某桥加固工程施工方案

1、某桥加固工程施工方案年 月曰1、工程概况某桥桥位于温州市临江镇附近，桥梁全长 407.44m,配跨由北向南为11 X 16+ 4X25 + 62.8+ 2X 25+ 16桥面宽度为净9 + 2X 0.5m（防撞护拦）,设计 荷载为汽车 20、挂车 100。桥梁跨越三级航道, 1 998年建成通车。该桥上部结构,主要采用 62.8m 预应力混凝土系杆拱桥,引桥采用 25m 预应力混凝土 T形梁和16m预应混凝土空心板。下部结构采用双柱式桥墩配 钻孔灌注桩基础，主桥桥墩直径为 2m,地面线以上高度为31.96柱中心距离 为8m,中间设二道系梁。15号桥墩处的地质情况，表层为淤泥质亚粘土地，层厚为1

2、.5m，下层为粉（细、中）砂，层厚为7.0m，再上为块石土，层厚为3.0m，底层为熔结凝灰 岩，其中有2.0m厚的全强风化熔结凝灰岩，1.2m厚的弱风化熔结灰岩，往下 为微风化熔结凝灰岩； 16 号桥墩处的地质情况,表层为淤泥质亚粘土,层厚 为1.2m，下层为块石土往下为微风化熔凝灰岩。受 年 9 月 2 号台风 （泰利）的影响,瓯江水位迅速上涨,洪水位标高达到 5.32m,此时水深已达到22m通过桥下的量为14200m/s。系在瓯江北风岸 的挖砂船（空载重量900kN）在台风的袭击下，锚固挖砂船的绳索突然拉断， 挖砂船迅速向下游移方向,与水流夹角为 15 度左右,撞在主桥 15 号桥墩的 上

3、系梁底1 m处，桥墩除在横桥向下游产生位移外， 在顺桥向也向河心方向产 生了位移我（由北向南） 。9 月 2 号向桥墩受到撞击, 9 月 3 号下午开始对桥墩位移和桥面变位进行 规测,至 9月 9号止,共连续观测天（由于桥墩受撞击后没在立即进行观测, 所以受撞击后的最大值没有观测到） 。根据观测结果, 9 月 3 号下午实测横桥向桥墩位移为4cm, 9月4号下午实测横桥向桥墩位移为1cm,目前横桥向的桥墩已基本复位。顺桥向桥墩位移无法进行观测，但从桥面伸缩缝的变 化情况分析,撞击后, 15 号桥墩（固定支座）顶面伸缩缝,原设计为 6cm 变为7.6 cm（上游）和8.5 cm（下游），16号桥

4、墩（活动支座）顶面伸缩 缝原设计为8cm变为4.2 cm,说明在撞击力作用下顺桥向桥墩也发生位移， 而且至今未能恢复到原设计位置。同时,桥墩受撞击后,下系梁与柱连接处 产生较大的裂缝,影响到了桥梁的正常使用和运营。由于受各种因素的影响, 检测部门难以准确的检测也桩基础的破坏情况,为此,我院受温州市鹿城区 交通局的委托,对某桥桥墩受到影响后整个下部结构的受力情况进行模拟分 析,并对主桥下部结构提出了相应的加固方案。一、 施工依据1 .公路桥涵设计通用规范（JTJ 021 - 89）;2. 公路桥设计通用规范（TJGD ）;3 .公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023- 85）;

5、4. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJD 62-2004）；5. 公路桥涵地基与基础设计规范；6. 温州市鹿城区交通局签署的设计委托书；7. .9.8 某桥主桥 1 5桥墩受损情况专家讨论会会议纪要；8. 温州市鹿城区交通局提供的相关资料。三、理论分析理论分析采用大型通用有限元程序 ANSYS寸主跨15号进行建模，模拟时考虑上、下系梁和盖梁对结构的整体框架作用,同时也考虑了桩土之间的相 互作用。根据河床断面尺寸和水利部门提供的流量，推算洪水的流速为 5.72m / s,按公路桥涵设计通用规范(JTJ021 89)附录四规定的公式进行 计算，作用桥墩上的船只撞击力为 525KN，

6、作用立柱上的水压力全力为 587 KN,合力作用点在水位线以下1/3水深处。由于船只作用于桥墩上的夹角为15度，所以作用桥墩上的撞击力可以分解为横桥向的撞击力507KN和顺桥向的撞击力136KN，分别进行内力分析后进行组合。下面所列数值是用有限元程序 ANS 丫对15号桥墩进行模拟分析后所得结 果。1. 墩顶位移：桥墩横桥向位移 5.34 cm,顺桥向位移：受船只直接撞击 的立柱4.74 cm。2. 立柱强度(与下系梁连接处)：作用在立柱上的计算轴向压力N =5435kN,弯矩M =7555.5 k Nm ,均大于立柱实际的抗压强度N =6592.6kN,抗 弯强度M =4183.9k Nm

7、,立柱的正截面强度已不能满足规范要求。3. 钻孔灌注桩强度：作用在灌注桩上的计算轴向压力N =7351.4 k Nm , 弯矩M=5097.2 kNm ,均小于桩身实际的抗压强度 N=11684.2kN,抗弯强 度M=9293.8kNm ,桩的正截面强度满足要求：计算混凝土拉应力。 ° 1=4.14Mpa,大于混凝土抗拉强度标准值 ° 1=1.78 Mpa桩身出现裂缝，裂 缝宽度S =0.128mm小于裂缝宽度容许值S =0.15mm裂缝宽度满足规范 要求。4. 下系梁强度：作用在下系梁上的计算弯矩M=5057kNm，大于下系梁 实际抗弯强度M=2187.2 kNm,下系梁

8、正截面强度已不能满足规范要求。 根据上述分析，某桥桥主桥 15号桥墩在船只撞击力和水压力共同作用下，立柱和系梁正截面强度已经不能满足使用要求，必须进行加固 四、加固方案 本次桥墩加固通航吨位取 1000 吨级海轮，按公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004的规定，作用于桥墩上横桥向撞击力为 650kN。根据15号桥 墩撞击后的情况分析，在横桥向撞击力 507kN 的作用下，桥墩顶的实测位移 超过4cm在顺桥向的撞击力136kN的作用下，墩顶实测位移起过 2.5cm, 特 别是顺桥向桥墩的刚度小，墩顶产生位移后与支座发生错位，使墩顶位移无 法复位，而且立柱和系梁均发生裂缝。根据理论分析按目前

9、桥墩尺寸和配筋， 主桥桥墩无法承受规范规定的撞击力，须进行加固。为保证按规范规定的撞击力作用下，主桥桥墩在横桥向和顺桥向的受力均能 满足规范的要求，本次提出两种加固方案。第一方案是在桥墩上、下游各加一根桩，与原桩组合，桩的直径采用 2.5m,与原桥桩基之间的间距采用 2倍桩径(4.5m)，桩的布置为一字形。在下 系梁处设一个承台，将2根新桩和2根原桩连接在一起，承台厚2.5m,宽4 m , 在受力方面形成单排桩。第二分案是在桥墩上、下游各加二根桩,与原桩组合,桩的直径与原柱 相同,采用 2 m ,桩距为 2 倍桩径 (4 m) ,桩的布置为等距离的梅花桩。在 下系梁处设一个承台，将4根新桩与2

10、根原桩连接在一起，承台厚2.5 m在 下部形成高桩承台，承台上形成双柱式桥墩。下面报列的数值是横桥向船只撞击力为 800 KN ，水压力合力为 587 KN， 顺桥向船只撞击力为650 KN作用下，用有限元程序 MIDAS寸整个桥墩进行模 拟分析后所得的结果。（ 一 ） 第一方案理论分析结果1 柱顶位移：桥墩横桥向位移 2.83cm ，顺桥向位移 10.4 cm 。2 灌注桩强度：在承台连接处，横桥向计算轴向压力N=4849.2 KN，弯矩 M =8452.0KNm,小于桩身实际抗强度 N=6371.2 KN,抗弯强度 M=11783.2KN m在地面上3m处，顺桥向计算轴向压力为 N=688

11、5.3 KN,弯 矩M=74477.0 KN- m 小于桩身实际抗压强度 N=13372KN 抗弯强度 M=15647 KN- m桩的强度满足要求。裂缝宽度：横桥向8 =0.142 m m,纵桥向5 =0.1m m,均小于裂缝宽度容许值 8 =0.15 m m。（ 二 ） 第二方案理论分析结果1 柱顶位移：桥墩横桥向位移 4.7 cm ，顺桥向位移 3.97 cm 。2 灌注桩强度 （承台连接处 ） ：作用在钻孔灌注桩上的横桥向计算轴向 压力N=3512.9 KN弯矩M=5763.0 KN-rr,小于桩身实际抗压强度 N=4475.1 KN 抗弯强度 M=7729.5 KN - m。作用在钻孔

12、灌注桩上的顺桥向计算轴向力为 N=1788.6KN ,弯矩 M=3093.2KNm 小于桩身实际抗压强度 N=4475.1 KN , 抗弯强度M=7729.5KN m桩的正截面强度满足规范要求。裂缝宽度：横桥向 8=0.1429m m 纵桥向 8=0.084 m m 均小于裂缝宽度容许值 8=0.15 m m。（ 三 ） 方案比选第一方案的优点是承台宽度比较小 占用河道宽度小 缺点是桥墩在顺 桥向位移比较大 桩的直径大 岩深度比较深 施工难度相对较大。第二方案的优点是在船只和水压力共同作用下 桥墩的刚度比较大 占 用河道宽度比较多 阻水面积较大 混凝土数量和钢筋用量也比第一方案多。上述二种加固

13、方案 经 年 12 月 7 日上午在温州湖滨饭店召开的“某桥 主桥基础加固工程设计审查会议”论证，认为从加固后主桥结构安全方面的 分析比较，会议赞成同第二方案。同时，会议要求增设助航标志。所以将方 案二作为施工方案。五、设计原则 （第二方案 ） 1某桥桥的地质钻孔位置与桥墩位置相距甚远，文中对地质情况的描述 是根据两相邻钻孔的地质资料进行内插所得。2 15 号桥墩与 16 号桥墩的地质情况不尽相同，设计的桩长也不相同， 为了防止新桩下沉而加大承台的受力，对第一方案，要求桩进入微风化岩层 的深度不小于 1.5 倍桩径。对第二方案，桩进入弱风化岩的深度不小于 1.5 m 。3方案二承台的体积较大，

14、为防止混凝土硬化过程内部温度过高而导致 混凝土开裂，在承台内设置冷却管。4由于受某桥主孔通航孔径限制，经加固后的桥墩承台宽度较大，压缩 了通航孔径。根据加固方案审查会意见，为了保证通航的安全，在新建承台 四个角顶处设置助航标柱，以及在主跨跨中下系梁外测、邻孔跨中梁底外测 设置正方形助航标牌（100 cmX 100cm ），该项费用已计入概算。5主跨固定端伸缩缝已开裂，在修复时应将橡胶止水带调换。6根据 1996年 10月 1 2日某桥工程可行性研究报告专家评估意见 ， 某桥（南桥）主通航孔按 500 吨（四级航道）考虑，以及 2003 年 9 月 23 日 颁发的浙江省公路水路交通建设规划纲要

15、 （浙计规划 2003 780 号）和 2004年 12月 31 日发布的浙江省人民政府关于印发金衢丽地区生产力布局 与产业带以展规划的通知 （浙政发 200456号），瓯江航道（丽水至温州） 规划为四级航道。考虑到温溪以下瓯江已通过 1000吨级海轮的具体情况，此 次桥墩加固按三级航道标准进行。经加固后两个承台之间的距离为 54.16 m, 大于四级航道单向通航净宽 45m的要求，与三级航道单向通航净宽 55m比较 少 0.84 m。六. 施工要求1. 15号桥墩立柱的裂缝应用快凝环氧树脂进行封闭处理。2. 新承台与立柱结合面要求凿毛清洗干净，保证新旧混凝土结合密实。3. 按要求进行清底，清

16、底后桩底沉淀土厚度不应超过5 cm。4. 承台浇筑应一次完成，浇筑后7天后之内封闭交通，以确保承台施工 质量。5. 钻孔时应注意土层地质的变化，并与地质钻孔资料对照，如有变化请及时与设计单位联系。6. 某桥桥位离瓯江口较近，受潮水影响较大在，钻孔桩施工时应考虑潮 水的影响。七、全桥工程数量（第二方案）全桥工程数量见下表全桥工程数量表项目材料名称规格单位数量承台钢筋HRB33522Kg34398.016Kg1211.6冷却管Q235内50厚2.5kg2222.2混凝土C30m3647.6桩基钢筋HRB33525kg50573.620kg1821.116kg428.8R235© 8kg3

17、108.0混凝土C25m3791.72、编制依据2.1某桩（南桥）加固工程施工图2.2施工技术规范和验收标准：交通部颁公路桥梁工程质量检验评定标准公路工程混凝土质量控制标准公路工程钢筋砼设计规范港口工程砼结构防腐蚀技术规范公路工程砼施工规范3、工程范围和工程量3.1、工程范围本工程施工范围15、16号桥墩各左右2根钻孔嵌岩桩，（桩径© 2000 X桩长30000mm）共计8根。3.2、工程量项目材料名称规格单位数量承台钢筋HRB33522Kg34398.016Kg1211.6冷却管Q23550厚2.5kg2222.2混凝土C30m3647.6桩基钢筋HRB33525kg50573.6

18、20kg1821.116kg428.8R235© 8kg3108.0混凝土C25m3791.74、作业条件4.1、作业条件4.1.1 材料齐全，经检查验收合格；施工的机工具齐全；4.1.2 作业人员已经过交底，熟悉作业程序、方法和质量、安全注意事项；4.1.3 施工方案已经编制、审批； 4.1.4已具备开工条件，现场环境具备施工条件。5、进度计划A、施工准备（7天）：年11月19日11月25日B、水下清障 （60）： 11 月 26日1 月 25日C、钻孔桩工作平台：（60天）:12月1日1月30日D、钢护筒制作安装：（60天）:11月21日1月20日E、钻孔灌注桩施工：（100天）

19、:12月21日07年3月30日F、 钢筋笼制作安装：（60天）:12月21日07年3月10日G、现浇承台：（70天）：07年3月07年5月10日H、反光油漆：（10天）：07年5月11日07年5月20日I、拆除排架：（20天）：07年5月11日07年5月30日J、 清理施工现场、竣工验收：（20天）：07年5月21日07年6月10日6、劳动力计划1 、管理人员：项目经理：施工员：安全员：质检员：技术员： 资料员：2、计划安排操作工人员如下：电焊工： 5 人 ，钢筋工： 5 人，架子工： 5 人，钻孔工： 15 人，木工： 3 人 ，起重安装： 8人，普工： 10人，7、机工具配备序号机工具名称

20、规格数量1起重工程船长 28.7mx宽 8.00m1艘260振动锤1台3交通船1艘4工作船1艘5泥浆船1艘6钻机2台750吨汽车吊1台826吨汽车吊1台9交流电焊机5台10风割设备2套11插入振动器3台12插入振动棒10条13冲击钻1台14钢筋弯曲机1台15钢筋切割机1台16其它工具&施工流程和施工方法8.1、施工流程施工准备水下清障搭设工作平台-钻孔桩施工* 现浇承台一拆除工作平台 一清理场地存竣工验收9、施工方法9.1、施工准备所有工作的开始之前都必须根据规章制度办理必要的工作手续，并进行 安全技术交底；主要进行施工方案编制审批、施工人员技术交底、机工具材 料配备、施工现场布置、设

21、备清点和排管等。9.2、施工方法根据设计第二方案，本工程系水上钻孔灌桩，需要在水上搭设钻孔工作 平施工，搭设工作平前，先要派潜水员下水探摸，摸清情况，清理障碍物， 再施工钻孔工作平台。 年泰利台风把挖砂船沉没在 15 号桥墩下，先要进打 捞清障，方好施工， 16 号桥墩淤泥被水流冲刷干净，全是石臂、大块石要清 理，水下锚岩孔进行排架施工。9.3、工作平台用材料© 350直径钢管桩，用起重船起吊沉桩，60振动锤振动 完成钢管桩，要求进入强风化层 1米，钢管桩打好后，一个桥台左右打 16根 钢管桩，用 14#槽钢电焊连接，考虑水流急，流速快，平撑上下撑三道，斜撑 四边撑，贝雷片横穿左右连

22、接成为框架试的整体，确保钻孔安全顺利进行。9.4、本工程三大材料钢板、钢筋、有出厂合格证，作为质检的依据。本工程混凝土设计强度标号为 C25。现浇构件决定选用有资质单位商品 混凝土地，出厂合格证抽样试验合格用于本工程，每次浇筑时作好各种记录， 并取样做试块，待养护期满及时送试验室试压，以便检验砼强度，作为质检 的依据。10、钻机施工一、本工程钻孔嵌岩桩施工共有8根，其设计长度为30米，桩径200cm, 计设计混凝土 C25 砼。钻孔灌注桩施工方法及次序如下二、桩位测量放样：1、本次测量放样工作认真负责， 对提供的资料进行检查， 复核测量基线 和水准点；2、根据提供的轴线控制桩采用经伟仪和水准仪

23、进行测量放样定位， 在轴 线两端延长线上标定轴线桩，测定每个桩位和其泥面高程，并打上专用桩作 出标志注明桩号，中心位置偏差不得大于 2mm。3、凡因施工需要而设置的桩基轴线的定位点、 水准点， 都要设置在不受 施工影响处。4、测量放样定位工作应现场甲方监理进行复核，确保无误。三、钻孔工作平台：从桥墩桩二侧工作平台长15米X宽10米，© 35cm直径钢管桩排架，钢 管桩间距 3.25 米,横向放槽钢，上面搭钢管架， 16#槽钢纵横交钗，使排架钢 度、强度稳定性能良好， 能满足钻机的承受能力，高程高于通常高水位 1.5 米 以上的钻孔工作平台。四、护筒埋设：1 、埋设护筒起到固定桩位偏差

24、、 导正钻头具防止孔斜、 钢护筒维持孔内 水压力孔壁水渗漏等作用，埋设护筒深度根据桩长埋设 30 米。因此护筒埋设 的好坏，对成孔、成桩的施工及质量有一定影响，务必重视。2、护筒埋设采用汽车吊装，用起重船 60 振动锤振下，待护筒振入后， 用经伟仪角度加尺量进行复核校正。护筒中心点与桩位中心点重合偏差不得 于5cm，偏离轴线绳或铁丝对称紧固于机上使之稳固，防止护筒偏斜。护筒埋好后测出护筒口高程五、泥浆及其循环系统的设置和排放：1、泥浆：泥浆的作用除护壁外并且将钻孔内遇到的不同土层中的空隙渗填密实， 使孔内漏水减少到最低限度；同时保持孔内具有一定的水压以稳定孔壁；延 缓砂粒等悬浮状颗料的沉降，易

25、于将钻渣等排出孔外。2、造孔过程中， 泥浆的质量具有举足轻重的作用， 因此自始至终必须保 证泥浆质量，及时调节才能提高携砂排渣能力；泥浆过稠会影响钻孔进速度 和砼灌注质量，过稀不利于排渣护壁。六、桩孔施工：1、桩孔钻进本工程钻孔桩桩径为 200cm,采用一台GPS-15型冲击钻机成孔，为防止因地质变化、潮水影响而坍孔，埋设的护筒顶部必须高于泥面 1.5M 以上。 为防止坍孔高潮位暂停 2 个小时,钻孔时泥浆泵不断地向孔内灌注一定浓度 的泥浆保护孔壁,2、 桩孔钻进是钻孔灌注桩施工效率及保证工程质量的关键,各岗位操作 人员必须认真履行岗位职责,遵守操作规程严禁违章作业,以防发生各类事 故。3、桩

26、机就位时底架不得直接于地表土上, 应按放在基台木或滑管上, 并 作枕木垫实塞紧,保持水平稳固。底座、钻机、钻塔固定成整体,确保钻进 过程中不发生倾斜、位移和沉陷。4、钻头、钻杆丝扣必须拧紧,防止震动松扣,造成钻具脱扣发生事故5、在表层含碎石、石块的杂填土层中钻进，最进入强化层，最进入弱风化岩的深度不小于 1.5 m七、清孔及沉渣控制：1、清孔的目的是通过循环泥浆冲洗液， 携带孔底沉渣排出孔外， 和用新 鲜置换孔内含渣泥浆，减少孔内泥浆中悬浮的沉渣，使孔底沉渣厚度及泥浆 含砂率逐步减少到符合设计要求。2、第二清孔在灌注砼前，利用导管进行 20-30 分钟，当沉渣厚度要达到 设计要求。八、钢筋笼制

27、作与吊放：1、钢筋笼制作： 严格按照设计图纸的配筋加工，对配筋的种类、钢号、规格、根数、间 距、焊接要求等不得任意变更，按图施工，经监理进行复检合格后吊放。九、钢筋笼吊放：1、钢筋笼在桩孔清换浆后尽快分节吊放， 在搬运及吊放时， 应防止弯曲 变形。2、采用起重船吊放钢筋笼， 吊放时应选择位置恰当的起吊点。 扶稳把牢， 防止空工摆动和底端拖地，待升空静止后垂直对准桩孔中心，扶整轻放，防 止碰撞孔壁，进入孔内后应保持垂直居中心，偏差不得大于 10mm。3、采用主筋帮条焊接法分节接长钢筋笼， 先用二根钢管穿入已下入孔内 钢筋笼顶端的加强筋下，搁稳在机架上，然后再从后左右检查已吊起的上节 筋笼的垂直度

28、，对准下节主筋位置轴线要一致，量出接头长度，用管子钳咬 紧二根主筋，使其并拢，由两名焊工同时对称焊接。十、混凝土搅拌：1、混凝土采用商品砼，2、搅拌好的混凝土须具有良好的和易性（流动性、保水性和粘结性） ， 每根桩应进行 1-2 次坍落度测定，坍落宜为 18-20cm。十一、水下混凝土灌注：1、水下混凝土灌注是钻孔桩施工中最后、 最重要的工序， 是保证成桩质 量的关键，操作人员务必认真负责。2、本次采用导管灌注水下混凝土， 灌注开始必须自下而上均衡、 连续灌 注过程中应连续不间断地进行，一气呵成，中途不得中断，以防导管堵塞； 随着混凝土面高度的不断上升应及时提升导管，随灌随提，提升拆除导管动

29、作要快，干净利落，深度不得少于 2.00m。十二、各道工序质检人员：钻孔自检：颜卫斌 钢筋自检：潘元隆 混凝土检：徐显奎11、质量控制原则在施工中严格按 GBT19002 1994idtISO9002 执行，并结合公司颁发 质量手册及作业指导书运行，监控各个施工环节。12、质量方针 精心组织，精心施工，科学管理，技术领先，质量第一，向用户提供百 分之百的合格产品和满意服务。13、质量保证体系 项目部设专职质检工程师、内审员及质检员组成本工程质保部，负责本工程质量监督管理工作。14、质量管理职责项目经理是项目质量体系的第一责任人，项目管理代表由项目部技术负 责兼任。在项目部经理授权下，主持质量体

30、系有效运行。各职能口分别参加 到项目质量策划（QPC），项目质量保证（QA），项目质量控制（QC），项目质量改 进（QI）工作中，并与工程指挥中心构成项目管理层，指导各工程的操作者按质 量要求完成施工项目，达到制定的质量目标。15、质量管理具体措施1）加强职工质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”及“质量是企 业的生命”、“今天的质量就是明天的市场”的思想。2）建立项目经理负责，项目部技术负责分管质量管理及质量保证体系， 贯彻“谁负责施工，谁负责质量，谁负责操作，谁负责质量”的原则，建立 健全各项施工管理，技术管理及质量管理制度。3）项目部设置专职质检工程师，生产班组设置兼职质检员，在施工中

31、严 格按GB/ISO 9002质量体系运行，对施工中的各个环节实行全面质量管理， 确保该工程质量达到优良标准。4）施工技术员认真熟悉施工图、施工规范、技术标准、质量标准，了解 设计意图，在施工过程中严格执行各种规范及标准。5）认真编制切实可行的施工组织设计及质量计划，并报公司审批，必要 时对单项工程技术复杂，可编制施工组织设计实施细则，用以指导具体施工。6）施工前做好施工技术交底，对各个工序、技术难点、施工程序、施工 工艺、关键部位施工步骤等进行详细交底，做到施工人员人人心中有数，各 个环节紧密配合，优质高效地完成施工任务。7）坚持原材料、半成品及成品构件进场检验，不合格材料、半成品、成 品严

32、禁进入现场使用，对原材料除有合格证外，还必须抽样检验。8）严格履行技术复核制，施工图、测量资料、砼配合比等主要资料必须 经项目部技术负责签字后，才能交付使用。9）在施工过程中，坚持质量检查制度，每一分项工程施工完后，必须实 行“三检制” （自检、互检及专职质检员检查 ），出现质量问题及时整改， 按“三 不放过”原则，严肃处理。10）坚决执行专职质检员“一票否决的权利”当质量不符合要求时，质 检员有权令其停工并进行整改，定期对质量情况进行公布，实行奖优罚劣。11）在施工中若有重大的施工工艺及施工方案更改，必须将更改部分工 艺及方案补报公司审批后，才能实施。12）根据施工进度同步做好各种资料的原始

33、记录，并收集整理各种资料， 确保资料的真实性、可靠性为施工检查打下基础。16、安全文明施工措施本次工程施工主要为 15、16 号桥墩结构进行桩基加固， 这二墩之间是主 航道，水流特别急，来往船只又多，对施工排架会有定的危险，因此应严格 执行各项安全措施，以下为作业中应加强的安全注意点：1、安全目标1）杜绝重大工伤、死亡事故，杜绝重大交通、海损事故，杜绝机损、火 灾事故。负伤事故频率 <0.3%2）安全管理体系工地成立以项目经理为主的，有专职安监员、工班长参加的安全领导小 组，各个班组均设兼职安监员，形成公司一一工地一一班组在安全生产上， 一级抓一级，一级保一级的局面，切实搞好安全生产。3

34、）安全保证措施认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，项目经理是安全工作第一 责任人，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。加强安全意识和安全技术教育，提高全体职工自我保护意识和能力。建立健全各项安全管理制度，建立完善的安全保障体系，执行项目经 理负责的各级安全责任制。项目部成立以办公室为主的安全职能管理机构，设置专职安全员，各 班组设置兼职安全员，负责本工程安全制度，安全措施的落实，保证生产的 安全运行。严格执行各项安全操作规程，严禁违章指挥，违章作业，特殊工种持 证上岗，严禁无证操作。实行安全预控，本项目中标后，编制施工组织设计同时编制安全操作 规程及安全技术措施，并进行安全技术交底，对关键部位

35、施工，提出安全具 体要求。在施工中一旦发现不安全因素，立即停工、整改、落实安全措施，消 除安全隐患，确保施工安全运行。定期召开安全会议，检查安全制度及措施的执行情况，对违反安全规 章制度的部门、班组或个人严肃处理，大力表彰奖励先班组和个人。执行奖 惩制度。项目部成立治安保卫领导小组，加强现场治安，保卫工作严禁无关人 员进入施工现场。进入施工现场人员必须戴安全帽，本工程水上作业为主，在水上作业 必须穿救生衣，进行吊安装时，必须系安全带、挂设安全网。(11) 组织防台领导小组，认真抓好防台工作，制定切实可行的防台措施， 确保工程施工、人员及设备安全。(12) 加强现场防火工作，配备足够的消防器材，

36、定期检查消防器材、设备、 如有损坏或失效，立即更换，确保正常使用。(13) 施工前对施工人员进行安全教育，了解工作的性质，如有防火、防爆的 规定，参加施工作业人员，严禁在现场抽烟。圍进行电、气焊作业时，电、气焊设备均应停在指定地点。严禁使用漏电、 漏气的设备。火线及接地线均应完整，不得用铁棒等物代替接地线或固定接 地点。电焊机的接地线应接在被焊物上，接地点应靠近焊接处，不得采用远 距离接地回路。(15) 上水上工作平台前，应检查工作平台最大载荷和牢固情况， 堆放的材料 应在允许的范围内。(16) 材料堆放应整齐，保持施工现场道路的畅通。(17) 安全用电，使用电动工具前，须验明无漏电，电源线无破损，潮手不要 触摸电器开关。(18) 施工人员着装要符合安全要求，严禁酒后登高作业。遵守其他各有关安 全规章制度。(19) 气割施工时要对现场进行检查，在电缆等易然物上施工要做好隔离措施。(20) 严格按照业主安全规定进行作业。(21