汽轮机DEH控制系统(华北电力大学)

1、汽轮机DEH控制系乡华北电力大学热能与动力工程学院教授却概述3汽轮机数字电液控制系统是当今汽轮机 特别是大型汽轮机必不可少的控制系统, 是电厂自动化系统最重要的组成部分之 一。随着电网峰谷差的增加，火电站中 大机组的调峰任务艰巨，采用液压调节 系统难以满足调峰要求，因此，DEH控 制系统在国产机组的技术改造中得到了 广泛的应用.现代DEH系统采用计算机控制技术为 核心的分散控制系统结构。新华公司引 进了西屋技术，它的逻辑设计充分的体 现了西屋公司的设计思想。本文介绍了 耗轮机数字曲液控制系统的一般动能it 硬件、软件的结构。分析了新华DEH控 制逻辑中给定值处理逻辑的特点；转速 和负荷控制的逻

2、辑组成；单阀和顺阀控 制的优缺点以及组态图的实现；最后， 介绍了一次调频和低气压保护的特点。汽轮机是带动发电机旋转发电的原动机， 由于外界负荷随时都可能发生变化，而 且不能大量存储，所以要求发电量与外 界负荷随时保持平衡；同时要保证供电 质量（频率和电压）。这些任务主要由汽轮 机调节系统完成速器，至今已有一百多年历史。第二代是液压式汽轮机调节系统，大约 出现在二、三十年代。第二代调节系统 中均采用了机械传动或感应环节。因此 也可称为机械、液压式调节系统。它相 对第一代调节系统而言，缶响应速度、 调节精度和减小迟缓方面有了很大的提 高。第三代汽轮机调节系统是模拟式电液调 节系统，大约岀现在四十年

3、代。这种系 统采用有运算功能的电气元件取代了第 一、二代系统中的感应、传递放大的机 械、液压环节，而仍保留了液压执行 器油动机。变送器油动机测功测速HJ11IEI测速单元工作原理磁阻发讯器是将被测转速信号转换为相应频率信号 鑿的测量元件，由测速齿轮盘测速探头两部分组成，原理 H如下图所示：测功单元工作原理目前广泛采用的发电机有功功率测量装置主 要为霍尔效应测功器，其工作原理如下图所示：0、0、1 *PZJ1F7400厂RJ0、到50年代中期，才出现了不依靠机械液 压式调节系统的纯电调系统。此后，随 着数字计算技术的发展及其在过程自动 控制领域的应用，尤其是计算机容量、 速度和可靠性的飞速发展。

4、出现了以数 字计算机作为主要控制装置，以模拟式 电气系统作为手操后备，采用液压执行 机构的第四祀汽轮机控制系统简称DEH系统。鱸1汽轮机调节系统应用现状(aiiVRTOI讒随着电网峰谷差的增加及核电站和水电 站的增多，小火电厂的相继关闭，火电 站中大机组的调峰任务艰巨，采用液压 调节系统难以满足调峰要求，因此， DEH控制系统在国产机组的技术改造中 得到了广泛的应用。囊1 DEH的组成I是DEH系统的核心，由控i制柜（包含分散控制单元DPU、通讯板、I |用板）、端子柜、跳闸控制柜等构成，完 成对现场采集信号的目标值、转速升速 率，汽轮机逐步打开处理、网上传送、 控制回路运算、逻辑功能运算等。

5、包括主汽门、调节门、油动机、 电液伺服闽及供油系统等。完成机组危急遮断功能。* BO * * * 0粧fS ?S Ag.ss=l- I弓更券爭ffifi-j ms芈霸ZT3B更Sr彗占津 ssrzrJ r*邃時工；erw*J U_Js-fiig團KKVfJBiss iftM枣言im2 wF5 、；4HSI鏡新型的DEH系统，除了能够完成负荷控 制、转速控制等常规控制功能外，一般 还具有各种汽轮机功能试验、阀门试验 和超速试验等许多附属功能。1自动方式 投操作员自动、挂闸，选择控制 方式，操作员设定转速调节门，自动提升转速。 在此过程中，当目标值通过临界转速区时，系 统自动设置升速率为最大值。此

6、时设置其它转 速目标值无效，保证汽轮机以最快的速度通过 临界转速区。2程控方式 汽轮机挂闸启动后，如选择程控 启动方式、系统值、各阶段暖机的转速及时间, 实现启动冲转过程的全程自动。另外，由于考 虑了机组本身热力特性，对延长机组本体使用 寿命，提高热效率也有很大帮助。摩擦检査机组在操作员自动状态挂闸，操作员投入摩擦检查功能。自动设置某一转速目标 值及升速率，转速升到后，目标值置零，调门关下，进行摩擦检查。再按摩擦检查按钮，退出摩擦检查方式。机组升速到同期转速区，电气专业投入同期装置后，向DEH发出“同期允许”信 号，DEH系统接收此信号并投入“自动同期” 功能，并将此“投入”信号返回电气控制系

7、统。 同期装置根据机组转速与网频的差距，向DEH 发送“同期增减”信号以调整机组转速与网频 同步，准备机组并网。此时DEH处于一种“遥 控”状态。机组并网成功后，DEHg 制系统将功率目标值设定为额定功率的 2%5%,目标值和给定值为相应功率的 阀位开度。投入功率回路后，操作员可 设定负荷目标值及升降负荷率，机组功 率值将以此速率向目标值变化。投入功 率回路瞬间，给定值、目标值应该自动 跟踪机组功率值，实现回路投切过程无 扰动.DEH系统均设计有一次调频回路，其工作原理是：机组转速以 3000 r / min为目标值，频差以一定的函 数对应为负荷指令叠加到目标值上。为 防止反复调节引起目荡，应

8、设置一定的 频差控制死区。大型机组的协调控制是 机组必备的功能之一。协调控制的实现, 综合考虑了机组与炉膛不同被控对象的 特性，在很大程度上改善了机组的负荷 响应能力，也减少了运行人员由于负荷 变动进行的运行操作，降低了劳动强度。机组运行过程中可工 作在“单阀”或“顺序阀”两种阀门控 制方式。在“顺序阀”控制方式下，机组升降负 荷时，应按阀门流量特性要求依次开启 或关闭相应阀门，以减小截流损失，提 高机组运行的稳定性。在“单阀”控制方式下，各阀门恢复开 度一致。切换过程中，应尽量保持功率 值无扰。 阀位控制、额定主汽 压、满负荷工况时，可投入主汽压控制 具体方法是设定主汽压定值，按“主汽 压控

9、制”钮，当主汽压小于定值时，调 门开度减小，保证主汽压不会出现过低 的情况。设定主汽压值，投 入TCP,当主汽压高于设定时，调门开 大；主汽压低于设定时，调门开小，以 维持主汽压波动小于一定范围。超速保护和超速试验阀门在线试验第一章给定值的产生IW 目标值与给定值的区分目标值是由程序员在显示屏上给定的值, 它和速率一起给出，来作为汽轮机的原 始控制信号。给定值是目标值经过处理，即给定值处 理后得到的值。又叫BYPASS OFF（旁路关闭） 方式启动。当高压主器阀前的压力和温 度达到要求时（以300MW汽轮机为例， 主气压4.2MP,主气温350摄氏度）， RSV、GV、IV均开启。由GV控制汽

10、机 转速从盘车转速上升到2900 r/min.在2900 r/min时，进行阀切换。GV全开，由TV 控制汽机继续升速。由CCS指令直接控制高压调门的开度。操作员直接设置目 标值和速率。并网前，设定的是目标速度和升 速率；并网后，设定的是目标负荷和升负荷率。接受自同期装置来的增减命令,调节机组的电压频率。控制系统根据汽机 的状态和转子的应力来设转速升率或升负荷 率，达到自动控制的目的机组的运行方式 当投入协调控制系统CCS时，DEH 只需投入速率反馈回路（起到保护作用）。这 时，DEH接收来自CCS的负荷值领取控制汽轮 机的阀位。 这种运行方式是以汽机调功率， 汽机可以参加一次调频。这时，可以

11、投入主蒸 汽压力低保护功能。彳呆护的僚理是：首主蒸汽 压力降到设定值的90%时，汽轮机自动降低负 荷，以保持锅炉的岀口压力。注意，最多降到 20%额定负荷止。汽机不参加电网的一次调频，只维持 锅炉出口汽压的稳定。汽机转速的目标值一般依次设为以下四 个转速摩擦检查转速600 r/min额定转速3000 r/min暖机转速2040 r/min额定转速3000 r/min额定转速3000 r/min阀门切换转速2900 r/min额定转速3000 r/min新华DEH系统给定值产生指令的具体算法与一 鮫使用斜玻增减函数发生器产生按一定速翠增 减指令的方法不同，指令变化采用类似“循环 增量法”的方法，

12、即在每个运算周期中将经过 速率选择运算的变化速率累加到指令上。运算 周期是分散控制单元DPU的“页周期”，对于 每一个“页周期”，DPU中所有的页都会执行 一次。“页周期” 一般取50200ms,所以若 变负荷速率取为6MW/min,页周期取200ms, 即每秒完成5次页计算，则折算到DUP页中的 速率为6/(60X5)=0.02o无论是CCS的负荷指 令，还是RE、FCB开关指令，都是经过这样的 指令形成逻辑转换为DEH自身的负荷指令的。压调门全开，由高压主汽门控制蒸汽流量。这时由操作员给出目标转速 和升速率。当经 过临界转速时，升速率加快，一般为600转每 分钟，以使汽机快速通过临界区，减

13、少机组振 荡。转速值和给定值的反馈值相累加，是给定 值不断增加。具体过程如下当升速率设为100转每分钟时，经过除法器的 运算，每一个周期0.2秒内转速给定值增加三分 之一转，一分钟之内实现升速率为100转。要 想改变升速率，就要改变除法器的参数，除数 该为150时，能实现升速率为200转每分钟。当转速上升到了2900转，以一定速率关 小GV, TV开度不变，转速下降。当转速 下降到2850 r/min时，GV保持不变，TV 以一定速全开。当TV全开后，阀门切换结 束。在以后的升速率和升负荷的过程中, 均由高压调门GV来控制汽机的进汽量。阀门切换以后，自动准同期投入，自动 准同期的增减信号直接和

14、转速给定值的 返回值想累加，形成下一个周期即0.2秒 以后的给定值输出。负荷控制时给定值的产生自动同期方式下，机组实现并网，并且 带上初始负荷。 DEH控制方式下，操作人员直接给出升 负荷率。当主汽压力控制投入时，则由 双向的TCP速率来代替升负荷率，这样 能有效控制主汽压力的波动。如果此时汽机辅机故障，主要是凝汽汽真空低，则会产生RB信号来关小阀门。如果此时主汽压力过低，当主汽压力低 保护投入时，则会产生TPL信号来关小阀 门。注意，主汽压低保护信号TPL是单 向的，它为负值，它只在气压很低的时 候才动作；主气压控制信号时双向，它 投入时，当压力岀现波动时，就不断频 繁动作。 OA(RATE

15、)/TCP TPL RB 三个信号之一能 够与给定值的返回值相累加，形成下一 个周期即0.2秒以后的给定值输岀。当机组不是处于以汽机为主的DEH控制 nA 方式时，而是协调控制方式时，贝IJCCS H W系统在每个周期都产生脉冲信号，即 MO CCS增减信号，该信号与给定值的返回 值相累加，形成下一个周期0.2秒以后的 M给定值输岀。以上过程中产生的累加值还要经过三个 步骤的修正： 1跳闸的情况下，上面过程产生的输岀无 效，给定值输岀强制为零。 2上述值还需要经过负荷高限和负荷低限 的限制 3再经过一次调频的修正。最后才形成负荷给定值。X三鑼驢 TPL低蒸汽压力低保护速率的产生主汽压控制(TP

16、L)的原理 阀位控制、额 定主汽压、满负荷工况时，可投入主汽 压控制。具体方法是设定主汽压定值， 按“主汽压控制”钮，当主汽压小于定 值时，调门开度减小，保证主汽压不会 岀现过低的情况。主汽压控制(TPL)的逻辑图_1TPL按入如图所示必须将蒸汽压力信号转变成功率信号C 如本图中操作员压力限制一般为额定主蒸汽压 力的90%,加法器的系数设为-0.1和+0.1。设额 定主蒸汽压力为10MW, TPL投入，正常运行 时，实际主蒸汽压力为10MW左右,输出的TPL 速率为10*0.1-9*0.1 二 0.1 MW.一分钟之内，TPL速率值为0.1 *5 *60 二 30 MW这个速率是很快的，小选中

17、一般不会选定。但是，当实际主蒸汽压力降低到9.4MW 时，输岀的TPL速率为9.4*0. l9*0.1=0.04MW.一分钟之内，TPL速率值为0.04* 5 * 60 二 12 MW当它小于升负荷率值的时候，就可能通 过小选选上。功率初值的产生产生功率初值的原理机组并网成功后，控制系统将功率目标 值设定为额定功率的2% 5%,目标值 和给定值为相应功率的阀位开度。生功率初值的逻辑功率初值2-5%定压修正因手主汽压乘法器启动时的最小汽压功率初值该逻辑设计的精华在于修正因子二额定主汽压/平均主汽压当平均主汽压力偏小时，功率初值小于5%,阀门开度小，有利于恢复主汽压，保证机组的发电能力。当平均主汽

18、压偏大时，功率初值大于5%,阀门开度大,鲁鹦降低主气压，充分发挥机组的发第二章转速和负荷控制( DEH速度控制系统DEH系统处于速度控 制状态时，设定值是目标转速，它和转 速反馈信号构成反馈控制回路。当机组转速小于2900 r / min时，由主汽 门来执行调速任务，调节阀门处于全开 状态。当汽轮机转速升至2900 r / min后: D EH系统将进行主汽门与调门的切换， 由调门控制转速，主汽门全开。DEH系 统输出调门开度需求信号。这时需判断 是单阀控制方式还是顺序阀控制方式。 如果是顺序阀控制方式，调门接受经阀 门管理程序运算后的开度指令信号。 2转速控制器的输岀有限制器的作用 3在手动

19、方式时，转速控制器跟踪实际阀 位。 4转速超过103%时，或BR=1,转速控制强 制输出为0DEH负荷控制系统新华DEH控制系统的负荷控制系统主要 由转速控制、功率控制、压力控制、阀 门控制和被控对象（汽轮发电机组）等 五个环节组成。它是一个多参数、多回 路的反馈系统。其中转速、功率和压力 控制是闭环方式，而阀门控制是开环方 式。函工渝畫g郢1B雷m弼匣 S厠垂负荷控制系统中的负荷指令信号负荷控制系统中的负荷指令信号包活两 部分：一是机组在稳定运行状态下，运 行人员或电网调度给出的负荷指令；二 是反映电网负荷要求的频差信号，它反 映电网负荷变化的大小和方向。反应快的PI回路对机组起了粗调作用；

20、反应慢的电功率回路起细调作用。两个 控制回路都采用PID控制，细调是通过电 功率回路的PID输出与负荷设定值相乘后 作为PI回路设定值。转速控制回路负荷控制回路通常是在机组并网后开始工作的, 这是转速控制回路的转速偏差实际上反映的是 汽轮机转速与同步转速的偏差，也就是发电机 输出功率的实际频率和额定频率（50HZ）之间 的频率偏差/n。为了使机组的岀力随电网频 差变化及时修正，达到机组参与一次调频的目 的。当出现频差时应通过负荷控制回路去改变 进汽量以维持汽轮机转速在同步转速，因此， 频差信号必须转换成对应的功率频差形式才能 送入负荷控制回路。这就要实现一次调频信号 的转变.当汽轮发电机并网运

21、行时，速度控制回 路（也称一次调频回路）自动投入。一 旦该回路投入，运人员无法切除该回路。 只有当油开关跳闸，或速度通道故障后, 该回路才会自动切除。对于只采用速度反馈信号的汽轮机控制 系统。不但由于中间再热机组蒸汽容积 很大，会在动态过程中产生功率滞后， 而且新蒸汽压力变化，还会引起机组功 率波动，这不利于保持电网频率稳定， 也不利于机组稳定运行。为此，DEH设 计了功率和压力控制回路，二者组成了 负荷控制的串级系统。功率给定值经过一次调频的修正，输岀 值NO,表示开大或关小阀门的程度。负荷回路的设计特色: 1机组负荷率以20%为界限，分段控制调 节器的积分系数 2根据主汽压力来控制功率的调

22、节力度。 解释如下功率和速度级压力闭环控制逻辑图中 Y的产生过程为：“ AMWY =a的值在1附近，是一个无量纲的数。它跟 主汽压的关系如下图，符合函数F(X):主汽压低时，a小于1, Y值变大，调节器动作大主汽压高时，a大于1, Y值变小，调节器动作小这样，根据主蒸汽压力来控制功率的调节力度, 可以使功率控制更加平滑。第三章一次调频和主蒸汽压力低保护 一次调频的原因 汽轮机发电机组的岀力除满足负荷指令的要 求外，当电网负荷变化引起周波变化时，网内 各机组相应改变其岀力以维持电网频率稳定。 也就是说，并网运行的机组应参与电网的一次 调频。因此，DEH系统的负荷指令应该经过频 率的矫正。DEH系

23、统中的一次调频回路速 度反馈回路，在机组并网运行时是自动投入的, 会使SPI=lo 一旦一次调频速度反馈回路投入，除非油 断路器跳闸、BR=O或速度通道故障，否则该 回路不会自动切除。它是将机组的实际转速与额定转速比较 后的差,经过“死区一线性一限幅”的 非线性处理后，得到速度补偿系数X, X 与负荷设定值REFDMD之和形成了频率 校正后的负荷设定值。次调频处理过程原理图(b)非线性校正函数口REFDMD速度反馈路投入速度反馈回路放大系数KTi厂.JIVSWS将速度偏差经过一死区处理，以滤掉速 度信号中的高频低幅干扰。当速度偏差经过不灵敏区后，则速度校正量X与偏差AWS之间呈线性关系。在频差

24、超出一定范围时，因中间再热机 组的负荷适应能力受锅炉的限制而采取 了限幅措施。 DEH控制器中，在校正环节不灵敏区的 宽度和线性放大系数，可以很方便地由 程岸员或工程师通过键盘调整.死区越宽，机组参与电网调频的能力越 差.死区趋向无穷时，相当于速度反馈回路 已切除，机组带基本负荷运行。线性放大系数可根据机组在电网中承担 调频任务的大小来选择，机组所承担的 一次调频区百分调频任务重，放大系数大，不等率小， 静态特性曲线越倾斜 一般情况下，减负荷时的放大系数大于 加负荷的放大索薮。调整放大系数，就改变了机组的不等率, 即改变了机组的一次调频能力。级叶片运行将产生不利的影响。为了防 止此种情况的发生

25、，DEH中设计了其压 低保护逻辑。当主蒸汽压力低于运行的 要求时，产生一个逻辑信号，此信号使 功率给定值REF1保持不变，并且产生一 个以一定变化率向负方向变化的百分比 信号，此信号在加法器重与不变的REF1 相加，减少了功率给定值，变为REFV, 产生了一个头闭调门的信号，舌到主蒸 汽压力恢复到安全值为止。逻辑图如下蒸汽压力低保护图如下主塞汽压力m-100%第四章阀门管理高压调节阀门的控制方式有两种:单阀控制（节流调节）顺序阀控制（喷嘴调节）单阀控制方式因为调节阀同时开启，使汽轮机全周进汽。因 此汽缸受热膨胀均匀，有利于提咼启动和变负 荷速度。但是，在部分负荷时各阀门都有节流 损失，因而经济

26、性较低。顺序阀控制方式因为各调节阀门依次开启部份负荷时，只有一 个阀门有节流损失，其余阀门或者全开，或者 全关，因而经济性较高。但是部份阀门开启， 高压进汽为部份进汽，使喷嘴和高压缸各部分 受热不均，不利于快速启动和变负荷舱阀/顺序阀流量关系图单阀和顺序阀的热耗率曲线70100阀门管理问题的提出为了保证经济性的要求，汽轮机传统的 调节方式是采用喷嘴调节，并通过凸轮 配汽机构保证各调节门按预定的顺序开 启。过去，大型机组一彼是带基未负荷, 喷嘴调节方式尚能适应。然而，大机组 发展至今，对快速变负荷，如调峰的要 求極来舷高。喷嘴调节方式就很xi送应 To而采用节流调节，部分负荷时要牺 牲经济件，这

27、是设计师和用户都难以接 受的事。升速和升负荷过程，采用节流调节，当 升负荷稳定后，将节流调节方式转换为 喷嘴调节。就是说，要求在机组运行中实现节流调 节和喷嘴调节的无扰转换，这就是阀门 管理的思想。阀切换逻辑原理图靄翳翳仆I翩購r输出Y 二(Kl*Xl+tl)* (K2*X2+t2)顺阀 KI = -1, K2=l, tl = 1, t2 = 0 时 Y=(-X1+1)X2单阀 KI = 1, K2 = 0, tl = 1 ,t2 =0 Y=X1*X2上式中：XI由专门的逻辑电路产生X2指PI输出由单阀向顺序阀切换的过程，实质上就是 系数XI由0向1转换的过程。系数XI和时间 的关系图如下斜率

28、由XI产生逻辑电路中 得除法器决定対0. 21. 0120 逻辑电路周期2s时 经过1 iss系叛减曲uy ,2分钟后，菱拘CLD912系数XI随时间的变化过程 t (s)120如果想延长切换时间，使切换过程更 稳定，可以修改分母为1山 转换时间延长到3分钟0. 2a口:系数XI从0向1转变的过程逻辑原理图 f .-! t = 12 S,Xl= 1-(0.2/120) * (1/0.2) *12 =0.9 此时 顺序阀 Y=0.1 *30%二3%F(x) 单 阀 Y=0.9*30%二27%f(x) 阀门开度为3%F(X)+27%f(x)流量t/h2500不同重叠度下调节级流量和效率曲线2000

29、150010000510152025油动机行程cm5000效率0.90.80.70.60.50.40.30.20.105001000150020002500流量t/hDEH中的超速保护和危急遮断系统在汽轮机运行过程中，某些参数严重超标会 造成设备损坏，因此在汽轮机DEH控制系统中设 有超速保护和危急遮断系统，以提高机组运行的 安全性。一、超速保护控制器（OPC）超速保护控制器（OPC）是防止汽轮 机超速的第一道防线，当汽轮机由于甩负 荷或其它原因使转速超过103%额定转速 时，超速保护控制器（OPC）会发出指令 并通过相应的阀门伺服系统迅速关闭高中 压调门（GV或IV）,防止汽轮机转速继 续上

30、升引起危急遮断系统动作而停机。看超速保护控制器(OPC)具有以下功能f.S：I鸞部分甩负荷引起转速上升时，快关中压调门(IV)功能负荷下跌预测功能 103 %超速保护功能、危急遮断保护系统汽轮机DEH控制系统中的危急遮断保护系统 包括：电气危急遮断保护系统（ETS）电气超速遮断保护系统机械超速危急遮断系统电气危急遮断保护系统的便件是由电气遮断组件、电源板、继电 器板、遮断和保持继电器板以及端了排等组成，统布置在遮断电气 柜内，承担全部电气危急遮断保护项目的控制任务。电气危急遮断保 护系统逻辑电路图如下图所示：9通道1通道2位于EH运行盘上9通道1通道2位于EH运行盘上B复置试验遮断挂闸22B2

31、 血 丄 HhLP2LBOLV2os2TB2RE 丄匚工HH工2B12A2B20-1 AST20-3AST遮断TRIP1A遮断TRIPIB挂闸ILATCH0遮断TRIP2A遮断TRIP2B20-2 AST204AST9通道1通道2位于EH运行盘上速。统, 同,胡2、机械超速危急遮断保护系统机械超速危急遮断保护系统是一个独立的系 与常规的液压控制系统中的超速保护基本相 在机组超速时通过机械动作实现紧急停机。它的传感器为飞锤式传感器，装于转子延伸 轴的横向孔中，其质量中心与转子的几何中心偏 置，并通过弹簧将飞锤紧固在横向小孔中，利用 弹簧约束力与离心力平衡的原理来设计动作的转设飞锤的质量为，飞锤质

32、心与转子几何中心 的偏心距为，飞锤出击距离为，离心力为，转 子角速度，则飞锤离心力与角速度的关系为：c = a + x)co2 从式中可以看岀，只要确定了转子角速度，便可计 算出离心力，再根据弹簧的约束力F的方向与离心力的 方向相反，可以得到约束力F与了心力c的关系：当 时，飞锤不出击；当 时，飞锤出击，通过机械遮断系统动作而实现紧急停机。遥控复置气缸超速遮斷机构复排气口 I油压校验装置压力表限位开关一级节流孔自动危怠这断管机械超速危急遮断保护系统原理图如下母管0泄油杠杆位覺复位四通间空气站供气机械超速写手动速斷母管隔膜阀第五章EH抗燃油系统和DEH液压伺服系统 EH高压抗燃油 DEH执行机构

33、（液压伺服系统）高压抗燃油是一种三芬基磷酸脂合成油。它 具有良好的润滑性能、抗燃性能和流体稳定 性。自然点为560C以上，因而在事故情况下, 当高压动力油漏到高温部件上时，不易发生 火灾。但抗燃油价格昂贵，具有一定腐蚀性， 并且对人体健康有危害，需要设置单独的供 油系统。 EH供油系统主要由EH油箱、高压油泵、控制 单元、蓄能器、过滤器、冷油器、抗燃油再 生装置及其他有关部套组成。油箱安全阀AEH抗燃油供油系统组成原理图去各执行机构 或遮断系统1各阀门回油无压回油无压回油a a彳冷油器冷油器IHI交流电机=QF交流电机逆止阀-0-再生能装置器是EH供油系统最重要的设备之一, 用不锈钢板制成。油

34、箱顶部装有浸入式 加热器、控制单元组件、各种监视仪表 和维修入孔等。油箱底部有一个手动泄 放阀，油箱上还装有加油组件以及供油 质监督取样的取样阀。油箱除有就地的 指示油位计外，还设有2个浮子式油位继 电器，分别用于低油位报警和低油位遮 断停机。油箱油温由指针式温度计和温 度控制继电器控制，保持系统在正常油 温范围下运行。是整个油系统的压力来源，它提供 驱动阀门动作的高压动力。系统共有两台高压 油泵并联在油箱下方，并且相互独立，互为备 用。个压r5只低。 两过埔一 f 的或谡中四路 阀;其的管 荷荷稔d 卸卸搭器另回 -上对能，力 压防EH蓄上压 油以组压架的 的，机高支箱 统定本称的油 系稳在也近向 持对：附通 维相作器阀在 了间动能汽装 为之复蓄卄X女 :压反式调器 :漓塞在能 作护活装畜 动保只安压是一个由卸荷阀、逆止阀、过 压保护阀、截止阀和四个金属过滤器等组成的 组合套置，爰装在EH油箱顶盖上。所有的EH回油在送回 油箱以前均流过滤油器和冷油器，正常 运行时，只需一套装置便可以满足系统 需要，另一套作为备用装置。是一种用来储存吸附剂 使抗燃油再生的组件，它主要由硅藻土 滤油器与波纹纤维滤油器串联而成，