船舶污染的现状及防治调查研究报告1

1、关于船舶污染的现状与防治的调查报告徐帆江苏海事职业技术学院 江苏 南京 211170一、调查背景海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。随着海洋经济的迅猛

2、发展，海域遭到越来越严重的污染，使海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生危害。同时，船舶造成海洋环境污染不容忽视。 目前，航运事业蓬勃发展，人们利用海洋创造了前所未有的经济繁荣景象。经济发展的同时，因为船舶载运不能保证其绝对的安全，特别对海洋污染不能得到绝对的限制，同时由于船舶本身状况存在不足和公司航运管理有纰漏，给海洋安全利用和船舶管理带来一定难度。船舶污染的趋势有了新的变化。据国家海洋局1月15日发布的2007年中国海洋环境公报显示，我国近岸海域污染形势依然严峻，河流携带入海的污染物持续增高，河口生态环境受损，由大气输入海洋的污染物通量仍呈上升趋势。因此，防止我

3、国近岸海域污染进一步恶化升级已成为沿海政府、企业制定有效措施并强力实施的当务之急，确保近岸海域污染得到有效控制。为了深入实际了解海洋污染问题，本人于2月份开始在网络及报纸中进行为期1个月的调查。二、调查结果分析1、 船舶造船污染现状船舶造船污染主要表现在： （1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋。 （2）海上事故污染源，船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油

4、外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。 （3）船舶倾倒污染源；这种污染源的产生，主要表现在，经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。所以说船舶污染是造成海洋污染的原因之一。 2、我国近岸海域污染形势不容乐观据2007年中国海洋环境质量公报显示，在各级海洋行政主管部门实施监测的573个入海排污口中，约87.6的排污口超标排放污染物，主要超标污染物（或指标）为化学需氧量（codcr）、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。 陆源污染物排海总量显著增加。全国507个陆源入海排污口监测结果显示，84的排污口超标排放，94的排

5、污口设置不符合海洋功能区划。2007年，我国排污口邻近海域生态环境持续恶化，超过60%的排污口邻近海域生态环境质量处于极差状态；海水污染程度加重，80%以上的监测区域海水质量为四类和劣四类；底栖生物群落结构退化，耐污种增多，大部分排污口邻近海域底栖经济贝类难以生存，甚至出现了30多平方公里的无底栖生物区。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，大部分海湾、河口、滨海湿地等生态系统仍处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化及营养盐失衡、河口产卵场退化、生境丧失或改变、生物群落结构异常等。去年，我国因有毒藻类引发或协同引发的赤潮仍维持在较高水平；海洋外来物种入侵现象严重；海岸侵蚀

6、范围和强度仍在不断增大。但滨海旅游度假区、海水浴场环境状况良好；海洋倾倒区和海上油气开发区环境质量基本符合功能区环境要求；海洋保护区生态环境质量总体保持良好；约60%的海水增养殖区水质状况能够满足增养殖业水域要求。2007年，近岸也有局部海域水质略有好转，但污染程度依然严重。近海大部分海域为清洁海域，远海海域水质保持良好状态。全海域未达到清洁海域水质标准的面积约14.5万平方公里，比2006年减少约0.4万平方公里。严重污染海域主要分布在辽东湾、渤海湾、黄河口、莱州湾、长江口、杭州湾、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的主要污染物依然是无机氮、活性磷酸盐和石油类。渤海海域污染依然严重，未

7、达到清洁海域水质标准的面积约2.4万平方公里，约占渤海总面积的31%，比2006年增加约0.4万平方公里。近岸海域生态系统健康状况恶化的趋势尚未得到有效缓解，监测的18个生态监控区中，约78%的生态系统处于亚健康或不健康状态，主要表现在水体富营养化、生境丧失或改变、河口产卵场退化、生物群落结构异常等。 各级海洋行政主管部门继续加大对陆源入海排污口的监测力度，在实施监测的573个入海排污口中，约87.6%的排污口超标排放污染物，主要超标污染物为化学需氧量、磷酸盐、悬浮物和氨氮等。广西、江苏和浙江超标排放的入海排污口比例居全国前三位。三、环境污染产生的原因分析近岸海域水环境质量恶化是一种普遍现象，

8、也是任何一个发展中国家在发展中不可避免的结果。我国多年的环境检测结果表明，近岸海域无机氮与活性磷酸盐普遍超标，且这种污染有加重的趋势，已经成为沿海城市水环境质量的主要问题，上海也不例外。按照中国自然地理分区原则，上海市是包括在东海地区内的，与中国四大海区近岸海域水质相比，东海水质是较差的。海洋污染物总量的85% 以上来自于陆源污染物，其成分主要是化学需氧物质、氨氮、油类物质和磷酸盐四类，合计占总量的 95% 以上，还有硫化物、锌、砷、铅、铬、挥发酚、氰化物、铜、镉、汞等。陆源污染物主要来自于工业三废、城镇生活垃圾、农业养殖使用的化肥、农药和禽畜粪便等。因此，陆地污染源可分为四类：工业污染源、生

9、活污染源、农业污染源和陆上养殖污染源。自1978 年改革开放以来，中国国民经济得到快速的发展，给各地经济发展注入了极大的活力，但在经济高速发展的同时污染也在高速增加。城市化进程急速进行，人口随之急剧增加，但城市总体规划缺乏，大量未经处理的生活污水、工业废水直接或间接排入黄浦江中。上海作为我国最大的工业基地，人口密度高，工业体系庞大，排污总量大。加上面源控制措施乏力，工业和旅游污染以及农村养殖业和农村生活区的面源污染，使黄浦江水污染一直处于较重的负荷状况。黄浦江的污水使近岸海域严重污染，鱼类生存环境恶化，近岸海域鱼类资源越来越少，许多海洋生物资源几乎濒临绝迹。目前这种情况还有进一步加剧的趋势。近

10、海海域海上交通航运、港口业相当发达。港口的发展，船舶的增加所产生的大量的污染物质，包括油类、有毒液体物质、船舶生活污水和船舶垃圾等，则对区域内生物的生存环境产生严重影响。据抽样调查，平均每艘船每年排放舱底含油污水136吨，含油量120mg/l，而在沉船、撞船等重大溢油事故发生时，溢油量可达千吨至几十万吨不等，由此可以导致大范围的生物死亡，甚至是种群灭绝。光从1999年到2003年，上海海域发生的船舶溢油事故101起，溢油量达2319吨，平均每起事故溢油23吨。来自国际油轮船东污染联合会的统计结果表明，海域发生船舶污染事故的频率以及发生灾难性污染事故的概率和该海域的船舶流量、油品、化学品吞吐量密

11、切相关。2006年，上海港集装箱量吞吐量更是一举突破2000万标准箱（teu），达2171万teu，成为世界第三大集装箱港，这就意味着上海海域所负担的环境压力随着上海港吞吐能力的提升在不断的加重。四、港口污染的防治船舶在港口停留和港口各种作业可能污染港口环境，因此要采取各种预防和治理措施。 1、港口污染可分为水污染、大气污染和噪声污染。 污染防治的根本方法是在港口规划和设计时对港口的选址、布局，设备的选用等和环境保护作统一的考虑。此外，还要采取以下措施。 2、制定港口防治污染法规 法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理

12、办法。 国际海事组织对船舶污水的排放规定：在离海岸12海里以内含油量不超过15毫克/升，大肠杆菌每100毫升不超过250个，悬浮固体不超过50毫克/升。国际放射性防护委员会对放射性物质规定的量大容许浓度为10-4 微居里/毫升。 对大气污染浓度限值，工业发达国家均规定有标准。中国1982年公布了国家标准，港口属于三类地区，其大气污染浓度限值如下： 对噪声的容许强度，因场所而异。中国规定，机械工作场所限制在85分贝以内；干线道路两侧，昼间为70分贝，夜间为55分贝。 3、港口污染监测 为了及时发现港口污染，港口通常设有环境监测站。其任务是：监督船舶排放污水、污物情况，取样分析。港口水域定点监测，

13、了解水质变化。监测项目有油、氢离子浓度指数(ph)、电导率、悬浮物、化学需氧量(cod)、生物化学需氧量(bod)、水温，根据情况也可分析酚、氰、重金属含量。利用大气污染监测仪器经常测试空气中的二氧化硫、氮氧化物、粉尘等的含量。 4、港口污染物的治理 主要有以下几个方面： 对含油污水的处理。对船舶排放的含油污水通常采用船用油水分离器进行分离。目前使用的油水分离器都是利用油水比重差的原理进行油水分离。为了使小油珠结合成大油珠以加速上浮，常利用机械或化学材料制成粗粒化器;为了提高水质处理效果，有的还使用活性炭或聚丙烯纤维吸附装置。有的港口设有含油污水处理船或处理场。中国设置的含油污水处理船或处理场

14、，按船用油水分离器工作原理，在分离前静置一段时间，分离大块浮油，以减轻以后工序的负担。港口含油污水处理场的处理程序一般是：静置沉淀，使含油量由800010000毫克/升降至500毫克/升；用油水分离器分离，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法将油分解成水和二氧化碳，再沉淀分离活性污泥，含油量降至25毫克/升；最后加凝聚剂如硫酸铝或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。对水面浮油的处理，首先用围油栅围油，避免扩散，再用浮油回收器、吸油设备回收和吸附浮油，也用人工捞取，不得已时使用化学剂处理，但须经有关部门批准。 含毒洗舱水的处理。岸上设污水处理厂，一般采用化学沉淀、离子交换、离子浮选、过滤、吸附、深

15、井注入、密封弃入深海（放射性废渣）等方法处理。 生活污水的处理。在船上设污水处理装置，常用的处理方法有生物化学法和物理化学法两种。前者是用需氧生物分解污水中有机物；后者是用固体分离、固体消毒后排放。 船舶垃圾的处理。不论固体垃圾或液体垃圾均可在船上设焚烧炉烧掉，一般船用焚烧炉的排气灰尘每立方米不超过4克。对卸货后的大量垃圾，由港口接受站分类处理。 粉尘的治理。对于可以洒水控制粉尘的货物，如煤、矿砂等，装卸过程中可在卸船机、带式输送机的皮带交叉处、抓斗等处加设洒水装置，有时辅以密封罩和集尘器。码头面上可用水冲洗，对冲洗后的污水进行处理。在堆场每隔一定时间洒水一次。在工作场所和居民区之间设置林带吸

16、滞粉尘，效果较好。五、结束语防治船舶污染、保护海洋环境已经成为全球性的重要课题，备受国际社会关注。目前在我国，愈来愈多的新技术被应用于防治船舶污染，标志着我国在应对联合国框架下的国际公约时，采取了更加积极的态度。参考文献：1 王寿莹. 船舶作业职业危害因素及对人体的影响m. 北京：机电安全2009年 第9期 2 马玉宝. 关注船舶行业中的职业危害m. 北京：安全2009年 第4期3 郭术田 王绵珍 王治明。企业工人执行职业健康安全管理体系的影响因素研究m.四川：journal of sichuan university(medical science edition)，2007, 38(1)4

17、雷世明.焊接方法与设备m.北京：机械工业出版社.20075 邢娟娟.员工对企业建立职业健康安全管理体系反应调查研究m.北京：中国安全生产科学技术2005年 第2期6 陈起鹰. 焊接工作的职业危害及防护m.北京：机电安全2002年 第6期 山东滨州港已投入试运行较大拉动经济增长相关专题： 炉料 时间：2012-08-02 09:19 来源： 钢联资讯 【阿里巴巴冶金】作为黄河三角洲开发的主战场和山东半岛蓝色经济区的重要一员，地处黄蓝两大国家战略叠加区的滨州面临着前所未有的发展机遇。“临海不见海，沿海不靠海”这曾经是多少代滨州人心底的痛，然而随着滨州港的建设，这一切都在改变。 山东滨州港位于渤海湾

18、西南岸，滨州市境内套尔河入海口以北，是山东海上的北大门，国家级交通枢纽，处于京津冀和山东半岛两大经济发达地区的连接地带，既是环渤海经济圈与胶东半岛的交汇点，又是山东省与天津滨海新区连接最近的海上通道，同时还是黄河三角洲的中心地区，是济南都市圈唯一的货物进出口岸。腹地跨三省八市，面积10万平方公里，人口6000万人。现有500-3000吨级泊位10个，引堤11公里，年吞吐量500万吨。滨州万吨港达到靠泊卸船条件，滨州港建设将全面完成今年的阶段性任务，投入试运营。而滨州万吨港的建成，不仅仅终结了滨州“临海不见海、沿海不靠海”的历史、实现了滨州万吨港从无到有，还将降低货物转运成本，对区域经济和全市经

19、济的发展，均有较大的拉动作用。滨州港对拉动鲁中和鲁西北地区，加快与天津滨海新区对接等具有十分重要和深远的意义。滨州那片宁静的大海，即将翻滚出大发展的热浪！滨州已成为“环渤海经济圈”中的关键一环和“半岛城市群”的重要一翼，正昂起龙头，扬帆竞发，走向世界，实现新跨越，谱写新篇章。滨州港中、远期的计划滨州港位于渤海湾西南岸，滨州市境内套尔河入海口以北，是山东海上的北大门。套尔河的通海航运曾有“帆船如梭，商贾云集，不下千余艘船只远道而来。”的情景。近年来滨州市的超常规跨越式发展及滨州港区位优势的日益凸现，迫切需要加快滨州大港建设。早在2005年，滨州市委、市政府就拉开了滨州万吨港建设的序幕，掀起了新一

20、轮的建港高潮，2007年确定了“以港兴市”发展战略，强力推进滨州万吨港建设。进入2010年，滨州市紧抓“黄蓝”两区开发的历史机遇，把滨州港确定为全市的“一号工程”重点推进。“实际上从2010年开始，就已经设定了中期和远期的计划。按照滨州港2010年至2020年中期规划，我们将建设3万吨级以上的泊位50多个，年吞吐能力达到6000万吨；远期的计划，到2030年，建设3万吨以上级泊位超过120个，年吞吐能力要达到上亿吨的大港。”滨州市港航局副局长李文明表示，对于港区的建设，形成以海港港区为主，以套尔河港区、大口河港区为补充的一个整体的布局。随后，李文明介绍了滨州港的平面设计。“滨州港的平面设计是离

21、岸式也叫港岛式，把港区放在咱们的自然水深-3米到-6.5米位置的水域当中，双堤环抱形成港区，港区与陆路建设一个引堤即集疏运通道码头运送货物的大通道。”滨州市港航局副局长李文明介绍，“滨州港重启建设后首先开工的是引堤建设，引堤全长11公里，宽50米，公路、铁路和水电讯等管网都包含在引堤里。这条50米宽的引堤共投资13.5亿元。”据介绍，在外围，-3米到-6.5米位置的水域当中，建设东西两道防波堤，形成“双堤环抱”格局，类似于在水域当中套一个大院子，在这个里面建设码头，防波堤总长25公里左右，投资27个亿，形成一个40平方公里的水域。4台起重机即将调试完“从2010年开工建设到现在，码头的主体全部

22、完成，达到了靠泊条件。同时与码头相配套的4台25吨变幅33米门座式起重机已经全部安装到位，再经过2天的调试，行走、旋转、变幅、起升等调试完毕后，就可以装卸货物。”7月27日上午，李文明表示，这不仅标志着滨州港万吨级泊位码头已达到靠泊卸船条件，更是实现了滨州建港史上的一个历史性突破。据介绍，这4台25吨级变幅33米的门座式起重机于7月10日8:00抵达滨州港，并于11日下午在滨州港海港港区23万吨级码头靠泊。这四台起重机规格一样，10米到33米距离内，每台可以吊25吨的散杂货；10米到25米距离内，每台可以吊40吨的散杂货。据了解，滨州港工程建设2010年、2011年两年共计完成投资超过30亿元

23、，23万吨级码头建成达到靠泊条件，同时一举建成长达17公里的集防波堤、挡沙堤、深水岸线、集疏运通道等多功能于一体的综合性工程，建设规模、投资数额等均创历史新高。“近几年的工程建设情况分四个方面，首先引堤工程建设是从2005年底2006年初开始动工建设的，结构形式为抛石斜坡堤，2010年全线贯通，集道路、防波堤为一体的集疏运通道运送货物通道。”李文明表示，引堤再向里就是防波堤工程，防波堤起着抵挡波浪和泥沙侵袭的功能。滨州港海港防波堤共有东、西、南三条，除南防波堤外，其余两条已接近深水区。防波堤一期工程，从2010年开工建设到现在初步完成，除了路面连锁块没有完工，其他的基本上都已经完成，投资12.

24、5亿元。据悉，建设滨州港海港23万吨级散杂货物码头，从2010年开工建设到现在，码头的主体全部完成，达到了靠泊条件。码头我们采取传统的重力式方块结构，码头四周采取抛石斜坡堤护岸，陆域吹填泥沙，为码头提供货物堆积区和办公区域。滨州港海港23万吨码头前沿主体长422米，陆域纵深700米。同时，临港产业园区造陆围堰工程也是港池的南防波堤。2011年动工，已经完成接近3000米一共是11.7公里，下半年会继续建设。对区域经济的辐射拉动作用巨大滨州港的建成，终结了滨州“临海不见海、沿海不靠海”的历史。滨州港是山东省西部最近的出海口，将来是距离德州、济南、泰安、聊城最近的港口，可以说打开了山东的北大门。“

25、水运有运量大、运费低等优势，同等重量的货物，水运价格为铁路运输的三分之一，仅为陆地汽运的七分之一。而除了相比经济效益，港口建设的社会效益更大，对区域经济的辐射拉动作用巨大。”滨州市港航局副局长李文明表示，港口分为国家枢纽级、区域性港口、地方性港口三个级别。滨州港已被省政府提升为区域性重要港口，并纳入交通运输部全国沿海港口建设布局规划；而随着港口建设的陆续完成，其对经济的拉动作用也会越来越明显。“虽然现在港口还没建设完成，目前已有众多大型企业落户北海新区，这些企业看中的就是滨州港。”李文明说，滨州海岸线长240公里，陆域为古黄河流入渤海淤积形成广阔的滩涂，现有滩涂资源为港口及临港产业等发展提供了

26、土地资源。滨州仅在套尔河以西区域，就有150多万亩滩涂资源没有得到有效利用，没有港口，这部分滩涂资源就不会得到更好更充分利用。展望未来：滨州港的客运、旅游要想走出国门走向世界，必须具备远洋航行的能力。在去滨州港之前，曾做过一些调查，不少滨州城区的市民，都很期待看到滨州辽阔的海，都想知道去韩国、日本等地旅游，除了要乘车去烟台、青岛坐轮渡，滨州港会不会有一天，能够让滨州人直接从本地出发坐着轮渡去旅游？7月27日，滨州市港航局副局长李文明介绍：“有这种想法，滨州港以后发展起来，除了普通散杂货运输，肯定还会发展化工、件装货物、集装箱货物运输和客运。而且还将逐步去建设马家河风景区，集旅游观光、餐饮、垂钓

27、于一体，让滨州人在自己家门口看海，马家河风景区距离滨州港也就十几公里的路途。”从滨州港指挥部出发到滨州港，沿途就能看到不少人在垂钓。李文明表示：“很多天津等外地的人带着专业的渔具，到这里来钓鱼，据说一天能钓到100来斤鱼。”船舶油污水处置可行性研究报告1-点击搜索更多“船舶油污水处置可行性研究报告1”相关的内容下载船舶油污水处置可行性研究报告1 唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司万吨/ 2 万吨/年船舶污水处置项目可行性研究报告编制单位：中国中建设计集团有限公司天津分公司 编制单位： 二一年六月1前 言根据 2008 年 2 月 28 日、2008 年 6 月 1 日起施行的中华人民共和

28、国水污 染防治法第第五十四条规定“港口、码头、装卸站和船舶修造厂应当备有足够 的船舶污染物、废弃物的接收设施。从事船舶污染物、废弃物接收作业，或者从 事装载油类、污染危害性货物船舱清洗作业的单位，应当具备与其运营规模相适 应的接收处理能力” 。唐山曹妃甸工业区宇洋船务代理有限公司是唐山曹妃甸港 一家经工商局批准注册，海关、海事、边防、卫检等港口部门备案认准的从事船 舶污染物、废弃物接收作业及外供的民营企业。该公司成立于 2006 年 10 月，主 营业务包括国际船舶食品供应、国际船舶代理、国际船舶污油水回收、船舶生活 垃圾回收、废旧金属回收、船舶清仓、船员接送（出租车服务） 、船舶备品配件 等

29、业务的综合性船舶服务企业， 业务领域涉及唐山曹妃甸港、 京唐港、 秦皇岛港、 天津新港、黄骅港、青岛港、日照港、宁波等港口，现与中海集团、中远集团、 万事达、天津远洋、天津中燃、秦皇岛远洋、河北远洋、浙江远洋等建立长期的 合作关系。 以前公司接收的大量船舶污油水和生活污水均交由其它有资质部门处置， 费 用较高，为此，唐山曹妃甸工业区宇洋船务代理有限公司抓住机遇，成立唐山市 南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司，新成立的公司拟投资 2000 万元，其中 固定投资 1800 万元，在紧邻南堡经济技术开发区污水处理厂西侧建设 2 万吨/ 年船舶污水处置项目，其中污油水 1 万吨、船舶生活污水 0.5

30、万吨、油轮压舱水 及洗舱水 0.5 万吨，同时按照市场规律及国家有关的行政许可，接收周边包括天 津港、京唐港、秦皇岛港、曹妃店港的船舶油污水和生活污水、油轮压舱水及清 洗水进行处置，为此编制唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨 /年船舶污水处置项目可行性研究报告第一章 总 1.1 概述 1.1.1 项目名称 1.1.1论唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置项目2可行性研究报告 1.1.2 可行性报告编制单位 ，法定代表人： 1.1. 1.1.3 编制依据及标准 （1） 中华人民共和国环境保护法 （1989 年） ； （2） 中华人民共和国固体废物污染

31、环境防治法 （1996 年） ； （3）国家环境保护“九五”规划和 2010 年远景目标（国家环境保护局、国家计 划委员会、国家经济贸易委员会，1996 年） ； （4）国务院关于环境保护若干问题决定（国发199631 号） ； （5）国家危险废物名录（中华人民共和国环境保护部、中华人民共和国国家发 展和改革委员会，2008 年） ； ； （6）危险废物贮存设施控制标准（gb18597-2001） （7）大气污染综合排放标准（gb162971996） ； （8）污水综合排放标准（gb89781996） ； （9）声环境质量标准（gb30962008） （10）工业企业厂界环境噪声排放标准（gb

32、12348-2008） ； （11）南堡经济技术开发区城市发展规划 （12）南堡经济技术开发区土地利用规划 1.1.4 1.1.4 编制原则 （1）含油危险废物的综合利用资源化；最终处置无害化为基本原则。 （2）实行从产生收集运输贮存处理及处置全方位有序控制。 （3）依靠科学技术进步，全面提高危险废物处置水平。 1.2 项目建设的必要性 随着我国北方沿海地区国民经济的飞速发展， 港口建设和交通运输业也得以 飞速发展，港口船舶废弃物的产生量不断增加，主要包括船舶生活垃圾、生活废 水、船舶压舱水、船舶清洗废水等，其中有的船舶清洗废水和船舶压舱水中含有 大量的油，特别是载油船舱的清洗，其直接排放不仅

33、污染环境，还造成油品资源 的浪费， 既不符合我国海事部门 防治船舶污染海洋环境管理条例 的相关规定， 也不符合中华人民共和国水污染防治法的有关规定。3建设唐山市南堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置 项目，完全按照国家的要求进行安全的处置，有利于强化危险物全过程监管，有 利于对港口含油废物实施集中处理，防治污染，保护环境。目前我国北方港口每 年产生的含油废水量近千万吨，而天津港、京唐港、秦皇岛港、曹妃店港的含油 废水每年就达三百万吨。 而附近目前符合要求的处置能力只有秦皇岛市碧建贸易 有限公司、山船重工等等个厂家不足五十万吨的处置能力，绝大部分油污水没有 按国家的相关环保

34、要求进行处置，污染环境的同时，也制约着港口的经济发展。 为满足附近其它港口含油废水处置的需要， 在南堡开发区港口建设唐山市南 堡开发区宇洋达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置项目是很有必要 的。 1.3 处置厂址位置的确定 根据危险废物的性质，综合考虑运输、管理等因素，唐山市南堡开发区宇洋 达污油水处理有限公司 2 万吨/年船舶污水处置项目的选址应符合城市规划，避 开城市和环境敏感地带，拟选择在南堡开发区污水处理厂西侧，地理位置的中心 坐标为 e1181024.2、n391429.4，运输条件好，处置过程中产生的 废水处置方便、不影响该区域单位和个人的生产、生活，且该地块的 8.8

35、亩土地 所有权已被唐山曹妃甸工业区宇洋船务代理有限公司所拥有。 1.4 主要经济指标 表 1-1 项目的主要经济指标序号 1 2 3 4 5 6 7 9 11 12 工程和费用名称 工程总投资 年收入 年总成本 年营运利润 年利税总额 年税后利润 投资回收年限 投资利润率 投资利税率 投资内部收益率（firr） 单位 万元 万元 万元 万元 万元 万元 年 % % % 指标值 2000 2900 2183 717 271 446 4.84 22.3 13.4 31.21.5 产业政策符合性 本项目符合产业结构调整指导目录(2005 年本)中“环境保护与资源节4约综合利用”中的“危险废弃物处理中

36、心建设”，在对含油废弃物进行处置的同 时，回收油品资源进行利用，为鼓励类。第二章建厂条件2.1 南堡开发区的经济基础 南堡开发区的经济基础 南堡开发区以加速建设新南堡为统揽，以打造曹妃甸西部发展核心区为主 题，依托“大盐场、大碱厂、大油田、大港口” ，做强海洋化工循环产业、加速 东部新城崛起、全力打造特色港口，加快构筑海洋化工循环产业基地、加快构筑 新型产业和现代服务产业基地、加快构筑临港产业基地，统筹推进经济、文化、 社会和党的建设，努力把南堡开发区建设成为工业南堡、和谐南堡、滨海新城。 在港口港区开发上，立足与曹妃甸大型公共码头形成有效补充，启动西港池 口门、防波堤、南堡盐场转型发展试验区

37、道路、场地平整等工程，加快临港产业 项目引进，实现港口港区同步规划、同步建设。在东部新城区开发方面，力争完 成城市总体规划修编、沿海公路以南和西外环以东工业区控制性详规的编制工 作，加快建设综合服务中心、职工公寓、职工团购房、开发区接待中心等一批重 点工程， 争取尽早投入使用。 在基础设施建设方面， 以提升综合配套能力为重点， 实施道路及管网、河网工程，供水工程，电力工程和供热工程，预计完成投资 30 亿元。在产业聚集方面，坚持做强优势产业，培育新兴产业，加速结构转型， 构建新型产业体系。在开放开发方面，创新招商引资方式、做优开放开发平台。 发挥自身优势，利用两个市场、两种资源，以大开放实现大

38、开发，以大开发推动 大发展。 2.2 地理位置 项目地处环渤海地区中心地带，北依燕山，南临渤海，位于唐山市南部，距 市区 45 公里，天津 80 公里，北京 200 公里。开发区交通发达，通讯方便，各 类设施齐全，周边有天津新港、秦皇岛港、京唐港和即将建设的曹妃甸港，环渤 海公路和将要建设的环渤海铁路都从本区通过， 有正在修建的直达唐山连接京津 的快速路，有直达天津的铁路，有功能完备的水、电、汽、讯、污水处理等配套 设施。5厂址东侧隔路为南堡开发区污水处理厂，南侧为冷冻厂，西侧和北侧均为闲 置地。周围 2 公里范围内无居民区， 2.3 地形地貌 开发区位于渤海滨海平原，地势低洼且平坦，地形特点

39、为南北倾斜，地面坡 度降为 0.14，海拔高程在 1.4 2.7m 之间，规划区内的空地多为苇箔地和 台田。 2.4 气象气候 唐山市南堡开发区属暖温带滨海半湿润大陆性季风气候， 年平均降雨量 573 毫米，最高年降雨量为 1030 毫米，最低年降雨量为 261 毫米，降雨多集中在 7 9 月，占全年降雨量的 65左右。年平均水面蒸发量 1378 毫米，陆面蒸发 量为 530 毫米。年平均气温 11.9，最高气温 35.4，最低气温 16.3，最 大冻土深度 0.7 米。年主导风向西南风，夏季是西南风，冬季是西北风。 2.5 基础设施 南堡经济开发区修建并完善了城市道路和城市管网，基础设施功能

40、日趋完 备。供水开发区年供水能力 4200 万吨，主要来自唐山陡河水库的地表水源和草 泊水库的地下水源， 并正在建设从唐海县平原水库到南堡经济开发区的年供水能 力 3000 万吨的供水工程。供电区内建成南化 220kv 变电站一座，供电能力 18 万 kva；京津唐电网 110kv 变电站一座，供电能力 8 万 kva。区内已经形成较为完 备的大交通体系，交通状况正在实现全方位的改善。在现有港口、铁路、公路网 的基础上，海高速公路、唐曹高速等交通大动脉纵贯全区。雨水、污水排水管道 已通达全区，河网化正在建设。 2.6 南堡开发区污水处理厂 南堡开发区污水处理厂于 2002 年 8 月投入使用，

41、收水范围为整个开发区， 收水标准为：cod350mg/l、bod200mg/l、石油类 mg/l，处理工艺采用卡鲁塞尔氧化沟处理工艺，处理规模 8 万吨，排水标准为 cod60mg/lbod20mg/l 石油类 3mg/l。在运行中，通过工艺优化和科学管理，出水水质能够稳定达到一级 b 标 准，其中每日 2 万吨的规模经深度处理后作为中水回用，为开发区的环境保护和 水资源的循环利用提供有力的保障。6第三章 处理工艺油污水 油污水处理量为 10000m3/a，含油废液主要由废柴油、废机油和船舶重油构 成，其含油量大约在 80%左右、含淡水在 20%左右，经检验后，进入罐状油水 分离器，加入破乳剂

42、(主要成份为氯化钙、pac、pam)约占总质量的 12%，对 装入罐体的油污水采用型号为 wns1-1.0-yq 的燃气锅炉加热至 50-70，同时 通过气泵进行混合后，静置和降温 6 小时后实现油水分离，上层为分离出的油为 重油，作为船舶燃料油或作为原料油外售给炼油厂。下层废水进入污水处理站处 理，满足污水处理厂收水要求后进入污水处理厂做进一步处理。 破乳剂在去除油类的同时，也去除大量有机物。 燃料来自南堡开发区统一供给的天然气，每天用量根据含油浓度和温度不 同，一般情况下为 10002000m3/d。油污水化验分析油水分离器 燃气锅炉加热 气浮 固废 静置分层 废水 固废 生活污水及压舱水

43、、洗舱水 污水处理站 南堡污水处理厂 上层油回收外售给炼油厂 破乳剂船舶生活污水 船舶生活污水为淡水， 直接进入污水处理站进行处理或交南堡污水处理厂处 理。船舶生活污水的处理量约 5000m3/a。污水中主要污染因子 cod 和 bod5 浓 度分别为 300mg/l、200mg/l。7船舶压舱水和船舱清洗水 船舶压舱水和船舱清洗水一般情况下为海水， 处理量约 5000m3/a。 该废水氯 离子含量大约在 18000mg/l，石油类约 2500 mg/l，加强预处理除去石油类和悬 浮物后，交附近盐厂去晒盐；或采用低温六效蒸发法蒸去水份，氯化钠结晶后售 与三友化工厂， 产生的水检验合格后可作为中

44、水或直接进入东侧污水处理厂处理 或作为净下水直接外排。 根据山海关船厂采用“气浮+沉淀”的处理工艺对油污水处理后，油污水中 石油类的排放浓度小于 10mg/l，因此建议污水处理站首选该工艺。 项目组成 组成与总图布置 第四章 项目组成与总图布置4.1 项目组成 项目主要由处置罐区、成品罐区、锅炉房、办公生活区和污水处理站组成， 一次性建设完毕。所有贮罐均为圆桶形，采用内浮顶罐，内部底部形状设计成锥 形，以利油水分离，占地和建筑面积见下表。其中处置罐区由 2 个 800m3（d7m、 h22m） 个 300m 3（d5m、h16m） 个 500m 3（d6m、h18m）的罐体组成，成品罐 、2

45、、1 区由 1 个 500m 3、2 个 300m 3 的罐体组成，处置罐作为油水分离器，应产生考虑 分离效果，故其高度/直径比应大于 4，同时要考虑操作方便。各类罐要做好防雷 防静电的处理。各类罐体均设液位计，采用自动阀门连锁控制。表 4-1 工程的主要组成部分序号 1 2 3 4 5 6 7 8 合计 锅炉房 办公楼（2 层） 污水处理站 成品罐区 名称 处置罐区 800 m 2 500 m 500 m3 3 3 3 3占地面积（m ） 1000 350 400 350 400 1010 5010 400 35002建筑面积（m ） 1000 350 400 350 400 100 100

46、0 400 40002300 m 2 300 m 284.2 总图布置 4.2.1 设计原则 总平面布置根据城市规划、环保、消防、劳动、安全卫生等有关规范要 求， 按生产工艺流程， 做到物流路线顺畅、 便捷并合理利用原有厂房及各项设施。 近期建设与远期发展相结合，充分利用土地资源。一次规划，分期实施。 总图功能分区合理，并符合消防、环保、安全卫生规定。 从实际和需求出发，根据生产规模测算面积。 竖向设计尽量考虑土方平衡并满足厂区公用管线敷设要求。 4.2.2 总平面布置 本项目建设场地基本呈近梯形， 总用地面积为 5920 平方米， 总建筑面积 4000 平方米。 根据建设场址现状、生产管理及

47、工艺的要求，拟将整个厂区分为办公生活区 和生产区。罐区 1污水 处理 400平米 锅炉房100平米成品400 平米绿因厂区东侧与南堡污水处理厂仅一路之隔， 故在东侧沿南北向路设一个出入 口，出入口南侧为办公生活区，布置办公及生活楼 1 座，内设变电室、食堂、浴9750 罐区 成品 平米办公500 用房 生活项目平面布置图化 带大门平米室和锅炉房等。成品罐区位于厂内西侧，处置罐区位于厂内西北侧，锅炉房位于 出入口北侧，污水处理站位于锅炉房北侧的三角部位。 4.2.3 竖向布置 厂区地形较为平坦，竖向设计采用平坡式。厂区道路环绿化带修建，结构为 混凝土路面，宽为 4 米，兼做消防通道。道路转弯半径

48、交叉口处为 9 米，地面水 排除采用管道排水系统，地面水排向由道路汇集到雨水井，初期雨水期进入污水 处理站处理，其它流入雨水管道、排至厂外。竖向标高与厂区周围道路的标高相 适应，建筑物的室内标高一般高出室外场地 0.20 米。 4.2.4 绿化 整个厂区绿化方式以线、点、面相结合，在厂中心设一整体绿化带，为工厂 创造出了花园庭院式环境。 本次设计的厂区的周围规划有绿化带，此绿化不仅增加了绿化面积，同时绿 化带下可布置厂区管网。 本次绿化占地面积 1180 。 4.2.5 总平面主要技术指标 总图主要布置指标表 主要布置 表 4-2 总图主要布置指标表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目

49、占地面积（m ） 建筑物占地面积（m ） 总建筑面积（m ） 建筑系数（%） 容积率（m ） 道路面积（m ） 绿化面积（m ） 绿化系数（%）2 2 2 2 2 2指标 5920 3500 4000 60 68 600 1180 20环境保护、 第五章 环境保护、工业卫生及安全生产5.1 环境保护 根据中华人民共和国环境保护法、水污染防治法、大气污染防治法、固体废 物污染环境防治法，根据“建设项目环境保护管理条理： （1998 年 11 月 29 日国 务院第 253 号令）必须”三同时“的原则，搞好建设项目的环境保护设施建设。10因此，搞好环境保护建设项目的环境保护，尤其显得重要。 5.1

50、.1 环境保护标准 环境保护执行标准如下： （1） 大气环境质量标准gb3095-96二级标准； （2） 工业企业设计卫生标准gbz1-2002； （3） 污水综合排放标准gb8978-1996二级标准； （4） 大气污染物综合排放标准gb16297-1996二级标准； （5） 声环境质量标准 （gb30962008）3 类标准； （6） 工业企业厂界环境噪声排放标准 （gb12348-2008）类标准。 5.1.2 主要污染源及控制措施 (1)废水 废水主要为油水分离后产生的弃水，另有少量车辆冲洗水、地面冲洗水和生 活污水。 油水分离后的弃水， 车辆冲洗水、 地面冲洗水进入本厂污水处理站处理

51、， 满足污水处理厂收水标准后排入污水处理厂作进一步处理。 初期雨水也排入污水处理站处理。 (2)废气 废气主要为燃气锅炉产生的废气，另有储油罐产生的无组织呼吸废气、污水 处理站臭气和饮食油烟废气。 (3)固体废物 固体废物主要包括油水分离器底部的沉淀物、气浮产生的含油固体废物、污 水处理站污泥及员工的办公和生活垃圾。 含油固体废物交有资质单位进行处置。 污水处理站污泥及员工的办公和生活 垃圾交环卫部门处置。 (4)噪声 产生噪声的来源主要是工作时的各类泵，大多为间断性声源，采用减振降噪 措施，保证厂界噪声达到国家有关标准的要求。 (5)防渗措施 对污水处理站、处置罐区地面进行防渗处理，以防对地

52、下水的污染。 (6)运输及装卸风险11由于油污水在收集运输过程中因意外事故造成对环境的污染， 因此购置专门 的罐车运输，司机专门培训，车辆设专用标志。 加强管理，文明装卸，对危险废物的收集转运人员进行专门知识培训，确保 安全装卸。 合理安排运输路线，尽量避免车辆在商业、居民密集区行驶。 (7)事故池 对可能发生的漏油事故所产生的废油及污水处理过程中可能产生的故障设 置事故池（兼消防水池） ，容积大小为 216m 。 5.1.3 环境监测 环境监测的主要任务是编制和实施年度环境监测计划， 对预处理基地和填埋 场内部及周围环境进行例行监测，对外排废气、废水等污染进行监测，严格执行 国家有关排放标准

53、。 监测分为对内的环境监测和对外环境定期监测。 对内的环境监测包括废水处 理设施进、排放口的监测，包括 cod、bod、氯化物、石油类、ss 的监测；废气 主要是指排气筒外排气体中 so2、烟尘含量监测；噪声源的监测等。对外环境定 期监测包括周围地下水、土壤及相关作物、大气、噪声及环境敏感点等。具体按 环保部门要求执行。 5.2 工业卫生及安全生产 5.2.1 采用标准 采用标准 （1） 建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定劳动部 1997 年 1 月 1 日； （2） 职业性接触毒物危险程度分级gb5044-85 （3） 工业企业设计卫生标准 ； （4） 工业企业厂内运输安全标准 ； （5）

54、 建筑设计防火规范gbj16-87 2001 版。 5.2.2 安全防火 由于本厂火源主要为油类，因此主要预防油类起火。虽重油的燃点和闪点较 高而不易挥发，相对轻柴油和重油来说，火灾的危险性较小，但也要提高警惕， 防火于未燃。 一切电气设备均应采用防爆型的， 或采取防爆措施。 电动机应有良好的接地。312贮罐应有完好的避雷装置。防止设备管道渗漏。厂区内严禁明火。厂内要有充足 的消防水源和足够适应的消防器材，保证消防通道畅通。 一旦发生火情，如容器口、管道起火，可利用石棉被、湿麻袋片捂盖窒息灭 火；如果在管道或容器内起火，应在灭火的同时，迅速采取关闭有关阀门，以切 断通往溶剂库或混合油槽的管道，

55、控制火势，防止蔓延。 如果容器或管道爆炸，燃料油大量外溢时，可以根据实际情况，配戴防毒面 具或打开门窗通风，防止抢救人员中毒或防止连续爆炸。同时组织力量用水冷却 受火威胁的容器，用砂土筑堤，防止易燃液体流散燃烧，集中力量利用相应的灭 火器材灭火。发生火灾，组织自我扑救的同时，要立即向消防队报警。 根据建筑设计防火规范 ，本工程室外消防给水量 20l/s，室内消防给水 量 10l/s，火灾持续时间 2 小时，总用水量 216m3。消防给水系统由 216m3 消防水 池（兼事故池） 、加压泵房、高位水箱、室外消火栓、室内消火栓及管道组成。 5.2.3 应急事故对策 船舶油污水在转运和处理过程中要特

56、别防止二次污染产生， 特别是突发性的 污染事故。 本厂配备必要的通讯联络工具，应急器具和药剂，及时处理运输过程中突发 性事故。 5.2.4 工业卫生及安全保护 本厂是收集、贮存、处理、处置含油废水的工程项目，处理对象和处理过程 产生的产品具有易燃、易爆等危险性，主要危害表现在生产、操作中接触性危害 和突发性事故危害，因此为工作人员要采取劳动保护性措施，对突发性事故采取 防范性措施。 (1)劳动安全保护 对本工程的管理人员、技术人员、操作工人等进行专业培训，其内容包括安 全教育、劳动保护、应急技能等，考核合格后上岗。 工作人员上岗，必须穿戴相应的安全防护帽、衣、手套、鞋等个人劳保用品。 (2)生

57、产防护 油污水的收集要使用专门的有明显标志的容器，运输车辆采用专用车辆，并 有明显的标志，配以必要的器具和联络设备。13厂内设立事故池以防储罐破损造成泄露事故。 成品储罐均设液位计，采用自动阀门连锁控制，避免液体外溢和泄露。原材料及产品的贮存和运输 第六章 原材料及产品的贮存和运输 6.1 船舶废 6.1 船舶废水的接收 用自备槽车在岸上分类接收油污水和生活污水、压舱水和清舱水，即把油污 水和生活污水、压舱水和清舱水分别导入槽车运输至厂区。 6.2 船舶废 6.2 船舶废水的贮存 油污水由汽车运至厂内，采样化验后直接进入油水分离器，积累到近一罐时 进行分离，其分离系统就是仓贮系统。 生活污水、压舱水和清舱水按海水和淡水分别贮存和处置。 6.3 船舶废 的运输 6.3 船舶废水的运输 将各港口船舶所产生的油污水运到厂内， 整个运输过程严格按照危险废物运 输的有关规定进行，船舶生活污水和压舱水、清舱水可一般液体运输的有关规定 进行。场外运输规模 100 吨/天。每天 2 班，服务范围包括整个南堡开发区港口 及周边地区的港口。 运输车辆配备主要包括： 40 吨槽罐车 5 辆； 生活用车：小车 1 辆。 6.4 6.4 分离出的油类贮存 将分离出的油导入成品罐区的罐内，依市场行