新改 桥梁墩身工艺性试验方案

1、新建大同至西安铁路客运专线站前施工新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3-3 标段标段桥梁墩身工艺性试验方案桥梁墩身工艺性试验方案中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部二二一一年四月二十五日年四月二十五日 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 1 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 大西铁路客运专线站前施工大西铁路客运专线站前施工-3-3 标段标段桥梁墩身试验方案桥梁墩身试验方案1.1.工程概况工程概况大西铁路客运专线站前施工-3 标段为TDK9+100DK332+568.31（TDK20+400=DK304+000） ，正线长度为 4

2、0.352km。工程处于太原市郊区，主要工程地貌为地形平坦开阔的太原晋中盆地。工程范围为太原枢纽分界点至晋中萧河特大桥桥尾（路桥分界） ，本标工程通过晋中市开发区、榆次区、太谷县及太原市小店区、清徐县等多个县区。本标段工程主要包括路基、桥涵、无碴轨道、铺轨、信号接地线、站场设备及建筑物、相应的大临及配合辅助工程等。线下主要工程“两桥一站” ，桥梁全长 37.50km，路基 2.85km；站场 1 座，晋中站中心里程为 TDK19+300。桥梁为鸣李跨石太铁路特大桥桥长 8558m，晋中潇河特大桥桥长28940m。根据目前了解的设计情况，桥墩主要采用双线圆端型实体桥墩，混凝土标号为 C35；墩高

3、一般在 20m 以下，其中在 11m 及以下时为等截面形式，在 11m 以上时采用 45：1 的变截面形式。2 2墩身工艺性试验的依据及目的墩身工艺性试验的依据及目的2.12.1 编制依据编制依据客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005160 号） ；客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 （铁建设200785 号） ； 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 2 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2005157 号） ；铁路混凝土施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） ；铁路混凝土施工质

4、量验收补充标准原材修订条文（铁建设2009152 号）客运专线高性能混凝土暂行技术条件 （科技基2005101 号） ；铁路混凝土与砌体施工规范 （TB10210-2001） ；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ213-2005） ；铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005） ；大西铁路客运专线工程建设关于加强样板工程管理的通知（大西201033 号）大西铁路客运专线工程建设桥涵施工管理办法（大西铁工管201061 号）本集团公司近年来铁路客运专线、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。2.22.2 墩身工艺性试验目的墩身工艺性试验目的通过墩台工艺性试验，熟悉和掌握墩身模

5、板、混凝土施工控制要点，获取混凝土最佳的施工参数并验证配合比，总结施工工艺标准去指导墩身试验工程施工和进一步规范墩身作业施工，使墩台施工达到内实外美的质量要求；同时通过试件验证耐久性混凝土指标。3 3试验墩拟选位置及高度试验墩拟选位置及高度根据目前已到位的施工图掌握的桥墩设计标准及当前征地迁改、道路通行等现场情况，试验墩里程初步定在晋中潇河特大桥 11#桥墩，里程为 DK305+359 处，试验墩身结构形式为圆端型实心墩，墩高为 6m，墩身模板采 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 3 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 用桁架式无拉杆整体钢模。4 4墩台身墩台身

6、模板设计、加工及验收模板设计、加工及验收4.14.1 模板设计模板设计与加工与加工模板采用厂制桁架式定型钢模板，委托具有相应资质的厂家根据墩高、形式要素设计和制作。模板设计与加工必须符合现行国家标准钢结构设计规范 （GBJ17）等相关规定，所用材质必须符合碳素结构钢 （GB700）等相关规定，满足强度、刚度及稳定性要求，并按“组合合理、互换性好、刚度足够，安拆方便”的原则进行设计与加工，并确保质量与精度；模板设计必须首先提供计算书，经审核通过后方可进行加工。模板拟由标准板（直线板） 、边模板（圆端形）组成。对于实心墩模板设计时，另外配套设计和加工一套门架，便于施工人员上下及上下料。4.24.2

7、 模板验收模板验收模板加工完成后必须在厂内进行检查验收，并按墩高编号逐套试拼，以确保接缝质量，不合要求时必须在厂内按标准整改到位。检查的主要内容包括下列各项：模板的高度、截面尺寸和模板表面平整度是否符合设计要求；模板焊缝是否达到验收标准要求；螺栓及预留孔位尺寸、位置是否符合设计要求；模板间拼缝1mm，以靠尺密贴两模板或手摸无挡触感为准；模板强度、刚度、整体稳定性是否满足要求； 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 4 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 模板是否易于拼装及拆解。门架必须便于安装并适于人员上下。5 5混凝土配合比设计混凝土配合比设计按大西公司过渡期使用

8、结构混凝土的安排要求，墩身 C35 混凝土配合比已于 3 月 15 日由标段中心试验室进行原材取样，委托中铁三局建安公司检测中心进行设计，甲控原材料均在大西公司合格供应商名录内选取（水泥采用智海 P.O42.5、粉煤灰采用大同二电 I 级粉煤灰） ，碎石采用最大粒径为 10mm、25mm 两种级配形成 5-25mm 连续级配，砂子采用豆罗砂。强度检测已于 4 月 12 日完成；按照耐久性要求，5 月 10 日可出具完整的配合比报告。混凝土原材料检测严格按铁路混凝土施工质量验收补充标准原材修订条文（铁建设2009152 号）执行。6 6试验墩施工试验墩施工6.16.1 模板现场拼装和工作平台安装

9、模板现场拼装和工作平台安装模板拼装支立前进行打磨除锈，精确放出底面结构外轮廓线，而后按底边线及模板编号进行安装，安装时采用人工配合汽车吊，整体式桁架式模板间采用螺栓连接，墩身内部无拉杆，模板拼缝间夹双面胶粘密封（双面胶一定要平直） 。墩身周围搭设双排架，禁止搭单排架，墩顶搭设作业平台并搭设具有上下人梯设施的门架。6.26.2 脱模剂选用脱模剂选用本试验墩拟选用水溶性无机脱模剂。待试验墩脱模后，与其它施工单位进行外观对比，据对比的结果确定正常施工时脱模剂的选用品种。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 5 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 脱模剂涂刷前先清理干净模

10、板表面，并使用角磨机将表面污迹及浮锈清理干净，然后用毛刷均匀涂刷脱模剂。涂刷时注意如下事项：涂刷时要从一个方向开始，不能使用太多，但必须涂刷均匀，不能重复进行涂刷，也不能有漏刷现象；涂刷时先从上部开始，由上而下；涂刷时避免在大风天气进行，以防止污染已清理干净的模板；也不能在雨天进行，防止被雨水冲淋失匀。6.36.3 钢筋加工与安装钢筋加工与安装钢筋加工采用在钢筋加工场集中加工成半成品，再运到施工现场进行绑扎和安装。钢筋加工质量要求及标准：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧

11、光圆钢筋末端作成 180的半圆形弯钩，弯曲直径不小于 2.5d，钩端留不小于 3d 的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于 5d，钩端留不小于 3d 的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的 10 倍（光圆钢筋）或 12 倍（带肋钢筋） ；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5 倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的 5 倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，垫块强度不低于设计 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 6 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 的混凝土强度，垫块互

12、相交错，分散布置确保保护层厚度。绑扎和焊接的钢筋半成品，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。现场绑扎钢筋时，必须保证其在模型中的正确位置，钢筋骨架安装就位后，施工人员不得在骨架上随意行走和递送材料。6.46.4 预埋件安装预埋件安装按照施工图埋设相应预埋件及沉降观测元件，并确保预埋件及沉降观测元件位置埋设准确和牢固。6.56.5 混凝土浇注混凝土浇注目前我标段部分拌和站已通过验收，具备混凝土生产条件。混凝土配合比届时根据理论配合比及骨料实测含水率调整为施工配合比，在开盘前必须由项目部试验员根据大西公司混凝土拌和站管理办法提交四方签认的混凝土施工配合比通知单。墩身混凝土灌注

13、模拟施组确定的运输灌注条件，采用罐车运输、泵送入模方式灌注，墩身内采用两套或三套连接串筒输送到墩身内，悬空不大于 1m，以防止溅起浮浆污染上部模板表面。混凝土搅拌时间开始暂按通用工艺标准暂按 2-3min 控制，具体根据实测坍落度进行调整控制。在混凝土到达施工现场灌注前，由试验人员按规定对混凝土的坍落度、入模温度、含气量、泌水率等指标进行现场检测，并填绘相关图表；同时按规定至少拟做 6 组试件，其中同条件养护试件脱膜抗压强度试件 2 组、同条件养护抗压强度试件 1 组、28d 与 56d 标准养护抗压强度试件各 1 组、耐久性 1 组。同条件养护试件放置于墩旁进行同条件养护。混凝土灌注采用横向

14、分层、斜向分段连续灌注，由两端向中间循序渐进 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 7 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 的施工方法，分层厚度不大于 30cm。混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行；混凝土振动时间，应以表面没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为宜；必须优先振捣模板周边混凝土，防止气泡向模板聚集。操作插入式振动器时宜快插慢拔，振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的 1.5 倍（约 40cm） ，每点振动时间约 20s30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下50100mm 为宜。混凝土振

15、捣由专人指挥、检查，振捣定人定点分片包干、责任到人。墩身施工工艺流程图墩身施工工艺流程图6.66.6 混凝土养护混凝土养护混凝土灌注完成后，待顶面接近初凝时（表面不粘手时为宜） ，采用棉毛毡覆盖，注意不得污染表面，并派专人采用饮用水对墩身混凝土进行浇水养护，要始终保持棉毛毡湿润。根据届时气温条件及经验估算，并通过同条凿毛、清理承台墩 身 放 样搭设脚手架及门架焊接绑扎钢筋及预埋件安装模 板 安 装测 量 复 核搭设混凝土施工平台灌注混凝土覆 盖 养 护拆除模板及支架钢筋制备模板准备制做试件混凝土拌制运输涂刷脱模剂 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 8 中铁十局集团公

16、司大西铁路客运专线指挥部 件养护试件脱膜抗压强度试件试压验证，当混凝土强度不低于 2.5MPa 时即拆模。拆模后墩身部分拟用养护膜从上到下、从边到中立即围裹进行养护，以防止混凝土拆模后失水产生龟裂。养护膜上下层之间按 10cm 左右的宽度进行搭接，并用胶带密封，以防止漏气或被风刮起，如有破损，另加一层保护膜进行包裹。拆模后养护期夏天一般不少于 7 天（其他季节不宜少于 14天）混凝土养护期间派专人对其混凝土内部温度、表面温度、环境温度、养护水温度进行详细测温及记录，以便及时掌握混凝土内部温度与表面温度、表面温度与环境温度、养护水温度与混凝土表面温度之差，保证不大于 15，如有超标准现象，必须及

17、时采取降温措施，以确保各部位温度之差在规定范围内。混凝土内部温度采用在墩身中心竖向埋设通长 PVC 管，吊入温度计进行测温的方法。7 7施工设备及人员施工设备及人员准备准备7.17.1 施工设备施工设备墩身工艺性试验时配备装载机、25t 汽车吊、发电机、泵车各一台，砼罐车两台等设备，以进行模板安装与砼灌注等施工。7.27.2 施工人员配备施工人员配备墩身试验配备负责人 1 名、技术主管 1 名、技术人员 3 名、安全员 1 名、试验人员 2 人（搅拌站、施工现场各 1 人） 、工班长 2 名，配备混凝土工 4人、模板工 6 人、架子工 4 人、电工 2 人、木工 2 人、吊车司机 1 人、砼罐

18、车司机 2 人、泵车司机 2 人、装载机司机 1 人、杂工 6 人。特种作业人员必 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 9 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 须持证上岗，一般作业人员经培训后上岗。8 8质量控制措施质量控制措施8.18.1 墩身外圆轮廓的线形控制墩身外圆轮廓的线形控制由于圆端形桥墩两侧圆弧形部分是近似吻合，理论上就存在误差，因此施工控制较难。除上述设计上考虑外，模板的加工精度和施工操作也非常重要。钢模板加工面板表面不允许有孔洞、毛刺、缝隙以及熔渣等；模板地上下口应经刨边处理；出厂前进行试拼装，要求组拼后模板接缝缝隙和错台均小于 1mm。施工过程中

19、，认真调整使之与设计圆弧线相吻合。8.28.2 墩身工艺性试验质量控制墩身工艺性试验质量控制桥墩模板采用大块整体模板并保证表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求。混凝土施工前，根据设计和施工工艺要求提前完成混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，制定全过程的质量控制与质量保证措施。墩身砼体积较大，施工时分层施工，每层 30cm，避免砼出现温度裂缝以保证砼的质量。墩身砼必须连续灌注，当有分段浇筑时，其接触面严格按施工接缝处理，并加强对接缝处震捣。若在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前应尽量采取措施降低模板及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过

20、 30。9 9夏、雨季施工措施夏、雨季施工措施 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 10 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 9.19.1 夏季施工措施夏季施工措施夏季施工时气温高，各种原材料在自然存储，堆放中温度较高，引起拌和物入模温度较高，水化反应激烈，强度增长快，干缩变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久性。试验员必须核对各项原材料温度指标是否超过规定界限值；超标时，必须采取可行而有效的降温措施；未采取降温措施或措施没有持续有效性，应停止施工或改在夜间施工。混凝土浇注时，必须提前对模板及钢筋用浇水方式对其进行降温。混凝土养护期间，必须安排专人对混凝土进

21、行浇水养护，并详细记录混凝土内部、表面、环境温度，以确保混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于 15。9.29.2 雨季施工措施雨季施工措施建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。雨季施工根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的排涝工作。在雨季施工时，施工现场及时排除积水，加强对支架、脚手架的检查，防止倾倒。长时间在雨季中作业的工程，根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨暂停施工。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物

22、 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 11 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 资的存放台等均垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。1010安全保证措施安全保证措施施工中认真贯彻“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，根据工程的实际情况，布置好安全生产工作。 组织对员工进行安全培训，培训合格后方可上岗。特别要认真学习国家的安全生产法规及大西公司的管理办法，做到懂法规、会操作，自觉遵守各种安全生产规章制度和施工作业规程。特殊工种必须持证上岗。进入施工现场时，安全防护用品必须配戴齐全。施工前必须搭好双排脚手架及作业平台，搭板

23、必须稳固严防翘头，必要时在平台外侧设栏杆和安全网；平台上材料机具需均匀摆放，不得多人聚集一处。墩上施工属高空作业，必须系好安全带。临时用电必须符合“一机一箱、一闸一漏”的安全设置要求，未经批准不得私自乱接电源。主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。安装与拆除模板时，现场划定警戒区，严禁无关人员进入。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。1111施工环保、水土保证措施施工环保、水土保证措施施工便道做好洒水降尘工作，车辆行驶尽可能少鸣笛。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方

24、案 12 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 试验墩周边挖设排水沟，将养护用水引流至施工便道排水沟内。1212圆端桥墩模板检算圆端桥墩模板检算12.112.1 计算依据计算依据（1）钢模板加工图（2）建筑工程大模板技术规程 JGJ74-2003（3）全钢大模板应用技术规程 DBJ01-89-2004（4）钢结构设计规范（GBJ17-2003）（5）建筑施工计算手册（6）混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）12.212.2 施工工况施工工况浇筑方式采用泵送机振，浇筑速度为 2.0m/h,塌落度偏安全考虑为15cm，初凝时间综合考虑为 6 小时。12.312.3 计算载荷计算载

25、荷 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界值时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝图的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论推导和试验，我国混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）中提出的新浇混凝土作用于模板上的最大侧压力计算公式如下：采用内部振捣器时，新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，可按下 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 13 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 列两式计算，并取二式中的较小值：（1）混凝土侧压力计算公式F10.22ct012V12F2cH

26、式中 F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力，kN/ ；c混凝土的重力密度，kN/m3t新浇混凝土的初凝时间（h）可按实测确定。当缺乏试验资料时，可采用 t=200/(T+15)计算（T 为混凝土的温度） ； V混凝土的浇筑速度，m/h；H混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度 m；1外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取 1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取 1.2；2混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于 30mm 时，取0.85；5090mm 时，取 1.0；110150mm 时，取 1.15；H混凝土侧压力计算位置至新浇筑混凝土顶的总高度。有效压头高度按下式计算：h=F/c。按新浇混凝土作

27、用在模板上的最大侧压力与倾倒混凝土时产生的荷载组合值对模板进行强度、刚度验算。挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。（2）荷载标准值计算F10.22ct012V12F2cH 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 14 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 式中 c 取 25(kN/m3)；t0取 200/(T+15)=200/(5+15)=10；按实际取 8 小时； T 取 20()；V 取 2.0m/h；1取 1；2取 1.15；H 取 12m。根据公式计算的新浇混凝土侧压力标准值 F1=57.15kN/m2。倾倒混凝土时产生的荷载标准值 F2=288kN/m2。按取最小

28、值，故最大侧压力为 57.15kN/m2。倾倒砼时产生的水平荷载 2KN/m2荷载组合 F=57.15+2=59.15KN/m212.412.4 桁架背楞计算（桁架背楞计算（5.8m*0.78m5.8m*0.78m）（1）基本数据桁架的构造简图如附图所示：竖肋 10#槽钢，A=1274mm2,Wx=39660mm3,Ix=1983000mm4,竖肋荷载Q=69600*0.3/1000=8.07N/mm。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 15 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 12345（1）（2）(3)(4)内力计算见下图：12345678910111213

29、1415161718192021222324（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）（11）（12）（18）（15）（16）（17）（13）（19）（20）（21）（22）（23）（24）（25）（26）（27）（14）计算支座反力 VA= VB=202KN（2）截面验算上弦杆截面规格选用 I14#I14#的基本数据为 A=2150mm2,Ix=71200mm4,Iy=6400000mm4。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 16 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 y0=8.0-1.73=6.27cm I=Iy+ A y02=845cm4

30、取 I=845cm4其惯性半径为:= = =6.27cmIA84521.5两端绞接支座，=l其柔性为：=25.5li1x1.6x1026.27查表确定折减系数 =0.93稳定验算：=129.6N/mm2=160MpaNA404x1031.45X2150上弦杆满足要求。内弦杆截面规格为10#10#的基本数据为 A1=1274mm2,Ix1=19830mm4,Iy1=2560000mm4, y0=4.8-1.52=3.28cmA=1024 mm2 ,I=101300mm4, i=12.7，=12.6查表确定折减系数 =0.998稳定验算：=113N/ mm2=160MpaNA231x1030.99

31、8X1024 * 2内弦杆满足要求。 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 17 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 下弦杆双 14#的基本数据为 A1=1850mm2,Ix1=56400mm4,Iy1=5320000mm4,y0=5.8-1.71=4.1cmA=3700 mm2 ,Ix=2 *Ix1=112800mm4, Iy=2(Iy1+ A1 y02)=728cm4取 I=728cm4其惯性半径为:= = =4.43cmIA72837两端绞接支座，=l其柔性为：=36.03li1x1.6x1024.43查表确定折减系数 =1.03稳定验算：=124.9N/ m

32、m2=160MpaNA404x1031.03X3138下弦杆满足要求。（3）刚度验算近似按几处集中荷载作用下简支梁的最大挠度公式进行验算，当 n=5 时 fmax=(5n4 + 2n2 + 1)Fl3384 n3EI F=80.8KN,l=1200mm E=2.06x105N/ mm2 I=2（I1+ A1x2）=2.8105x104 cm4 /3*2=1.87*104 cm4 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 18 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 fmax=(5n4 + 2n2 + 1)Fl3384 n3EI =x(5x54 + 2x52 + 1)Fl33

33、84x 53(80.8x103x12003)2.06x 105x1.87x 108 =0.24mm = =fl0.24120015000fl11000 验算结果：桁架刚度符合要求。12.5 圆端形模板面板强度校核圆端形模板面板强度校核结构如图纸所示。通过分析模板图纸得知，在桁架强度足够的情况下，模板面板可以假设为很多小块面板组成，由于加筋的缘故，我们拿出其中305mmx2000mm 小块面板作强度校核。（1）强度大模板的面板纵横肋分成许多小方格或长方形，根据方格长宽尺寸的比例，可把面板当作单向板或双向板考虑。当作为四边支承在纵横肋上的双向板计算时，计算简图视荷载分布、周边的嵌固程度而有所不同，

34、可根据小方格的两边长度 lx、ly计算得出。lx/ly=305mm/1000mm=0.3，从表中查出(建筑施工计算手册附录 2)，=0.00253，Mx=0.04，My=0.0038，Mx0=-0.0829，My0=-0.0570。lx、ly为板的两边边长。由公式：Mx（）=Mx+MyMy（）=My+Mx 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3 标段桥梁墩身试验方案 19 中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部 为钢材取值 0.3。计算得出，Mx（）=0.04+0.3x0.0038=0.04114 My（）=0.0038+0.3x0.04=0.0158板的正应力按下式验算：=Mmax/Wf W=1/6bh2W板的截面抗弯矩；b板单位宽度，取 b=1mm；h钢板的厚度，为 6mm。 W=6mm3 Q235f 为 215MPa=Mmax/W=0.05694/6x10-9MPa=9.49MPa215MPa因此，面板强度符合要求。（2）最大挠度（刚度）验算wmax=KwFl4/Bo式中 wmax板的最大挠度；F混凝土的最大侧压力，F=59.15KN/m2前面算得；l面板的短边长；Kw从建筑施工计算手册附录 2 查得的挠度计算系数，为 0.521；Bo构件的刚度，Bo=Eh3/12(1-2)；其中 E钢材