航务部先进集体的相关材料

1、航航务务部先部先进进集体的相关材料集体的相关材料玉树机场是西部机场集团公司 2009 年新建成投入使用的高高原机场，也是全国海拔高度第三高的机场，为了玉树机场能在 6 月份的投产校验和 8 月份的首航，机场航务部第一个进驻玉树。航务部是由通信导航、气象、管制，三个部门组成，成员只有 10 名，平均年龄 25岁，而且 5 人都是从外地来到玉树的年轻人，而正是这支年轻的团队，日夜守护在海拔 4000 米高的高原机场，克服高原缺氧，高原反应等种种困难，奉献着自己的青春，为青海地方经济的发展腾飞，西部机场集团公司的强大；为玉树机场安全稳定的运行，默默无闻的工作着。2010 年航务部在分公司和领导的关心

2、和正确指导下，针对设备维护技术难度大，台站分布点多面广，设备运行期间所出现的一些问题以及设备故障所导致的诸多问题，组织航务部全体员工，紧紧围绕“安全第一，预防为主”的指导方针，并经受住了 4、14 玉树地震抗震救灾期间的考验，加强和完善安全运行保障的基础管理工作，强化设备运行、人员思想的安全监督检查工作和安全教育工作，落实集团安全生产责任制思想，开展规范化、标准化、程序化管理的各种要求和具体实施工作，确保了航务部安全运行各项目标和任务的顺利完成，围绕年初制定的安全工作目标，开展安全运行保障服务的具体落实工作，截止目前，各项运行主要指标能达到上级行业主管部门制定的安全工作目标，设备运行正常率为

3、99.9%，没有出现人为原因造成的严重差错及责任事故，服务质量达到优良，不仅为航班正常运行提供了优质的保障服务，还圆满地完成了抗震救灾救援飞行及多次重大专机、导航系统的定期飞行校验、震后特殊飞行校验等任务。4 月 14 日凌晨七点四十九分，青海玉树州玉树县发生 7.1 级特大地震，顷刻间山崩地裂，房屋倒塌，家毁人亡。这对这个只有十几万人口，经济及交通都不太发达的小县城造成了毁灭性的破坏。由于地震波的延伸，机场所在的巴塘乡也发生了一定程度的震动，震动也波及到了机场。震动过后，航务部全体员工第一时间赶到机房查看设备，发现 ATM 设备以及电信交换机机房线路由于地震造成的光缆中断告警，其他设备工作正

4、常，也没有损坏的迹象。但由于地震造成了整个玉树县通讯中断，无法联系相关部门维修光缆及线路故障。也联系不到其他外界人员，只好利用唯一的生命救援线“短波”向兰州区调汇报玉树州的受灾情况及玉树机场的保障能力，此时正在考虑如何排除故障之时，航务部本地员工才想到家里人还在灾区，但由于所有通讯方式都已中断，无法得知家里人的状况如何。在得到分公司领导同意及合理安排的情况下，机场受灾员工集体乘坐由公司安排的车去震区搜索和探望家人的情况。在到达距县城还有八公里的禅古村时，发现山体滑坡，禅古水电站水坝已损坏，河水泛滥，道路已被冲垮，车辆已经无法通过，整个村庄已被夷为平地。而此时我们已顾不得危险，趟过急流，一路跑到

5、县城。到达县城后发现曾经美丽富饶的家乡已不复存在，地震所造成的凄惨景象已经不能用文字来形容。此时全国的抗震救灾行动已经全面展开，但由于通往玉树县的主干道已被地震破坏，只能进行空中救援，这一刻机场成为了抗震救灾的第一线，而作为机场重要保障部门的一员，此时此刻不能只为自己着想，而是为了广大人民群众的利益、为十几万玉树同胞的生命安危担负起自己应尽的一份责任。航务部受灾员工在无法得知家里人的情况和未能探望家人的情况下，毅然决然的在第一时间奔赴自己的岗位。因为那里才是玉树人民现在唯一的希望和生命线。4 月 14 日地震当天，青海机场公司及中国民航青海空管分局的帮扶人员在第一时间赶到玉树机场进行救援行动及

6、救灾飞行的设备维护及保障工作，此时电信公司也已经将光缆抢修，ATM 及电信交换机房设备工作正常。然后我们马上同帮扶人员进行工作上的交流，说明玉树机场设施设备的基本情况后，立即投入到设备维护及保障工作中。由于地震影响设备运行时常出现不稳定情况，加上很多设备在高原运行的效果不是很好，反反复复的出现问题，我们克服困难，及时的赶到台站检修，配合帮扶人员及厂家第一时间维修设备，使通导设备在这场硬仗中出色的完成发挥了重要作用。地震发生后，气象台工作人员反应迅速，检查设备，线路，及时向上级报告设施设备运行情况，14 日下午开始保障航班，在通讯线路全部中断的情况下，与管制保持密切联系，及时将气象信息通知至机组

7、，保障了第一天航班在无通讯方式下的正常起降。西宁通讯恢复后，由于线路不稳定，我们利用电话、传真等方式将气象信息通报至北京、西安气象中心。玉树机场地形复杂，气候多变，人员紧缺，为了第二天航班的顺利进行，连续几天几夜几乎没有合眼，凌晨 2、3 点，我们仍然在分析天气形势，组织全体气象人员进行会商，天气复杂时，我们几乎是 24 小时上班，全体人员没有一个休息的，大家都坚守在岗位上。抗震救灾中，民航和军航的航班一直没有间断，我们的工作也从来没有停止过，航班从对方机场起飞前 3 个小时就到岗，到民航航班结束后，仍然为军航的飞行做保障。期间，我们的设备也出过问题，即使是在深夜，即使是自己体力快要透支的情况

8、下，检查设备、排除故障，我们一刻也没有松懈过。做好本职工作的同时，在工作的间隙或是航班保障结束后，我们烧好开水，去候机楼帮忙，给伤病员倒热水、帮助医疗队做翻译，时时刻刻无不体现着玉树机场人的奉献精神。同样通导班组人员也日夜坚守着岗位，确保设施设备不出问题，对机场的甚高频、自动转报、KU 卫星、记录仪、内话系统进行全面的检查。了解地震是否对设备运行造成影响，对设备线路进行梳理；及时处理自动转报、内话系统的故障维修和保障；确保信息不丢失；针对玉树机场海拔较高的地理环境，天气反复无常，再加上地震的影响，地面通信方面可能会出现故障。作为应急及备用，在经过空管局帮扶师傅的培训和帮助下，开通了 KU 卫星

9、，对 KU 卫星设备维护后，参数配置进行了调整，以便通信更加稳定。在第一时间进行了对各个导航台的巡视及维护，做到了每天在航班之前去各导航台站检查设备及进行维护保障；由于地震造成电站线路损坏，初期无法恢复市电，整个机场设备运行由油机供电，为了能够在第二天保障救援飞机正常起降，保障设施设备运行正常，通导人员不分昼夜，早出晚归，到各个台站维护设备正常运行；并且督促各导航台看台人员必须 24 小时在岗。在西宁机场帮扶人员的帮助下，进行了对航向及下滑台盲降近进系统的外场测试，确保信号的辐射场型能够让救援飞机更好更安全的降落。为了更好更加全面的了解通信导航设备，也为了抗震救灾生命线的畅通，设备维护工作的顺

10、利进行。通导班组人员每晚都随车队去现场进行设备检查；确保设备运行正常。因为玉树属于高海拔地区，气候反复无常，加之建设过程中各方面条件又不够完善，通导班组成员必须克服这些困难。无论刮风下雪，条件再怎么艰苦，他们都坚持在第一线。在抗震救灾期间，通导班组的每个成员在各自分配好的岗位（塔台以及各台站）积极配合并协助管制员的工作，完成了救灾飞行的安全保障工作任务，达到了抗震救灾飞行设备保障零故障的任务。而这些成功的背后也有西宁机场通导队和空管帮扶人员所洒下的辛勤汗水，他们不畏惧高原地区海拔和复杂气候所带来的身体不适，坚持为玉树机场救灾生命线的保障做了很多的工作，体现了集团企业“顾全局，一盘棋”的思想。通

11、信导航小组这几天来按照集团企业文化中的安全工作“六点认识” 和员工忠诚企业“五点要求”，在帮扶师傅们的带领下解放思想、转变观念。并从工作实际着手开展如下工作内容：加强安全培训，严格规章落实，加强制度建设，完善规章体系，做好隐患排查，消除安全隐患。还根据通信导航工作的特点，制定年度工作目标任务，全年通信导航设备运行正常率达到 99.9%。为了实现年终目标，通信导航班组人员加班加点努力工作，在诸多困难面前没有退缩，克服了人员不足、新员工技术力量有待提高、设备更新较快、科技含量高、维修维护技术难度大、工作分散、地区边远、交通不便等因素，依旧能保质保量完成飞行保障任务。玉树机场这一生命第一保障线的艰巨

12、任务，十年磨一剑，霜刃未曾试；这是对从机场所有人员及所有部门努力工作成果的一次考验，航务部班组秉着团结互助，精益求精的精神，将工作细化，缜密的进行了航班保障前的每一步工作安排。2010 年 4 月 14 日，每个成员都沉着冷静的在其岗位很好的完成了自己的工作，圆满的完成了抗震救灾航班保障任务。这也预示着这支年轻团队正在一步一步的成长，日趋成熟。2010 年 4 月 14 日，玉树机场迎来了受灾的首个专机保障任务；航务部拟定机场专机保障预案，为专机保障全体人员 24 小时待岗，为保障专机安全运行做好一切准备工作。随后的专机陆续增多，所有航务部工作人员圆满完成专机保障任务。截止 4 月 27 日，

13、共保障抗震救灾架次 399 架次（民航 188,军航 206 架次），国航执行专机飞行6 架次，VIP 飞行 6 架次，陆军航空兵米 17 直升机执行救灾飞行 15架次。管制室任顺良同志，是第一个抓住话筒的管制员，在短波系统里的第一次呼叫，成为于是机场的第一个声音，随后，兰州的回答让大家看到了生命的希望。当了解到具体的救援飞行计划后，管制室立刻向机场领导进行汇报，在领导作出正确指示和安排以后，我们迎来了玉树的第一缕生命之光。事后想一想，其实说管制室在当时是最靠近危险的部门一点不为过。在上塔之前，大家半开玩笑，半认真的交代着自己的遗嘱。虽然余震不断，悬着的半颗心，在落座于管制席位上时，就已将生死

14、置之度外了。不过当时，确有一种东西能让你忘记害怕，那就是责任，一种对生命得以被及时拯救，一种与死神争分夺秒，一种骨子里的英雄情结汇聚而成的责任。说得形象些，我就是希望此后，救援飞行任务大规模增加，由于本机场多为新进员工，在经验与能力上尚有不足，使得很多同志在精神与身体上出现很多不适。但近乎平时四五十倍的工作量，并没有吓退我们的管制员。有人累了，活相对少一些的就顶上去，让其他人喘口气；有人病了，能吃药的就决不吊瓶; 却从没听有人讲， “哥们受够了，我要离开这”。大家还打趣的说：“特种人才，特殊使用，不是人才，这次真没法用，这次一过，玉树人民感谢不说，到老了还有牛可吹”。值得一提的是，赵宝成同志，

15、一个已经一年多都没回家见过母亲的儿子，一个本应该在五一节与心爱的人携手步入婚姻殿堂去享受人间最大幸福的男人，主动要求留下来抗震救灾。每当发放救援物资的时候，总是以管制室的名义将食物分给有需要的灾民。自己老说可以吃食堂，可一干活，哪有功夫吃啊。其实，大家都特别累，但最主要的问题确是在航班快来时，协调每个进离场环节，由于此次救援保障量远超过玉树平时的运载量，所以机位的调整，飞机的滑进滑出，配合起来难度较大，特别是军航的IL-76，以前从未有这么大起重量的飞机，卸货时间长，在进离场时间安排上，与军航的协调上，又十分弹性，调配难度着实不小。但为了保障每架救援飞机安全落地，每天航班结束后，只要一收到次日

16、计划，打家便进行次日管制计划协调班组会，认真分析，精心安排。并且将信息及时发布，天天是晚上睡得比月亮晚，早上起得比太阳早。也就是这份坚持，即使面对十一二级大风的怒吼；即使面对冰雹雨雪的疯狂肆虐；即使是面对大雾的不近人情，但大家最后还是实实在在的挺过来了，这就是玉树精神。面对死亡，没有一个人可以不正视他；面对生命，没有一个人可以不尊重他。当看到一个生命在你眼前一点一点走向死亡时候，你能做的就是用尽全部气力，紧紧地拉住这个生命不放，并同死神进行着一场实力悬殊的角力，也许只有这样，那些活着的、即使素不相识但仍拼尽全力的人才不会痛苦，虽然，很多次很多次，都是以自己精疲力竭、彻头彻尾的失败，只是换回一个

17、不幸的声音。但，不抛弃，不放弃的努力，却可以换来，一次又一次面对死亡，大声向他怒吼的勇气与坚强。大家都在想，也许能快一点，再快一点，也许不用再死人，也许可以再听到一丝喘息的声音截止 4 月 27 日，玉树机场管制班组共保障抗震救灾架次 399 架次（民航 188,军航 206 架次），国航执行专机飞行 6 架次，VIP 飞行 6架次，陆军航空兵米 17 直升机执行救灾飞行 15 架次。4.14 玉树特大地震灾害发生以来，航务部全体同人同心同德，充分发挥了不怕吃苦，不怕受累的玉树机场精神，这与公司，公司领导平时的教育是分不开的。此间，航班保证未出任何差错，飞机安全着陆达百分之百，航务部全体同仁，

18、未有一人告假，上岗率达百分之百。只要是玉树机场的员工就会说， “这里就是我的战场，我的生命线，玉树的生命线”在此期间，航班保障全体人员，圆满完成了每次起降飞机的安全飞行的顺利保障，为以后的重要及特殊飞行打下了坚实的基础。在经验不足，人员较少的情况下，航务部全体克服重重困难，坚守岗位，努力完成了上级领导布置的每项任务。加强各个台站的安全检查，针对偏远台站看台人员定期进行安全教育，随时注意导航台的防雷、防盗、放火、防煤烟等安全事项。加强节日期间值班和应急处理预案，在遇到紧急事件时，值班人员必须在第一时间按预案进行处理。完善设备、仪器、仪表的台帐纪录，并组织学习仪器仪表的操作规程，熟知设备的工作流程。经过一年的辛勤工作，通信导航工作从设施设备安全保障的运行基础，到通信导航服务质量，通信人员思想、精神