县道刘龙路大修工程

1、县道刘龙路大修工程环境影响报告书（简本） 建设单位：即墨市交通运输局 评价单位：中国海洋大学2013.0425 / 31文档可自由编辑打印目 录1 建设项目概况11.1 建设背景及必要性11.2 项目基本简介11.3 评价范围71.4 项目周边环境概况及主要保护目标72 环境质量现状92.1 大气环境现状评价92.2 水环境现状评价92.3 声环境现状评价93 环境影响评价103.1 声环境影响评价103.2 大气环境影响评价113.3 水环境影响分析113.4 固体废物影响分析143.5 生态环境影响评价143.6 环境风险评价154 主要环境保护措施175 环境经济损益分析215.1 环保

2、投资估算215.2 环境损益分析215.3 经济效益分析215.4 节能评价216 环境管理计划226.1 环境管理机构与责任226.2 环境管理计划的主要内容227 公众意见238 总结论249 联系方式251 建设项目概况1.1 项目建设背景及必要性1.1.1 建设背景县道刘龙路大修段自建成运营至今，路面养护主要是简单路面病害处理，路面整体强度逐年降低，而随着区域经济的快速发展，各地区的交往更加频繁，现有交通量日益增长，路面承载力不足，破损严重。流浩河桥拱上侧墙出现裂缝，双曲拱圈出现错缝，链接拉杆腐蚀严重。根据现场调查情况，本项目路段路面破损比较严重，龟裂、裂缝、坑槽较多、沉陷现象严重，严

3、重影响了该路的通行能力，桥梁已成为危桥，构成重大安全隐患，因此对该大修段实施养护维护，以进一步改善通行条件，提高通行能力，对流浩河桥予以拆除重建，消除安全隐患。1.1.2 建设必要性（1）是区域经济又好又快发展的需要。青岛市所辖各区、市经济也得以迅猛发展，城乡建设发展迅速。作为经济发展和城乡建设先决条件和支撑体系的交通基础设施建设，能否适应发展的需要，己成为首当其冲的问题。公路建设是发展，养护管理也是发展，因此，既要重视公路建设，又要强调养护管理，协调建设、管理、养护三者的关系，提高公路网的整体水平，从而使交通能够更好的服务于经济发展和城乡建设。该工程正是顺应了这样一个社会经济背景，工程的实施

4、对促进该区域经济发展，促进城乡建设进程具有重要意义。大修段是即墨市重要的东西通道，承担着大量的交通流，大修段的实施能够优化路网结构，促进该区域经济又好又快发展。（2）是改善道路状况，满足日益增长的交通量和促进区域经济快速发展的需要。刘龙路大修段是即墨市内部及七级镇内重要道路。目前，路面存在病害现象、部分路面破坏较重、服务水平日趋落后，难以适应日益增长的交通需求和经济需求；但道路沿线企业较多，货物运输繁忙，因此吸引了大量的交通量。交通量大、大型车辆多，公路建设时间久，使得该路段病害严重，道路使用质量下降，并成为制约当地经济和社会发展的重要因素。为满足日益增长的交通量的需要，促进区域社会经济的不断

5、增长，对该路段实施维修十分必要。（3）是保证结构使用安全，提高桥梁服务水平的需要。流浩河桥拱上侧墙出现裂缝，双曲拱圈出现错缝，连接拉杆锈蚀严重，桥梁的正常运营存在较大的安全隐患。该项目的实施可以改善桥梁结构技术状况，保证桥梁运营安全，提高桥梁服务水平。因此，该工程的实施对实现公路的“畅、安、舒、美”的目标，改善现有公路的技术状况，满足现代交通需要，适应经济发展要求等方面具有非常重要的意义。同时，对提高整个路网的通行能力，提高公路的服务水平，对青岛北部工业园区市乃至即墨各地区的经济发展，将起到积极的推动作用。1.2 项目基本简介项目名称：县道刘龙路大修工程；建设单位：即墨市交通运输局；行业类别：

6、G54 道路运输业； 项目性质：改扩建；项目投资：本工程总投资3627.5844万元，其中环保投资约120万元，占项目总投资的3.31%；项目资金全部由即墨市交通运输局筹措。1.2.1 地理位置本项目刘龙路位于即墨市七级镇，大修段路线起点位于刘龙路与北赵路交叉口处，桩号K14+220，终点位于三城路与刘龙路交叉口，桩号K23+483.454，道路全长9.263km，沿线经过西龙湾头村、小欧戈庄村、青中埠村、桑家埠村等村庄。项目具体的地理位置见图2-1 项目地理位置及监测点位布置图，周边环境情况见图2-2 项目线路两侧周边环境概况图。项目路段西龙湾头村图例： 噪声测点大气测点 水测点流浩河桥图2

7、-1 项目地理位置及监测点位图图项目路段图例：青岛黄金鞋厂 海德制冷配件 春光纸箱厂 正大公司 青岛天农食用菌种植基地2225m54321西龙湾头村大沽河中间埠双塔七级镇图2-2 项目线路两侧周边环境概况图桑家埠村青中埠村小欧戈庄村北 赵 路北赵路三城路流 浩 河1.2.2 工程建设内容本项目为道路大修工程，主要包括路面垫层、加铺、挖除原路面后重新铺筑；流浩河翻新；桥面重新铺筑沥青、重建盖板暗涵；重新完善标线、警示柱、道口标柱等设施等内容。大修段及流浩河桥工程设计技术标准分别见表1.2-1、表1.2-2，主要工程量见表1.2-3。表1.2-1 大修段主要技术标准项目名称数值道路等级三级设计车速

8、40公里/小时路面设计基准期12年路线长度9263m路基宽度12m路面宽度11m设计使用年限8年表1.2-2 流浩河桥主要技术标准项目名称数值道路等级三级桥梁横断面布置0.5m (护栏) +6.5m (行车道) +0.5m (护栏)设计汽车荷载等级公路一II 级设计洪水频率1/50抗震标准地震动峰加速度为0.05g ，抗震设防烈度为6 度表1.2-3 主要工程量表序号工程项目材料单位数量1路面工程新建路面3cm 厚AC-I0C 细粒式沥青混凝土上面层m24795624cm 厚AC-13C 细粒式沥青混凝土下面层m247941318cm 厚水泥稳定碎石基层m215808416cm 厚水泥稳定风化

9、砂底基m215777520cm 厚水泥稳定碎石基m23287760.5L/m2 乳化沥青粘层油m24795671. 2L/m2 乳化沥青透层油m2479418平路缘石（l5cm×12cm×99cm）m1199高路绿石（15cm×27cm×99cm)m5920102cm 厚M7.5 水泥砂浆m290611挖除原道路沥青路面m3293312修补路面挖除4cm 厚沥青面层m2358113挖除16cm 厚水泥稳定碎石基层m235811420cm 厚水泥稳定风化砂修补m2358115路基工程抬高原有雨水篦子个12316更换雨水篦子个2517新设雨水口个218新设4

10、00mm 雨水管道(K0+l00 处)m1419路肩培土m362320挖除土方m3181221路基软弱土层挖除m3302522路基软弱土层换填风化料（石渣）m3302523平面交叉3cm 厚AC-l0C 细位式沥青混凝土上面层m2423244cm厚AC-13C 细粒式沥青混凝土下面层m24232518cm 厚水泥稳定碎石基层m26402616cm 厚水泥稳定风化砂底基层m2446270.5 L/m2 乳化沥青粘层油m2423281. 2L/m2 乳化沥青透层油m24232918cm厚水泥路面m219530挖除沥青路面m37531挖除水泥路面m213732挖方m35533填方m3534交通工程单

11、柱式89X4.5 警告标志个235悬臂式89X4.5 指路标志个136道口标柱根5237警示桩根838里程碑块239百米桩个2740标线m2231941其它绿篱移植m52901.2.3 工程土石方数量和取、弃土场项目土方挖方量7917m3，填方量201958m3；沥青路面挖方量17271.96m3，路面基层挖方量2042.55m3，水泥路面挖方量744m3；其中水泥路面和路面基层挖方量用于道路基层回填；沥青路面挖方量运至市政有关部门指定的堆放场地。本工程不设置弃土场、取土场。1.2.4 交通量预测根据调查，项目路段小型汽车所占比例最高，中型车和大型车所占比例相差较小，车种构成情况见表1.2-4

12、。表1.2-4 车种构成表车种小货中货大货特大货小客大客摩托车特种车拖拉机所占比例%13.057.286.699.2144.965.7810.891.430.71根据本工程可研报告交通量分析及预测资料，预测的特征年设定为2014 年、2018 年、2028年（三级公路交通量预测使用期末年），预测基年为2013年。影响交通量增长的因素，主要有人口、国民生产总值、工农业生产总值及车辆拥有量，其中，国民生产总值与交通量增长的关系最为密切，而交通量的增长一般略低于国民经济的增长速度。根据上述各因素间相互关系，参考青岛市公路网规划调查情况及项目所在地发展及交通发展趋势，预测期内交通量增长率为6.0%。营

13、运期各特征年交通量预测结果参见表1.2-5，其中昼间占85%，夜间占15%；不同时段不同车型交通流量见表1.2-6。 表1.2-5 交通量预测结果 单位：PCU/D路线路段2014年2018年2028年县道刘龙路路全线6516790110025 表1.2-6 不同时段不同车型交通流量（绝对交通量） 单位：辆/时车型2014年2018年2028年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型24687298105378134中型301137134616大型228271054121.2.5 项目施工工艺流程本项目为道路大修工程。一、路面施工1、下挖段、铁路桥引堤段、顺接路段：挖除原路面结构层及相应厚度路基，并对路床

14、进行处理后，重铺路面结构，路面标高保持不变，工艺流程及产物环节示意图见图1.2-1。挖出原路面和路基填方土、石渣压路机碾压定位放线摊铺水泥稳定风化砂基层压路机碾压摊铺沥青混凝土路面平整接缝、养护建筑垃圾、噪声、粉尘噪声、粉尘废气、噪声、粉尘噪声废气、噪声沥青烟气、噪声噪声安装路缘石图1.2-1 下挖、铁路桥引堤段、顺接路段施工工艺流程及产污环节示意图2、抬高路段：在原路面上直接加铺顶路面结构层，工艺流程及产物环节示意图见图3.1-2。建筑垃圾灌缝处理清理路面、裂缝沥青烟气、噪声扬尘、噪声摊铺沥青混凝土路面平整接缝、养护沥青烟气、噪声噪声图1.2-2 抬高路段施工工艺流程及产污环节示意图3、在工

15、程施工中的注意事项主要包括以下几点：（1）工程开挖和填筑形成的裸露面，会引起水土流失。因此，施工现场应首先解决排水问题，完善临时排水系统，避免出现积水现象；施工中可采取临时覆盖减轻水土流失影响。（2）工程开挖可能会破坏少量植被，可以通过施工结束后的植被恢复进行补偿。（3）本项目弃方主要用于路基填筑以及地基填筑，挖余量外运市政部门指定的场地堆放或回填。水泥路面和路面基层挖方量用于道路基层回填；沥青路面挖方量运至市政有关部门指定的堆放场地。4、临时工程临时工程包括及回填土石方临时堆置场，回填土石方临时堆置场占用原有道路，不占用道路以外土地。不设施工营地（建设单位租用附近居民房屋作为施工营地），沿线

16、随施工进展在原有路面上设立施工场地（无人员住宿，主要用于施工设备存放）。二、桥涵工程（钢筋混凝土桩柱）1、流浩河桥 对流浩河桥拆除拆除重建，桥梁水域段施工工艺流程图如下：噪声噪声浇筑垫层搭建施工平台拆除原有桥梁灌注桩基础施工浇筑桥台搭铺预制混凝土简支板桥面铺设防水混凝土噪声废气、噪声、粉尘噪声噪声、粉尘建筑垃圾噪声摊铺沥青混凝土沥青烟气、噪声路面整平接缝、养护图1.2-3 流浩河桥施工工艺流程及产污环节示意图首先用推土机、挖掘机拆除原有桥梁后，对基础平面进行平整，并浇10cm厚的C10砼垫层并进行养护，然后钻孔灌注水泥混凝土基础；待基础达到密实度后，对桩头进行处理，将钢筋上附着的泥土清理干净，

17、再浇筑桥台，待桥台养护合格后在桥台上搭铺预制混凝土简支板，最后桥面同路面工程一起施工。进行路面工程施工时对于车行道先铺设二灰碎石并进行碾压；再喷洒透层沥青油、铺设细粒式沥青混凝土并进行碾压，最后喷洒粘层沥青油和铺设细粒式沥青混凝土并碾压至要求密实度。当钻孔灌注桩施工场地为浅水时，施工平台采用筑岛法施工，筑岛面积要能保证钻机正常作业和灌注砼需要；场地为深水时，采用钢管桩施工平台、双壁钢围堰平台等固定式平台，或采用浮式施工平台。水中围堰高度要求高出施工期间可能出现的最高水位0.50.7m。围堰外形考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷等因素，并满足堰身强度和稳定的要求。围堰要

18、求防水严密，减少渗漏。在灌注桩基础施工过程中，灌桩出浆须妥善处置，否则泄露的泥浆可能进入河道，对水体造成污染。泥浆处置的基本方案为：灌桩前挖好泥浆沉砂池，灌桩出浆进入沉砂池进行砂石的沉淀；沉淀完毕后，泥浆循环利用，泥浆池沉淀的砂石定期清理，清出的沉淀物运至临时弃渣场集中堆放，并及时运至路基填筑段或沿线区域内其他地基填筑区加以利用。施工结束后视实际需要对沉砂池进行平整恢复或利用。该环节基础施工会产生一定的水土流失。2、其它桥涵1）K20+494、K20+503桥涵合并重建噪声拆除K20+494圆管涵桥、K20+503简支板桥两处桥涵进行合并重建为一座盖板暗涵。洒水养护基坑开挖拆除原有桥涵建筑垃圾

19、、噪声扬尘、噪声基础及函身浇筑沉降缝设置噪声盖板安装建筑垃圾图1.2-4 桥涵合并重建施工工艺流程及产污环节示意图2）重做桥面沥青铺装层：在原桥面上直接加铺沥青路面，工艺流程及产物环节示意图见图1.2-5。建筑垃圾灌缝处理清理路面、裂缝沥青烟气、噪声扬尘、噪声摊铺沥青混凝土路面平整接缝、养护沥青烟气、噪声噪声图1.2-5 重做桥面沥青铺装层施工工艺流程及产污环节示意图1.2.6 施工进度安排本项目计划于2013年5月1日正式开工，2013年7月底建成通车，工期3个月。1.3 评价范围根据该项目施工期和营运期对环境的影响特点，结合评价单位以往从事公路环境影响评价工作及类比监测的实践经验，确定该项

20、目的环境影响评价范围如表1.3-1。表1.3-1 环境影响评价范围一览表序号环境要素评价范围1生态环境县道刘龙路大修段中心线两侧各200m以内的区域。2声环境县道刘龙路大修段中心线两侧各200m以内区域。3水环境县道刘龙路大修段中心线两侧各200m以内区域，以及流浩河桥处水体上下游各2500m的范围。4环境空气县道刘龙路大修段中心线两侧各200m以内区域。5社会环境即墨市。1.4主要保护目标表1.4-1 主要环境保护目标类别名称距离道路中心线(m)距离道路红线(m)备注声环境空气环境桑家埠村6150居民300户，人口1020人青中埠村102居民530户，人口1540人小欧戈庄村2011居民11

21、9户，人口383人西龙湾头村2525居民510户，人口1719人水环境流浩河跨越-过渡区类水体2 环境质量现状2.1 大气环境现状评价评价区域监测点位的SO2、NO2小时浓度、日均浓度超标率均为0；PM10日均浓度超标率为28.57%。监测结果表明建设项目所在地除PM10日均浓度大气环境质量不能满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及其修改单中二级标准，其它监测因子达标。PM10日均浓度超标原因主要是由于监测点位周边有多条道路，汽车扬尘导致PM10浓度较高。2.2 水环境现状评价流浩河桥上游500m断面水质各评价因子均满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）表1中的III类标准

22、，水质良好。2.3 声环境现状评价监测期间项目所在区域各监测点位噪声现状昼、夜间都能符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类区标准。3 环境影响评价3.1 声环境影响评价（1）施工期单机施工机械噪声昼间最大在距噪声源20m以外可符合标准限值；昼间多种施工机械同时作业噪声在距噪声源60m以外可符合标准限值（夜间不施工）。项目工程距沿线敏感目标均较近，昼间施工过程对周边敏感目标的影响较大。因此施工过程中应采取必要的防护措施，以最大限度地减少该噪声对周围环境的影响，同时应做好与西龙湾头村、青中埠村、小欧戈庄村和桑家埠村村民的协调沟通工作，以尽量取得公众的谅解。（2）运行期在不考虑环境噪声背景

23、值，也未考虑树林、建筑物引起的噪声衰减量以及采取措施的噪声削减量时，交通噪声对环境的影响范围较大，不同运营期道路交通噪声达标距离分析如下：项目近期、中期和远期两侧距中心线昼间、夜间60m范围外即能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准。由于本道路性质为改扩建，营运期的交通噪声贡献值包括了现有的噪声源即周边道路的交通噪声影响，因此，可用道路交通噪声预测结果评价村庄等敏感点的影响情况。根据现场勘察，项目沿线敏感目标与道路中心线的距离分别为：青中埠村10m、小欧家庄村20m、西龙湾头村25m、桑家埠村61m，因此根据上述交通噪声预测结果估测，在不采取任何防治措施的情况下，西龙湾头村和

24、桑家埠村各预测时段昼间声环境质量满足GB3096-2008声环境质量标准中的2类标准，但青中埠村近期、中期和远期昼间声环境质量均超标，小欧家庄村远期（2028年）昼间声环境质量超标；且以上敏感目标近期、中期和远期夜间声环境质量均超过GB3096-2008声环境质量标准中的2类标准，远期超标最大值约为10.01dB(A)，经过第一排住宅房屋的遮挡和距离的衰减，噪声衰减量约为7.5dB(A)。因此，本项目交通噪声对敏感目标和声环境质量影响较小。3.2 大气环境影响评价（1）施工期项目不设专用的沥青混凝土搅拌站。因此本公路施工期的大气污染物主要是原路面、路基的开挖、材料运输和装卸等过程产生的粉尘，铺

25、设沥青路面过程中产生的沥青烟气以及运输车辆的往来产生的道路二次扬尘。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天45次），可以使空气中降尘量减少50%以上，当施工现场洒水频率为45次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到50m范围内；堆放场地因刮风而产生的扬尘影响范围一般在100m以内；一般，在距施工现场100150m范围以外TSP浓度可达到标准限值要求；项目不在现场进行沥青熬炼和搅拌，仅在路面铺设过程中散发少量的沥青烟，烟气污染物影响范围一般在50m之内。本工程距离最近的村庄为距离250m处的团彪村，因此开挖和回填作业产生的扬尘、沥青烟等对居民区影响不大。（2）运行期各敏感点NO2小时浓度在各预测时

26、段均能满足环境空气质量标准（GB3095-1996）2000修改单中的二级标准，汽车尾气对环境空气质量和敏感点影响较小。3.3 水环境影响分析1）施工期项目施工期对水环境的污染主要来自桥梁施工对地表水的影响，施工机械运行以及施工人员生活污水等对地表水体的影响。（1）桥梁施工对水环境的影响分析I、桥墩采取围堰(土袋围堰、钢板桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰等)施工时，土袋围堰适于水深3.0m以内。土袋沉入水中的初期，部分土壤颗粒可能会被冲入水体中，使局部水环境SS增高。但随着层层土袋的互相错缝和压实，土袋内的土壤颗粒被水流冲进水域的可能性会减少。在水深大于3.0m时，可增设工作平台，并使其稳定、安全。

27、在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插到稳定深度与设计深度时（其深度据河床土质而定，一般为39m），会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的SS增高，但围堰工序完成后，这种影响亦不复存在。II、钻孔钻孔泥浆一般由水、黏土（或膨涧土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0.1%04%；羧基纤维素，掺入量普遍在0.1%以下）组成。钻孔时，为了回收泥浆和减少对水环境的污染，均须设置泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上的工作平台，钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外的水接触。钻孔过程中产生的钻渣由循环的护壁泥浆带至设在工作平台上的倒流槽，经沉淀后将沉渣运至岸上的临时堆放场堆放；若沉渣太稀时

28、掺加适量的固化剂，待钻渣固化后再运至弃堆场地。钻孔过程中若遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋度、适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施。施工过程中应注意应急措施，否则漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局部水域的SS和pH 值升高而影响水质。III、清孔钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清的钻渣均不得倾入河沟中，须运至岸上临时弃渣场处理。若清孔的钻渣发生泄漏时，由于被限制在钢板桩围堰内，所以不会对周边水域产生污染。IV、吊放钢筋骨架将符合工程质量要求的钢筋骨架用机械设备吊放进已经清理完毕的钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此对周边水域水质不会产生负

29、面影响。V、灌注水下混凝土将符合要求的混凝土拌和物通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，可能会有少量混凝土浆溢出，应将溢出的泥浆引出到泥浆沉砂池进行处理。为防止受纳水体水质受到影响，应杜绝不对泥浆进行处理而无组织排放的行为。钻孔灌注桩施工时若场地为浅水时，施工平台也多采用筑岛施工；场地为深水时，采用双壁钢围堰平台等固定式平台施工。据类比资料分析，采用围堰法施工，施工处下游100m200m处SS增加量一般不超过50mg/L，对下游100m200m 范围外水域水质的影响很小；并且随着施工期的结束，该类污染将彻底消失。综上所述，桥梁下部结构施工期，主要工序是在围堰内进行的，对桥墩所在地表水体影响有限，

30、且流浩河桥下游除丰水期上游水闸放水时有水外，基本处于干涸状态，因此桥梁施工不会对流浩河水质造成影响。建议桥梁施工尽量选择在枯水季节；泥浆充分循环使用，减少泥浆排放量；挖出的弃渣挖出的弃渣运至指定的临时弃渣场堆放，并将弃渣用至路基填筑等环节。为减少和避免桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的含SS污水引至临时沉淀池沉淀后回用。（2）施工废油的影响分析在施工过程中，要使用少量机械油料，如果机械油料泄漏或使用后的废油直接倒入水体（主要为流浩河），会使水体中石油类浓度显著增加。因此，在施工中应严禁机械油料和废油直接进入水体，废弃机械油料和废油要回收后进行

31、处理，遗漏在土壤中的机械油料和废油要回收到回收站进行处理。（3）降雨产生的面源流失对水环境的影响施工期间，在原路/桥面、路基开挖时，遭遇当地强降雨条件下可能造成水土流失，进入周围水体（主要为流浩河）后会对水环境造成较大影响。施工期间应采用塑料薄膜覆盖、编织土袋拦挡等措施来减少雨水对开挖面和填方处的冲刷，尽量减少面源流失对周围水环境造成的影响。（4）施工人员生活污水的影响分析本项目路线里程和工期均较短，项目租用沿线村民用房作为施工营地，项目施工人员生活污水产生量按50L/人·d计，施工场所施工人员按160人估算，则生活污水产生量约8m3/d，整个工程施工期约3个月，故施工期生活污水产生

32、量为720t。生活污水定期清掏作农肥，不外排。根据公路建设经验和施工路段具体情况，施工期的生活污水经上述处理后，对环境造成的影响较小。2）运行期项目沿线不设服务区等管理设施，因此营运期不会产生生活污水的影响，只有路面径流对水环境有影响。项目建成通车后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。强降水容易在路面及桥面形成径流，有可能进入流浩河。根据同类项目类比可知，降雨期间，路面径流所挟带的污染物主要成分为悬浮物及少量石油类，多发生于一次降水初期。本项目路段采用原道路土边沟进行路面排水，路面采用双向坡，横坡为2%，新培土路肩横坡为4%

33、，雨水进入土边沟。流浩河桥初期雨水的地面径流可导致流浩河水质在短时间内有所降低。项目组进行现场踏勘时了解到流浩河桥下游目前基本处于干涸状态，仅在丰水期上游水闸放水时有水，踏勘期间流浩河桥上游有水，下游无地表水（2013年3月）。且路面径流影响只发生在降雨初期，路面径流污染物可经过河床草类、土壤底泥的自净作用和吸附作用降低污染物浓度，待来水时，基本不会对水质有明显影响，对水环境影响较小。 3.4 固体废物影响分析本项目为道路大中修工程，刘龙路沿线不设收费站、服务区等设施，固体废物影响主要集中在施工期。施工期固体废物主要包括原有路基挖方、原有路面废沥青混凝土和原路面水泥混凝土、建筑垃圾（包括流浩河

34、桥及其它2座桥函拆除）和施工人员生活垃圾。其中路基挖方回填，原路面水泥混凝土用于其余道路基层填筑，原有路面废沥青混凝土以及建筑垃圾运至市政有关部门指定的场地。项目施工期间，各类施工人员较为集中，在施工场地周围建立临时垃圾堆放点，采取对生活垃圾进行分类化管理，请专人定期清除垃圾，生活垃圾收集后送即墨市生活垃圾填埋场。由以上分析可以看出，本项目施工期间产生的固体废物均得到了妥善处置，对环境影响较小。3.5 生态环境影响评价道路建设项目对生态环境的影响，主要表现为施工期水土流失问题。项目施工期间原路面、路基挖除、土石方堆存，使局部地表裸露，会导致水土流失。由于项目在施工期较短，水土流失量较少，不会对

35、生态环境造成明显影响。项目大修在原路基上施工，不设置施工便道和施工营地，不破坏路边植被，对植被影响较小。3.6 环境风险评价对于本段公路而言，需高度重视的是环境敏感点位和河段发生的交通事故所产生的环境污染风险。本项目周围有青岛黄金鞋厂、海德制冷配件、春光纸箱厂、正大公司等企业，沿线还零星分布有商店、餐馆等小型个体商铺，道路周边企业所用原辅材料和产品基本涉及危险化学品数量和种类较少，主要是皮革、橡胶制品、五金件、纸壳、柴油、润滑油和汽油等机油。另外，目前通过刘龙路的还有运输高毒、易燃易爆品等化学物质的罐车等运输车辆。本工程路段风险事故主要有下列两种：(1) 运输高毒、剧毒化学物质在道路上发生交通

36、事故。公路建设项目对地表水环境产生危害的最大可信事故，是公路营运期间危险品运输在跨越水体路段可能发生的重大交通事故引起的危险品泄漏。项目沿线水体为农业用水水体，一旦污染事故发生，会危及农业植物。(2) 运输剧毒、易燃、高爆化学物质通过公路的环境敏感区，如居民聚居区等地发生交通事故。本项目路段两侧100m范围内有西龙湾头村、青中埠村、桑家埠村等村庄，一旦发生此类事故，大量有毒物质、有害气体泄露外溢，或引起火灾和爆炸，燃烧产物向大气中扩散，其环境风险影响也是极为严重的。随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述两种环境风险产生的几率越来越小，另外，公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且公

37、路质量与路况愈好，发生风险的可能性愈小。上述两种情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，难以一概而论和准确预测。至于在公路非环境敏感点位与其他区段发生的非剧毒、高爆化学物质的交通污染风险影响，一般说来，其影响范围较小，易于处理，对环境污染及人群的危害也不会很大，但仍要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，也应引起重视，并将其发生率降至最低。随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述两种环境风险产生的几率越来越小，另外，公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且公路质量与路况愈好，发生风险的可能性愈

38、小。本项目采取的防治事故发生、减轻事故影响的措施见第4部分。4 主要环境保护措施4.1 施工期环保措施1）空气污染防治措施（1）路基施工时，应及时分层压实，并注意洒水降尘，对未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。（2）在道路靠近环境敏感点区域施工时，为避免物料在有风气象条件下产生扬尘对周边企业、居民和农作物造成不良影响，建议在路基两侧设置不低于2.5m高的护栏。（3）应采取相应措施减轻道路扬尘污染。根据同类项目的实验结果，如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水，可以使空气中扬尘量减少50%以上。建议在干旱季节每天对施工场地以及车辆道路洒水45次。（4）粉状原材料在运输过程中应覆盖蓬布，避免飞灰的

39、产生。2） 噪声污染防治措施（1）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。（2）施工期主要设备噪声源应符合GB12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准中的有关标准，防止建筑工人受噪声侵害，强声源的工人应采取戴上耳塞和头盔等防护措施。（3）原则上夜间不施工，若部分路段需夜间施工，必须向即墨市环保局申请，施工路段应避开两侧距离村庄较近的路段，建议至少距离村庄200m，且禁止高分贝施工机械作业，经批准后告知周边居民征求居民同意和谅解

40、。（4）加强对机械和车辆的维修以使它们保持较低的噪声，车辆运输中尽量避免鸣笛，减轻对居民的影响和干扰。（5）尽量避免在同一地点安置较多的动力机械设备，以避免局部声级过高；同时应在高噪声场地设置围栏，通过阻隔衰减降低噪声的影响；施工车辆在经过各敏感点路段时禁止鸣笛，减轻对居民的影响和干扰。3）水污染防治措施（1）加强施工材料的管理，禁止将粉状材料、油料等堆放在临近流浩河等水体一侧。（2）对综合施工场周围采取挖截水沟等阻隔措施，避免筑路材料被雨水冲刷进入水体。（3）对于污水产生量较小且距离现有居民点较远的施工场所，采取设置临时厕所进行收集，收集后做农肥使用，严禁直接排放。（4）在桥涵上施工时采取土

41、堰围挡等阻隔措施，避免筑路材料被雨水冲刷进入水体。4）固体废物处置措施（1）及时做原路面、路基开挖垃圾、路基路面筑路材料的清理工作，避免随意堆放和丢弃。（2）生活垃圾应收集在固定的垃圾堆放点并定期清理。5）生态环境保护及水土流失防治措施规范施工作业方式和科学的施工组织以及施工期严格的环境监理，严格施工范围，提高施工队伍的生态保护意识，防止对施工范围外的荒地、水域的破坏，尤其是机动车和人员可以随意出进的地方。项目施工场地布置在道路管理占地范围内，不另外占用土地。项目施工场地临时布置在道路管理占地范围内，从而减少土地的占用。施工结束后，做好全线路基边坡和道路两侧的绿化，边坡采用植草的方式，道路两侧

42、宜采用灌草木结合的方式。绿化工作应按设计要求的范围进行施工，不能随意在工程沿线取土和弃土，减少开挖面；在进行土方工程的同时，应尽量争取同步进行排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而造成水土流失。4.2 营运期环保措施1）声环境环保措施与建议本项目对沿线敏感点设置隔声窗，可在一定程度上减轻噪声对居民的干扰；但预测结果也表明，若不采取隔声措施的条件下居民仍将受到交通噪声的干扰。根据声环境预测分析结果，建议采取如下措施：项目建设时公路沿线村庄等敏感点设置隔声屏，邻路一侧房屋采用隔声窗；同时建议公路营运后在该路段实施限速，可进一步降低交通噪声对居民的影响。2）生态恢复与绿化措施的落实公路工程的

43、生态恢复与绿化是施工期和营运期均需特别重视的环节，管理部门应设置或委托专门的单位按计划实施。及时恢复植被和农业用地，并采取切实可行措施防控水土流失。在营运期，除了对施工期已实施的绿化进行补充和完善之外，还需做好现有绿化带的维护工作，使绿化发挥其应有的作用，并形成良好的景观。3）其它方面的污染防治措施与建议（1）提高工程质量，加强维修养护和管理，保证路面的平整度，以减少车辆行使过程中产生的振动和噪音，减轻环境影响。（2）货物运输，如煤、水泥、沙等可能沿路撒落，带来二次扬尘污染，因此，应禁止没有足够防护措施的车辆上路。（3）加强排水系统的维护，定期进行排水系统的清淤，以确保降水畅通排泄。4）环境风

44、险防治对策与措施公路交通事故污染风险的防范对策已超出了公路建设项目的自身范围，它主要是一个营运期交通运输的安全管理问题。本报告书仅提出如下建议：（1）公路管理部门制定有交通事故应急救援预案，建立了应急救援预案指挥领导小组；建议管理部门根据本工程实际情况和多年的道路运营经验，不断修订事故应急救援预案，提高其针对性和可操作性，明确小组内各成员的职责，一旦发生事故，迅速启动应急救援预案，采取必要措施，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大。（2）所有危险品运输车应遵守青岛市有关规定，安装GPS定位系统和行车记录仪，并受指挥中心监控。一旦有事故发生时，指挥中心会同相关部门迅速做出响应。（3）应加强运输危险品

45、车辆的质量及运行状态检查，特别是安全防范措施的检查，消灭事故隐患。（4）若在本工程路段发生危险品运输事故，应对流浩河河流水质进行应急监测，若水体已经受污染，需采取措施，防止污染物质进一步扩散，如将受污染水体疏导排放至安全区域，从上游紧急调用水源，稀释污染等；事后，应根据水质污染的程度由专业人员对水质进行环境恢复处理。（5）建议增设“前方村庄、减速慢行”和车辆限速告知牌，提请司机控制车速。（6）本工程目前无事故状态下污染物的收集措施，建议在流浩河桥处设置蓄水池，并与桥面的排水沟连通。万一桥面发生风险事故（如柴油罐车泄露等），则可用该蓄水池，化学物质可暂时被控制在蓄水池内，而后通过其他方式进行进一步处理，不得将化学物质直接排入河流5 环境经济损益分析5.1 环保投资估算根据公路的环境状况和本评价报告书提出的各种环境保护措施，本项目环保投资总额为120万元，约占工程投资总额的3.31%。环保投资可基本满足噪声防治、粉尘治理、水土保持工程及生态恢复等污染防治与生态保护的需要，其投资比例是合理可行的。5.2 环境损益分析本公路建设对经济和社会的正面效应是广泛而深远的，负面影响多是局部和暂时的，环境和社会经济效益远大于其环境损失，其综合效益较为