疏浚清淤项目工程施工方案计划

1、某港口码头升级疏浚清淤工程施工方案目 录第一章工程提要 3第二章工程量计算 6第三章施工船选择与配套 9第四章具体施工方案 10第五章施工作业计划 14第六章安全保证措施 16第七章现场文明施工、环境保护及保证措施 22附录1 施工平面布置图 25第一章工程提要一、工程概况工程5# 8#泊位，泊位设计挖深为-20.0m，施工面积约9.2 万平方米，土质组成以二类土为主，平均泥层厚度为2m，设计挖深-20.0m，超深0.6m。港池区域设计挖深为-16.5m，施工面积 约123.6万平方米，土质组成以四类土为主，平均泥层厚度为 0.5m，设计挖深-16.5m，超深0.6m，超宽5m，疏浚工程量约

2、40万立方，主要采用抓斗式挖泥船施工，疏浚土方抛至海洋局指 定疏浚土倾倒区。二、编制原则和编制依据1、编制原则针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、 统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投 入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥我公司优势和调动 项目经理部长处和潜力的基础上编制本施工方案。2、编制依据(1) 甲方提供的施工条件资料、施工浚前图；(2) 施工现场踏勘的实际情况；(3) 我单位类似工程的施工经验、成套的施工机械设备、现有的资源情况和施工能力(4) 相关施工规范及验收标准疏浚工程技术规范(JTJ319-99 );水运工程质量检验标准(JTS257-2

3、008 );水运工程测量规范(JTS131-2012)；疏浚岩土分类标准(JTJ/T 320-96)；疏浚工程土石方计量标准(JTJ/T 321-96)；航道工程基本术语标准(JTJ/T 204-96)；国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。、工程范围、工程量及工期1、工程范围本工程施工区位于区，施工范围为码头5#、6#泊位区域以及5# 8#泊位整个港池区域。2、工程量依据测图计算，本工程设计扫浅疏浚工程量约40万m3，扫浅施工面积约133万。3、工期本工程于2016年3月10日正式开工，工期为 113天。三、泥土处理本工程挖泥采用外抛形式，采用自航泥驳外抛至海洋管区指定的抛泥区。第二章工程

4、量计算一、工程量计算依据1、疏浚与吹填工程施工规范JTS207-20122、疏浚工程土石方计量标准(JTJ/T 321-96)3、水运工程质量检验标准(JTS257-2008)；4、水运工程测量规范(JTS131 -2012)；5、疏浚岩土分类标准(JTJ/T 320-96)；6、航道工程基本术语标准(JTJ/T 204-96)；7、国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范；8、招投标文件、施工图纸等。二、计算方法1、工程量组成工程量组成包括槽内工程量、边坡工程量、超宽工程量和超深工程量。2、计算方法疏浚工程量计算，以业主提供的施工范围、技术规格及施工浚前图为依据，采用平均水深法进行计算工程量，

5、5#、6#泊位区域设计挖深-20m，5# 8#整个港池区域设计挖深-16.5m，边 坡比1:6，超深0.6m，超宽5m。二、工程量计算统计表序号依据水深区域设计挖深区域面积超深边坡超宽设计挖方槽内边坡超深超宽合计浚前水深5#-6#泊位区域-20.082599.70.61:65155140.714519.349559.90219219.95#-8#港池区-16.51238256.190.61:651997.53027.6165479.40170504.5域合计1320855.89157138.217546.9215039.30389724.4第三章施工船选择与配套结合工程施工实际情况，我部拟投入

6、13m 3抓斗式挖泥船进场施工，另配备两艘自航驳（舱容1000m 3）及一艘起锚艇（1000 匹）辅助施工，船机设备投入情况详见下表。投入船机设备汇总表序号船舶类型船舶名称数量船舶规格备注1抓斗式挖泥船113m 3斗容2自航驳21000m 3舱容3自航驳21000m 3舱容4起锚艇11000匹马力第四章具体施工方案根据工程总体施工安排，码头5# 8#泊位整个港池区域大部分区域已满足设计水深要求，浅点零散，施工期间安排抓斗船重点对浅区进行疏浚施工；针对码头 5#、6#泊位区域，采取分条分层的开挖方法，结合船舶宽度及抓斗挖宽划分施工网格，计划开 挖分条宽度为15m，划分出的开挖网格规格为 15m

7、X6m ;该区 域平均泥层厚度约 2m，计划分两层开挖，第一层开挖泥层厚度 1m，预留1m质量层。一、施工定位采用DGPS定位系统，差分台设立的位置必须保证整个施工区域能够稳定接收 DGPS的修正信号，挖泥船根据自身的性能特 点，仅需配备DGPS接收机，适时点图定位即可满足施工要求。安装仪器前严格按照厂家的手册及有关技术规范进行校准。在安装DGPS基准台前，先由仪器工程师测试无线发射机和接收机， 并调定载波频率，在船上安装 DGPS接收机前，接收机要在已知 点进行校准。首先测量人员放置的定位浮标，然后抓斗船进入施工区，锚艇配合抛下船首主锚和八字锚及尾部两只锚，然后根据DGPS系统进行精确定位，

8、抛后通过挖泥船自身的锚进行调整，使抓斗船 位于开挖中线上，抓斗位于起始位置。二、开挖方法施工定位完成后，进行排布开挖。抓斗挖泥船采用锚缆定位，在开挖区均匀的布排施工。固定船位、移动抓泥由4个锚缆（由前后各2个锚缆组成）来控制。利用抓斗将泥土装入泥驳内，由 泥驳将浚挖泥土运卸至抛泥区。针对5# 8#泊位整个港池浅点零散区域，安排抓斗船重点对 浅区进行疏浚；针对5#、6#泊位区域，泥层相对较厚，直接采用 分条分层的方法开挖，每条开挖宽度为15m，对于每两条之间，考虑重叠12m的宽度，确保不出现漏挖；米用 DGPS和数字化 测深仪随时检查开挖质量，做到一次验收合格。泊位区域施工过 程中应先开挖中间，

9、然后再逐步拓宽。采用全槽逐层往下均匀挖 深，避免形成垄沟，使施工后期扫浅困难。施工时抛设临时浮标，以确保过往船舶的正常通行。1、平面控制本工程采用的DGPS定位，在船上设有移动站，用来定出施 工的平面坐标。为保证定位精度，GPS接收的信号必须进行差分订正。DGPS是通过岸上已知点计算出卫星距。离修正值并以0.6秒一次的频率传送船上接收机，随后船上接收机再用此修正值修 正卫星采集的距离，由此得出修正过的计算值。 定位精度12m。2、宽度控制船上配备DGPS接收机和装有电子图形控制系统的计算机。 施工过程中，利用电子图形控制系统，驾驶员按照计算机所显示 的施工挖泥图形范围操作，即可有效地进行宽度控

10、制。3、深度控制在抓斗船上安装自动验潮仪接收机，接收自动验潮仪发射机 发出的实时潮位信息，通过高频每10分钟向其他船舶进行通报一 次。施工过程中，驾驶员依据电脑显示平面位置和实时潮位及时 调整开挖深度，可有效进行挖深控制，挖泥船开工前须校核指示 标尺，施工期间要加强过程检测，防止漏挖及超挖。刚开始施工 时，先在小块区域进行试挖作业，得出正确数据后，才进行大面 积的施工作业。4、现场施工时的控制在施工中必须勤看水位，勤测水位，勤对船位，只有当实挖 深度符合设计要求时，挖泥船才可前移。5、施工边坡控制边坡位置开挖宜采用阶梯形方法开挖，严格控制施工位置。边坡开挖应根据设计要求提供的放坡比例，计算放坡

11、宽度，按矩 形断面开挖，若边坡开挖区泥层较厚，应分层按阶梯形断面开挖， 使挖槽自然坍塌后，接近设计边坡。边坡区域开挖，要严格控制 超挖，防止出现滑坡。第五章施工作业计划、施工作业计划工程名称船名开工日期收工日期日历天施工天航修天土质生产指标工程量备注方/时时/天日产量2016/3/102016/3/31222202/420018.0360079200进行5#、6#泊位疏浚施工大堤上岸期间，2016/4/12016/4/3303002/420014.4288086400进行港池区域疏浚施工，穿插0进行泊位区域疏浚清淤工程顺疏浚施工2016/5/12016/6/10414102/425019.24

12、800196800进行泊位区域疏浚施工2016/6/112016/6/20101002/420014.4288028800扫浅施工2016/6/212016/6/30101002/4测量扫海验收工程合计2016/3/12016/6/332320391200第六章安全保证措施一、安全生产目标认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持事前控制，将施工中的伤害或损坏的风险减至最小 ，杜绝重大伤亡事故、重大火灾 和重大机、海损事故，确保工程顺利实施。二、安全管理组织机构1、建立健全安全生产管理网络为了达到上述目标，首先要建立健全安全生产管理网络，完善安 全生产制度。工地成立安全生产领导小组，项目经

13、理任组长，项目副 经理任副组长，各施工船长、总工程师和各单位安全员为小组成员； 经理部设专职安全员，作业层设立群众检查员，形成完整的安全管理 监察体系。2、安全领导小组的职责安全领导小组负责全工地安全生产的指挥、检查和指导工作。负 责制定安全工作目标、落实安全生产责任制，贯彻安全制度、分析查 找事故原因，组织强有力的应付突发事件的应急组织。3、施工船舶成立安全生产管理小组施工船舶以船为单位，船长为组长组成安全生产管理小组，负责 本船的安全宣传、教育工作以及日常的安全监督、检查等，执行工地 安全生产领导小组的决定，落实安全措施，分解安全责任到人。安全生产管理组织体系图项目经理副经理/总工项目部其

14、它部门及各岗位人员施工船舶现场兼职安全管理人员施工班组及各施工船舶安全工作岗位职责4、安全生产管理目标: (1 )职工责任事故死亡率为零;(2)职工责任事故重伤率为零;(3 )直接经济损失二十万元以上责任事故为零；(4)杜绝船舶水上交通一般及以上责任事故；(5 )杜绝船舶机损一般及以上责任事故；(6 )杜绝道路交通一般及以上责任事故；(7)杜绝一般及以上环境责任事故。三、安全生产管理制度1、“四全”管理制度在安全管理上实行“四全”管理制度：即全员、全过程、全方位、 全天候管理。2、安全技术交底贯彻“谁负责生产、谁负责安全”的原则，在现场施工员布置生 产任务及进行技术交底时，同时进行安全交底。对

15、参与施工的人员进 行有针对性、有目的、有内容的安全生产教育，增强职工的安全生产 意识和防患意识。3、定期进行安全检查每月对船舶、机械、消防设备、用电线路、电箱配置、及各类保护装置进行检查、维修、保养，确保安全、有效，消除安全事故隐患。4、持证上岗坚持岗前安全教育，各岗人员需具备任职资格，对从事特殊工种 的作业人员必须持有特殊工种上岗证。5、准确使用劳动保护用品按照劳动保护条例和不同工种的防护要求，及时发放并准确使用 各类安全、劳动保护用品，检查使用情况，查处违章行为。6、安全例会制度实行安全例会制度，工地每月召开一次安全例会，施工船舶每月 二次安全例会或安全活动，总结前阶段的安全工作情况，排查

16、事故隐 患，制定整改措施，学习有关规章制度，表彰安全生产的先进人物和 事例。7、定期检查和专项检查执行安全检查制度，工地坚持每月安全检查和专项安全检查，定 期检查主要查安全制度执行情况，整改措施的落实情况以及安全设备 的完好情况；专项检查指结合季节性的工作特点或专项安全工作而进行的安全检查，包括“防抗热带气旋检查”、“雾季安全检查”、“安全用电检查”、“消防检查”等，重点检查有关计划、方案的制定、 落实情况以及有关设备的完好情况。8、明火作业施工船舶明火作业必须严格执行有关规定及操作规程，事先向有 关部门申报，得到批准后方可动明火。明火作业现场派专人监护，并 配备一定数量的消防灭火器材加以防范

17、。作业完毕后要认真清除火种、火源，防止存有火险隐患。9、安全管理台帐完善安全管理台帐，项目经理部专人负责管理安全生产台帐，做 好安全生产例会、安全检查及安全活动记录，准确反映现场的安全生 产情况。四、避让方案设计为保证运输船舶、疏浚船舶、工程船舶等各类船舶在航道、港池 的航行安全，且不影响运输船舶的正常停靠生产作业，本工程特制定 如下船舶进出港避让专项安全方案，最大限度减小施工带来的影响。（1）成立瞭望小组，配备专人、专船巡航瞭望指定本工程的专项安全施工措施，配备专人、专船成立专门的瞭望小组，负责施工过程中对施工区域周边水域，船舶出入比较密集的 部位进行巡视，制定瞭望时间安排表，对特别时间段、

18、特别天气、特 别船舶实施不间断瞭望，确保施工期间的航行安全。（2）结合日程安排表合理调配船舶施工结合现场的施工情况，提前与业主单位协调、沟通，密切配合业主单位，对施工船舶合理调配；对于施工区影响作业的区域，可在船舶进出和完成装卸货物后方 行进场施工，以降低对营运船舶的最大影响和码头的施工作业；在特 别情况下需要相关方协调，停止该区域的靠泊和装载作业。（3）建立安全协调机制建立项目部调度室为协调中心的协调机制，港调部门、码头生产作业单位、引航站、施工单位间做好衔接和配合工作。（4 ）抓斗船严格按照有关规定在倾废区域抛泥。（5）项目经理部制定值班制度，24小时守听高频电话及固定电话， 随时与港调及各施工船舶联系，掌握实时动态。（6 ）应急计划和措施成立处理紧急事故的领导机构和抢险救灾队伍。施工现场之间配备对讲机，保证信息畅通。贮备必要的救灾器材与设备，贮备地点设置明显的标识。第七章 现场文明施工、环境保护及保证措施一、管理制度1、建立以项目经理为组长的文明工地领导小组。2、建立文明施