制动器原理培训教材ppt课件

1、1液液 压压 盘盘 式式 制制 动动 器器培训教材培训教材;.2目录1制动器原理2制动器安全性设计3制动器结构及各零部件作用4制动器常见故障分析及解决方案3第一节 制制 动动 器器 原原 理理 当你在制动踏板或制动手柄上施加制动力时，机构会通过液压把你施加的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人为的力量大很多。所以制动系统必须能够放大人为的力量，要做到这一点有两个办法： 杠杆作用 利用帕斯卡定律，用液力放大 制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。轮胎和地面之间摩擦阻力使车辆能安全停止。在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了

2、解四个原理： 杠杆作用 液压作用 摩擦力作用 制动力学 ;.4 如上图，在杠杆的左端施加一个力F，杠杆左端的长度2X是右端X的两倍。因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。 同样道理在制动系统中我们的制动手柄、脚踏板都应用了杠杆原理。杠杆原理虽然省力但不省距离，这就要求设计中要注意制动行程的距离。 一、杠杆原理： 5二、液压作用：基本原理：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是液压油。绝大多数制动系统也在此作用中放大制动力量。液压原理的主要特点有：1、传递力矩的效率高：一般制动液是不可压缩的，如果不考虑油管膨胀量，液压传递效率几乎是10

3、0%。（如下图F1=F2）62、便于液压系统的布置和多个轮缸制动液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个液压缸。还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，同时制动多个轮毂。73、使用液压系统能使输出力量成倍增加右图表示的就是力的加倍放大，力放大的倍数要以活塞的直径来定。（帕斯卡定律）左边的活塞直径为2英寸（注：相当于5.08cm），右边的活塞直径为6英寸（相当于15.24cm）。因为圆的面积等于r2，所以左边的活塞面积为3.14平方英寸，右边的活塞面积为28.26平方英寸。右边的活塞面积比左边的大9倍。这就意味着给左边的活塞施加任

4、何一个力，右边的活塞就会产生一个比左边大9倍的力。因此当你给左边的活塞施加一个100N的向下的力时，右边的活塞就会产生一个900N的向上的力。唯一的不足就是当左边的活塞向下运动9cm时，右边的活塞只能向上运动1cm。8三、摩擦力作用： 所有的机动车制动系统都是利用摩擦进行制动的，摩擦片与制动盘之间的摩擦力，轮胎与路面的摩擦力使机动车减速或停止。 影响摩擦力的因素主要有： 一、两接触物体之间的压力一、两接触物体之间的压力：这就是为什么大排量的车要选择大缸径的卡钳，一定压力下大缸径卡钳输出的压力大，可提高和盘之间的摩擦力。 二、摩擦系数：二、摩擦系数：摩擦材料和盘之间的摩擦系数要选择合适，过大会使

5、制动盘抱死，出现侧滑事故，过小就必须要求很大的压力才能达到制动效果，一般摩托车的摩擦片和制动盘之间的摩擦系数为0.35左右。 三、散热：三、散热：根据能量守恒定律，制动时动能会转换为热能，摩擦产生的热量若不能及时散发到周围的空气中，将使制动器摩擦材料表面变硬，摩擦系数降低，要使车辆停止就必须施加更大的制动力。注意：设计中制动盘尽可能要有散热孔或槽； 摩擦片设计要求有散热槽，尽可能接 触面积大。 9四、制动力学影响机动车制动的制动性能的动力学因素有：1、重心转移: 当紧急制动时摩托车的重心前移，前轮下沉。这就意味着更多的制动由前轮来完成，前轮一般承担整车惯量的60%。2、制动功率： 车辆越重，速

6、度越高，制动的功率就越大。设计时注意制动器的功率要比发动机大。一台125mL的发动机可以在10s内使摩托车从0加速到60km/h。而制动器必须能在2s内减速到0。我们讨论了制动器的基本原理，制动器的最终执行原件是制动片和盘之间的摩擦力。而实际上让车辆停下来的是轮胎和地面的摩擦力。因此轮胎的使用是否合理对制动效果的影响也是很大的。10第二节 制制 动动 器器 安安 全全 性性 设设 计计 制动器安全性主要反映在制动效能、制动效能的稳定性、制动时的方向稳定性、各部件的强度以及相关的警示与标识等几方面。 一、制动效能：一、制动效能： ( (即制动距离与制动减速度即制动距离与制动减速度) ) 按GB2

7、0073-2006摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法要求，车辆在满载情况下，制动初速度为60km/h时，制动距离不大于37.3m，决定制动力矩的大小的因素有：制动盘外径、制动片与制动盘对偶摩擦系数、系统压力及液压放大比等等。 1、前轮：D/d=0.450.50 后轮：D/d=0.430.47 (D：制动盘外径 d：轮辋外径) 2、制动片与制动盘对偶摩擦系数一般取0.30.5 ； 3、系统额定工作压力为7MPa，影响系统压力因素有操作杆杠杆比和供需液量比值。 根据GB7258标准要求手握力不到于250N,脚踏力应不大于400N。所以手柄杠杆比一般取46。脚踏板一般取45。如果取值不合理，影

8、响制动的舒适性。11 4、液压放大比 供需液量比值应不小于1.3。 排液量：影响排液量的有制动行程（手柄跨距和踏板行程）和活塞最大行程。根据人机工程学，男式车（跨骑式车）手柄跨距不大于130mm，女式车（主要指踏板车）手柄跨距不大于110mm。活塞行程根据跨距，杠杆比等因素一般设计不大于13mm。 需液量：影响需液量的主要有制动钳活塞直径、制动钳钳口的变形量、油管的膨胀量。制动钳活塞直径设计应和总泵活塞直径综合考虑而定（根据整车参数而定，但注意不应出现不合理配置）。制动钳的钳口变形量应不大于0.35mm。油管的膨胀量应满足GB16897的要求。软管规格5MPa7MPaHRHL钢丝管HRHL钢丝

9、管内径3.2mm0.620.060.340.060.190.050.780.080.440.050.280.05注1：自由长度指两端接头之间软管暴露部分在直线状态的长度。 2：单位：mL/m检测压力12二、制动效能的稳定性二、制动效能的稳定性制动效能的稳定性主要指：衰退和恢复性能及制动液的稳定性。1、热衰退：由于制动温度升高而导致制动效能降低的现象。 水水退：由于制动器衬片表面浸水，摩擦系数降低导致制动效能降低的现象。 热恢复：制动器发生热衰退后,由于温度下降效能重新恢复的想象。 水恢复：制动发生水衰退后，由于湿度下降效能重新恢复的现象。 根据QC/T655标准要求：热衰退不大于35%，水衰退

10、不大于40%，热（水）恢复差率应在20%之间。 衰退及恢复性能主要和摩擦片的材质有关。目前国内应用最多是铜基半金属材料和金属烧结材料两种，后一种的衰退和恢复比前一种要好，但价格较高。 制动器的衰退及恢复性能直接影响制动安全性能，如果衰退及恢复率较大，在雨天或连续下坡的环境中使用，可能造成制动失效的后果。132、制动液稳定性、制动液稳定性 制动液一般是由乙二醇或聚硅酮制成，但两种制动液不能混合使用。根据GB/T12981标准要求制动液能在-40120环境中正常使用。常用的制动液有HZY3、 HZY4、 HZY5、相当于国际通用的DOT3、 DOT4、 DOT5制动液。DOT3和DOT4是清澈透明

11、液体，DOT5是紫色透明液体。 DOT后面的牌号代表制动液沸点的等级， DOT3是205、 DOT4是230 、 DOT5是260。 制动液具有很强的吸水性，制动液储存应密封好，远离潮湿的地方，当水分进入制动液，会引起沸点下降，可能造成制动失效。这就要求制动油杯要有很好的密封性，同时又能和大气相通。 制动液如果被污染，不能再重复使用，更换制动液应彻底清除干净制动系统内的液体，重新加入全新的制动液。另外制动系统内部零件清洗不能使用石油类产品，最好用酒精或制动液清洗。由于制动液具有很强的吸水性，所以请勿将制动液与人体皮肤直接接触。14三、各部分的强度要求三、各部分的强度要求 1、制动泵、制动钳耐压

12、强度为24.5MPa5s不破坏； 2、手柄强度按QC/T232标准要求255N不应变形，加载343N变形量5mm，加载588N不破坏； 3、制动片的常温粘结剪切强度不小于3.5MPa（QC/T277.2 ）； 4、制动管的最低爆裂压力为49MPa； 因为制动器在制动过程中会产生高压，如果相关部件强度不够被破坏，系统就会丧失制动效能，所以各相关部件必须具有一定的强度才能保证在制动过程中系统正常工作。一般强度的安全系数为35。 5、为防止制动时手从制动手柄上滑脱，设计制动手柄时要考虑手柄球头的尺寸，一般125mL以上车型手柄球头不小于17mm，80mL以下车型不小于14mm。15四、制动时方向的稳

13、定性四、制动时方向的稳定性 制动器设计计算时应全面考虑整车制动性能要求，制动力矩既要满足整车制动距离要求，也不能太大，以免出现甩尾或方向失控的后果，如果前轮制动力矩过大，在制动缓冲时就将车轮抱死，制动力矩大于地面提供的附着力，轮胎和路面出现滑动摩擦，摩托车就会丧失转向能力，失去方向控制。另外轮毂过早抱死对轮胎的损害也很大，如果后轮制动力矩过大，同样道理摩托车就会出现甩尾现象。 前后联动系统，后轮的制动力矩应为前轮的75%左右，（考虑重心前移）前、后轮制动力矩匹配不合理会出现制动不稳定隐患。16五、警示或标识五、警示或标识制动系统安全性警示或标识主要有以下要求：1、制动警示灯。在制动时为避免后面

14、车辆追尾，在制动时要把制动指示灯打开，因为制动时要提前给后面的车辆发出警示，所以在设计时要注意点灯行程应小于无效行程。2、油杯盖标识。前面我们了解了制动液的特性，制动系统内的橡胶件大都是EPDM材料，这些材料不耐石油基液体，另外如果有颗粒状的灰尘落入制动液，也可能造成0.5孔堵塞造成系统抱死，所以关于制动液的使用注意事项必须在油杯盖上面注明警示，内容包括使用制动液的类别和更换制动液注意事项。3、油杯上、下限刻度标识。上限防止制动液过满，油杯衬垫长期浸泡在制动液中，同时也影响装配要求。下限防止制动片磨损到极限时没有补偿液体，出现制动失效。制动片全磨损液量应是上、下限液量的11.5倍。（油杯上限在

15、油杯内侧，下限在油窗中心）174、制动片磨损极限标识。一般设计要求制动片的磨损极限为1mm。如果磨损极限超过极限厚度，会出现制动力矩下降，衰退大等现象，严重的可能出现卡钳、制动盘报废，制动失效后果。5、制动盘磨损极限。制动盘的磨损极限主要是由制动盘的材料、热处理及剪切强度而定，一般规定0.51mm（制动盘厚度不大于7.5mm），如果制动盘厚度磨损厚度超过极限，制动盘将会严重变形，出现拖滞或断裂现象。6、生产批次标识。生产批次号表示产品生产日期及批次管理，偏于后期管理和出现问题后容易追溯。18六、产品寿命：六、产品寿命： 摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。国产摩托车的大修里程一般在5

16、万公里到10万公里之间，使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到，根据国家标准累计行驶里程达到10万公里的轻便两轮摩托车、轻便三轮摩托车、两轮摩托车和边三轮摩托车，累计行驶里程达到8万公里的正三轮摩托车应该报废，相应的制动器也应该达到此寿命要求， 上述说明的寿命不包括制动液、制动片和制动盘等易损件，制动液应根据使用情况每两年更换一次。制动片因使用路况不同，磨损率也不相同，一般在干燥水泥路面上，每次制动的磨损量应小于0.0004mm，制动盘和制动片一样，磨损到极限位置时就应该更换了。19第三节第三节制制 动动 器器 结结 构构 及及 各各 部部 件件 作作 用用 盘式制动器的基本零件包括制动

17、泵组合、制动钳组合、制动管组合和制动盘。制动泵组合（泵组合）是整个系统的压力源，将操纵杆上的作用力转换为液压力为制动钳提供压力。制动钳组合（钳组合）作用是接受泵组合的液压并放大压力推动制动片夹紧制动盘从而起到制动作用，它也起安放制动片和固定制动片的定位作用，钳组合是制动系统的执行元件。制动管组合用来在泵组合和钳组合之间传递压力介质。制动盘为停止车轮转动提供摩擦表面。 进行制动时，作用在操纵杆上的力，通过泵组合转变为液压力，液压力推动制动钳活塞外移，从而推动制动片夹紧制动盘，使车轮停止转动起到制动作用。后面我们分阶段分别介绍个部件及关重零件的结构、作用。20一、制动泵组合一、制动泵组合摩托车液压

18、制动泵主要分前刹总泵和后刹直推型总泵，前刹总泵结构见如下示意图：21 前刹制动泵组合一般包括：泵体、制动手柄、活塞、皮碗、回位弹簧、油杯盖组合、制动灯开关、半盖等等主要零部件。 1、泵体：一般采用铸造而成，泵体主要作用是和活塞皮碗配合提供系统压力，泵体关键控制点在0.5孔和3孔的流通性，活塞孔的公差及粗糙度。泵体底部的0.5小孔位于前皮碗前段为补液孔，当制动时从此小孔向压力室补充液体，前皮碗移动封住0.5小孔，即可在前皮碗前段（压力室）建立起压力，在卸压后制动液通过此孔返回到油杯内，如果此孔堵塞将会出现抱死，3孔为排液孔，当活塞往回移动时，它脱离液体的速度，快于液体从制动管路回到压力室的速度，

19、将在活塞前面造成一个低压区。当活塞往回移动时，低压区必须补充液体，排液孔的另一个作用主要用于加油。在整个制动、卸压工作过程中，皮碗和活塞缸径的配合间隙非常重要，如果配合不当，都会造成制动性能的缺陷。 2、 制动手柄是绕销轴转动的杠杆，一般采用铝合金制造。它是制动系统的操纵力源，手柄的压点方式共有半圆R接触、球面压触和可调式球面接触。 它的关键控制项有：22A、强度要求：按GB7258标准要求制动力不大于250N经过安全系数放大后，其强度要求：588N不破坏，343N变形量不大于5mm，255N不变形。 B、手柄三点间隙：三点间隙关系到泵总成的孔行程、点灯行程和跨距，所以手柄三点设计要综合考虑，

20、既能满足制动力矩要求，还能符合标准行程要求。 C、手柄的压入角：由于手柄是个杠杆，在运动过程中势必和活塞运动轨迹形成一定角度，此角度对活塞的耐久性能否通过有很大作用，在手柄设计时应注意在手柄运动中系统达到额定工作压力时压入角越小越好，另外手柄和活塞接触的球面R应取值合理，过小对活塞端面磨损较快，过大相对活塞端面的压点偏移大，对活塞的侧向力增大。 D、手柄的外形：手柄外形设计既要考虑设计需要的杠杆比要求，又要注意跨距要求（如图GB/T15336,L2135mmL145mm），保证活塞的最大行程不超过13mm。另外手柄的球头外径应符合相关标准要求。 23 3、 油杯盖组合：油杯盖组合包括油杯盖（Z

21、L104）、油杯衬垫（尼龙）和油杯垫（EPDM）。油杯盖组合主要作用是密封油池，防止空气中的水份进入制动液，又保持制动液和大气压力相通，油杯垫将制动液与空气隔开，而又能随液面的变化而自由上、下移动。另外油杯盖上应注明使用制动液类型和更换注意事项。油杯盖组合的关键控制项有： A、油杯盖上应注明相关警示文字（语言符合使用国家要求）。 B、油杯盖上应有通大气的小孔，一般为11.5。 C、油杯垫应具有一定的追随性，耐油性和密封性。4 、 活塞组件：活塞组合一般包括制动泵活塞、回位弹簧、前皮碗、后皮碗。其主要作用是和泵体配合为系统提供压力，防止制动液从后皮碗泄漏，保证在卸压后液体能迅速回到油杯内。活塞组

22、件关键控制项有：24 A、活塞的形位公差：公差一般取d8，圆柱度取0.008mm； B、前皮碗的低压密封性（0.2MPa）、高压密封性(7MPa)、真空保持力(-20-50kPa)和真空密封性(不高于-70kPa)； C、回位弹簧的耐久性试验； D、活塞的剪切强度（1400N） 5、半盖组件：半盖（ADC6）作用是连接泵组合和手把管，其关键控制项在半盖强度：14N.m不破坏。 6 、制动灯组件：制动灯有方开关、大圆开关、小圆开关和液压感应开关四种，作用是开始制动前提醒后面的车辆，防止追尾。其关键控制项有： A、点灯行程：520mm，（液压感应开关为0.10.5MPa） B、开关耐久性：方开关1

23、105次，圆开关5104次，压降不大于200mv。 C、联结强度：在导线上下、左右各施加50N，点灯正常。 7、倒视镜座：作用是支撑后视镜，防止车辆在侧倒时倒视镜座不破坏，行业标准要求施加50N.m不破坏。25后刹式制动泵后刹式制动泵后刹式制动泵工作原理和前制动泵差不多，只是将杠杆放大部分放在车架上，由踏板完成，活塞移动靠顶杆直推。一般后刹的存液室和压力室分开的，中间用一段橡胶管连接。（示意图如下）后刹泵体除前刹的控制项目外，还应严格控制活塞顶杆的运动轨迹，这对后刹泵体的耐久性非常关键。前面了解过后刹的脚踏力比前刹大（人机工程学），应该尽量减小活塞的侧向摩擦力。这就要求踏板设计时注意和泵体活塞

24、中心的夹角，活塞运动到工作压力时，顶杆应和活塞中心重合，运动到最大工作压力时，偏摆角度应不大于初始夹角。2627二、制动钳组合二、制动钳组合制动钳是制动系统的执行元件，主要有浮钳式和对置缸两种。两种都具有自动调节磨损间隙。前者体积小，制造成本低；后者体积大，制造复杂，对装车要求高。两者的工作示意图浮钳式对置缸。浮钳式主要有活塞组件、支架组件、制动片组件、放气组件。对置缸主要有活塞组件、制动片组件、放气组件。281、活塞组件包括矩形密封圈（EPDM）、活塞防尘圈、制动钳活塞(Q235)。其作用将系统液压转换为推力，推动制动片夹紧制动盘。矩形密封圈即起密封作用，又能保证在卸压后活塞能正常返回。其工

25、作原理如下图动画.htm。根据活塞组件的功能，其控制项有：A、活塞的表面粗糙度和端面垂直度。不过不垂直会直接影响钳组合的拖滞力矩。另外活塞的表面要求耐盐雾试验。B、矩形密封圈的耐油性和硬度，它关系到活塞回位的正常。C、防尘圈的耐老化性。292、制动片组件：、制动片组件： 制动片组件包括制动片、制动片簧、支架簧和导向（杆）和隔热减震片。制动片和盘接触产生摩擦阻力来制动车轮。制动片簧支撑制动片，保证制动片直立，减少制动噪音，有些钳体结构需要支架簧，用来降低支架和导向之间的摩擦和磨损。导向（杆）起定位制动片作用，也承受制动切向力。制动片组件主要控制项：A、制动片的材料和摩擦系数，它关系到系统的衰退及

26、恢复性，摩擦系数对制动力矩的输出也有很大影响。另应控制制动片的平行度，如果平行度不好，会增大制动钳的拖带力矩和噪音。B、制动片簧永久性支撑着制动片，所以其永久变形性要好，另外制动片簧的支撑力大小也关系到制动片能否直立其决定作用。一般要求到达工作变形量力值为2540N。C、支架簧主要起导向作用和受制动片切向力。所以要求耐磨，表面粗糙度号，一般采用不锈钢制作。D导杆起制动片运动的导向作用，要求强度高。30E、隔热减震片：大排量摩托车制动时摩擦片的温度会超过200，如果没有 隔热片，制动系统内部的橡胶和制动液将会失效。目前隔热片有云母复合材料和二硫钼。减震片主要用于避免制动钳和车体发生共振 ，以降低

27、摩擦片和制动盘之间的噪音。3、放气组件：、放气组件： 放气组件有放气螺栓和放气螺栓防尘帽，主要用于加油使用，只要控制放气螺栓的流通性和锥面的粗糙度。防尘帽要求具有耐侯性。4、支架组件：、支架组件： 支架组件包括安装支架、主、副滑动轴、滑动轴橡胶帽。主滑动轴起钳体移动导向作用，一般是钢性配合。副滑动起定位作用，一般为柔性配合，支架组件主要控制项：31A、主滑动轴的配合公差，一般取C9/h9。由于配合间隙很小，滑动轴臂上又涂有制动液，所以滑动轴上应留有放气槽。B、支架起连接制动钳组合和车架，要求平行度好。另外支架也起制动片的运动导向作用，钢支架上一般都冲有凸台（铝支架上有支架簧起导向作用），保证制

28、动片磨损倒极限时没有支撑点了。C、副滑动轴一般和橡胶件配合。和主滑动轴一样应留有放气槽，由于它不起导向作用，所以一般比主滑动轴短，D、主副滑动轴橡胶帽主要起防尘作用，保护滑动轴内润滑脂不被污染。所以主要控制其耐侯性能。325、钳体、钳体 钳体是上述零部件的主体，它受液压的作用下，会发生变形，所以浮动式钳体必须具有一定的强度，应满足24.5MPa5s不破坏，另外钳口的变形量应不大于0.35mm。钳口的平行度、滑动轴孔的垂直度对制动钳组合的拖带力矩都有很大的影响。这些形位公差应综合考虑不超过制动片和制动盘之间的间隙，即活塞的回位量。 钳体的进、出油孔应布置合理，为了更换制动液时排气方便，放气螺栓孔

29、一般在活塞压力室的最高点，以方便排除制动液中混杂的空气。 另外为了满足制动力矩的要求钳体设计应考虑钳体的外形，以满足大活塞直径和粗滑动轴的需要。 对置缸钳体不需要浮动，它和车架之间是钢性连接，虽然没有结构复杂的支架滑动组件，但两半连接在一起要求密封性，平面度很高，若达不到要求可能出现制动失效或抱死现象。所以对置缸的工艺要求要比浮动钳高。一般多用于后刹，用于震动频率较高的位置。33三、制动管组合制动管组合连接制动泵组合和制动钳组合之间。目前制动管主要有普通橡胶管、钢丝管、金属管三种。从标识来说，目前常用的有CCC和DOT两种标识， CCC油管是中国强制的安全认证，一般出口到欧美的产品要求通过DO

30、T美国交通部的安全认证。1、橡胶管：一般分两层和多层管，中间都是纤纹编制层，橡胶管应符合GB16897标准要求的性能。其主要控制项有： A、膨胀量； G、耐寒性； B、爆裂强度； H、耐臭氧性； C、制动液的相容性； I、耐高温脉冲。 D、挠曲疲劳； E、抗拉强度； F、吸水性；342、钢丝管 钢丝管最早应用与航空领域，所以也叫“航空管”。钢丝管内层材料一般是尼龙或聚四氟乙烯 ，钢丝编织层一般为96根，每根0.140.18mm。外层材料一般是PVC无色透明。钢丝管重点控制项有： A、膨胀量：5MPa不大于（0.190.05）mL/m， 7MPa不大于（0.280.05） mL/m ，但目前国内

31、受生产工艺限制和实际装配需要能和橡胶管互换，膨胀量一般还是按橡胶管要求制造。 B、耐臭氧和高、低温性能（-40120） C 、最小弯曲半径不小于7mm; D、抗拉强度不小于1500N;3、金属管 金属管一般采用低碳钢制造，控制项主要有：材料，硬度及密封面的粗糙度。35四、制动盘四、制动盘 制动片夹紧制动盘产生摩擦力来制动车辆，由于制动盘工作环境恶劣，对其主要控制项有： A、根据制动力矩的要求，制动盘和摩擦片之间要有一定的摩擦系数，制动盘材料一般选用2Cr13、1Cr13、0Cr13或与制动片摩擦材料相匹配的其他材料。硬度要求（363）HRC。 B、紧急制动时，制动盘表面的温度会超过200，需要

32、将热量能及时散发到空气中，一般要求制动盘应有散热孔。 C、制动盘摩擦表面经CASS试验8h，不低于4级 。 D、制动盘表面处理层耐热性（250 12h）和耐热冲击性（ 250 1h ），放入室温水中，处理层应满足附着强度要求。 E、摩擦面的跳动应不大于0.08mm。 F、制动盘应有磨损极限标识、旋转方向、生产厂家等永久性标识，但标识不能打在摩擦面上。36五、制动器总成重点控制项五、制动器总成重点控制项1、手握力：不大于250N，脚踏力不大于400N。（跨骑车一般要（160250）N，踏板车要求（120220）N，具体根据设计要求2、无效行程：（520）mm。3、拖滞力矩：不大于2.5N.m。4、安装尺寸，包括半盖孔，后视镜、油窗位置，钳体安装尺寸，制动盘安装尺寸，油管长度等等与车架配合的尺寸。5、静密封性：保压静挂8h无泄漏。6、制动性能：热衰退/热恢复 、水衰退/水恢复、磨损后摩擦片的接触面积和制动力矩要求（减速度）。7、外观应符合车辆整体要求。8、警示