航空型号工程项目的特点

1、       航空型号工程项目的特点                       1.航空器的分类和功用现代航空器按其功用可分为军用航空器和民用航空器两大类。1)军用航空器军用航空器主要指各种军用飞机和直升机。其主要功用是完成各种军事任务，如空中拦击、格斗、轰炸、对地和对舰攻击、反潜、扫雷、布雷、巡逻、侦察、预警、救护伤员、战场救生、电子干扰以及军

2、事运输、空降等。2)民用航空器民用航空器主要指各种非军事用途的民用飞机和直升机，包括商业用的旅客机、货运机等民用运输机，它们已成为一种快速、方便、舒适、安全的交通运输工具;还有一些通用航空中使用的飞机和直升机，如用于地质勘探、输电线路建设、巡查和维护、设备吊装、护林造林、农作物灭虫和施肥、救灾、医疗救护、旅游和体育运动等。为了完成各种任务，对不同的航空器有不同的技术要求。对于军用航空器称为战术技术要求，对于民用航空器则称为使用技术要求。包括航空器最大速度、升限、航程、起飞着陆滑跑距离、载重量、安全性、可靠性、稳定性、机动性(对战斗机)，以及全天候飞行，对机场以及对航空器本身的维修性、保障性等方

3、面的要求。2.航空型号工程的定义研制一种新型号的航空器，从客户进行可行性研究和项目立项，对航空器提出各种相关的战术技术要求(军用机)或使用技术要求(民用机)，到设计生产企业提出设计方案，进行试制、生产、试飞验证、定型、交付并投入使用，需要进行大量的科学研究，包括工程设计、分析计算、试验验证、工艺试制、试飞、生产定型和适航取证等工作，最后进入批量生产的阶段。交付客户使用的产品都是批量生产出来的产品。这个要求非常严格的过程就称为航空器型号工程，简称航空型号工程。航空型号工程通常都属于大系统工程的范畴，从研发、首飞到进入试飞阶段，再到生产定型和适航取证，需要经过一系列复杂、高要求和高风险的程序和步骤

4、，其生命周期一般可划分为预发展(启动阶段)、工程发展(规划阶段)、详细设计和全面试制(实施阶段)、以及适航取证(收尾阶段)等4个发展阶段。在航空型号工程生命周期的每个发展阶段都包含了启动过程、计划过程、执行过程、控制过程和结束过程等5个过程。这5个过程之间一环扣一环，环环相扣。每个阶段的启动过程都是在上一阶段交付的成果被确认后，才开始实施，其主要任务是提出对本阶段的工作要求。工作要求确定后就可以按顺序展开计划、实施、控制3个过程。这3个过程之间存在着相互依存、相互关联、相互作用和相互促进的关系，往往要反复循环，直至实现该阶段启动过程提出的要求，才能结束。航空型号工程阶段划分的前后顺序是由其生命

5、周期确定的，在航空型号工程实施过程中必须按顺序严格遵循这一流程。通常要求现阶段的工作成果经过验收合格后，才能开始下阶段工作。但是，有时候后继阶段也会在它的前一阶段工作成果通过验收之前就开始了，当然要求由此所引起的风险是在可接受的范围之内时才可以这样做。这种阶段的重叠在实践中常常被叫"快速跟进"。3.航空型号工程项目的特点航空型号工程项目与其他工业产品生产相比较，具有以下特点。1)系统复杂不论是固定机翼飞机还是旋翼飞行器，一架航空器都是由许多不同的系统组成，包括机体、机翼或旋翼、尾翼或尾桨、动力装置、起落架系统、操纵系统、飞行控制系统、液压系统、电气系统、航空电子系统、客舱系

6、统等。这些系统不仅功能各异、结构复杂，而且它们还必须相互共存在相对狭窄的空间内，相互之间要高度协调地进行平稳的交互动作，协同一致地工作。各个系统高度的相互依赖性，使得每个系统的研制工作不能各自独立进行，系统设计师既要确保本系统的功能和性能达到技术要求，又要与其他系统的设计师在功能、进度、质量、成本等方面进行紧密的联系、协调和交流。与其他工业产品生产相比较，航空型号工程的复杂性可从以下两个方面反映出来：(1)零件数量多：一辆汽车大概有7000个零件，而一架飞机的零件数量少则几十万或上百万个，多的(如大型飞机)甚至高达600万个，设计图纸超过75000张。(2)参与人数多：系统的复杂性决定了其研制

7、工作的特点，为了按计划完成一项航空型号工程，需要投入众多的人力资源，组织成千上万的工程技术人员在研发阶段共同工作，以及建立专门的设计研制机构，其中包括比较完善的试验和试制基地。在这个机构里拥有各个技术领域的众多专家、工程师和技师等，举例来说，空客公司为了制造出超大型的a380飞机，自己公司投入了约6000名员工，另外还有零部件供应商方面超过34000名员工直接参加了该项目。如何协调管理好如此众多的人员，如何从物流角度管理好如此巨大数量的零部件，确实是个难题。2)涉及面广除了航空器本身是一个足够复杂的大系统以外，还要看到它还只是一个更大、更复杂的整体大系统中的一个子系统(组成要素)，这个更大的整

8、体大系统对民用航空器而言称为航空运输系统，对军用航空器而言称为作战指挥系统，它主要包括机场、导航和通信卫星、维护设施、培训、补给、安全保障设备系统，以及空中交通管理或预警、情报、作战指挥系统等。所有这些子系统(组成要素)以各自独特的角色、层次和作用紧密地嵌套合成在一起，构成一个整体大系统。航空型号工程的实施与整体大系统中其他子系统之间存在着相互依存、相互协调和相互促进的辩证关系，因而使航空型号工程的实施过程变得更加复杂。3)技术复杂航空型号工程是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程项目之一，它涉及空气动力学、飞行力学、发动机技术、结构动力学和气动弹性力学、结构强度和疲劳寿命、计算机和信息技术、

9、自动控制、航空电子、航空电气、新材料、新工艺、武器火控等众多高科技领域，其技术含量高、难度大、专业性强、涉及技术面广、技术跨度大、知识更新快，新技术层出不穷，需要众多的各类专业技术人员参加，共同工作、相互配合、协同攻克各种技术难关。所以航空型号工程实际上是一种依靠集体智慧进行的具有创新性的工作过程，需要各专业之间的分工、合作和密切配合。4)工作环境复杂由于航空器是在大气中飞行，飞行过程中可能会遇到各种特殊恶劣气候环境，包括极端高低温、结冰、突风、雷电、高强辐射场(hirf)、低能见度(雾、尘、雨、雪等)、火山灰或沙尘暴等，这些特殊气候环境对航空器的运行会造成相当大的影响。为了保证航空器在遭遇恶

10、劣天气时能有一定的承受能力，并及时作出规避，不论航空器适航性要求和运营要求，还是航空器在研制和运营过程中，均会考虑特殊恶劣天气对航空器的影响。5)安全可靠性要求高飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员伤亡或航空器损坏的事件。由于航空器在现代的交通运输及其他民用领域中占有越来越重要的位置，因此其研制、生产质量和安全性就成为各方面共同关心的重大问题。在国际商品市场上，民用航空器和药品被并列为质量要求最高的两种商品正是这种特点的反映。航空器安全可靠性是指在规定条件下和规定时间内完成预定任务的能力，包括稳定性、耐久性和安全性，通常用百分比表示。安全可靠性是衡量

11、航空器质量好坏最重要的标准之一，它是由其各组成部分的安全可靠性所决定，等于各部分安全可靠性的乘积。现代航空器组成部件越来越多，飞行环境也越发复杂，这对航空器安全可靠性提出了更高要求。提高安全可靠性是一个系统工程，单纯提高零部件的安全可靠性是难以实现的。随着航空器飞行性能和设计技术水平不断的提高，系统变的越来越复杂，航空器的完全可靠性问题日益突出。 航空器的安全可靠性工程一般从以下三方面考虑：(1)安全可靠性设计：航空器的总体设计方案和质量决定了它的固有安全可靠性。设计航空器时，有必要进行安全可靠性设计，包括向航空器各部件分配安全可靠性指标，并进行部件安全可靠性设计;对航空器操作系统的安全可靠性

12、分析和预测等。(2)安全可靠性管理：对航空器的研制、试验、生产实行全面质量管理，是保证航空器固有安全可靠性的根本措施。内容包括：安全可靠性的信息收集、反馈与处理;在航空器研制各阶段进行评审;对工作人员进行安全可靠性教育;实施质量保障体系和生产质量控制等。只有经过全面质量管理，才能制造出高质量的航空器。(3)安全可靠性试验：航空器的安全可靠性试验包括安全可靠性摸底、筛选、鉴定和验收试验。6)周期长、风险大作为航空工业的主要产品，航空型号工程项目具有耗资大、技术新、周期长、不确定因素多等特点，实施过程中通常会面临许多风险和困难，任务实施过程十分艰巨。现代航空器之所以研制周期长，资金投入大，主要原因有：(1)性能要求高：随着人类社会和科学技术的发展，对航空器的飞行性能，包括安全、快速、经济、舒适、环保等方面的要求越来越高。(2)迭代过程长：航空器不仅是设计和制造出来的，也是试验和试飞出来的。现代高性能航空器只有经过设计制造试验修改设计-再制造-再试验的反复摸索和迭代过程，逐步逼近，才有可能和完全达到技术指标的要求。(3)产业供应链长：航空型号工程项目产业供应链长，覆盖面广，零部件供应涉及机械、材料、电子、信息等诸多行业，导致太多的产品科研、设计、采购、物流和生产方面的协