某钢管混凝土系杆拱桥施工方案

1、XX大桥主桥上部结构施工组织设计第一章 工程概况XX大桥横跨XX及老邮兴公路，大桥全长 574.64m,弓I桥全宽26.5m，主桥 全宽29.3m,净宽均为2X净10.75m,设计荷载为公路I级。主桥采用82.7m上下行分离、下承式钢管凝土系杆拱桥，计算跨径为80.6m, 拱轴线为二次抛物线，夭跨比为1/5,夭高f=16.12m。桥面系采用纵横梁体系， 纵铺桥面板。 系杆拱桥机横坡由横梁的变化高度实现， 桥面纵坡由中横梁安装的 不同抬高值实现。拱肋 单幅桥为双肋，拱肋截面为两根直径 © 850mm的钢管各缀板组成的 哑铃型钢管混凝土截面，哑铃截面高 190cm,钢管及连接缀板厚14m

2、m，钢管及 缀板内填充微膨胀 C40 混凝土，两根拱肋间距 1301cm。风撑 单幅桥双肋间设置五道一字型风撑，截面为直径 © 850mm 的钢管截 面，钢管厚14 mm,钢管内不填充混凝土。系杆 系杆为预应力混凝土结构，箱梁截面，梁高1.8m,宽1.4m，顶板、底板、腹板均30cm，于拱脚处渐变为2.4X 1.4m的矩形实心截面，上缘配置 6 X 8© 15.2预应力钢铰线，下缘配置 6X12© 15.2预应力钢铰线。横梁 单幅桥设置 15道中横梁和两道端横梁。中横梁为预应力混凝土 T 梁 结构，高106.8130cm腹板50cm顶板宽90cm配置4X 7

3、69; 15.2预应力钢铰 线。端横梁为预应力箱形结构,高 156.8cm180cm宽130cm配置4X 9© 15.2 预应力钢铰线。桥面板 桥面板采用高30cm宽100cm 120cm的钢筋混凝土空心板，桥面 板架设完成后现浇中横梁顶湿接头，形成整体桥面板。吊杆 边吊杆自由长度较短，为了保证结构的安全，采用PES 109成品钢 丝索；其余采用 PES5 91 成品钢丝索，均外包 PE。第二章施工组织、项目部及工地试验室我处在XX南桥位西侧搭设30间活动房屋作为现场分项目部，2间活动房作 试验室。现场项目部拟派国家贰级项目经理、工程师 XX同志任施工处主任，XX 任施工处副主任，委

4、派高级工程师XX担任技术顾问，工程师XX为技术负责。施 工处设主任室、工程部和综合办公室，形成“科学、高效、廉政”的指挥中心， 在项目经理部的统一领导下开展工彳桥一处主任XX、队伍投入根据主桥的施工特点，拟投入几个专业作业队进行施工起重作业队（ 30 人） 由 XX 和 XX 负责，负责主桥的钢管桩打入与支架的搭设，拱肋、风撑吊杆的安装 浇筑木工作业队（ 35 人）由 XX 负责，负责主桥系杆、横梁、桥面板的立模混凝土拌和站（ 10 人）由 XX 负责，负责全桥混凝土的供应。张拉作业队（ 10 人）的下料安装与张柆压浆由 XX 负责，负责全桥预应力管道的预埋、钢铰线钢筋作业队（ 25 人）由

5、XX 负责，负责主桥所有钢筋的制作与安装。电焊班（ 8人） 由 XX 负责，负责全桥支架的制作与组装及其他预留预埋工作3、便道、桥设置便桥：因桥西侧约 1km 处有一公路桥， 且主桥支架贯通， XX 上不搭设便桥。 便道：在南北引桥西仙设置4.5m宽临时施工便道，其结构为3050cm厚素 土，其上为15cm12石灰土及8cm泥灰结碎石，全长约 500m4、预制场及拌和站设置主桥桥面板预制场设在1619孔桥的右侧，拌和站设在10墩右侧。5、主拱拼装场地主拱拼装都设在河北岸老邮兴公路上，在桥的上下游各设一个。见平面布置 示意图。6、原材料（砂、石料）和混凝土的运输方式及路线原材料初步计划通过船运，

6、由XX桥位附近，设临时中转码头，再由自卸汽 车转运至各料场。混凝土计划用输送车结合泵车浇筑第三章施工流程图施工 阶段示意图说明1r-jdj完成主桥过渡墩承台及墩身施工1、搭设临时支架并预压，预留通航孑L,现浇拱脚及系杆混凝土；2、待系杆混凝土强度90%，养护 时间6天张拉第一批预应力束N1、N2、N5、N6;3、现浇端横梁，待混凝土达设计强 度后张拉端横梁第一批预应力束N2;4、现浇系杆1/2及1/4处中横梁， 待混凝土达设计强度后张拉中横梁第一批预应力束 N11、工厂分段制作拱肋，进行试拼装, 运至施工现场2、在现场进行整体拼装，整体吊装3、安装风撑、临时横向稳定风缆4、从两侧对称按序泵送拱

7、肋微膨胀 混凝土，浇注顺序为：下管一一 上管一一中缀板1、待混凝土强度达90%设计强度且 在于6天后，安装吊杆，第一次 按次序从中间向两边分批均匀对称张拉吊杆2、在系杆上现浇其余中横梁，张拉其余中横梁一期预应力3、吊装桥面板，现浇板面板湿接头， 待混凝土达到设计强度后，张拉 横梁二期预应力索，第二次张拉系杆预应力束N3 N41、根据成桥索力及桥面二次调整吊 杆索力，2、现浇桥面混凝土，完成护栏及桥 面铺装施工51、拆除系杆临时支架 吊装两侧引桥箱梁第四章主要分项工程施工方案一、系梁的施工（一）系梁现浇支架的搭设与预压1、工程概况XX大桥主桥为钢管系杆拱桥，双向四车道，设计荷载为：公路一u级，桥

8、 面净宽为2X（净-10.75 m）。主桥长为82.7m,计算跨径为80.6 m,主桥纵轴线 与航道交角为87.1 °,通航净宽70 m,通航净高7 m。主桥下部结构为双幅连体 构造，采用柱式墩梁结构，整体承台，钻孔桩基础。上部结构为双幅分离式，单 幅为双拱肋双系梁，全桥共4榀拱肋，4榀系梁。拱肋为亚铃形钢管混凝土结构， 系梁为空心矩形预应力混凝土结构，系梁高为180cm,宽为140 cm,单榀系梁全长为82.7m （含拱脚段）。系梁正常段自重为3.65T/m,横梁联结段平均增加自 重约0.48T/m，系梁自重均布荷载约为4.13T/m，按1.05胀模系数，系梁自重计 算荷载为4.3

9、3T/m。2、支架方案2.1、系梁支架的总体方案根据以往经验，选用钢管桩基础，贝雷钢桥纵梁作为系梁支架。考虑航道通 航要求，取中跨最大跨径为21.5 m,桩间通航净距为18.2 m。单路系梁支架由4 桁贝雷梁拼装而成，如图1所示。其贝雷自重荷载为0.44T/m，模板自重为0.92T/m （其中外模和底模按150kg/m2,内模按70 kg/m2计）。则系梁支架在系梁现浇阶段总荷载为4.33+0.44+0.92+0.25=5.94 T/m （其中0.25 T/m为施工临时荷载）。拱座与系梁的过渡段用型钢焊制底模支架。8.43（理论8.416）系梁支架临时墩结构图图1系梁支架的水中临时墩中墩钢管桩

10、采用 © 800*10mm钢管，边墩钢管桩采用 © 600*8mm钢管，临时墩采用群桩形式，桩顶用I32B工字钢进行正交联系，以 提高的整体性。由于系梁支架为贝雷梁连续形式，而临时墩采用了非等跨布置（保 证通航要求），为保证每墩各桩的受力相等，临时墩与贝雷梁的接触点位于每墩 钢管桩的横向对称线上。因此，临时墩立柱采用人字形结构，一方面利用三角形 构件刚度大，可以提高桩顶联系的刚度；另一方面，省略了立柱间的横向联系， 节省材料。人字形刚架间用16号槽钢进行横向联系，同时利用人字形刚架顶的 双拼32号工字钢横梁和桩顶的32号工字钢联系梁，使两片人字形刚架间形成一 个斜面刚架，从

11、而纵横向稳定的钢结构立柱。立柱使用© 400*8mm钢管。系梁支架的岸上临时墩采用© 400*8mm钢管直接支承于主桥承台上，采用 单排立柱形式。为保证单排立柱的纵桥向稳定，在立柱顶用两根20号工字钢联系到立柱上。钢管顶仍采用双拼32号工字钢做横梁。钢管底部用8根M16地脚 螺栓与承台联结。2.2、系梁支架内力计算（以一榀系梁为例）系梁支架内力计算的目的有以下两方面： 计算贝雷梁和立柱的内力，以验算其强度和刚度是否满足要求； 计算临时墩桩基荷载，以计算桩基的入土深度。由于拱肋采用整体安装，因此系梁支架不承受拱肋的安装荷载， 根据施工流 程安排，系梁支架共需承受两类荷载：系梁

12、及其模板、贝雷梁的自重荷载； 先期施工横梁的自重荷载。系梁及其模板、贝雷梁的自重荷载如前所述为q=5.94 T/m。先期施工横梁为 3根，分别位于1/2和1/4跨的位置，即位于3、6、9号吊杆位置。每根横梁自 重为20.4吨，系梁支架单点荷载为10.2吨。按连续梁计算贝雷梁内力，其力学模型图如图2所示：10.25.945.9410.210.25.945.94Hll I. 11 Illi Illi 11t v n it t n t n n系梁支架的内力图如图3所示，计算中取贝雷片的截面面积为 50.96cm2，贝 雷片的惯性矩lx=250500 cm4,则系梁支架的抗拉刚度EA=4*50.96*

13、210*10 2/9.8=436800T,抗弯刚度El=4*250500*10 -8*210*10 6/9.8=214714T.m268.9659.59-29.1图3由上计算可知，贝雷梁内最大弯矩为 220.08T.m,最大剪力为68.96T。由于 支点位置无集中外荷载作用，因此各支点的荷载等于支点位置贝雷梁内剪力突变 值的绝对值，即临时墩边墩荷载为 37.03+43.35=80.38T,中墩荷载为 68.96+59.59=128.55T，承台上支点的荷载为29.12T。中路系梁的支点为双点联合 结构，其支点荷载为上述值的两倍，即边墩荷载为160.76T，中墩荷载为257.1T。 以上计算通过

14、“结构力学求解器”实现。x2.3、变形计算其变形示意图如图4,亦由结构力学求解器计算，其最大弹性变形小于1mm， 按规范，支架允许变形为L/500=21500/500=43 mm。由于贝雷片各片之间为销联 结，存在非弹性变形，而非弹性值随销联结的间隙、加工精度和接触面硬度有关， 离散性较大，但根据经验，在初步非弹性变形完成后，在贝雷桁架弹性范围内， 其1个接头的变形量约为5 mm，其三节贝雷的累计变形量约为15 mm，在允许 的变形范围内。图42.4、强度校核单桁贝雷允许弯矩为975kN.m，允许剪力为41.6T。4桁贝雷的允许弯矩为 3900 kN.m=398T. m,剪力为166.4T，其

15、安全系数分别为 1.8和2.4。x2.5、稳定性计算系梁支架贝雷梁上翼缘为满铺底模， 其最小高跨比为 1.5/21.5=1/14.3，按钢 结构设计规范，其允许高跨比为 1/16，跨宽比为 21.5/1.8=11.95<65，可不计算 结构的稳定性。2.6、钢管桩入土深度计算单桩入土深度按下式计算：P=1/2 （ T iliU+A（T 0）,式中取T i=35kPa, c o=12O kPa,按河床表层0.5 m为冲刷深度，河床下持力土层为亚砂土 /亚粘土。外系梁边墩外系梁支架临时墩每墩均采用 4桩结构,每桩荷载为 80.38/4*1.1=22.1T（1.1 为荷载放大系数），由上式计算

16、得li=2.77 m,其入土深度为Li=3.27 m。 外系梁中墩每桩荷载为 128.55/4*1.1=35.35T, l2=3.25m,其入土深度为 L2=3.75 m。 内系梁边墩每桩荷载为 160.76/6*1.1=29.47T, b=3.87m,其入土深度为 L3=4.35 m。 内系梁中墩每桩荷载为 257.1/6*1.1=47.12T, l4=4.57m,其入土深度为 L4=5.07 m。 以上入土深度均未考虑河床表面淤泥层的厚度, 实际施工时以实探为准, 并增加 相应的入土深度。2.7、支架施工考虑临时墩2cm预压沉降，临时支架中墩盖梁顶标高为8.45 m,边墩盖梁顶标高为8.4

17、45 m,系梁预拱曲线通过横向枕木的厚度调整。如预压沉降大于 2cm,则在贝雷与盖梁间加垫钢板调整。如贝雷支承位置不在其桁架节点位置,则每片贝雷位置用两根1 0号槽钢加固,保证贝雷下弦杆的局部抗弯强度。2.8、支架的预压系梁支架搭设完成后要对支架进行预压, 以检验支架的承载能力, 同时测出 支架在设计荷载作用下的弹性变形, 并消除支架在荷载用下的塑性变形。 预压荷 载分三级施加,三级依次为设计荷载的50、75、100。预压过程中要加强观测，在每个支点位置和每跨的跨中设观测点，预压初期每4小时观测一次，预压完成并稳定后每天观测2次，至连续3天的累计沉降量小于3mm。以砂袋或钢筋原材作为预压荷载,

18、荷载的堆放要尽量接近实际荷载的分布模式。二）系梁的现浇全桥系梁为整体连续结构,采取支架分段现浇,按截面形状分为正常段和拱脚段,由 于支架弹性变形较大， 正常段分二段浇筑， 段与段之间按湿接缝处理。 系梁浇筑前必须将拱 肋预埋段的劲性支撑和吊杆预埋件以及横梁张拉锚垫板的安设。 拱座因高度较高， 因此高度 方向分两次浇筑， 每一次浇至拱肋预埋钢管下口劲性支撑位， 以保证拱肋预埋位置准确。 各 段完成浇筑并养护达到要求强度后，张拉第一批系杆预应力钢绞线束。1、模板模板均采用新的15mm竹胶模板，底模先在贝雷支架上横铺间距 80 cm的10 X 15 cm方 木作支撑，再在上面纵铺间距 30 cm的1

19、0X 10 cm方木，然后铺设15 mm竹胶模板作底模， 侧模用15 mm竹胶模量作面板，用7X 12 cm方木和12号槽钢作夹具来对拉固定。 底模铺设 时根据实测的支架沉降变形量及设计要求的预拱度来设置预拱度值。2、钢筋钢筋在钢筋制作场内制作完成后，运至现浇支架上进行现场绑扎、焊接，钢筋搭接部 位相互错开，一个断面的接头数量不超过30%。在绑扎钢筋的同时安装预应力波纹管。 保证接头严密不漏浆， 线形顺适， 直线段每 0.5m 用U形定位钢筋定位，曲线段适当加密，防止浇筑混凝土时的预应力管道上浮或下沉， 波纹 管固定后，穿塑料管做衬芯。3、混凝土的浇筑（1）、混凝土采用混凝土搅拌站集中搅拌，由

20、混凝土输送泵直接输送入模。（ 2）、现场技术人员检查混凝土的和易性和坍落度，对于不合格的混凝土应清理出场。（3）、混凝土浇筑时从一端开始向另一端分层阶梯推进。分层厚度不大于30cm,腹板的振捣采用细振动棒（0 30mm,插入式振捣棒应避免触及波纹管，顶板的混凝土振捣采用插 入式振捣棒配合平板式振捣器振捣。4、混凝土的养生系梁混凝土浇筑完成，表面收光后，应及时养护。养护方法常规采用无纺布覆盖，洒 水管洒水 7 天，安排专人负责养生。二、横梁的施工全桥共有端横梁 4 道，中横梁 30 道，其中端横梁和 1/2 及 1/4 处中横梁与系梁同时 施工张拉， 其余的中横梁待吊杆安装好张拉第一次吊構索力后

21、进行。 端横梁利用盖梁直接搭 设平台浇筑，中横梁利用贝雷片反吊在系梁上作浇筑底模用。立模浇筑方法同系梁。三、拱肋及横撑的施工钢管拱肋在工厂按设计分段长度分段制作， 并在工厂预拼成拱， 用汽车运到工地， 用浮吊起吊到拱肋拱肋拼装平台上， 在平台上按设计放线位置预拼成拱， 然后在系梁上搭设临时 安装支架，用两台浮吊整体吊装。横撑与拱肋同步安装，以增加拱肋的稳定性及抗风能力。 焊缝经超声检测合格后进行第一次补充涂装。 一孔半幅拱肋安装结束后， 先浇筑拱脚段 50cm腹内混凝土后对浇筑口、 排气孔及增压孔临时吊点在分段截面两侧按设计图的规定布分段制作的拱肋在工厂试拼，试拼在工厂混凝土，然后对称压注钢管

22、内混凝土；压注完管、 处封焊，再进行第二次补充涂装。（一）拱肋及风撑的制作 钢管拱肋采用工厂制作， 拱肋分五段制作。 置，临时吊点在拱肋成为整体后割除，表面打磨。内的水平地面上进行，试拼时拱肋侧置，试拼合格后分段厂内涂装。拱肋制作工艺流程是：号料T切割T边缘加工T卷管T焊接（纵缝，并超声检测）T矫圆t拼接（接长，焊接对接焊缝超声检测及X射线拍片t热弯t组装成哑铃壮t试拼（各吊装段间试拼接，含横撑）7涂装（含弦管、缀板及封端）7起吊。在加工制作前， 应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、 单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。加工前应按1： 1 的比例精确放样，注意考虑温度和焊接

23、变形的影响，并精确确定合龙段的尺寸，直接取样下料和加工。1、焊接拱肋上下钢管及竖杆钢管的纵缝及对接环缝， 均采用自动焊， 全熔透； 缀板与上下弦管 及竖杆的焊接亦采用自动焊，全焊透，加劲板沿周向单面自动焊，全焊透。 钢管的对接环焊缝采用有衬管的单面坡口焊， 两条对接环焊缝的间距不小于管的直径， 对接径向偏差不超过 壁厚的0.2倍。上述所有焊缝要求100%进行超声检测，对T型焊缝及超声认为的疑问之处， 应以X射线拍片，检查长度比例为 20%。焊缝质量要求达到 GB50205的H级以上的标准。 对外观检查和探伤结果有不允许的缺陷时，应按建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91）的有关规定进行焊缝磨修及

24、返修焊，返修焊次数不超过两次。不同的自动焊与不同条件（工厂内、工地现场）的手工焊，应区分不同情况、条件进行 焊接工艺评定并根据评定报告确定焊接工艺。焊接工艺评定按建筑钢结构焊接规程JGJ81-91 进行。焊接在室内进行，环境温度不低于5。C,焊接材料全部通过焊接工艺评定，没有生产厂家质量证明书的材料不得使用。 对储存期较长的焊接材料， 使用前应重新按标准检验。 所采 用的焊接材料应与焊件材料相匹配。 焊接前零件、 部件应检查合格； 连接接触面和焊缝边缘 每边 30-50mm 范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净，露出材料金属光泽。施焊严禁在母材的非焊接部位起弧。卷管方向应与钢板压延方向一致，尽

25、可能增长单件长度，减少对接焊缝。矫圆后的短段，在拼接时宜将纵向焊缝错开50cm左右，并尽可能使焊缝处于缀板混凝土的范围内。缀板的横焊缝与弦管的环缝不要处于同一截面，宜错开 100cm以上。2、钢件热弯，应先做出热弯工艺评定后再予实施。原则上要求较均匀的加温至略高于再结晶温度进行热弯，基本上消除焊接应力及因焊接、卷管产生的硬化、脆性。3、拱肋的涂装钢管拱肋在出厂前应对钢管喷砂除锈及表面粗糙化，并进行防锈涂装。钢管除锈等级应达到GB8923-88Sa级，清洁后钢管表面的粗糙度应达到 GB9793-88标准中规定的 RZ40-80 卩m。钢管的外表防锈涂装采用热喷涂锌铝复合涂层工艺，锌涂层厚度80-

26、120卩m,铝涂层厚度100-150卩m,最后涂专用铝涂层封闭面漆 2X 50卩m,使用年限要求不小于 30年，喷 涂机采用DPT-302电弧喷涂机。钢管内表面防锈涂装 H06-2铁红环氧底漆20卩m及H52-33 环氧防腐面漆40卩m。电弧热喷涂所用锌丝含锌量99.95%，铝丝含铝量99. 5%。在正式喷涂前应进行试喷涂，喷涂工艺应符合GB9795-88、GB9796-88、GB11373-89、G8923-88的有关规定。喷涂后应进行涂层厚度检验，要求每十平方米检验三处，其厚度应符合设计要求。4、钢管桁架的验收，除本设计有规定的之外，按钢结构工程施工及验收规范GB50205-95 进行。（

27、二）钢管拱肋的安装1、工程概况本桥拱部分为钢管混凝土拱，拱肋横断面为双管哑铃形，钢管直径为85cm,拱肋截面径向高度为210cm,钢管壁厚为14mm,钢管及腹板内压注微膨胀混凝土，见图 1图1（单位:cm）主桥上部结构左右幅分离，共有4榀拱肋。拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5，最大矢高为16m。拱肋风撑采用大直径钢管，钢管直径为 85cm，壁厚 14mm，单幅设风撑5道。拱肋单位重量为657 kg/ m，单个吊杆上锚箱重为188.4 kg,待安装拱肋弦长 为 71.73m,弧长为 77.4 m,总重为（657*77.4+188.4*15）/1000=54T。lx=2.124m°，

28、?8542Iy=61.493m , A=837 cm。2、拱肋安装方案每榀拱分5段在工厂制作（拱脚预埋段除外），运至现场后，先将两端下两 段拼接成一段，然后用汽吊吊至预先在河滩上搭设好的拱肋平台 上,再进行拱肋焊接。拱肋现场拼装见下图：拱肋现场拼装支架立面示意图拱肋现场拼装支架横断面示意图现场拼装拱肋的支架平台采用6根© 53cm、壁厚6mm的 钢管桩支架，及32B #工字钢。钢管桩支架纵向2 排 ,横向 每排3根，钢管桩间距为2.5m，每排钢管桩顶用1根40 # 工 字钢作为支撑，为保证钢管桩的整体稳定性，其间用6#槽 钢连接起来，钢管桩下采用长6.5m、宽3m、厚60cm的C30

29、 混凝土基础，支架也可用贝雷片拼装，平台上用托架支撑拱 肋。拱肋运输：拱肋在岸边胎架上焊接完毕并检测合格后，用两台浮吊抬吊至桥位处由于在拱肋吊装前，系梁已浇筑完成，因此采用两艘 臂长38m、最大起重 量为60T 80T的浮吊船吊装拱肋。安装分幅进行，先安装东半幅，再安装西半 幅。每幅先安装中榀拱肋，再安装边榀拱肋，以利于浮吊的作业。每艘浮吊设两个吊点，一榀拱肋设 4 个吊点，分别位于 3#、7#、9#、13#吊杆 孔位置。每个吊点用厚30mm的钢板沿拱肋顶纵轴线顺桥向焊接。吊装方案见图 -2 。图-2吊装拱肋前， 应精确测量拱脚预埋段接的座标位置， 以便计算出拱肋的切割 量。拱肋与预埋段对接好

30、后 68块锚板临时固定，等焊接完毕后拆除。每榀拱 肋用两道风缆进行侧向固定，风缆的系绳点分别位于拱肋的1/4跨位置。风缆呈对称“八”字形，风缆为单根© 1921mm的钢丝绳，用5T手拉葫芦收紧，风缆 的预紧力要求达到23T。桥内侧的风缆系于相应横断面的系梁上，桥外侧的风 缆系于岸边地锚上，地锚的抗拨力不得小于10T。所有风缆的最大倾角不得大于 60°。用全站仪和水准仪对拱肋进行精确定位。 通过风缆对拱轴线的侧向偏位进 行调整，通过拱肋支架上垫木高度对拱轴线的竖向高程进行调整。 定位好的拱肋 与拱脚预埋段焊联固结。 吊装时不允许用钢丝绳或吊钩直接与涂层表面接触， 严 禁碰撞擦

31、伤涂层。由于单榀拱肋的侧向稳定性较差， 在同幅的两榀拱肋用风撑焊联之前， 要选 择连续几天无 4 级以上大风的天气进行拱肋的安装。 同一幅的两榀拱肋要在场地 上全部拼装焊接完成后， 方可进行分片安装， 以避免单榀拱肋裸置时间过长。 一 幅的两榀拱肋吊装完成后要尽快安装风撑， 使单幅拱肋形成稳定结构。 西幅内拱 肋安装时，可用型钢与东幅内拱肋临时焊联，而不用风缆。拱肋吊装时，要请海事部门对航道进行管制，从起吊到松钩严禁船舶通行。 在施工现场上下游按规定设置标志， 并在系梁支架上设安全警示灯， 确保施工安 全。为便于拱肋的吊装作业和后续工序的作业， 在拱肋吊装前， 在拱肋上搭设脚 手架。脚手由普通

32、脚手钢管搭设， 脚手架如图 -4所示。脚手架搭设时要注意避让 吊杆和风撑位置， 在风撑位置要另外搭设斜拉式工作平台， 以便于风撑的安装和图-4焊接作业。3、吊装状态受力分析由于拱肋理想线形为二次抛物线，精确计算其吊装状态的内力很复杂，为简 化计算工作，将两吊杆之间的拱肋近似为直线，整个拱肋近似为由多段直线联结 成的折线，其对拱肋吊装状态的内力分析的影响应在可接受的范围内。由于每段拱肋的升角不同，因此其自重荷载的线密度亦不同，每段单独计算， 其一侧的线性自重依次为：0.782 0.749 0.72 0.695 0.677 0.664 0.658T/m，吊杆上锚箱按集中荷载计算。力学模型、弯矩图、

33、剪力图、轴力图、变形示意图分别如图-5、图-6、图-7、图-5-136.76136.76123 29123 2创33.54133.54-12.55-47.72-45.55-48.28/828-93.39-!6孑90.67-63.58-(& 61.55i2-46.62坦-48.28-12.55图-6图-8、图-9所示，其受力分析均是通过结构力学求解器完成。10.140.16x0.10图-9由上述计算可知，在吊装状态，拱肋内的最大弯矩为136.76T.m,最大剪力为10.24T，最大轴力为12.43T，最大变形为1mm。其应力为O'-6=M.y/ly+N/A=136.76*9800

34、*0.95/61.493*10 +12.43*9800/83700=1.48MPat =Q/A=10.24*9800/83700=1.2 MPa拱肋内的应力水平很低，变形很小，故拱肋整体吊装方案是可行的。同时由剪力图在吊点位置的剪力突变量可知，在7#、9#吊杆位置吊绳荷载约为20T，3#、13#吊杆位置吊绳荷载约为15T。（三）风撑的安装用浮吊将风撑吊装到位，用螺栓临时固定，使风撑准确定位再焊接接头钢板，所有焊缝要全部焊透，并对外露部分进行涂装。（四）压注管内混凝土拱肋钢管内混凝土压注采用输送泵顶升灌注，由拱脚至拱顶对称均衡一 次压注完成，钢管混凝土压注工艺流程为：清水一连接压注接头和闸阀T

35、砂浆压注，湿润内管壁一压注管内混凝土一排气孔排浆一关闭压注口处 闸阀稳压一拆除闸阀完成压注。(如图七)钢管混凝土压注施工示意图七1混凝土质量要求(1) 管内混凝土不能出现离析、空洞；(2) 管内混凝土不能与管壁分离；(3) 管内混凝土的配料强度应比设计强度高10%15% ;(4) 、一根钢管的混凝土的灌注时完成时间，不得超过第一盘入管混凝土的初凝时间。(5) 一根钢管的混凝土必须连续灌注，一气呵成。(6) 钢管混凝土应具有低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝和早强的工程性能。2、混凝土配合比设计钢管混凝土宜采用高流动、微膨胀自密实混凝土，配合比设计要点如下：(1) 流动性好，塌落度衰减慢，初凝时

36、间不小于浇筑时间。(2) 水灰比应小于 0.35，坍落度为1820cm;(3) 、干缩小且有微膨胀性，以充分发挥其套箍效应；(4) 、采用“三掺”微膨胀混凝土， “三掺”即掺粉煤灰、减水剂、膨胀剂。3、混凝土输送泵选型(1) 混凝土输送泵应当性能可靠，经保证连续灌注，并备有备用泵；(2) 输送泵的最大泵送高度应大于100M ；(3) 输送泵的泵压不宜超过 4MPa，以免钢管被压裂；(4) 输送泵的额定排量：V > 1.2Q/t式中： V 输送泵的额定排量； m3/h ；t 混凝土终凝时间， h；Q 要求灌注的混凝土量，m3。4、钢管混凝土灌注施工（ 1）入口设导管与输送泵管口联接。待灌注

37、到设计标高后，用插板堵死开口，防止 混凝土回流。插板阀采取特殊措施，保证插入过程不被石子卡住。（ 2）跨中设一横隔板，两侧分别布置一组排气孔，开孔位置不能与拱肋或缀板内任何加劲构件重合，所有排气管在拱肋混凝土强度达到90%后均应切除，孔口用圆钢板焊平。排气孔外设2.0m长的150mm增压管，以保证拱顶混凝土的饱满密实。（ 3）灌注开始前，应压入清水洗管，润湿内壁，管内不得留有油污和锈蚀物；（ 4）灌注混凝土前，应先泵入水泥浆，然后连续泵入混凝土。（5）拱肋 2 个隔舱应从两侧拱脚双泵对称灌注混凝土，两半肋的进度差控制在2m 以内；（6）当拱顶增压管排出合格的混凝土，才能关闭止回阀；（ 7）灌注

38、顺序按设计要求进行，灌注过程中，对拱肋轴线、标高、拱脚位移等变形 进行观测。5、钢管混凝土强度以试块为准，连续性用槌击法和超声波法。对检测有空洞的地方， 钻孔压注同标号砂浆，并焊补开孔处。四、吊杆安装拟委托专业队伍制作、安装，张拉。吊杆的起运安装均采用人工配合龙门吊安装。在拱背吊杆位置张拉， 拱背待吊杆安装张拉后向孔内压注锚头防腐油脂， 为方便吊杆的 检测的更换，用聚氨脂泡沫加防水布对吊杆端进行封闭。五、预应力张拉1、系梁（1 ）钢绞线符合 ASTMA416-97 标准的高强低松弛预应力钢绞线，其标准抗拉强度为 fpk=1860MPa , N1、N2、N3 每束 8 根，N 4、N5、N6 每

39、束 12 根每根直径为 j15.24mm。（ 2）钢束采用双端张拉，张拉时，混凝土实测强度至少达到其标号的90%。（3） 钢束张拉分二批进行，第一批在系梁浇筑完毕时张拉N1、 N2、 N5、 N6 钢束，第 二批张拉在解除支架时张拉 N3、N4钢束。（4）钢束定位钢筋直线段每 100cm 设置一道，曲线段每 50cm 设置一道。（5）每一个锚具的锚下必须设置厂家提供的配套螺旋钢筋。（6）张拉工艺06 o初应力t 6 k （此时应计入锚口预应力损失）（持荷两分钟锚固）张拉控制应力为6 k= 0.72 fpk =1339.2MPa,采用两端张拉，以引伸量和张拉力进行双控。2、横梁每道横梁内的钢束分

40、二批张拉，在浇好横梁后，中横梁先张拉N1 束，端横梁先张拉N2 束，吊装桥面板，现浇板面板湿接头，待混凝土达到设计强度90%后，中横梁再张拉 N2束，端横梁再张拉 N1束。张拉控制应力为 6 k= 0.75 fpk =1395MPa,采用一端张拉，以引伸 量和张拉力进行双控。中横梁按照由跨中向两边对称张拉。3、吊杆吊杆的张拉采用双控单端张拉， 张拉端在拱肋端； 张拉时， 以张拉力控制， 引伸量校核， 实测引伸量与修正值的理论计算值误差要求在± 6%范围内。吊杆张拉严格按设计要求分阶段进行，张拉过程中观察张拉端及拱轴线标高的变化。4、压浆及封锚预应力张拉完毕后应及时压浆。水泥浆采用机械

41、搅拌制备。水泥浆水灰比控制在 0.4-0.45 之间。膨胀剂的用量根据 试验试配而定。水泥浆稠度控制有14-18S之间，在现场备有1725ml漏斗随时作漏斗试验，一般每 4 袋水泥 （ 50Kg/ 袋）做一次。 水泥浆在使用过程中应频繁搅动， 宜在 30-40min 内用 宀 完。压浆结束后， 对张拉区混凝土面凿毛， 绑扎钢筋， 安装模板， 进行封锚混凝土的灌注。 封锚混凝土采用与母梁同标号的混凝土，混凝土颜色也应与梁体一致。六、桥面板及其它附属设施（一） 桥面板预制安装1）工程概况预制桥面板为C30普通钢筋混凝土，厚为30cm,全桥计320块，每块重约 2.8 吨。2）桥面板预制（1）施工台

42、座 预制场地布置 在南岸设置桥面板预制场, 设台座 1排,每排设底模 12个,台座间净距 1.5m预制板的出坑和堆放用汽车吊完成 台座结构布置 在台座施工前，地表经处理，采用灰土分层压路机压实。施工台座采用预制台座，采用 150mm 厚 C30 钢筋混凝土基础垫层，上面铺 设 30mm 厚加筋混凝土面层。为了保证台座平整度误差不大于 2mm ，在浇筑基 础混凝土垫层时，四周侧面每隔1m设置预埋铁件，拆模后预埋铁件上电焊 M12 螺栓。铺设混凝土水磨石面层时，用75>50mm角钢作侧模，固定在M12螺栓上。 固定之前， 用水平仪测试底模水平度， 以每只螺栓处角钢作为测试点， 每点测试 完毕

43、，即固定测试点处螺栓， 待四周全部测定完再复测一遍， 保证四周侧模水平 度误差不大于 2mm。铺设30mm厚时，为防止干缩裂缝及使用中产生裂缝，应设置 4150双 向网片。水磨石坍落度控制在 4cm 左右为宜，在铺混凝土时先用刮尺刮平，然 后用直径为30cm的滚筒进行碾压面层，既保证密实度又控制平整度，最后用铁 板抹抹光面层直至初凝结束，进行养护。(2) 模板设计与制作设计模板时首先应考虑： 1 、保证模板强度及刚度； 2、装拆简便， 便于施工； 3、施工时不漏浆； 4、保证几何尺寸达到需要的精度； 5、自重轻，便于搬运。 综合以上五点要求， 采用钢模板， 既可保证模板的强度及刚度， 又能减轻

44、模板自 重。拟用竹胶板上包白铁皮作侧模以增加周围次数。(3) 钢筋绑扎钢筋在钢筋场集中制作后， 用人工抬运至台座上， 按设计要求放置钢筋骨架。(4) 混凝土配合比设计桥面板混凝土为C30，对该配合比要作专门研究，以保证满足施工要求。当 预制桥面板的强度达到 75%时方可起吊堆放。 为了使混凝土的徐变、 收缩能满足 大桥结构设计要求，混凝土桥面板需堆放静养 3 个月后方可安装使用。根据设计要求以及桥面板混凝土装配阶段试验报告， 要对混凝土原材料的选 用以及混凝土施工级配进行现场验证试验。施工配合比控制： 每班开机前由试验人员检查、校正砂、石和外加剂的称量系统，每班抽10 包水泥称重取平均值； 班

45、前测定砂、石含水率，调整混凝土施工配比; 控制混凝土搅拌时间不少于90S (强度式搅拌机)； 测定每盘混凝土坍落度，控制在 3cm ± 1,保证混凝土和易性和强度； 按规定制作混凝土试块。(5) 混凝土浇筑及养护 隐蔽工程验收模板组装完毕， 由专职质量检验人员对钢筋、 模板作质量验收， 并检查各项 原材料技术资料， 经复核无误后， 由主管技术员签发准许浇筑通知单， 由监理工 程师签证认可，生产班组才可浇筑混凝土。 清除模内杂物在钢筋安装，预应力管道设置、模板组装施工过程中，对模内遗留的泥块、 焊渣、扎铁丝等杂物，采用空压机吹气消除，局部不易消除的部位，采用人工清 除杂物，以保证桥面板

46、内在的质量。 桥面板侧表面混凝土处理为使后浇膨胀混凝土与预制桥面板混凝土有较好的粘结强度， 应对桥面板侧 面混凝土凿毛处理。 由于桥面板混凝土强度高， 人工凿毛劳动强度大， 工效不明 显，采用混凝土表面缓凝剂。 在桥面板钢模组装前， 将表面缓凝剂直接涂刷在钢 模上，待第一层干后再涂第二层， 干后即浇筑混凝土， 可使混凝土表面水泥浆体 凝结时间延缓。拆模后，用压力水枪冲去浮浆，使面层石子裸露，达到混凝土表 面处理的目的。 养护当混凝土浇筑完毕即进入养护阶段， 采取现场浇水自然养护， 保证桥面板保 湿至少 7 天。3) 桥面板安装桥面板在存梁场由汽车吊起吊后搁置在运梁平车上运至主桥临孔， 用汽车吊

47、 吊放到临孔桥面上。 安装从桥两端对称进行， 保证拱肋对称均匀加载。 首次安装 半幅的中路 56 块，半幅贯通后从跨中向两端对称安装。 桥面上安装用吊车不得 大于 16 吨级，以防拱肋偏载。4) 湿接缝施工在湿接缝施工前，清理接缝，调直桥面板钢筋，并将钢筋焊接。按桥面板预 制工艺浇筑混凝土。（二）桥面系及护栏施工按常规法施工第五章 施工安全及文明施工方案一、总则1为加强北澄子大桥建设工程施工现场管理，促进安全生产和文明施工， 实现公路建设工程科学、 规范、安全和文明的管理目标， 根据国家和省有关规定， 结现场实际情况，特制订本规定。2凡在北澄子大桥建设工程施工现场所有人都必须遵守本规定。二、安

48、全管理 建设工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程 施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我部的宗旨，我公司通过了质量、环 境、职业健康安全体系一体化认证，确定了安全目标如下：杜绝重特大责任事故；控制一般事故；不发生重大设备事故；实现无翻车、 无火灾、无爆炸、无伤亡、无重污染。内部职工因工重伤率小于0.035 %。，因工死亡率小于0.020 %°。广泛开展各种安全环保宣传教育培训活动， 在建工程项目经理持证上岗率达100%，特种作业人员持证上岗率达 100%，对从业人员安全教育率达 100%。 在施工中具体做好以下几点：1、安全与环境管理施工的安全管理 加强现场

49、管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程的临时工程安全，防 止民生安全事故， 制订安全生产的组织措施， 并制订严密的安全生产规程， 留有 足够的安全生产费用， 购置安全生产的设备和器件， 保证施工生产现场的紧急事 故处理的开支。加强安全生产教育和预防措施， 为施工人员办理保险， 并制订以下预防 措施，以保证员工的安全健康。 对于施工现场及其周围的高压电线、 变压器等醒目的安全标志， 对开挖 地段又处于交通要道处， 派专人看守， 或有明显的标志， 防止过往行人或车辆不 注意发生事故。 对于基础工程或土方开挖施工， 要注意预防塌方发生， 及时采取防护措 施。 结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好

50、安全网，戴好安全帽，系好 安全带，防止落人落物， 对支架、模板等进行设计计算， 注意起吊的安全与平稳。 对材料和设备储存的库房或堆放点， 施工人员生活区， 特别注意防火安 全，配置足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等，以备急需。 项目经理亲自抓安全生产和安全教育， 定期召开安全生产会议， 检查安 全生产各项制度执行落实情况， 建立安全生产奖罚制度， 促使人人重视安全， 安 全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得出好的成绩。加强工程中的环境保护管理， 促使安全生产， 随时清除施工场地不必要 的障碍物、设备、材料及各类存储物品，安全堆放紧紧有条，即要保持施工现场 环境的清洁整齐，又对安全生产有利

51、。.自觉遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、 垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将任何场地或地表面 恢复原状，创造良好的文明施工环境。2、保证安全的主要措施为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生， 把一般事故减少到最低限度， 确保 施工的顺利进展，特制订安全措施如下：建立安全保证体系， 项目部和各施工队设专职安全员， 在项目经理和副 经理的领导下，履行保证安全的一切工作。安全保证体系框图如下页框图：(2).利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想， 不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。.各级领导在下达生产任务

52、时，必须同时下达安全技术措施，检查工作时， 必须总结安全生间情况， 提出安全生产要求， 把安全生产贯彻到施工的全过程中 去。.认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗， 发挥群众安全人员的作用， 对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项， 要及 时处理，做出记录，及时改正，落实到人。(5).施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全 设计和技术鉴定，合格后方可使用。.架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核， 合格后方可操作。 高空作业必须按安全规范设置安全网， 拴好安全绳， 戴好安全 帽，并按规定配戴防护用品。(7).工地修建的临

53、时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防 爆炸的要求，配置足够的消防设施、避雷设备。.主桥航道管制措施及设施首先根据海事部门的要求在上下游各 150 米左右设置警告及禁令标志， 在预 留的通航孔两侧各打入两根直径 60 cm以上的钢管桩作为护桩，以保证施工期间 系梁支架的安全。 夜间在通航孔四周及非通航区均悬挂警示红灯及闪烁灯。 在拱 肋安装期间请海事部门协助限航或断航。3安全管理制度.安全管理 建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。 工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技

54、术操作规程。 施工组织设计中有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。 进行全面的针对性的安全技术交底，被交底者履行签字手续。 .安全检查建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措 施。 班组“三上岗、一讲评”活动班组在班前进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有 考核措施。 遵章守纪、佩戴标记。安全保证体系框图安全领导小组组长项目经理：居强.施工用电支线架设a、配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，不容量电箱上进线加滴水弯b、支线绝缘好，无老化、破损和

55、漏电。c、支线沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。d、过道电线可采用硬质护套下埋处理并作标记。e、室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。.现场照明a、一般现场所采用220V电压。危险、潮湿场所和手持照明灯具采用符合要 求的安全电压。b、照明导线用绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖 拉或绑在脚手架上。c 、照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装 设漏电保护器。d、室外照明灯具距地面不得低于 3米；室内距地面不得低于2.4米。3）架空线a、架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。b、架空线装设横担和绝缘上，其规格、线间距离、档距离等符

56、合架空线路要求，其电板线离地 2.5 米以下加绝缘子。c、架空线一般应地4米以上，机动车道为6米以上。. 各类路基土方施工机械安全措施 . 项目部机务科对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及进解 决，消除不安全的因素。 . 各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。 . 机动车严禁无证架驶。非机动机械需持操作证操作机械。 . 定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装 置的齐全、灵敏、可靠。 . 机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员 违反操作规程和可能引起危险事故的指挥， 操作人员有权拒绝执行， 并及进向工 地负责人反映。交通安全 该工程地处市区，