看着货物这边干活，人员的劳动生产率较低。而且，不同的人去分别负责每个航班的运单和货物，增加了内部的沟通成本，并且很容易造成员工对航班情况不能完全掌控了解，信息传递不到位，质量差错较多。2.班制的问题：原班制白夜休休，优点是能够保证24小时有相同数量的人员在岗，并且在一定程度上比较节省人员。但实际这种班制并不适合进港的实际生产，国际进港的航班密度是分高峰与低谷的，并不是24小时都需要配置9个人，到晚上人员基本就无事可做，而在白天有些时段也会出现忙不过来的情况。再有一点就是该班制的交接班

11、环节较多，交接的环节多就易产生差错，且每次交接班的时间点正好是航班密集的时间，易出现班组与班组间甩航班而航班未能及时操作的情况。并且该班制的平均工时超过了国家法定工时。3.三套系统的问题：根据目前的模式，不管是文件还是货物操作人员，都需要分别操作三个系统，一个是ACCOS系统，一个是货站系统，一个是海关平台系统，每个航班、每票运单都要保证三个系统的数据信息完全一致（由于三套系统的报文来源不同和系统本身的解析能力不一，因此进港人员不得不对三套系统分别进行检查），重复劳动的情况非常突出。4.系统功能问题：进港当前主要操作的系统是货站系统，从进港目前的操作流程可以看出，大部分的工作都是需要手工完成的

12、，最为严重的要属判断流向，当前进港人员需要根据运单信息人工判断的流向太多，极易造成生产差错，这也是为何所有文件操作都需要人工进行两次以上检查的原因，即便如此，仍会产生不少货物延误运输、客户投诉等服务质量问题。5.纸面交接的问题：进港交接的全部运单和货物都需要进行手工交接，接收方需要签字确认，交方需要将交接单据留存，不但增加人员工作量和用纸成本，当出现种种问题需要查找留存的交接单时也非常不方便。尤其是与查询进行的不正常交接，经常由于交接不及时，信息传递慢而耽误不正常货物的处理速度。二、国货航北京基地国际进港操作改进方案（一）针对单货分离的问题从目前存在的问题可以看到，单货分离的操作不但造成了劳动

13、力的浪费，并且产生了较高的内部沟通成本，为了解决此问题，国际进港计划推行航班责任制这一新操作模式，即将单货操作整合，一个人将整个航班的运单处理和货物工作全部处理完毕，过去由两人负责的工作改为一人负责。（二）针对班制问题。对当前进港航班的密度进行分析，在凌晨6:00-晚17:00是国际进港航班的高峰时段，而晚21:00-次日凌晨5:00仅有少量的进港航班落地，计划更改目前白夜休休的四班制，更改为上一休二的三班制，上班时间更加多样化：三班制，每班十个人；早班：6：30-21：00 五个人；白班：8：30-24：00 三个人（含领班）；夜班：16：30-8：30 二个人，此班制共三十人；上二休二：8

14、：00-19：00 每班二个人，此班制共四个人。（三）针对三套系统问题。目前进港人员需要操作三个系统，在三个系统操作中的工作内容有较大部分内容相同，重复劳动的情况十分明显。可计划最终使用一套系统进行操作，目前各系统在系统功能上都各有缺失，货站系统不能触发货物状态变更报（货物状态变更报是指由货物实际操作人向货物承运人发送的货物实际运输状态的标准格式报文，类似于快递公司网站上的实时货物追踪，又称FSU报），ACCOS系统可以触发但必须是手动触发，且不支持货站系统的统计功能和结算功能。可通过优化货站系统的功能，使货站系统能够支持目前国际进港的全流程作业，尤其增加货物扫描的功能，使货站系统能够通过扫描

15、货物时匹配单货信息，自动触发FSU报。如果在货站系统能够满足进港的全流程作业后，可以使用货站系统自动生成各类报文传输进承运人系统和海关平台，以此解决多系统重复操作的问题。（四）针对系统功能问题。人工判断货物流向的问题目前还无法得到较好解决，据了解，较为领先的上海PACTL货站也不能解决此问题。但也可以通过系统简单的逻辑判断解决中转国际、中转国内、中转浦东和中转卡车航班流向的问题，直接减少了人工判断的工作，也避免了上述四个流向错分的生产差错。对于需根据收货人判断的流向，未来可以使用模糊搜索等手段进行货物的初步分拨。（五）针对运单交接的问题。由传统纸面交接逐步向电子交接转型，在货站系统中增加运单交

16、接的功能，抓取系统内的基础数据，将需要与其他外部部门交接的步骤使用系统解决，使每一票运单的每一次交接在系统中都留有记录。三、国际进港流程优化的优劣势分析（一）优势分析 1.航班责任制的实行，减少了两人分别操作单、货时劳动力的浪费，提高了员工的劳动生产率，并且从流程上减少信息传递环节，能够更加及时的提取派工单交给劳务人员分拣核对货物，并能使操作人员对航班的货物情况、不正常情况有更强的了解和掌控。单人负责单个航班，意味着每个人的单一工作内容减少了，可以有效提高工作人员的业务能力，提升进港人员对进港航班每一个工作环节的细致度，减少生产差错，达到一岗多能的最终目的。 2.新班制解决了几个问题：一是可解

17、决晚上人员过多，员工无事可做的问题；二是可解决员工工作超时的问题；三是减少交接班环节，原来每天交接两次，新班制每天只需交接一次，且理论上如果不出现大面积的航班延误则没有需要交接的航班。利用新的班制，可以更好的调动员工的工作积极性，让人员有紧迫感和工作压力，提高单人的劳动生产率。 3.将三套系统进行整合，能够大幅减少因操作多套系统造成的重复劳动，有效提升员工的工作效率，可节省大量的人工成本，并且操作步骤的减少必将提高整体的操作质量，还能提升操作速度，为客户提供更加快速的提货服务。通过系统的应用深化，也能够让系统解决很多此前需要人工操作的工作，可以有效降低生产差错。4.通过电子交接单的推进，可解决繁复的人工签字交接，也便于后续不正常问题的查找工作，还节省了办公用纸成本，可谓一举多得。同时与查询部门的不正常交接工作也能够更加及时准确。（二）劣势分析 1.航班责任制初期，由于员工对于新业务的不熟悉可能导致生产上的混乱，必须提前开展工作人员的轮岗及专项业务培训。 2.通过一系列措施，提高了劳动生产率，但会使进港操作人员长期处于高强度的工作状态，容易造成人员疲劳，可能致使质量差错起伏。3.过分依