最新整理管道中的缺陷及修复x

1、最新整理管道中的缺陷及修复油气管道断裂的基本原因来自管线中的缺陷。认识缺陷产生的原因，并把缺陷减至最低限度， 这对防止管道的断裂是十分重要的。 发现缺陷以后， 正确的判断，并加以修复，也是十分重要的。一、油气管道事故分析( 一 ) 事故的定义出现何种问题才算是事故， 我国尚无明确界限。 美国许多年前， 就成立管道 安全机构， 原文为“ Office of Pipeline Safety by the Operators ”简称 OPSO， 专门统计、 研究、管理有关管道安全方面的有关事宜。 该组织将管道事故做出如 下定义，并规定所有符合该定义的事故均需向该组织报告。OPSO将管道事故定义如下，

2、据初步了解，全世界大多数工业发达国家均采用此定义：(1) 造成人员死亡和重伤需送医院治疗者；(2) 需要更换输送管段者；(3) 造成天然气爆炸者；(4) 经济损失大于 5000 美元者；(5) 造成泄漏需立即修复者；(6) 用瓦斯及类似介质进行试压出现失败者；(7) 其它 操作使用单位判断确认事态严重需确定为事故者。看来以上定义也不尽完善，将来需进一步补充，我国可参照执行。( 二 ) 操作管线的事故统计和分析OPS统计了 1970年至1975年六年间操作管线的事故情况，颇有代表意义，见表 253。表 253 1970 年至 1975 年美国操作管道事故统计事故分类次数百分比外部原因xxx456

3、管材缺陷41517腐蚀26615建造上的缺点 1245其它 1707总计 2459100上表看出外部原因占总事故的一半以上， 所谓的外部原因主要 以下构成：(1) 有 69系 于美国管道发展历史较长，有些老管线原来标志不清，或标 志随着时间的流逝已逐渐失落， 竣工图不完善， 以致在地面施工其它建筑物时把 管线碰坏；(2) 有 14系 于地震、滑波、活动断层、河流穿越管段被冲出河床等土壤 移动而造成的损坏。(3) 有 6系 于设备(泵、阀等 )操作不当引起水击或其它原因将管线损坏；(4) 有 2系车辆破坏 ( 如重型车辆将管线压坏或碰坏 )；(5) 有 9系人为破坏造成的。我国管线建造历史较短，

4、 目前前述第一条不是主要的， 而第二条是占第一位 的。但随着时间的推移， 如果我们不将国外的教训引以为戒， 第一条所述的事故 原因将会大为增加。据美国统计， 1970年至 1975年六年时间内，腐蚀和管材原因所造成的事故 降低约 10，而 于外部原因所造成的事故却增加了大约 10。在所有的外部原因造成的事故总数中， 地下管线占 88，而地上的只占 12 这进一步说明竣工档案和管线的标志的重要性。管材的缺陷引起的事故在操作的管线中占第二位。 从母材上看， 其缺陷主要 为分层、夹渣 ( 在轧制管材中混入异物 ) 等。从焊缝上看，包括直缝和螺旋焊缝， 其缺陷为焊偏，未焊透、气孔、缺肉、咬边等。应当特别指出，管材中很大的一 部分缺陷是在运输过程中造成的，运输过程中所造成的缺陷可以分为两大类。(1) 在运输过程中， 于钢管没有垫好， 随着车辆的振动而振动， 造成焊缝处 的疲劳裂纹， 裂纹在焊缝的四个角上发生， 这些裂纹有的在管线安装完毕后的试 压中可以发现，大部分裂纹却在使用过程中 于种种原因进一步扩展，而出现事 故。疲劳裂纹的情况见图 2520。(2) 在运输的装、卸、倒运等过程中造成钢管表面的压坑和划痕，划痕虽然 不深，通常只有0. 250. 4mm但在划痕的底部多数形成一薄层马氏体，厚约 0. 250. 5mm马氏很脆，这样会造成表面划痕进一步扩展。尤有甚者，在