现行公路沥青路面设计实例计算书汇总

1、现行公路沥青路面设计实例计算书汇总 内容提要 配合公路沥青路面设计规范（jtg d50-2017） 和已发行的公路水泥混凝土路面设计规范 （jtg d40-2011）的有关内容，东南大学编制了公路路面设计程序系统（hpds2017），本文仅对其中公路沥青混凝土路面设计的实例计算进行详细汇总，供设计人员参考。关 键 词 公路沥青混凝土路面设计 实例计算 汇总0 前言公路沥青路面设计规范（jtg d50-2017）的设计方法与前规范有很大不同，为使设计人员较快掌握与之配套的公路路面设计程序系统（hpds2017），特编本实例计算详细汇总。表1 现行公路沥青路面设计实例计算书汇总表序号名 称1新建二

2、级公路计算书2新建一级公路计算书3新建高速公路计算书4改建高速公路计算书5改建路段留用路面顶面当量回弹模量计算书（二级公路） 6路段内实测路表弯沉代表值计算书（二级公路）7路段内实测路表弯沉代表值计算书（高速公路）1 新建二级公路计算书（1）新建二级公路计算书:一、交通量计算公路等级 二级公路目标可靠指标 1.04 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 900 路面设计使用年限（年） 12 通车至首次针对车辙维修的期限（年） 12 交通量年平均增长率 5.5 方向系数 .55 车道系数 1 整体式货车比例 45 半挂式货车比例 25 车 辆类 型 2类 3类 4类 5类 6类 7类

3、 8类 9类 10类 11类满载车比例 .1 .41 .12 0 .38 .59 .32 .47 .41 .42 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 495 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 2960466 路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 7500888 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 5.4079e+08 当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 750

4、0888 当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1.27154e+07 二、路面结构设计与验算 路面结构的层数 : 5 设 计 轴 载 : 100 kn 路面设计层层位 : 4 设计层起始厚度 : 200 (mm)层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 模 量 泊松比 无机结合料稳定类材 沥青混合料车辙试验 (mm) (mpa) 料弯拉强度( mpa) 永久变形量( mm ) 1 细粒式沥青混凝土 40 9500 .25 1.5 2 中粒式沥青混凝土 50 9000 .25 2.5 3 中粒式沥青混凝土 50 9000 .25 2.5 4 级配碎石

5、? 600 .35 5 级配碎石 200 250 .35 6 新建路基 40 .4 -沥青混合料层疲劳开裂验算- 设计层厚度 h( 4 )= 200 mm 季节性冻土地区调整系数 ka= 1 疲劳加载模式系数 kb= .792 温度调整系数 kt1= 1.248 沥青混合料的沥青饱和度 vfa= 70 % 沥青混合料层层底拉应变 = 99.4 ×10-6 沥青混合料层疲劳开裂寿命 nf1= 1.267814e+07 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb1= 7500888 轴次 沥青混合料层疲劳开裂验算已满足设计要求. -路基顶面竖向压应变验算- 设计层厚

6、度 h( 4 )= 250 mm 温度调整系数 kt3= 1.106 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb4= 1.27154e+07 轴次 路基顶面竖向压应变 = 304 ×10-6 路基顶面容许竖向压应变 ezr= 310 ×10-6 路基顶面竖向压应变验算已满足设计要求. -沥青混合料层永久变形量验算- 沥青混合料层永久变形等效温度 tpef= 24.2 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb3= 7500888 轴次 沥青混合料层永久变形验算分层数 n= 6 第 1 分层沥青混合料永久变形量 rai( 1 )

7、= .53 mm 第 2 分层沥青混合料永久变形量 rai( 2 )= 1.06 mm 第 3 分层沥青混合料永久变形量 rai( 3 )= 1.37 mm 第 4 分层沥青混合料永久变形量 rai( 4 )= .95 mm 第 5 分层沥青混合料永久变形量 rai( 5 )= .53 mm 第 6 分层沥青混合料永久变形量 rai( 6 )= .57 mm 沥青混合料层永久变形量ra= 5.01 mm 沥青混合料层容许永久变形量rar= 15 mm 沥青混合料层永久变形量满足规范要求. 第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm 第 2 层沥青混合料车辙试验动稳定度技

8、术要求为 2412 次/mm 第 3 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下: - 细粒式沥青混凝土 40 mm - 中粒式沥青混凝土 50 mm - 中粒式沥青混凝土 50 mm - 级配碎石 250 mm - 级配碎石 200 mm - 新建路基 计算设计路面结构的验收弯沉值 : 干湿循环或冻融循环条件下路基土模量折减系数 kat= .8 路基顶面验收弯沉值 lg= 373.5 (0.01mm) 路表验收弯沉值 la= 44.6 (0.01mm)（2）新建二级公路的输入数据文件：2

9、1 2 1.04 12 12 900 .55 1 5.5 45 25 .1 .41 .12 0 .38 .59 .32 .47 .41 .42 5 4 200 10 .8 01030103细粒式沥青混凝土 40 9500 .25 0 1.5 01020102中粒式沥青混凝土 50 9000 .25 0 2.5 01020102中粒式沥青混凝土 50 9000 .25 0 2.5 10021002级配碎石 200 600 .35 0 0 10021002级配碎石 200 250 .35 0 0 40 .4 1 1.3 1.3 1.2 22 70 （3）新建二级公路数据输入软件界面的全过程1）沥青

10、路面设计与验算程序（hapds）主窗口2）交通参数输入窗口 3）沥青路面结构的参数输入窗口4）路面结构验算公共参数输入窗口5）显示的数据文件（输入的数据文件）6）设计计算的成果文件（新建二级公路.txt，中间文件） 7）您还打算进行修改吗？（界面）8）路面厚度修改窗口9）公路路面设计与验算已完成（界面）10）查看的文件名（经修改后的新建二级公路.txt，最终的设计计算书） 2 新建一级公路计算书（1）新建一级公路计算书:一、交通量计算公路等级 一级公路目标可靠指标 1.28 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 2400 路面设计使用年限（年） 15 通车至首次针对车辙维修的期限（

11、年） 15 交通量年平均增长率 6.5 方向系数 .55 车道系数 .5 整体式货车比例 35 半挂式货车比例 45 车 辆类 型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类满载车比例 .08 .34 .1 .44 .31 .54 .36 .46 .39 0 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 660 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 5825484 路面设计交通荷载等级为中等交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1.44086e+07 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用

12、年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 9.438057e+08 当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1.44086e+07 当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 2.427535e+07 二、路面结构设计与验算 路面结构的层数 : 5 设 计 轴 载 : 100 kn 路面设计层层位 : 4 设计层起始厚度 : 180 (mm)层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 模 量 泊松比 无机结合料稳定类材 沥青混合料车辙试验 (mm) (mpa) 料弯拉强度( mpa) 永久变形量

13、( mm ) 1 细粒式沥青混凝土 40 11000 .25 1.5 2 中粒式沥青混凝土 50 10000 .25 2.5 3 中粒式沥青混凝土 50 10000 .25 2.5 4 水泥稳定碎石 ? 7500 .25 1.4 5 水泥稳定碎石 180 7500 .25 1.4 6 新建路基 60 .4 -第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 h( 4 )= 180 mm 季节性冻土地区调整系数 ka= .8 温度调整系数 kt2= .979 现场综合修正系数 kc= -.24 第 4 层层底拉应力 = .077 mpa 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 nf2= 3.

14、119286e+11 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb2= 9.438057e+08 轴次 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -第 5 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 h( 4 )= 180 mm 季节性冻土地区调整系数 ka= .8 温度调整系数 kt2= .979 现场综合修正系数 kc= -1.157 第 5 层层底拉应力 = .252 mpa 第 5 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 nf2= 1.028473e+09 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb2= 9.438057e+08 轴次

15、第 5 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -沥青面层低温开裂指数验算- 路面所在地区低温设计温度 tsj=-29 表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 st= 100 mpa 沥青结合料类材料层厚度 ha= 140 mm 路基类型参数 blj= 2 沥青面层低温开裂指数 ci= 3 条 沥青面层容许低温开裂指数 cir= 3 条 沥青面层低温开裂指数值满足规范要求. -沥青混合料层永久变形量验算- 沥青混合料层永久变形等效温度 tpef= 20.2 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数nzb3=1.44086e+07轴次 沥青混合料层永久变形验算分层数

16、n= 6 第 1 分层沥青混合料永久变形量 rai( 1 )= .43 mm 第 2 分层沥青混合料永久变形量 rai( 2 )= .89 mm 第 3 分层沥青混合料永久变形量 rai( 3 )= 1.26 mm 第 4 分层沥青混合料永久变形量 rai( 4 )= .99 mm 第 5 分层沥青混合料永久变形量 rai( 5 )= .67 mm 第 6 分层沥青混合料永久变形量 rai( 6 )= .94 mm 沥青混合料层永久变形量ra= 5.18 mm 沥青混合料层容许永久变形量rar= 15 mm 沥青混合料层永久变形量满足规范要求. 第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为

17、5139 次/mm 第 2 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 第 3 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 验算路面结构防冻厚度 : 路面结构最小防冻厚度 500 mm 验算结果表明 ,路面结构总厚度满足防冻要求 . 通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下: - 细粒式沥青混凝土 40 mm - 中粒式沥青混凝土 50 mm - 中粒式沥青混凝土 50 mm - 水泥稳定碎石 180 mm - 水泥稳定碎石 180 mm - 新建路基 计算设计路面结构的验收弯沉值 : 干湿循环或冻融循环条件下路基土

18、模量折减系数 kat= .75 路基顶面验收弯沉值 lg= 233.4 (0.01mm) 路表验收弯沉值 la= 26.1 (0.01mm)（2）新建一级公路的输入数据文件：1 1 1 1.28 15 15 2400 .55 .5 6.5 35 45 .08 .34 .1 .44 .31 .54 .36 .46 .39 0 5 4 180 10 .75 01030103细粒式沥青混凝土 40 11000 .25 0 1.5 01020102中粒式沥青混凝土 50 10000 .25 0 2.5 01020102中粒式沥青混凝土 50 10000 .25 0 2.5 04120412水泥稳定碎石

19、 180 7500 .25 1.4 0 04120412水泥稳定碎石 180 7500 .25 1.4 0 60 .4 .8 1 1 .9 18 70 500 -29 2 100 （3）新建一级公路数据输入软件界面的全过程1）沥青路面设计与验算程序（hapds）主窗口2）交通参数输入窗口 3）沥青路面结构的参数输入窗口4）沥青面层低温开裂指数验算的参数5）路面结构验算公共参数输入窗口6）显示的数据文件（输入的数据文件）7）设计计算的成果文件（新建一级公路.txt，中间文件） 8）您还打算进行修改吗？（界面）9）路面厚度修改窗口10）公路路面设计与验算已完成（界面）11）查看的文件名（经修改后的

20、新建一级公路.txt，最终的设计计算书） 3 新建高速公路计算书（1）新建高速公路计算书:一、交通量计算公路等级 高速公路目标可靠指标 1.65 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 14000 路面设计使用年限（年） 15 通车至首次针对车辙维修的期限（年） 15 交通量年平均增长率 6.5 方向系数 .55 车道系数 .5 整体式货车比例 35 半挂式货车比例 45 车 辆类 型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类满载车比例 .08 .34 .1 .44 .31 .54 .36 .46 .39 0 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日）

21、 3850 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 3.398199e+07 路面设计交通荷载等级为特重交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 8.405018e+07 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 5.505533e+09 当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 8.405018e+07 当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 1.416062e+08 二、路面结

22、构设计与验算 路面结构的层数 : 5 设 计 轴 载 : 100 kn 路面设计层层位 : 4 设计层起始厚度 : 320 (mm)层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 模 量 泊松比 无机结合料稳定类材 沥青混合料车辙试验 (mm) (mpa) 料弯拉强度( mpa) 永久变形量( mm ) 1 细粒式沥青混凝土 40 11000 .25 1.5 2 中粒式沥青混凝土 60 10000 .25 2.5 3 粗粒式沥青混凝土 80 10000 .25 2.5 4 水泥稳定碎石 ? 7500 .25 1.4 5 水泥稳定碎石 180 7500 .25 1.4 6 新建路基 80 .4 -第 4

23、 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 h( 4 )= 320 mm 季节性冻土地区调整系数 ka= .8 温度调整系数 kt2= .957 现场综合修正系数 kc= -1.157 第 4 层层底拉应力 = .06 mpa 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 nf2= 3.373421e+10 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb2= 5.505533e+09 轴次 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -第 5 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 h( 4 )= 380 mm 季节性冻土地区调整系数 ka= .8 温度调整系

24、数 kt2= .929 现场综合修正系数 kc= -1.419 第 5 层层底拉应力 = .118 mpa 第 5 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 nf2= 5.755031e+09 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb2= 5.505533e+09 轴次 第 5 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -沥青面层低温开裂指数验算- 路面所在地区低温设计温度 tsj=-29 表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 st= 120 mpa 沥青结合料类材料层厚度 ha= 180 mm 路基类型参数 blj= 2 沥青面层低温开裂指数 ci= 2.7 条 沥青面层容许

25、低温开裂指数 cir= 3 条 沥青面层低温开裂指数值满足规范要求. -沥青混合料层永久变形量验算- 沥青混合料层永久变形等效温度 tpef= 20.8 通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb3= 8.405018e+07 轴次 沥青混合料层永久变形验算分层数 n= 6 第 1 分层沥青混合料永久变形量 rai( 1 )= 1.28 mm 第 2 分层沥青混合料永久变形量 rai( 2 )= 2.28 mm 第 3 分层沥青混合料永久变形量 rai( 3 )= 3.77 mm 第 4 分层沥青混合料永久变形量 rai( 4 )= 2.72 mm 第 5 分层

26、沥青混合料永久变形量 rai( 5 )= 1.65 mm 第 6 分层沥青混合料永久变形量 rai( 6 )= 2.06 mm 沥青混合料层永久变形量ra= 13.76 mm 沥青混合料层容许永久变形量rar= 15 mm 沥青混合料层永久变形量满足规范要求. 第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm 第 2 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 第 3 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 验算路面结构防冻厚度 : 路面结构最小防冻厚度 500 mm 验算结果表明 ,路面结构总厚度满足防冻要求 . 通过对设计层厚度取整以及

27、设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下: - 细粒式沥青混凝土 40 mm - 中粒式沥青混凝土 60 mm - 粗粒式沥青混凝土 80 mm - 水泥稳定碎石 380 mm - 水泥稳定碎石 180 mm - 新建路基 计算设计路面结构的验收弯沉值 : 干湿循环或冻融循环条件下路基土模量折减系数 kat= .8 路基顶面验收弯沉值 lg= 186.7 (0.01mm) 路表验收弯沉值 la= 16.1 (0.01mm)（2）新建高速公路的输入数据文件：0 1 1 1.65 15 15 14000 .55 .5 6.5 35 45 .08 .34 .1 .44 .31

28、.54 .36 .46 .39 0 5 4 320 10 .8 01030103细粒式沥青混凝土 40 11000 .25 0 1.5 01020102中粒式沥青混凝土 60 10000 .25 0 2.5 01010101粗粒式沥青混凝土 80 10000 .25 0 2.5 04120412水泥稳定碎石 320 7500 .25 1.4 0 04120412水泥稳定碎石 180 7500 .25 1.4 0 80 .4 .8 1 1 .9 18 70 500 -29 2 120 （3）新建高速公路数据输入软件界面的全过程1）沥青路面设计与验算程序（hapds）主窗口2）交通参数输入窗口 3

29、）沥青路面结构的参数输入窗口4）沥青面层低温开裂指数验算的参数5）路面结构验算公共参数输入窗口6）显示的数据文件（输入的数据文件）7）设计计算的成果文件（新建一级公路.txt，中间文件） 8）您还打算进行修改吗？（界面）9）路面厚度修改窗口10）公路路面设计与验算已完成（界面）11）查看的文件名（经修改后的新建一级公路.txt，最终的设计计算书）4 改建高速公路计算书（1）改建高速公路计算书:一、交通量计算公路等级 高速公路目标可靠指标 1.65 初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日） 3500 路面设计使用年限（年） 15 通车至首次针对车辙维修的期限（年） 15 交通量年平均增长

30、率 6.5 方向系数 .55 车道系数 .5 整体式货车比例 35 半挂式货车比例 45 车 辆类 型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类满载车比例 .08 .34 .1 .44 .31 .54 .36 .46 .39 0 初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日） 962 设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆） 8491085 路面设计交通荷载等级为重交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 2.100163e+07 当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴

31、载累计作用次数为 1.375668e+09 当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 2.100163e+07 当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为 3.538316e+07 二、路面结构设计与验算 路面结构的层数 : 5 设 计 轴 载 : 100 kn 路面设计层层位 : 4 设计层起始厚度 : 300 (mm) 加铺层最下层位 : 5 层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 模 量 泊松比 无机结合料稳定类材 沥青混合料车辙试验 (mm) (mpa) 料弯拉强度( mpa) 永久变形量

32、( mm ) 1 细粒式沥青混凝土 40 11000 .25 1.5 2 中粒式沥青混凝土 60 10000 .25 2.5 3 中粒式沥青混凝土 60 10000 .25 2.5 4 水泥稳定碎石 ? 7500 .25 1.4 5 级配碎石 190 250 .35 6 原路路基或留用结构 80 .4 -第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算- 设计层厚度 h( 4 )= 380 mm 季节性冻土地区调整系数 ka= .8 温度调整系数 kt2= 1.14 现场综合修正系数 kc= -1.236 第 4 层层底拉应力 = .197 mpa 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命 nf2= 1.

33、404057e+09 轴次 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb2= 1.375668e+09 轴次 第 4 层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求. -沥青面层低温开裂指数验算- 路面所在地区低温设计温度 tsj=-29 表面层沥青弯曲梁流变试验蠕变劲度 st= 120 mpa 沥青结合料类材料层厚度 ha= 160 mm 路基类型参数 blj= 2 沥青面层低温开裂指数 ci= 2.9 条 沥青面层容许低温开裂指数 cir= 3 条 沥青面层低温开裂指数值满足规范要求. -沥青混合料层永久变形量验算- 沥青混合料层永久变形等效温度 tpef= 20.5 通车至首

34、次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数 nzb3= 2.100163e+07 轴次 沥青混合料层永久变形验算分层数 n= 6 第 1 分层沥青混合料永久变形量 rai( 1 )= .59 mm 第 2 分层沥青混合料永久变形量 rai( 2 )= 1.12 mm 第 3 分层沥青混合料永久变形量 rai( 3 )= 1.88 mm 第 4 分层沥青混合料永久变形量 rai( 4 )= 1.36 mm 第 5 分层沥青混合料永久变形量 rai( 5 )= .82 mm 第 6 分层沥青混合料永久变形量 rai( 6 )= .92 mm 沥青混合料层永久变形量ra= 6.69

35、mm 沥青混合料层容许永久变形量rar= 15 mm 沥青混合料层永久变形量满足规范要求. 第 1 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 5139 次/mm 第 2 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 第 3 层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为 2412 次/mm 验算路面结构防冻厚度 : 路面结构最小防冻厚度 810 mm 改建后未划入路面的原路留用路面结构总厚度 80 mm 验算结果表明 ,路面结构总厚度满足防冻要求 . 通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下: - 细粒式沥青混凝土 40 mm - 中粒式沥青混

36、凝土 60 mm - 中粒式沥青混凝土 60 mm - 水泥稳定碎石 380 mm - 级配碎石 190 mm - 原路路基或留用结构 计算设计路面结构的验收弯沉值 : 路表验收弯沉值 la= 23.6 (0.01mm)（2）改建高速公路的输入数据文件：0 2 1 1.65 15 15 3500 .55 .5 6.5 35 45 .08 .34 .1 .44 .31 .54 .36 .46 .39 0 5 4 300 10 5 01030103细粒式沥青混凝土 40 11000 .25 0 1.5 01020102中粒式沥青混凝土 60 10000 .25 0 2.5 01020102中粒式沥

37、青混凝土 60 10000 .25 0 2.5 04120412水泥稳定碎石 300 7500 .25 1.4 0 10021002级配碎石 180 250 .35 0 0 80 .4 .8 1 1 .9 18 70 810 80 -29 2 120 （3）改建高速公路数据输入软件界面的全过程1）沥青路面设计与验算程序（hapds）主窗口2）交通参数输入窗口 3）沥青路面结构的参数输入窗口4）沥青面层低温开裂指数验算的参数5）路面结构验算公共参数输入窗口6）显示的数据文件（输入的数据文件）7）设计计算的成果文件（新建一级公路.txt，中间文件） 8）您还打算进行修改吗？（界面）9）路面厚度修改

38、窗口10）公路路面设计与验算已完成（界面）11）查看的文件名（经修改后的新建一级公路.txt，最终的设计计算书）5 改建路段留用路面结构顶面回弹模量计算（1）改建路段留用路面结构顶面回弹模量计算书:改建路段留用路面结构顶面当量回弹模量计算 改建路段留用路面结构实测弯沉值(0.01mm) 206 246 184 128 256 160 302 276 168 254 410 298 184 170 162 286 192 210 268 318 194 188 168 146 62 164 198 288 242 184 420 舍去的过大或过小弯沉值为 : l( 11 )= 410 l( 31

39、 )= 420 l( 25 )= 62 改建路段留用路面结构有效弯沉数 : 28 改建路段留用路面结构弯沉平均值 : 216 (0.01mm)改建路段留用路面结构弯沉标准差 : 54 (0.01mm)改建公路等级 二级公路与保证率有关的系数或目标可靠指标 1.04 改建路段留用路面结构沥青混合料层厚度 100 (mm)测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和 55 ()改建路段留用路面结构基层类型 : 无机结合料稳定类基层季节影响系数 1.2 湿度影响系数 1 温度修正系数 .97 改建路段留用路面结构的实测弯沉代表值 : 317 (0.01 mm)改建路段留用路面结构顶面当量回弹模量 : 51.7 (mpa)(根据贝克曼梁和后轴重100kn 车辆测定的弯沉值经计算确定) 58.9 (