改后实习报告

1、一 1.1航线设计的工具图书有：1）航海图书总目录 9）进港指南/世界港口资料 17）以及有关的航行通告与航行警告2）海图以及杂用海图 10）航海天文历/天体高度方位表 3）世界大洋航路 11）航海员手册4）航路指南 12）船舶定线5）太阳方位表 13）里程表6）潮汐表 14）航海表7）无线电信号表 15）灯标和雾号表/航标表8）航海通告/航海通告年度摘要 16）航路图 以及一些指导性的航海资料。英版资料一般按字母顺序查阅。一 1.2选择恰当比例尺的海图：大比例尺海图上的资料比较完全，物标，地形，水深，地质，各助行设施都较详尽。1. 港泊图：由海事局出版，详尽记载有图区范围内的所有航海资料。改

2、正至最新。2. 航海图：依航海通告改至最新。岛礁区，记载有外海航海危险物，便于定位。有部分航海图记载有所要航行时所需灯塔和物标，便于提高定位的精度。另外有部分海图具体描绘了分道通航的分割带及航行复杂的情况，从而方便了航行。还有标注警戒区，提示航海人员更应该注意航行安全。3. 海图的选择原则是尽量选择大比例尺海图，但也要注意的是，海图的比例尺太大会影响定位，以及频繁的换海图。一 1.3设定航向：航线的确定之前应查阅有关的航海图书资料，了解海区的详细情况。主要应考虑航经海区季节水文气象、潮汐、潮流、地方性规则、碍航物等因素。根据本船、他船的具体航行经验，推荐航线结合船型、吃水、操纵性能、定位条件、

3、避让条件等在安全经济的前提下而确定。在航行过程中还应根据海区的气象变化不断修改，必要时采用气象导航。一2.8驾驶船舶和用英语发布舵令：避让来船时，按避碰规则避让来船，正确发布舵令；无需避让时，自行修正风流压差，不要使船舶偏离计划航线。发布舵令时声音应该清晰洪亮，尽量避免叫错舵令的情况发生；水手操舵的时候也要多留意以便检查舵令是否正确执行了，这点很重要。曾经也有过船舶触礁，就是因为水手听错了舵令，而驾驶员没有注意到，对于年纪比较大的水手应更加注意。通用舵令如下：舵令英文舵令中文舵令英文舵令中文正舵Midship什么舵What rudder左（或右）舵5Port/Starboard five什么航

4、向What course左（或右）舵10Port/Starboard ten把定Steady左（或右）舵15Port/Starboard fifteen把定现在航向Steady as she goes左（或右）舵20Port/Starboard twenty把浮标（或标志或立标保持在左（右）侧Keep the buoy/mark/beacon on port/starboard side左（或右）舵25Port/Starboard twenty- five对准浮筒走Steer on the buoy左满舵Hard-a-port驶在两浮中间Middle two buoys右满舵Hard-a -s

5、tarboard舵效如何How answer回舵Easy如舵不来请立即报告Report if she does not answer the wheel回到5/10/15/20Ease to five/ten/fifteen/twenty完舵Finished with the wheel一 2.9操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控制的最佳调整：本船操舵控制系统为 PILOT SYSTEMHQ-5型（去驾驶台查）控制系统，操作步骤如下：1. 开机。把舵机房内电源控制开关打在“驾驶台控制位置”。驾驶台内的启动开关打在 “” 或 “”系统位置，即开启舵机。2. 随动操舵，

6、把操纵选择开关打在随动位置，就可以进行随动操舵。3. 自动舵：3.1 根据当时的海面情况，调节灵敏度，如海面风平浪静可把灵敏度调大一些，反之相反。3.2 根据本船的重，轻载情况，调节微分调节，舵角（比例）调节，重载情况下，微分比例可调大一点，反之相反。3.3 在随动操舵时，航向已操稳定，把舵回到 正舵位置。把航向改正调到当前的航向上，把操舵选择开关打在“自动”位置。即进行自动操舵。3.4 根据当时的风流情况，调节合适的压舵调节，使航向维持在指定的航向上。4. 手柄操舵，把操纵选择开关打在“手柄”位置，就可以进行手柄操舵。5. 当操舵分罗经与主罗经不一致时，可调节“航向匹配”旋钮，使之一致。6.

7、 应急操舵系统是当船舶失电后，应转为随动操舵，随动操舵不行应立即转为手动及香蕉柄操舵系统。7. 灯光调节旋钮可调节面板的亮度。8. 关闭舵机，把选择开关打在随动位置，舵操回到正舵位置，把启动开关打在“停”位置，即关舵机。一 3.3协助执行船长的命令和引航员的指令：1. 航行期间，充分了解«夜航命令薄»内容的各项指示，阅后签字并严格执行。2. 船舶在靠离码头，进出港口，系泊或掉头，在驾驶台传达和执行指令，协助了望，记录车钟和用车时间。在海图上准确定位，协助对外和对内联系。或接船长指定的位置和任务进行工作。一 3.5显示/发出正确的灯号，旗号，号型和声号：船舶在航，锚泊，系岸或

8、搁浅，按1972年国际海上避碰规则，国际信号规则及一些地方性法规显示或发出信号。例如：灯号，旗号，号型：机动船在航：开启航行灯（桅灯，弦灯，尾灯）；锚泊：开启锚灯，显示一个黑色球体；失控：开启两盏环照红灯，对水移动另加弦灯，尾灯，显示垂直两个黑色球体，或显示“F”旗。有引航员引航：航行灯外加上白下红二盏环照灯。显示“H”；掉头时：开启航行灯及上红下白二盏环照灯，显示一个黑色球体；装卸危险货：显示一个红灯，或显示“B” 旗；声号：一长声：警告来船或附近船舶注意；一短声：本船正在向右转向；二短声：本船正在向左转向；三短声：在倒车或后退倾向。追越联系：四短声：前船不同意后船追越；两长一短：追越船要求

9、通过前船右弦。能见度不良动态：一短一长一短：本船在锚泊；三长声：有人落水；两短一长：本船试鸣汽笛；两长：本船需要带缆船或带缆员系、解缆。一 3.6正确监视引航员登离船的安全：1. 检查所使用的属具是否符合SOLAS的要求，是否有缺陷，使用时保持清洁和良好的状态。2. 引水梯的系固位置应避开船舶的流水孔，引水梯的每级踏板要稳定地紧靠船旁，固定后应检查是否牢固。3. 对引航员登离船装置的要求：3.1 能达到使引航员安全登离船的目的。3.2 只能供人员的的登离船使用，应保持干净，适当维修和存放，定期检查。3.3 登离船装置的安装及引航员的登离，由值班驾驶员负责监督，该驾驶员应携带与驾驶台联系的通讯设

10、备。3.4 在安装后和使用前应进行检查实验。4. 引航员软梯所需爬高不小于1.5M，离水面高度不超过9.0M。5. 当从海面至船舶出入口的距离超过9.0M时，应使用与引航员软梯相连的舷梯或升降机械。6. 如果使用引航员升降器，还应在其附近设一引航员软梯，并可供使用。7. 在登船位置附近应配备：2根直径不小于28mm的安全绳，带自亮灯的救生圈，抛缆绳及夜间的照明。一 3.7在离港或进港时以适当的方式通知船员：全体船员应至少在开航前两小时回船（或按船员规定的时间）。并按各自的职责做好航前准备及检查实验工作。进港前以电话或板报及口头通知有关人员（值班驾驶员，大副，木匠，轮机长，值班轮机员，电机员等）

11、按船长的指示转达。离港时，甲板全体船员都要参加系离泊作业。系离泊时，船长，三副，操舵水手在驾驶台，大副，木匠及其他按大副安排人员在船头，二副，水手长及其他有关人员在船尾。轮机长，值班轮机员，电机员及当班机工当值。一 3.8当值开始时，要明确船位，航向，航速，评价通航环境和对船舶的任何危险：1. 航行中接班驾驶员必须至少提前15分钟上驾驶台。2. 驾驶员在接班之前应认真阅读海图，彻底搞清本船的确定船位，核实本船的预定航线，航向和航速，注意到值班期间预计可能遇到的任何航行危险。3. 接班的驾驶员应亲自搞清以下情况：3.1 船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示。3.2 当时和预报的潮汐，潮流，

12、气象和能见度。3.3 正在使用或值班期间可能使用所有航行和安全设备的工作状况。3.4 电磁罗经误差。3.5 看到或知道的附近船舶的位置和动态。一3.9保持适当的视觉和听觉了望：1972年国际海上避碰规则第五条规定：“每一船舶在任何时候都应该使用视觉，听觉以及适合当时环境和情况的一切手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计：1. 视觉了望，是最基本和最主要手段，凭视力看到来船并了解来船情况，«规则»中所有号灯，号型和其他灯信号都是依据视觉设定的。2. 听觉了望，能见度不良时的基本手段，声响信号就是依据听觉设定的。3. 其他手段，主要指望远镜，雷达，VHF，船舶与

13、VTS的通讯联系手段。一 4.2能够操作和说明并分析从雷达ARPA获得信息：1. 从雷达上可获得的信息有：1.1 物标的回波、假回波等以及干扰杂波；1.2 距离、方位等物标回波的信息。2. 从ARPA上可获得的信息：物标的速度、距离、方位、航向、TCPA、CPA等。3. 实例：2006-2-1 1206通过ARPA捕捉来自本船右舷的船，本船顺风、流，航速12节，航向305，抓取物标后ARPA自动计算结果为：真方位341，RANG：6.0MILE，TCSE：249，TSPD：21节，TCPA：13分钟，CPA：0.5MILE，由于ARPA计算结果显示与本船会遇距离太小，CPA大约0.5MILE，

14、当时能见度很低，只有1.5MILE，所以二副决定当来船回波4.5海里时，本船采用手操舵，向右转向到345，最后安全通过，当通过本船时我看ARPA显示最近距离为0.9海里。船长当时点评操作，对方船的航向不是很稳定，此地段水域开阔，如能见度不良，最好让的角度再大一些，CPA保持在1海里之外。一 4.7测定和计算它船的距离，方位，航向，航速以及测定和计算横越，对遇，追越船的最近时间和距离：1. 交叉局面：船航向308度，航速12节，计算结果：距离4.6海里，方位343度，航向204，航速13.8节，TCPA12分钟，CPA0.31海里，因会遇距离太小，本船是让路船，向右转向，走航向338度，最终两船

15、最近会遇距离为1.2海里，安全通过。2. 对遇局面：本船航向261度，航速11.4节，计算结果：距离5.7海里，方位260度，航向103度，航速15节，TCPA11分钟，CPA0.5海里，因对遇局面，横距太小，根据规则应各自向右，本船向右10度，走271，最终两船安全通过，会遇距离1.5海里。3. 追越局面：本船航向330度，航速12.8节，计算结果：距离2海里，方位005度，TCPA38分钟，CPA0.43海里，航向325度，航速11节，通过联系，同意本船从左其舷追越，向左10度，安全通过。一 4.16获取和分析主要回波，警戒区内的信息并试操作：1. 能见度的良好情况在与来船的会遇是一个重要

16、的因素，能见度良好时，用目视的方法判断来船的动向，雷达作为辅助：能见度不良时，雷达和ARPA有着不可替代的地位，能见度不良时，应用雷达和ARPA判定是否形成紧迫局面和是否存在碰撞危险，若是如此，应及早地采取大幅度的避碰行动。2. 在实际情况中，有时会遇到来船的周围有杂波，它船进入这一区域会发生矢量丢失的现象，此前应该充分预测到这种情况。在其进入前首先应大规模的转向，避免物标和杂波混合后消失。本船曾在东海附近遇到类似事情，当时能见度极差，大约只有0.2海里，海况也不好，雷达上出现很多杂波，当物标进入1.2海里时，与杂波混合后消失，当时来船的航向很不稳定，我船也不敢随意改向。最后通过VTS协调，并

17、通过VHF询问我船附近的船舶，在他们的雷达上面我船和来船的方位和距离，第三船雷达显示我船和会遇船航向航速，船长令右满舵，驶过让清，本船恢复航向。此事件正说明了雷达的局限性。在航行中充分考虑其局限性综合采用多种方法，是确保航行安全的关键。3. 船舶航行在能见度不良的水域中，应在航海日志上详细的记录。一 5.1在进行相关演习时，演示在应急情况下为了自身保护和船员安全所采取预防措施的能力：在进行船舶救生，消防油污等演习时，全体船员按“应急任务卡”的规定，携带器材，工具到指定地地点集中。在演习中注意身体保护及保护其他船员的安全。如：1. 消防演习中：1.1 使用固定气体灭火设备封舱灭火应注意：1.1.

18、1 施放前鸣放警钟并查清确以无人在场。1.1.2 火灾扑灭后须充分通风方可进入。1.2 探火人员入火场应选择位置较低，安全轨道较多的出入口。探火必须由两人组成，佩带空气呼吸器，消防服，安全绳，约定联系信号和信号内容，保持5M距离，同步向火源点探索前进。在遇到楼梯或转向等地时，协同人员应将安全绳尽量在该处作一固定。2. 在救生演习中：检查全体集合人员的衣着时否合适，救生衣是否穿好，携带物品是否齐全。随艇下的人员在救生艇扬出舷外的过程中应紧握救生绳。接到船长命令即将救生艇降落，其余人员应有秩序地进入救生艇。3. 在油污演习中：全体船员应熟悉有关的安全知识，包括船舶消防，紧急救助，封闭场所程序，呼吸

19、器具的使用方法和可燃气体的测试。一 6.1在进行相关演习时，确定遇险船舶相对于本船的位置：1. 无线电应应急示位标的信号与无线电话相同，或者是一组为1300HZ单音，如遇险船的视觉和音响信号：火箭降落伞或手持式的红光火焰信号；橙色烟雾信号；每隔1min鸣火色或燃放其它爆炸信号一次；以任何雾号器具连续发音；海水紫色标志。所以电话，电报 的遇险电文都有遇险船位信息，EPIRB也含遇险位置的信息。在海图上标注其位置即可确认相对于本船的位置。一 6.2在进行相关演习时，对遇险状况作一次初步评估，并将结果报告船长：X年X月X日1403LT，溢油演习。假设加油时接头发生泄露溢油，按溢油部署执行。征得现场指

20、挥的同意，评估并报告船长以下内容：1405 现报告已关闭油舱进油阀。围油槽和下水孔均已堵塞，无溢油下海且正在施放围油缆防止溢油下海进一步扩散。1404 报告加油船已停泵。1410报告正在组织从加油舱内往尾部油柜驳油。1433报告组织人员讲评总结完毕，试验空气泵正常，清点溢油器材正常。1425 报告甲板溢油已全部清除完毕，油舱内液面正常，报告公司总调和日本港口部门未造成水域污染。一 7.1使用IMO 标准海上通信用语:我轮（WU FENG）与外轮（GLORY）在INDIAN OCEAN的通信：The head-on vessel 4 miles ahead of me , the head-on

21、 vessel 4miles ahead of me, this is bulk carrier WU FENG calling ,over.WU FENG ,this is oil tanker GLORY , 4 miles ahead of you ,come in please, over.GLORY this is WU FENG ,we are meeting on nearly opposite course, shall we alter course to starboard respectively? Over.WU FENG ,I have found your both

22、 navigation lights ahead of me . Agree altering course to starboard respectively and passing on port side over .GLORY, thank you ,please keep contact on this channel ,out.译：在我前方4海里 的对遇船，五丰呼叫，请回答。五丰，我是油轮“光荣”号，在你前方4 海里，有话请讲.“光荣”号，我是五丰，我们在接近相反的航向相遇，各自向右转好不好？请回答。五丰，我已在前方发现你船两舷航行灯，同意各自向右转从左舷通过。“光荣”号，谢谢，请

23、在此频道保持联系，完毕。一 7.4与其他船舶和岸台之间的通信：1. 与船舶的通信：1.1 要准确说出想与之通信的船舶位置，如用经纬度，用明显物标的距离方位等，还要讲出自己的位置。让对方也明白谁在呼叫，直到对方应答为止。1.2 要讲清楚通信的意图，如避让等。1.3 要对方确实明了，才能中断通信。2. 与岸台的通信：2.1 要呼叫的岸台，讲出字你的船名，呼叫应答后。2.2 讲清楚通信的内容，如过报告线；申请引水询问岸泊计划等。2.3 等对方明了本本船的意图后，中断通信。一 8.2使用国际信号规则，说明各信号旗和三角旗的信文：1. 信号旗的用法：1.1 字母旗，每一面字母旗是一个单字母信号旗，既可单

24、独使用，也可与其他字母旗或数字旗联合使用，组成各种信号码。1.2 数字旗每面表示一个数字，数字中的小数点由“回答旗”表示其位置。当船上只有一套信号旗时，代替旗也可使一面旗在同一组旗号中重复一次或多次出现，但同一组旗号任一面代替旗的使用不得超过一次。1.3 回答旗：表示“回答”及通信结束的程序符号，也表示数字中的小数点的位置，亦表示军舰正在与商船使用国际信号规则进行通信。2. 旗号的悬挂与收读顺序：2.1 发信旗一次只升一挂旗时，按照信文内容的信号码组先后顺序，逐次悬挂，每一挂旗号一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能降下，直至通信完毕。2.2 发信船一次将内容所含的多挂旗全部挂出时，收信

25、船应按下列次序收读，待全部收读后再予以回答：2.2.1 先右后左：悬挂及收读顺序先右横桁。2.2.2 先外后内：对同一横桁上的多挂旗号先读外侧后读内侧。2.2.3 先上后下：对同一挂上的多组旗号，应从上面的旗号读起。一 9.1使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，操作船舶时应当考虑到船舶载重量、吃水、吃水差、船速和龙骨下富裕水深等因素影响下的旋回圈和停车冲程：本船的操纵的特点是：1. 停车后速度减小缓慢，减至速度为零需要较长时间，滑行距离长；2. 低速航行时舵效差，即维持航向稳定所需速度较高；3. 倒车时无明显的偏转效应，有时向左，有时向右；4. 双车一进一退旋回性能不如想象中那样明显，特别是开

26、始阶段，无明显偏转，进距较大。单车航行时操纵性能差。相对于船舶的旋回性能，吃水增加时，旋回进距增大，横距和旋回初径也将有所增加。吃水差能给船舶的旋回性带来很大的影响，方形系数大的船舶（如本船），当尾倾增加时，旋回初径增大许多。在一般商船速度范围内，船速对旋回初径表现不出什么影响，当船速降低到某一程度时，船舶旋回初径将有逐渐增大的趋势。另外主机的使用方式对船舶旋回初径的大小也有着明显的影响。当船舶的富裕水深较小时，即浅水中航行时，船舶的旋回性下降，旋回圈明显增大。当水深吃水比小于2时，旋回圈有所增大，当水深吃水比小于1.5时，旋回圈明显增大。当水深吃水比小于1.2时，旋回圈急剧增大一 9.2使用

27、有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，并考虑到风流对船舶操纵的影响：1. 船舶在静止中或者是船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风漂移。2. 船舶在前进中，正横前来风，慢速、空船、尾倾、船艏受风面积较大的船舶，船艏顺风偏转；前进速度较大的船舶或满载半载、艏倾、船尾受风面积较大的船舶，船艏将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。3. 船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转，即通常所说的尾找风现象。4. 船舶在有流速的水域航行时，顶流中，冲程较小，流速越大冲程越小；顺流中则冲程增大，因此在顺流进港时，针对停车后降速过程非常缓慢的特点，一方面应该及早停车

28、淌航，另一方面及时地运用倒车、抛锚或拖轮进行减速制动。顶流时的舵效要比顺流时的为好。但是应该注意到，均匀流中船艏斜向顶流时，由于水动力转船力矩的作用，向迎流舷转向困难，舵效反而变差。 当船舶的吃水增加时，其横距和旋回初径都有所增加，即旋回性变差，偏转惯性随之增加，起动难停转难。满载时宜早用舵早回舵，用大舵角。在船速和拉力相等的情况下，排水量越大，停船距离越长。 吃水差对于本船在海上用舵避让时影响不大，倒是满载航行时进距大些，且难把定，固在满载时宜早叫舵，空载时的操纵性不慢，舵来得较快。 二 1.1监督货舱和深舱载运前准备：舱室作业前，应进行机械通风或开舱自然通风，对不能在作业前开舱或多层次封舱

29、的舱室应在作业中分次通风，港区应设置移动式机械通风设备，以备船方申请使用。舱室作业前，必须对舱室进行监测，为安全提供保证，作业环境的氧气含量不应该低于18%，二氧化碳含量不应高于2%，方可进行作业。用过滤式防毒面具，严禁盲目进入舱室，作业时应留人观察。作业过程中发现危及作业人员安全的情况主管机关有权采取措施。在码头作业船方无力监测时，必须申请港方进行监测。舱室监测时，进入舱室采样，监测人员必须佩带隔绝式呼吸器。舱室作业中禁止使每次装货前都应清理污水井，先打开盖板，把里面的8个小桶内的杂物清理干净，再清理出井内的杂物，用拖把拖干净污水井，放进沉淀用的小桶，盖上内盖，铺上麻袋片做过滤，然后盖上外板

30、，外板面上用透水性胶布粘贴好四周。通风孔主要保持内部浮子能够浮动。二 2.4危险、有毒和有害货物的积载和系固以及它们对船舶和人命安全的影响：本船不承运危险货物，但本公司对装运危险货物的要求大致为：1. 经常检查货物；2. 在气候，海水，阳光下易发生危险的装在货舱内；3. 易燃易爆的应装在远离热源、火源、电源、船员居室及减震部位。4. 有毒放射性的应远离生活区；5. 装载处所应清洁干燥，；6. 危险的应最后装最先卸；7. 舱内良好通风；8. 对船舶或生命有危险的，必要时可抛货；二 4.1在卸货前和卸货期间检查舱盖、卸货装置和货物的状况：卸货开始及全过程，船上应不间断地检查，以保证：1. 货舱及其

31、他封闭舱室处所通风良好，只有根据本组织制订的导则检查认为安全后人员方可进入。2. 根据拟订的卸货计划从每个货舱卸货；3. 压载操作根据拟订的卸货计划进行；4. 船舶安全系泊，注意观察天气情况及获得当地天气预报；5. 经常地测量船舶吃水，监视卸货过程；6. 如果卸货过程中引起损坏，产生或可能引起危险情况，应立即通知码头代表；7. 船舶保持正浮，如因为操作原因要求横倾，应使横倾尽可能减小；8. 严密监视卸货，保证货物完全卸载。二 4.2保证所有货物是在良好条件下卸货：船舶抵港卸货前应在船长的确认下，大副拟订大致卸货计划。而实际卸货时应经常核对船舶强度，稳性，如发现疑问时，应立即通知船长联系港方停止

32、卸货，改变计划。值班驾驶员发现卸货未按照计划速度进行时，应联系工头，加快进度。为了保证船舶稳性及强度，卸货过程中压载水的管理非常关键。船舶和码头都应确认卸货操作，不会引起船体内板及相关结构损坏，包括减少或消除船舶结构的扭曲变形。当对每个或多个舱室进行压载时，船长和码头经营人应考虑到从舱室排出可燃气体的可能性，在上述处所或附近允许进行热作业前应采取预防措施，保证货物处于良好状态。如果值班驾驶员发现天气变化，应提醒港方，下雨时要及时停卸，关舱，防止造成货损。除非港口当局及收货人同意时方可在雨天抢卸。但船方应交接好下雨受损失时盖不负责时答应。三 2.5在实施相关训练时，要确保并保持完全水密：保持船体

33、水密完整性的措施：1. 甲板间舱室例如货舱水密壁上的水密门开航前应关闭，海上航行期间不得敞开；2. 紧靠货物装载地方的舷窗或/和航行期间难以到达地方的舷窗及其窗盖开航前应予关闭；3. 上锁的小舱口盖应予锁闭且航行期间不得敞开；4. 如果影响船舶水密完整性的船体其他开口的封闭装置为维修或检查而需要打开，事先应征得船长允许。作业完毕封闭装置应关闭；5. 甲板上货舱开口的水泥封闭装置应该在航行中定时检查。（没有）防火和灭火：不同物质燃烧所表现的特征是不同的，因而扑灭不同的火灾必须使用相应最有效的方法和相应的灭火剂。根据不同物质燃烧的特征，通常将火灾分为四类。 1. 甲类火：常见的固体物质着火称为甲火

34、。可用水和水溶液去扑灭。这些物质包括木材、木制、布、纸、橡胶以及某些塑料等。2. 乙类火：可燃的流体可溶的固体、润滑质和类似的物品着火称为乙类火。扑灭乙类火的方法有：应尽快切断已经失火的可燃液体的来源，使火得不到燃料的继续供应。使用消防水系统，以喷雾和水柱冷却液体舱柜或暴露的区域，阻止火焰的划算使用泡沫或干粉灭火剂覆盖火灾液体表面，使之与空气隔绝。向火场释放蒸汽或二氧化碳，切断空气流通来切断氧气来源。3. 丙类火：可燃气体着火称为丙类火，如液化天然气、石油气及其他可燃气体引起的火灾。扑灭丙类火宜采取的灭火剂通常是卤化氢和干粉。扑灭丙类火的方法：易燃气体着火可用化学干粉去扑灭。二氧化碳和汽化液体灭火剂也可以扑灭某些气体火灾，但有负面影响，不常用。4. 丁类火：可燃金属引起的火灾称为丁类火。如轻金属钠、铝、镁、钛及钾引起的火灾。扑灭丁类火可以通过使用吸热的灭火剂，如金属干粉7150或沙土。 5. 电器