哈工程1系实习总结报告

1、实习总结报告在学院老师的组织和带领下，2013年12月25号至2013年1月6号，我们先后在上海和江阴，进行了为期13天的实习，具体的实习地点是沪东中华造船（集团）有限公司和澄西修船厂。这次实习是本科阶段最后的实习，是将大学本科从课堂以及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会，也是自己在毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会，所以自己也很珍惜这次毕业实习的机会。不同于在大二暑假在大连的实习，这次实习是在学习本科阶段的所有专业课程后学院组织的在船厂的实习机会，所以在实习之前掌握的相关专业知识也有了很大的提高，相应的，对自己在实习期间所要得到的

2、收获也提高了要求。对于一艘舰船从下料到建成，得从认知了解阶段上升到熟悉掌握的境地。在船厂实习的内容是先听取相关老师的讲座，掌握一定的专业知识和安全要求，再在老师或者船厂工作人员的带领下有目的和秩序的参观和熟悉船厂，对船舶的建造过程有更深一步的熟悉和巩固。在本次的毕业实习中，自己看到了，听到了，也学到了很多以前在书本和课堂上接触不到的东西。确实，现场是最好的老师，只有把自己在学校的理论知识和在船厂的实践结合起来，掌握的知识才是最牢固的。通过这次实习，在老师和同学的指导下，自己不仅做到了理论知识和现场实践的紧密结合，也让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。本报告对这次实习进行一次总结，希望

3、能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，巩固相应的专业知识，了解自己的不足，也希望通过回忆和总结使自己能够领悟得更为深刻和透彻，为自己将来前进的道路带来一些指引。上海沪东中华船厂实习阶段沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。此次在沪东中华的实习主要是对船舶建造的一些具体工艺进行和了解和学习，船厂负责老师采取的实习进程是上午有相关老师进行理论知识的学习和指导，下午由现场的工作人员带领参观船厂和讲解，把理论和现场结合起来，以便我们更好地巩固学习到

4、的专业知识。2013年12月25号上午，由毕业于哈尔滨工程大学的徐智兴师兄讲解关于造船市场的发展以及船舶建造过程中存在的问题。内容总结如下：1.造船市场的发展a) 西班牙、葡萄牙：小船、稳性高、抗风浪能力较强。b) 荷兰：造船技术先进，减少造船成本，被誉为“海上马车夫”（如采用减小甲板面积、增加舱容从而降低成本，提高收益。c) 英国：兴起主要是由“工业革命”中的蒸汽机在船舶上的使用，提高了航速，从而减少船员人数及所需淡水、食品储备，从而增加了货物所需的舱容。d) 美国：二战时期，摆脱了经济危机，且第三次工业革命电器带动了船上设备自动化。e) 日韩：优化原则，持续改善，降成本降至最低。f) 中国

5、：从缓慢发展阶段到高速发展阶段再到船舶的非理性发展。中国船舶订单透支的原因：1）PSPC（压载舱涂层保护标准）颁布；2012年后交的船必须实施PSPC；2）散货船价格下降60%，游轮集装箱船价格下降30%，LNG、海工船舶下降10%，特种船价格变化不大；3）造成的产能过剩，时间恢复缓慢，由于恶性竞争，导致多家船厂倒闭。2.船舶建造过程中存在的问题1）快速搭载a) 增加总组环节，分段较大，增设龙门吊；如韩国在船坞旁加工万吨吊车，将韩国、中国制造的分段合拢在一起；b) 多个总段同时进行建造，但工作人数增加了；c) 研究龙门吊装时间如何缩短，主要是构架对齐问题，船体制造精度。如中国一个分段吊装船要8

6、h、20人左右，成本几万元；而日本式15min、3个人。12月25号下午，由汪学长参观了船厂的生产现场，如船台船坞、组装现场、船体分段建造场地、涂装区等。还在船坞中看到了正在建造中的LNG船和一艘军舰，它们在船坞中已经组装完工等待涂装完毕。汪学长在随行过程中讲解了船舶建造的相关知识，使作者进一步了解了船舶建造的整个流程。2013年12月26号上午，由沪东船厂的梁老师讲解船体加工工艺，船体上60%-70%都是平面结构，船体加工这一块是船舶建造的重点。主要内容总结如下：1. 加工和工艺的定义 加工：把原材料加工成所需的零件；工艺：加工的过程中提取一系列的方法、条件。即考虑加工效果的工艺。2. 加工

7、工艺在造船中的重要作用船舶在建造过程中主要会遇到设计问题和加工问题。加工问题主要是人和设备的问题。现在中国大型造船企业的高端设备都是从国外进口的，设备很先进，加工产品也很精确，设备也一直在更新。当然，好的设备也需要优秀的操作人员进行精准的操作才能发挥设备的最优用途。所以，对操作设备的人员培训，提高他们的动手能力也是非常重要的。3. 加工的分类a) 冷加工机械加工b) 热加工水火弯板线型双向曲率(首尾和机舱曲率)c) 加工的依据样箱1:1两次下料水线（纵横、肋骨检验线，板缝线）即水火弯板的的加工余量：1）加工完后切割；2）装焊余量。冷加工肋骨：逆直线加工方法（数控全自动肋骨冷弯机）；边水舱舭外板

8、加工（弯板机）；槽型舱壁加工：制荡缓冲，大多用在游轮和大型散货船上，有模子加工法（精度最好）、折角边加工方法和平板加工方法（需要大量焊接，工作量大、易变型质量不好，不宜采用）。12月26号下午，由负责此次上海实习的廖老师带领参观沪东船厂的陈列馆，这些舰船展示了沪东船厂近十年来的发展。在自己参观后，廖老师详细给我们解释了各个船舶的建造背景和结构强度，了解各种舰船的构造，对不同类型的船舶结构有了更进一步的了解。2013年12月27号上午，由船厂的梁老师讲解船舶生产设计。主要内容总结如下：1. 船舶设计阶段的划分1) 方案设计选择不同类型的船型、机型的母性船资料并做一些草图布置，对船舶的技术经济性能

9、进行分析和论证。对技术任务书上所定的技术要求是否合适也作进一步的探讨或修正，以探求一种使用性能和技术经济性能上最合理的方案。（解决什么类型的船舶）2) 初步设计根据技术人物书和拟定的方案，做出总布置图、机舱布置图，选定结构形式，进行性能计算。并绘制型线图，做船模试验，以求进一步判断该船型在结构形式和技术经济两方面的合理性、有效性，并为下阶段工作绘制送审图做准备。3) 技术设计根据初步设计的审核结果进行船体、轮机、电气部分的详细计算和绘大段图，解决设计中存在的一切主要技术性问题。图纸文件的深度要满足船舶检验局（船级社）审查以及绘制施工图的要求和工厂进行生产准备。绘制首部、货舱、横剖面、机舱、尾部

10、、上层建筑结构图，送船舶检验局（船级社）审查。4) 施工设计（详细设计）根据船舶检验局或者船级社审查通过的技术设计图纸结合工厂的技术水平，生产设备条件，绘制施工图纸。船体分段和其他专业的图制文件，作为工厂施工的依据。5) 生产设计根据工厂壳、舾、涂一体化区域生产工艺要素绘制成分段工作图和零件编码表、托盘管理表，以及一系列的生产设计文件盒网络图表。2. 生产设计1) 生产管理部：编制建造大纲一分段划分图、分段建造方法、大日程计划一总段搭载方法一对各部门要求2) 造船事业部：编制施工要领；成组技术：内容和方法都发生了变化；船体建造方法：船台建造、船坞建造（干船坞和浮船坞）。3) 生产设计阶段分段结

11、构图一零件、工艺、流程分段结构工作图一零件编码表27号下午由张师兄带领参观船厂的平面装配流水线。内容总结如下：1. 坡口的好坏直接影响焊接的质量和长短，坡口的设置一般要考虑到容深。2. 用于平面分段装焊流水线的焊接方式主要由3钟：二氧化碳气体保护焊、手工焊、埋弧自动焊一般内地外的焊缝是沿船长方向布置的，这主要取决于保证船体的总纵强度。3. LNG双底分段的装焊流水线主要是：内底一纵骨一肋骨一纵桁一外板。其中内外底焊接是单面焊双面成形。先拆开坡口，其底面用铜垫垫住，利用FCB（埋弧自动焊）直接焊接即可。而纵桁和肋板就是先拼接成框架形式，先点焊进行定位，然后盖外板（插入式）。而纵骨、肋骨这类小型的

12、构件则是先装在相应的位置，利用直流电极二氧化碳自动焊焊接固定住。2013年12月28号上午，由沪东船厂的资深焊接专家芮树祥老师讲解有关船舶建造焊接方面的知识。内容总结如下：1. 船用钢基本知识一般船用结构钢级别ABDE温度常温0-20-40强度均相同，仅冲击韧性承受的温度不同。2. 二氧化碳气体保护焊分类二氧化碳半自动焊（全位置，对角接缝）；二氧化碳自动横角焊（横角焊）；二氧化碳半自动单面焊（平立、横对接缝）；二氧化碳光电垂直自动焊（SEG法，立、对接缝）；二氧化碳单丝单面MAG焊（平对接）；二氧化碳双丝单面MAG焊（平对接）；二氧化碳自动立角焊（立角焊）；二氧化碳横对接单面自动焊（横对接）；

13、二氧化碳双丝气电垂直自动焊（立对接）；二氧化碳双丝自动横角焊（横角焊）.关于气孔：熔池里有氧气，遇C产生CO，焊条上的药皮防止气体进入；熔渣覆盖熔池也能防止气孔。二氧化碳气体保护焊的原理：二氧化碳与C反应产生CO及氧气保护熔池-焊条使用低合金高强度钢，含有08MnSiA脱氧剂形成焊渣防气孔。焊条电弧焊、埋弧自动焊的焊条使用碳素结构钢易产生气孔。焊接有三种位置：立、横、仰焊。一般用二氧化碳气体保护焊来取代焊条电弧焊3. 焊接变形的控制a) 变形大小与焊接方法有关焊条电弧焊4mm焊接160180A电流二氧化碳气体保护焊直径1.2焊丝160180A电流埋弧自动焊直径4.8焊丝500600A电流其中，

14、变形大小依次为：二氧化碳气体保护焊>埋弧自动焊>焊条电弧焊，变形大小与热输入量直接相关，热输入量越大，变形越大。而热输入量与焊接速度成反比：焊接速度越大热输入量越小变形越小。焊接变形、收缩与焊接工艺有关。b) 焊接变形与焊接顺序有关原则：使处于最大自由收缩状态，否则变形大。对于长角焊缝：1）逐步退焊法来减小纵向焊接变形；2）分中逐步退焊法；3）对称焊法，即对称位置同时施焊（用于改善纵桁，肋骨的纵向变形）。28日下午，由廖老师带领参观加工车间，了解各种加工设备。内容总结如下：1. 切割设备手工-氧乙炔切割机-原始小巧；全能力：等离子数控切割机（不环保）、激光切割机（环保）。2. 开坡

15、口设备铣边机-精度高，专门配合流水线，单面焊两面成型，宽边铣。刨边机-精度低，长边刨。3. 型线三星辊（大、中、小三种型号）、油压机4. 剪刀车小的加强板用剪刀车来剪板5. 整板机、折板机、肋骨冷弯机上海沪东中华船厂实习总结：在沪东船厂参观了各个车间，在里面作者看到了正在加工的分段，使自己对学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。在车间还看到了各种先进的焊接技术，明白了原来现在的技术是这样的，不是想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装

16、，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。老师一直跟我们说现场是最好的老师，不亲眼见过船舶各种构件是无法了解透彻的。中船澄西修造有限公司实习阶段2014年1月2号由船厂的仲利君老师介绍中船澄西修船厂的历史和发展以及由张益老师讲解在船厂需要注意的安全事项。主要内容总结如下：观看了公司纪录片，了解到中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游南岸的江苏省江阴市境内。主要由造船事业部、修船事业部、钢结构事业部，即公司主要

17、从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造。钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样，另外还有澄西船厂独特的一旦发现有人在禁烟地点抽烟的罚款一千元等规定。2号下午，由仲利君老师带队参观中船澄西展厅和船厂厂区。2014年1月3号上午，由船厂的陶海老师讲解船体建造工

18、艺。内容总结如下:现在：1)船体建造工艺； 2)舾装工艺；3)涂装工艺理由：1、自进入20世纪70年代以来，由于船舶大型化导致涂装工程大量增加 2、质量要求不断提高3、 涂装技术得到迅速发展，涂装作业从舾装作业中分离开来船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、分段、总段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。作业内容包括：1、船体放样号料； 2、船体构件加工；3、中间产品制造；4、 船台总装。造船也通常将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。统称为舾装工程。a) 按材料：钢材、有色金属和合金、 木材、工程塑料、水泥、陶瓷、橡胶。

19、玻璃等。b) 按工种：装配工、焊工、木工、铜工、钳工、电工等多大数十种。c) 按内容：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装、木作等。d) 按作业阶段：舾装件制作（采买）、舾装托盘、分段舾装、总段舾装、船内舾装。e) 按区域：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装、电气舾装等。涂装作业就是在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。包括：钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。现代造船方法已发展为以区域为基础，将船体建造、舾装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合的组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造

20、技术，即区域造船法。一、船体放样放样是造船生产过程中的首道工序，虽然工作量与整个造船工作量相比甚小，但却是相当复杂和精确的工作，否则将直接影响到以后各道工序乃至最终产品的质量。二、船体号料号料是放样的后道工序，是将放样展开后的船体构件外形，依据草图、样棒、样板或样箱、样板图或投影底片、数控纸带等，将其复制到钢板或型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等，供后道工序使用。三、船体加工 船体加工是将号料后的钢材，用机械、工具加工成设计所要求的规格和形状。分类：按钢材特性冷加工、热加工 按构件的形状边缘加工（含刨、切割、剪切、冲裁）、和成形加工（包括辊、压、折弯、矫形等）1、边缘加工2、成形加工 船体

21、成形加工是将下料后的零件（钢板、型材等）加工成构件所需的实际形状。 1）板材加工 冷加工 用于加工单向曲度的板（ 水（油）压机、三星辊等） 热加工 用于加工曲度很大的双曲度板，需要制作压模，周期长、成本高。 水火弯板 用于加工曲度较小的双曲度板，利用热胀冷缩产生的内应力是钢板产生变形，成本低，对施工人员要求较高。 2）型材加工： 是将型材加工到实际所需要的形状 主要设备：型材弯曲机、撑床、肋骨冷弯机、需要在型材上绘制逆直线四、 船体装配（部件装配和分段装配）1、部件装配 1）T型材组合件：先进的船厂采用T型材生产线，部分是自动生产线（配以自动输送辊道、高精度切割机、装焊机器人）；钢厂轧制不同规

22、格的T型材供船厂使用；专门拼装各种T型材的专业工厂。2）平面分段内部构件：批量小时采用人工制作，批量大时可配自动化设备进行辅助，甚至组建自动生产线。 3）曲面分段内部构件：一般用人工在平台上装焊，或用传送辊道等辅助输送，采用机械化装焊设备；批量生产也有组建机械化构架生产线，或将生产线组成为某一分段流水线的一部分。4） 铁舾装件：在平台上组装。2、分段装配 1）平面分段 2）曲面分段 平面分段的工作量更多些，主要船厂采用平面分段装配生产线。（焊接机器人，药芯焊丝电弧焊工艺，焊接前钢板经预弯曲，焊接后用材料输送系统运送）五、船台装配 船台装配主要制船体零部件、分段、总段在船台（坞）的装配过程。船台

23、（坞）是船厂的主要造船设施，也是提高产量的关键。主要分为总段建造法、塔式建造法、岛式建造法、串联建造法、先行建造方式、两段建造法。3号下午，由船厂的老师进行零件套料、船舶气割培训。主要内容总结如下：一、FastCAM 使用流程 三步曲：1）CAD优化处理2）自动编程3）自动交互式套料从船舶建造流程看，船舶切割过程中主要集中在材料加工这个环节上，是贯穿于船舶建造的全过程。1、切割方法的分类随着切割过程中所使用的能源来分，可分为热切割、动能切割、机械切割等几个主要类别； 利用化学反应能、电能和光能的切割法在切割时都伴有热量产生，一般统称为热切割法，又可分为以下三种：（1）利用化学反应放出的热作为切

24、割能量的切割方法主要有氧气火焰切割、氧溶剂切割等切割方法。（2）利用电能所产生的高温电弧或电火花作为切割能量的切割方法主要有等离子弧切割、电弧切割、各种电火花切割等切割方法。（3）利用光能产生的能量作为切割方法主要是激光切割。利用粒子动能来切割的方法称为动能切割。主要包括水射流切割、气射流切割和电子束切割等切割方法；利用动能切割的水射流切割法，在切割过程中午热变形，具有独特的优点，近年来发展迅速并进入工业应用。二、船舶切割的分类和应用在船舶切割中，主要采用热切割，其他切割方法由于成本、切割速度和切割条件等方面的限制而很少使用，热切割方法中的三种典型切割方法氧燃气切割、等离子弧切割和激光切割在船

25、舶工业中应用最为广泛，这三种切割方法有各自的优点和缺点。目前，我们公司只应用了其中二种即氧燃气切割和等离子弧切割。氧火焰切割时利用铁在氧中的燃烧反应和反应热来进行切割的方法；等离子弧切割是利用小孔径喷嘴压缩等离子电弧所形成的高温、高速等离子流作为热源进行熔切的方法，这二种切割方法所采用的能源不同，对切割能力、质量、切割精度和材料有明显的影响。（1）氧气火焰切割设备简单，操作灵便性好，长期以来一直是切割船用碳素钢的最常用方法，切割质量较好，最大切割厚度大成为加工厚钢板的唯一切割方法，但切割速度低（一般在1m/min以下），切割变形大，尺寸精度不高。（2）等离子弧切割速度快（一般在1m6m/min

26、），切割热变形小，切割面光洁。缺点是切口宽度大，切割面垂直度不好，易耗品消耗大，环境污染大。主要用于30mm以下碳素钢的最优加工方法。（3）激光切割既能用于金属材料切割又能用于非金属材料切割，激光切割切口宽度小，热变形小，切割速度、精度高，是一种能实施高精度、高速度的 自动化切割方法，无易耗品消耗，环境污染小。目前适用用中薄板材的切割。 总的来说，激光切割适用于中薄板材高精度、高速度切割，等离子弧适用于中厚板材切割，当切割板材厚度30mm以上时宜采用氧燃气切割方法。三、主要优势（1）氧气切割：在厚度为50mm以上钢材的切割中，只有氧燃气切割才能胜任，其他切割方法尚难与之匹敌；在经常使用多割炬同

27、时切割同形零件或含公用切割线的矩形零件场合（如切割板条采用多割炬切割形式），仍具有良好的经济性；利用半自动切割机进行焊接坡口切割，型材切割。（2）等离子弧切割主要用于切割碳素钢板、船用钢板切割，并用于加工不锈钢、铜及其合金等有色金属，成为一种切割有色金属的有效方法而获得推广。（3）激光切割切割精度高、热变形小、有利于随后构件的装焊作业效率的提高，特别是装配的质量好；激光切割装置基本上无易耗材消耗，可连续工作，有利于24小时连续运转和全自动切割工段的建立，可大大提高生产效率；激光切割时产生的有害物质少，有利于工作环境的改善。2014年1月6号，由船厂的徐国强老师进行船体装配培训。内容总结如下：1

28、. 船体装配过程a)部件装焊工序；b)分段装焊工序；c)总段装焊工序；d)船体装焊工序2. 船台装配方法a)总段建造法；b)岛式建造法；c)串联建造法；d)整体建造法；e)塔式建造法；f)层式建造法；g)两端建造法胎架的作用：保证船体外形的尺度正确性；方便焊接；减少分段的焊接变形。大型板材装配时为了保证装的准确性和安全性，在装配过程中必须采取临时加强。3. 船体装配的总体要求零部件的装配要按照工件的顺序对号入座，避免错开出错。4. 结构装配的基本要求接头处面板和腹板是否错开，应满足图纸的要求。5. 双层底分段的反造法以内底为基面，在胎架上制造：内底板定位焊接内底板划纵横构架线安装纵横构架焊接纵横构架安装外底板焊接外底板安装吊环、加强火工矫正密性试验（同时进行完工测量）、验收。6. 结构装配的分类及控制要点7. 控制分段变形的措施（工艺方面、装配方面、焊接方面）8. 船台装配的分类及控