路基土方填筑与压实施工技术

1、路基土方填筑与压实施工技术 路基土方填筑与压实施工技术 【摘要】在道路的施工中，路基发挥着重要作用，特别是在路基土方的填筑和压实的操作技术有很高的要求，本文对路基土方的填筑和压实技术分别进行了介绍，对道路路基施工提供指导和借鉴作用。 【关键词】路基土方 填筑与压实技术 中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 路基是道路的主要局部，是道路主体和根底，承当着路面所受全部行车荷载，它的好坏、结实程度，直接影响着道路的使用寿命。只有路基稳固，道路才能稳固，才能更好地行车运行。因此，对路基的施工要高度重视，本文主要对路基施工的土方填筑和压实技术进行详细介绍。 二、道路路基土方

2、填筑 土具有分散性大，颗粒连接较弱，易受到水的侵入的特点。因此，它很容易在收到外力作用或者自然条件下被水侵入或者冻结而变形，为了使其具有较高的强度和很好的稳定性，在土方的使用中，要对其进行土料选择和填筑。 如果选择的土料是黏土，首先要对其含水量进行检查，看其是否在规定的范围之内，如果含水量过大，不宜用作填土。此外，有机物的含量大于8的土和含水溶性硫酸盐大于5%的土，都容易发生变形，使得承载力下降，也不宜用作土方填土。 在施工回填之前，要把准备填方的积水和杂质清理干净，如果有软土或者淤泥，就必须把土换掉。在回填的时候要防止地面的水流入，要预留下沉高度。在回填基坑和沟的时候，要向两侧均匀分层，防止

3、基坑和管道因为土的压力而产生变形。 三、路基压实 1、影响路基压实因素分析 路基的压实是筑路过程中重要的指标。对于压实工具的选择和操作程序，是影响路基压实与否的重要影响因素，不通等级的公路和高速路对路基压实设备有具体的要求，最小吨位不能小于18吨，对于高速公路要求采用20吨以上的机器设备进行压实。 从总结的数据和积累的数据经验可以看出，压实功能、设备的选择和操作方法、填土的含水量、下承层强度等都对路基的压实度有重要的影响。 (一)填筑材料 一般情况下压路设备的使用应根据回填料的性质和设计要求到达的密实度进行选择，通过对试验确定碾压遍数、松铺厚度确定路基的合理压实参数，根据相关参数解决路基的压实

4、功能、碾压方法及工艺、下承层强度等问题。 (二)气候及土层水含量 填筑路基材料的水含量, 土石类型、取土场、气候等因素对水含量影响较大，且变化较大, 在路基的施工过程中很难进行控制, 填筑材料的水含量是造成路基压实度难以到达标准的主要因素, 在填筑材料的含水量到达最正确时进行压实操作，路基的密实度才能到达最好。 (三)现场操作和控制 在路基的压实过程中, 需要掌握填筑材料的含水量, 含水量过大时, 应及时对土进行晾晒风干使其到达最正确含水量后再进行碾压。在路基的碾压过程中应保持持续作业，尽量防止填筑材料的雨淋和暴晒, 减少土壤性质发生变化及含水量增大或减少。 (四)施工界面 另外, 在施工过程

5、中, 还应懂点检查狭窄面积和一些非凡部位的压实。在炉料填筑时, 应选择适宜的回填料,采用小型设备对其进行碾压, 如小型平板振动夯实机、双轮压路机等, 压实厚度应控制10-30 cm 之间, 在压实时要严格控制土中的含水量。 2、施工前准备工作 施工前，要再次对中线、导线、水准点进行复测。根据现场的测量结果增加必要的水准点、导线点。将测量结果交给监理工程师进行确认，确认合格之后,再依据图纸放出路基中线、边沟、坡脚、取土坑、路堑坡顶、弃土场等具体位置。 3、试验段施工 试验路段的选择需要有代表性，试验路段的参数一般控制在100-200米左右。根据试验路段的试验情况确定路基的根本参数，其中包括填筑材

6、料的含水量、不通材料的最正确的松铺厚度、适宜的机器设备和最少的碾压次数、最优的施工组织方案等。寻找最正确的施工参数保证路基的施工质量。 (一)填方工具 大型推土机和平地机是在填方作业中不可缺少的机械设备, 用平地机来控制填层厚度和平整度方面，使其到达最好的效果。在较大面积进行填方地方作业时, 平地机发挥的作用会更加显著。平整的路面能增加压路机的均匀受力面积，增加路面的压实度，提高路基质量。 (二)排水沟的设置 施工前, 要根据永久排水设计位置修建临时的排水沟, 例如在路基设置4%-5%的横坡, 做好路拱或是在填方外表边沿做矮土埂拦水, 拦水土埂的适宜高度大约在2030 cm, 沿修建路线每隔5

7、0 m 设一道泻水槽, 水槽底部抹砂浆隔水作为地表水引流设施,确保路基施工场地能处于良好的排水状态, 合理控制路基的含水量。 4、路基压实 目前路基的施工过程中，一般都使用大吨位压路机进行碾压，路基的压实效果有了很大改善，对基土的压实发挥了作用，在路基的标准中规定了一级公路和高度公路路面底面以下80150 cm局部的上路堤的压实度要大于 95%, 其他等级公路在铺筑高级路面时, 也应采用高速公路和一级公路的压实标准。 5、特殊潮湿地区路基处理 在特殊的气候潮湿地区, 路基的压实是很相当困难的, 因此，标准要求也对此作出了一些改变: 首先可以根据试验资料确定压实度标准或较表列数值降低2%3%;

8、其次，对于天然稠度小于1. 1, 液限大于40, 缩性指数大于18的粘性土, 当用于下路床的路堤填料时, 可采用轻型压实标准; 最后是改善填料的性质, 可以在土中掺加生石灰, 通常可以获得预期的效果, 也可以采用新型吸水材料对路基进行加固。 6、 黄土路基填筑及压实 黄土路堤施工时, 要做好填挖界面的结合,及时铲除坡面的杂草, 挖好向内倾斜的台阶。如果结合倾斜度较大, 不能挖成向内倾斜的台阶时, 可以采用土工钉加强结合。如果地基土层具有比拟高的压缩性或者强湿陷性,就可以用石灰桩挤密，重锤夯实加固。 (二)在黄土的水含量较少时, 要将黄土均匀加水后再进行碾压; 如含水量过大时, 要将黄土晾晒、风

9、干到达标准的含水量之后再进行碾压, 假设含水量较大时可在黄土中适量的参加石灰进行枯燥处理，以降低基土中的含水量, 掺入石灰之后要把土和灰进行均匀搅拌, 最大的干密度也要通过实试验确定。 (三)由于黄土的透水性差, 黄土的干湿难以很好的调节, 大块土料不容易被粉碎, 在使用前要通过试验确定相应的措施。老黄土不允许使用在路床填料上。新黄土作为路床好的填充材料,可用于填筑路床,对于黄土路堤也要进行分层填筑, 逐层压实, 对于大于10 cm 的块料, 要先进行破碎,并在接近上路床的压实最正确含水量时碾压紧实。 (四)根据设计要求及时修筑外侧边缘的拦水截水沟和急流槽, 并把积水引流到坡脚以外,高度大于2

10、0 cm 的路堤, 要按设计要求预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 7、挖方路堑基底的处理措施 当挖方路堑基底有渗水发生时, 要渗水的位置和渗水年采取有效措施进行处理,还可以增设盲沟, 将路堑内的地下水引排到路基以外, 根据地形控制好盲沟内外高程, 一定要做到内高外低的设计, 排出的积水应与路基边沟相连接, 杜绝盲沟堵塞现象, 失去应有的作用、加深边沟深度等。对与石方、土方强风化地段, 必须要进行超挖, 根据图纸的深度进行超挖80 cm以上，选择良好的土质进行回填,要求压实度不小于设计值的96%。 四、过渡段施工技术 1、 级配粗粒料填筑法 为了降低路堤本身的压缩性, 减少工后沉降,

11、 可通过在路桥过渡段中填筑碎石、水泥石灰稳定沙石土、沙砾石、低标号混凝土等强度较高、变形较小的级配粗粒料, 在保证较高的压实度的前提下, 确保该部位的刚度和变形的均匀过渡。 2、加筋土路堤法 为增加路基强度, 减小路基变形,提高路堤刚度,在施工过程中,可在路桥过渡段填充一定比例的加筋材料, 通过对拉筋材料的布置间距进行调整, 将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降, 使路桥在过渡段平顺。 3、 钢筋混凝土搭板法 为防止路桥过渡段的刚度差, 可将钢筋混凝土搭板设置在路桥过渡段范围内路基填土上, 一端用于支承刚性根底桥台, 另一端用于简支于枕梁上, 使之行刚柔缓和过渡, 消除桥头跳车现象的产生。 4、轻型材料填筑法 采用轻质材料, 如EPS、火山灰、粉煤灰、人工气泡混合土等来填筑桥头路基, 可明显减小桥背路堤填料本身的压缩变形现象, 减轻对地基竖向