汽车动力装置参数的选择ppt课件

1、第二节第二节 最小传动比的选择最小传动比的选择第三节第三节 最大传动比的选择最大传动比的选择第四节第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择传动系挡数与各挡传动比的选择第五节第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数第一节第一节 发动机功率的选择发动机功率的选择 汽车动力安装参数的选定汽车动力安装参数的选定第三章汽车动力安装参数的选择 汽车动力安装参数是指发动机的功率、传动系的传汽车动力安装参数是指发动机的功率、传动系的传动比。动比。 本章主要根据汽车对动力性和燃油经济性的要求，本章主要根据汽车对动力性和燃油经济性的要求，确定汽车动力安装参数。确定汽

2、车动力安装参数。 汽车动力安装参数的选择汽车动力安装参数的选择第一节发动机功率的选择前往目录前往目录max3aDmaxaTe7614036001uACuGfP一、由uamax确定发动机功率当当 ua=uamax时，时，Fi=0，Fj=0；此时所需的发动机功率此时所需的发动机功率第一节 发动机功率的选择mPe1000汽车比功率max3aTDmaxaT14.766 . 3umACufg二、由比功率确定发动机功率比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：位：kW/t。第一节 发动机功率的选择max3aTDmaxaT14.766 . 3umACufg比功率

3、1.货车的比功率分析 各类货车的各类货车的 f、T、CD、uamax 变化不大，用于抑制变化不大，用于抑制Ff的功率变化不大；的功率变化不大； 各类货车各类货车 A 变化不大，但变化不大，但m 变化较大，变化较大，A/m随质量增随质量增大而减小；大而减小； 货车的比功率随总质量增大而减小。货车的比功率随总质量增大而减小。第一节 发动机功率的选择第一节 发动机功率的选择 GB7258-2004机动车机动车平安运转技术条件规定，平安运转技术条件规定，三轮汽车、低速货车及迁三轮汽车、低速货车及迁延机运输机组的比功率不延机运输机组的比功率不应小于应小于 4.0 kW/t，除无轨，除无轨电车外的其它机动

4、车的比电车外的其它机动车的比功率不允许小于功率不允许小于 5.0 kW/t 。第一节 发动机功率的选择第一节 发动机功率的选择货车可以根据货车可以根据总质量与同类车总质量与同类车辆比功率的统计辆比功率的统计数据，初步选择数据，初步选择发动机功率。发动机功率。第一节 发动机功率的选择 轿车的车速高，最高车速变轿车的车速高，最高车速变化范围大。化范围大。 比功率主要与比功率主要与uamax有关。有关。 比功率还与比功率还与CDA/ mT有关。有关。max3aTDmaxaT14.766 . 3umACufg比功率2.轿车的比功率第一节 发动机功率的选择Audi A6 轿车的比功率轿车的比功率车型车型

5、功率功率/kW整备质量整备质量/kg比功率比功率/(kW/t) 最高车速最高车速/(km/h)A6 1.892152560198A6 1.8T110152572206A6 2.4121156078214A6 2.8140156090226第一节 发动机功率的选择Audi A6 轿轿车车的的比比功功率率第一节 发动机功率的选择车型车型功率功率/kW整备质量整备质量/kg比功率比功率/kW/t最高车速最高车速/km/hAudi A6 1.892152060198Bora 1.892068202Audi A6 1.8T110152072206Bora 1.8T110081221根据设计轿车的总质量、

6、预期的最高车速，利用轿车比功根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，利用轿车比功率曲线可大体确定发动机的功率。率曲线可大体确定发动机的功率。第一节 发动机功率的选择Audi A6与与Bora 比功率的比较比功率的比较两车轴距相差两车轴距相差337mm，质量相差，质量相差170kg第三章第三章 汽车动力安装参数的选择汽车动力安装参数的选择第二节最小传动比的选择前往目录前往目录1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系第二节 最小传动比的选择it=i0 ig ic三轴式变速器三轴式变速器igmin=1itmin= i0 itmin确实定确实定 i0确实定确实定ic副变速器传动比副变速器传动比思索思索汽

7、车传动系由哪些传动部件组成？转汽车传动系由哪些传动部件组成？转动系总传动比动系总传动比 it 如何确定？如何确定？当当uamax=up时，时，汽车的最高车速最高。汽车的最高车速最高。1最高车速uamax1up3uamax2 uamax3 uamax1第二节 最小传动比的选择up发动机最大功率对应的车速发动机最大功率对应的车速uamax汽车的最高车速汽车的最高车速2后备功率第二节 最小传动比的选择后备功率后备功率i01的后备功率最小的后备功率最小i03的后备功率最大的后备功率最大i01的燃油经济性最好的燃油经济性最好i03的燃油经济性最差的燃油经济性最差 uamax/up1，动力性好，动力性好，

8、燃油经济性差燃油经济性差;第二节 最小传动比的选择2后备功率uamax/up轿车所占比例轿车所占比例0.50.730.70.917.50.91.10741.101.395.5不同不同uamax/up的取值在轿车所占的比例的取值在轿车所占的比例第二节 最小传动比的选择2.最小传动比与驾驶性能 驾驶性能是指加速性、动力安装的转矩呼应、噪驾驶性能是指加速性、动力安装的转矩呼应、噪声和振动。声和振动。 大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩呼应。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩呼应。 前置前驱动传动系转矩呼应较前置后驱动好。前置前驱动传动系转矩呼应较前置后驱动好。 最小传动比过小，汽车在重负

9、荷下任务加速性不好，最小传动比过小，汽车在重负荷下任务加速性不好，出现噪声和振动。出现噪声和振动。 最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。声大。第二节 最小传动比的选择第二节 最小传动比的选择 根据每千克车根据每千克车质量的发动机排质量的发动机排量毫升值，查出量毫升值，查出允许的最小允许的最小n/ua值，对于选择轿值，对于选择轿车最小传动比有车最小传动比有参考价值。参考价值。第三章第三章 汽车动力安装参数的选择汽车动力安装参数的选择第三节最大传动比的选择前往目录前往目录 满足汽车的最大爬坡度满足汽车的最大爬坡度max第三节 最大传动比

10、的选择传动系最大传动比传动系最大传动比imaximax主要用于什么工况？主要用于什么工况？思索思索 满足汽车的最低稳定车速满足汽车的最低稳定车速uamin 满足汽车加速时间的要求满足汽车加速时间的要求 满足汽车的附着条件满足汽车的附着条件FFXmaxmaxifmaxtFFFmaxmaxT0g1maxtqsincosGGfriiTT0maxtqmaxmaxg1sincosiTrfGi当汽车低速爬坡时当汽车低速爬坡时FW=0，Fj=0一、保证最大爬坡度imax第三节 最大传动比的选择 知参数：知参数：G26950N；f0.02； ； r367.15mm；Ttqmax310Nm；i03.70；越野传

11、动比越野传动比 ic2.64；T0.90 以以 飞驰飞驰ML320越野汽车为例，计算满足最大越野汽车为例，计算满足最大爬坡度要求前提下的传动系最大传动比。爬坡度要求前提下的传动系最大传动比。T0maxtqmaxmaxg1sincosiTrfGi30求得求得 ig12.619第三节 最大传动比的选择minaminmaxt377. 0urni三、满足附着条件FFXmax)(21CC或或二、满足最低稳定车速uamin的要求第三节 最大传动比的选择第三章第三章 汽车动力安装参数的选择汽车动力安装参数的选择第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 本节将引见汽车变速器各挡传动比的根本分配本节将引见汽车变速器各

12、挡传动比的根本分配原那么；按等比级数分配传动比的优点等。原那么；按等比级数分配传动比的优点等。前往目录前往目录比功率大比功率大 挡位数少阻力靠后备功率抑制挡位数少阻力靠后备功率抑制比功率小比功率小 挡位数多阻力靠变换挡位抑制挡位数多阻力靠变换挡位抑制重型货车和越野汽车运用中载重变化大，路面条件重型货车和越野汽车运用中载重变化大，路面条件复杂，复杂， itmax/itmin大，挡数较多。大，挡数较多。挡位多对汽车动力性和燃油经济性都有利。挡位多对汽车动力性和燃油经济性都有利。动力性：挡位数多，添加了发动机发扬最大功率附动力性：挡位数多，添加了发动机发扬最大功率附近高功率的时机，提高了汽车的加速和

13、爬坡才干。近高功率的时机，提高了汽车的加速和爬坡才干。燃油经济性：挡位数多，添加了发动机在低燃油耗燃油经济性：挡位数多，添加了发动机在低燃油耗费率转速区任务的能够性，降低了油耗。费率转速区任务的能够性，降低了油耗。第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择qiiiig3g2g2g1第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择1.各挡传动比的分配变速器各挡传动比根本按等比级数分配，即变速器各挡传动比根本按等比级数分配，即g2g1qiig3g2qiig4g3qiiqig42g3qi3g2qi4g1qi设设5挡变速器的挡变速器的ig5=14g1iq 4g1g4ii42g1g3ii43g1g2ii一、各挡传动比确实

14、定1发动机任务范围都一样，加速时便于支配；发动机任务范围都一样，加速时便于支配；2各挡任务所对应的发动机功率都较大，有利于汽各挡任务所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；车动力性；3便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。以下将重点分析上述优点以下将重点分析上述优点2.等比级数分配传动比的优点第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择0ga377. 0iinru 0g12a1377. 0iirnu0g21a2377. 0iirnug12g21ining2g112iinnua与与n的关系的关系a1u第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择挡挡n=n2时的车

15、速为时的车速为挡挡n=n1时的车速为时的车速为挡离合器挂入才能无冲击地接合挡，设时摘挡时，挡换IIIIIIIIII12nnnng3g212iinng3g2g2g1iiii由于由于1212nnnn11nn 同理，应有同理，应有所以所以第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择发动机工况图发动机工况图变速器工况图变速器工况图国产奥迪国产奥迪A6 轿车的各项技术参数轿车的各项技术参数第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择图中图中2挡以上各挡传动比大体按等比级数分配，挡以上各挡传动比大体按等比级数分配，ig1/ig21.85；ig2/ig31.432；ig3/ig41.346；ig4/ig51.355；且；且

16、 n2=nmax第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择各挡对应的发动机任务转各挡对应的发动机任务转速范围都一样，且都在发速范围都一样，且都在发动机最大功率附近。动机最大功率附近。不同传动比分配方式的对比分析不同传动比分配方式的对比分析第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择不同传动比分配方式的对比分析不同传动比分配方式的对比分析高挡对应的发动高挡对应的发动机转速范围大机转速范围大高挡对应的发动高挡对应的发动机转速范围小机转速范围小第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择gn1 -gng3g2g2g1iiiiii由于高挡的利用率要远远大于低挡，实践各挡传动比常按由于高挡的利用率要远远大于低挡，实践各挡传动

17、比常按下式分布下式分布CA7220 5挡变速器传动比挡变速器传动比69. 1125. 26 . 3g2g1ii46. 11.4582.125g3g2ii36. 11.0701.458g4g3ii1.250.8571.070g5g4ii第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择飞驰飞驰E200 5挡变速器传动比挡变速器传动比63. 12.423.95g2g1ii62. 11.492.42g3g2ii49. 11.001.49g4g3ii1.200.831.00g5g4ii车型车型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奥迪奥迪3.01.7191.4291.3571.368

18、1.395现代现代XG1.7701.4631.3921.159马自达马自达61.7881.5051.2861.278奥迪奥迪TT1.8201.571.3431.276一些常见车型的传动比比值一些常见车型的传动比比值g4g3g3g2g2g1iiiiii图中第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 可参考此图可参考此图确定轿车最高确定轿车最高挡传动比挡传动比第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 可参考此图确可参考此图确定变速器中间各定变速器中间各挡传动比挡传动比第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择一具有一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为挡的主变速器，各挡间的公比为q2，其传动，其传动比序列为比序列为

19、1、q2、 q4、 q6、 q8。假设结合一后置两挡。假设结合一后置两挡副变速器，其传动比为副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有，便可构成一具有10挡位挡位的变速器，各挡间的公比为的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为，其传动比序列为1、q、q2、 q3、 q4、 q5、 q6、 q7、 q8、 q9。这是按等比级数分配传动比的优点之一。这是按等比级数分配传动比的优点之一。便于主变速器与副变速器的结合便于主变速器与副变速器的结合第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 本节主要研讨不同功率的发动机与不同的变速器、不同的本节主要研讨不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时，

20、对汽车动力性和燃油经济性的影响。主减速器相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。第五节利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数第三章第三章 汽车动力安装参数的选择汽车动力安装参数的选择前往目录前往目录君威开发的实例君威开发的实例 一个公司不能够具备一切部件的开发才干，如何提出规范，一个公司不能够具备一切部件的开发才干，如何提出规范，带动集成供应商对零部件的同步开发才干，是一个国际潮流。带动集成供应商对零部件的同步开发才干，是一个国际潮流。一个公司的产品开发才干，其实包括了供应商的开发才干。一个公司的产品开发才干，其实包括了供应商的开发才干。 参与君威开发的供应商多达参与君威开发的供应商多达

21、30余家。余家。 君威的开发过程，严厉意义上说就是供应商的资源整合过程君威的开发过程，严厉意义上说就是供应商的资源整合过程泛亚也是供应商，为了保证开发的本钱和时间，上海通用泛亚也是供应商，为了保证开发的本钱和时间，上海通用采用了集成供应商的概念，比如内饰就完全委托给美国一家公采用了集成供应商的概念，比如内饰就完全委托给美国一家公司去做。君威的零部件分别来自中国、台湾、美国和墨西哥等司去做。君威的零部件分别来自中国、台湾、美国和墨西哥等不同地域的不同地域的36家集成供应商。家集成供应商。第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数研讨意义研讨意义 这和这和CKD件国产化做法不同，那种做法是

22、引进后，国内件国产化做法不同，那种做法是引进后，国内拷贝，由于批量小，呵斥国产零件比进口还贵。而上海通拷贝，由于批量小，呵斥国产零件比进口还贵。而上海通用的大采购概念，是和供应商一同独立设计开发用的大采购概念，是和供应商一同独立设计开发CHINA UNIQE中国独有的零部件，既提高了主机厂的工程管中国独有的零部件，既提高了主机厂的工程管理和资源整合才干，也培育了供应商的开发才干。理和资源整合才干，也培育了供应商的开发才干。2003年年上海通用有上海通用有20多家国内供应商进入了多家国内供应商进入了GM全球采购清单，其全球采购清单，其中七家签署了出口合同。中七家签署了出口合同。研讨意义研讨意义C

23、KD是英文是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是的缩写，意思是“完全拆散。换句话说，完全拆散。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的形状进入，之后再把汽车汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的形状进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开场往往采的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开场往往采取取CKD组装方式，将国外先进车型的一切零部件买进来，在同内汽车厂组装成组装方式，将国外先进车型的一切零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。整车。 第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数

24、 有人以为君威只是小改款，而且那些内饰上的改良，连经有人以为君威只是小改款，而且那些内饰上的改良，连经销商都可以做。销商都可以做。 但从开发意义上说，君威是一个全新车型，发动机是欧宝但从开发意义上说，君威是一个全新车型，发动机是欧宝的，变速器是的，变速器是SAAB的，焕然一新的不仅仅是外形和内饰，的，焕然一新的不仅仅是外形和内饰，底盘系统也是全新的。底盘系统也是全新的。 可以说汽车设计阶段，动力安装参数的匹配直接关系到产可以说汽车设计阶段，动力安装参数的匹配直接关系到产品的性能，关系到产品的市场。品的性能，关系到产品的市场。第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数研讨意义研讨意义Sa

25、ab(萨博)成立于瑞典Trollhattan，SAAB的名字是瑞典飞机公司Svenska Aeroplan Aktiebolaget的缩写，消费汽车之前它不断努力于飞机制造。 C曲线：燃油经济性曲线：燃油经济性加速时间曲线。加速时间曲线。 前提：前提：Pe和和ig曾经确定。曾经确定。一、i0确实定 i0不同，将直接影响到不同，将直接影响到汽车的动力性和燃油经汽车的动力性和燃油经济性。济性。C曲线上的各点是如何计算得到的？曲线上的各点是如何计算得到的？思索思索第五节 利用燃油经济性加速时间曲线确定动力安装参数 用不同的变速器和不同用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和