抗燃油颜色加深原因分析及处理

1、抗燃油颜色加深原因分析及处理-、油质状况。燃油酸酯抗统使用 的是磷容号发电机组量为300MW ,其调速系某电厂1原样又因同抗燃油,后来系调速统油品颜 色变深而更换该电厂曾因1号机组超，呈棕色又逐渐变深后的抗燃油在运行中颜色换因再次更 换抗燃油。更出超然未值为0.109 mgKOH/g ,虽沫要求，泡特性超标，酸出国家标准的起引查 明行分析，因。此，必须对油质进标准，但已说明油品开始劣化变质施。措取相应的化的原因，以 便采颜色变二、原因分析01抗燃油的再生处理试验拟采用吸附剂对劣化油品进行再生处理。试验中榭及性硅铝吸附 剂加入到色深的抗燃油中，加入最为油量的4% ,在60 C下搅拌0.5 h后过

2、滤，即得到处理后 的油样（下文将再生处理后的油样称为再生油，未再生处理的油称为原油X再生处理前后油的颜色变化见图1 ,主要项目分析 结果见表1。从图1可见，再生处理后油的颜色明显变浅，说明吸附剂已将油中溶解的发色物质 等吸附去除，用吸附剂再生对；由品脱色有良好的效果。再生油样2-1-原始油样1图再生处理前后油质外观再生前后油质主要项目分析结果1衣明到得均性特沫泡和率阻电、值酸的品油后理处生再附吸经，明说果结1表.显改善。其中，酸值从0.109 mg/g降为0 .016 mg/g ,电阻率（20 C ）由3.1 xlO人10Qym变为1.21x10 AHQ-cm，说明再生后油质得到明显改善。这是

3、由于吸附处理可除去油品老化劣化所产生的有害酸性物质、胶质、油泥等，从而使酸值降低、电阻率升高。02不同温度下过热老化实验将采用吸附剂再生处理后的油分别置于不同温度下过热老化50 h,观察油的颜色变化并测试油的主要分析项目，处理后及不同温度老化后油的外观见图2 , 试验结果见表2。C老化后再生油4-150125再生油2- 3-再生油C老化后1-原油 再生前后及过热老化试验后油的外观2图吸附剂再生处理后油的过热老化试验结果2表：2老化试验结果可得出对比图2油颜色变化及表1原油经吸附再生处理后颜色为淡黄色，而 将再生后油过热老化，油的颜色明显变深，说明高温加速油质劣化，过热老化产生有色物质，使 油品

4、颜色变深。2再生油125 C老化颜色变深与原油颜色接近,说明原油颜色变深为高温导致油品老化所引起。 3再生油150 C老化后比125 C老化后油的颜色更深、酸值更高、电阻率更低，其中150 老化油的酸值为125 C的2.87倍，而电阻率仅为125 C的29%。进一步说明油品的老化速度与温度密切相关，温度越高老化速度越快，油的颜色越深。 总之，原油经吸附再生处理后颜色变浅、油品性能提高，而将再生油过热老化，颜色又变深且性 能降低。同时，在相同时间下，老化后油的颜色及性能与老化温度更切相关，因此判断该电厂1 号机组抗燃油颜色变深的原因是油品在运行中温度过高或系统存在局部过热点。三、解决方法01抗燃

5、油系统局部过热点的查找在机组运行状态下对1号和2号机组的抗燃油油箱及系 统管路的温度场分布情况进行了全面细致的检测发现2台机组油箱运行油温为41 均正常。 然而在抗燃油系统中的确存在较多过时同。触接层温保与处两有路管油燃抗的处阀节调和阀汽主 组机号1，点热与2号机组同位置比较，1号机组的环境温度明显偏高，说明保温效果不如2号机组。这些因素 使得1号机组的局部油温较2号机组高，证实了前面的分析是正确的，即1号机组抗燃油系统 管路中存在局部过热点是导致油品老化、颜色加深的主要原因。02采用KZTZ-2型抗燃油再生装置采用基于强极性硅铝吸附原理并具有再生和脱色功能 的KZTZ-2型抗燃油再生装置对该

6、电厂1号机组抗燃油实施在线旁路再生处理。KZTZ-2抗燃油 再生装置的系统流下呈见图30型抗燃油再生装置流程3 KZTZ-2图KZTZ-2型抗燃油再生装置投用3天后，1号机组抗燃油 的颜色明显变浅，投用15天后的油质化验结果见表3。由表3可见，该电厂1号机组的抗燃油 经在线再生处理后，油质得到显著改善，油的颜色由棕色变为浅黄色，各项主要性能指标均达到 了新油标准要求。号机组抗燃油的分析结果1表3投用再生装置后四、结论(1)过热氧化能产生使油颜色加深的物质，温度越高，油色变深的速度越。快(2)该电厂1号机组抗燃油系统存在局部过热点。建议在机组停机检修时整改过热的油管路， 尽可能使其远离热源。(3