基层施工方案

1、基层施工工艺一、基层的作用基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。基层可分两层铺筑：其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称底基层，起次要承重作用。底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价。2、 基层的分类 1、 基层分为粒料基层、无机结合料基层和沥青稳定基层三类（公路）。 粒料基层 嵌锁型-包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石。用于各等级公路的底基层和二级公路以下公路的基层。级配型-包括级配碎石、级配砾石、符合级配

2、的天然砂砾等。可用于各等级公路的底基层和二级和二级以下公路的基层。 无机结合料稳定基层水泥稳定土：包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砾石、碎石土、砾石土、煤矸石等。可用于各等级公路的底基层和基层。但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。石灰稳定土：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砾石、碎石土、砾石土、煤矸石等。可用于各等级公路的底基层和二级和二级以下公路的基层。但石灰土不能用做二级和二级以下公路高级路面的基层。石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰和石灰其他废渣两大类。可用于各等级公路的底基层和基层。但二灰土、二灰砂不能用做二级和二级以下公路高级路面的基层。 沥青稳定基层热拌

3、沥青碎石：适用于柔性路面上基层及调平层。沥青贯入碎石：可设在沥青混凝土与粒料基层之间，做上基层。乳化沥青碎石使用与各级公路调平层。 无机结合料稳定粒料（市政）无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣（粉煤灰、钢渣等）混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层，但所用工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。 嵌锁型和级配型材料（市政）级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量(粒径小

4、于5mm)的10%。级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37. 5mm。级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层，也可作为城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基层。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。2、 基层分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三类（弯沉变形、抗弯拉强度） 柔性基层：采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料。 半刚性

5、基层：具有较高的刚度，具备较强的荷载扩散能力。施工及运营程中一定要保持半刚性基层的整体性；半刚性基层起着结构承载能力作用。 优点半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。这些都符合路面基层的要求，使得路面基层受力性能良好，并且保证了基层的稳定性。 缺点 1半刚性材料不耐磨，不能做面层。路面由于车辆载荷的作用，会产生摩擦，半刚性材料不耐磨，不能适应路面面层的要求； 2半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝普遍存在。在国外普遍采取对裂缝进行封缝，而在交通量繁重或者高速公路上，这种封缝工作十分困难。而在我国，目前根本没有发现裂缝就进行

6、沥青封缝的习惯，因而开裂得不到有效的处理。 3半刚性基层非常致密，渗水性很差。水从各种途径进入路面并到达基层后，不能从基层迅速排走，只能沿沥青面和基层的分界面扩散、积累。半刚性基层沥青路面的内部排水性能差是其致命的弱点。 4半刚性基层有很好的整体性，但是在使用过程中，半刚性基层材料的强度、模量会由于干湿和冻融循环以及反复荷载的作用下因疲劳而逐渐衰减。按照南非的理论，半刚性基层的状态是由整块向大块、小块、碎块变化，显然按照整体结构设计路面是偏于不安全的。 5半刚性基层沥青路面对重载车来说具有更大的轴载敏感性。同样的超载车对半刚性基层沥青路面的影响要比柔性基层沥青路面大得多，对路面的损伤大得多。

7、6半刚性基层沥青路面损坏后没有愈合的能力，且无法进行修补，只能挖掉重建，这给沥青路面的维修养护造成很大的困难。通常所说的“补强”实际上是不现实的，也是不可能的。 刚性基层：采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料铺筑的路面基层。3、 基层用料要求 1、水泥： 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选择初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥，采用强度32.5或42.5级的水泥。当水泥稳定土、粗粒土做基层是，应控制水泥剂量不超过6%，水泥的最小剂量为中、粗粒土3%,细粒土4%（厂拌），

8、路拌时增加1%。 2、石灰：石灰应符合公路路面基层施工技术规范中级（有效钙加氧化镁含量50%以上）以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰；消石灰的含水量4%；细度符合设计要求。3、碎石集料：水泥稳定碎石底基层中的碎石采用质地坚硬、耐久、洁净、级配良好的碎石集料，最大粒径不超过37.5mm、压碎值不大于30%，水泥稳定碎石底基层的集料颗粒组成要符合表1-1的规定。集料中有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%。表1-1水泥稳定碎石底基层集料级配要求结构层通过下列方孔筛(mm)的质量百分率()液限()塑性指数37.531.519.09.54.752.360.60.075底基层1

9、00901007090406022401628815034、水: 洁净、不含有害物质，使用前按规定要求进行检查符合设计及规范要求,可以使用。四、施工程序底基层施工程序为：路床清扫、洒水测量放样立侧模摊铺机就位拌和站拌料混合料运输摊铺机摊铺碾压检测养护。五、施工方案1、施工准备（1）在摊铺前清扫路床上的松散部分、垃圾等，并洒水湿润。（2）测量放样A、放样前，现场技术员对测量人员进行已复核后标高及松铺系数（松铺系数按照以往经验值及本次试验段投入的机械设备分别取1.20、1.25及1.30）的技术交底，同时测量人员必须对控制点和水准点进行复测。控制测量资料必须是监理认可的资料，并对测量、放样数据进行

10、抽检。B、摊铺时选用（23mm）的钢绞线作为基线。 C、钢绞线张拉长度100200m为佳，且须在两端用紧线器同时张紧，避免因钢绞线不紧而产生挠度，张拉力为1KN。 D、钢钎选用具有较大刚度的18光圆钢筋进行加工，并配固定架。固定架采用丝扣，便于拆卸和调整标高；钢钎间距一般直线段10m，曲线段5m。钢钎打设在离铺设宽外30cm40cm处。 E、两侧均用钢丝、中间用铝合金控制标高，标高误差控制在-15mm、+5mm间。 F、钢钎必须埋设牢固，在整个作业期间应有专人看管，严禁碰钢丝，发现异常时立即恢复。 G、施工过程中摊铺前、后、终压后要及时测量标高、横坡度、宽度，以测得实际的松铺系数，并将结果及时

11、反馈到现场技术员、施工队长及有关人员；松铺后检测人员尽量不要踩踏松铺层。（3）立模板要求A、在摊铺水泥稳定碎石前，在两边立模板，模板采用18 cm槽钢，每块模板长为6m，用五根钢钎固定于路床上。B、立模板时必须拉线，以控制其顺直度，并与路面基本垂直，模板高同铺筑层压实厚度大概一致。C、控制立模宽度比基层设计宽度宽2-5cm，以保证基层的有效宽度满足设计要求。D、本次摊铺水泥稳定碎石底基层宽度为11.83米，两台摊铺机熨平板拼装宽度分别为5.5米和6米，具体如下图：2、拌和站的拌和（1）混合料拌和时的水泥剂量较试验确定的剂量增加0.5%。（2）含水量略大于经监理工程师批准的室内试验所确定的最佳含

12、水量的0.5%1%（由于现在处于夏季，考虑增加1%）以补偿混和料运输、摊铺和碾压过程中的水分蒸发。（3）各档集料严格按照配合比及先前确定的进料量进料，施工过程中不得随意更改。3、混合料的运输（1） 为了节省倒车及水泥稳定碎石的摊铺时间，一律采用15T以上自卸汽车，并要求车况良好。自卸汽车的数量根据运距来定。 （2）每天上班前应对车辆进行检查，排除故障，防止装好料后汽车不能自卸，使水泥稳定碎石混合料凝固造成浪费。运输车辆用蓬布覆盖。（3）装车时，要不停地移动位置（按前、后、中顺序装料）以使卸出的混合料不离析。（4）发料时应认真填写发料单，内容包括车号、拌和机出料时间、吨位以及采用的水泥品种。由司

13、机带至摊铺现场，应由收料人员核对查收，严格控制混合料从拌和到碾压终了的延迟时间。否则，将全车料废弃。 （5）自卸汽车将混合料卸入摊铺机喂料斗时严禁撞击摊铺机。4、摊铺机摊铺要求（1）用自卸车将混合料运至现场后，在交通指挥人员引导下，自卸车准确的停靠在摊铺机前离摊铺机30cm左右。摊铺机前进时自卸车挂空档，依靠摊铺机推力前进，下坡进稍带点刹车。（2）应根据摊铺速度、厚度、宽度等因素调整摊铺机夯锤频度，使其碾压前的密实度达80%以上。根据摊铺前预设的松铺系数计算出虚铺厚度进行高程控制标高。（3）将螺旋送料器调整到最佳状态，使螺旋送料器中混合料的高度将螺旋器直径的2/3埋设，以避免离析现象和大料在底

14、面现象发生，一般情况螺旋器轮边距底基层面为1517cm。（4）摊铺时采用两台RP751型水稳摊铺机成梯队形式相距5-10m进行摊铺。在摊铺机就位前必须将路床清扫干净并且洒水保持湿润。（5）当拌和好的混合料运至现场，应马上按松铺厚度均匀摊铺。开始摊铺前，应将两侧分料器端部（约5060cm宽）离析混合料清除。摊铺中如有离析现象（尤其两侧边缘），应用人工进行找补，挖补压实厚度不小于10cm，严禁采用薄层“贴补”的方法处理，同时注意含水量大小，及时反馈到拌和场进行适当调整。（6）开始摊铺36米长时，应立即检测摊铺面的标高和横坡，不符合设计要求时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。正常施工

15、时，摊铺机每前进10米，检测人员应检测一次摊铺机的标高、横坡。并做好虚铺厚度记录。摊铺面上的泥块及大颗粒的石块应人工拣除。 （7）摊铺过程中要保持摊铺机的速度恒定，应考虑拌和场的生产能力与摊铺速度相匹配，避免中途不必要的停机，摊铺速度在1.0-3.0米/分钟。另外，也要保证摊铺机的夯锤或夯板的震捣频率均匀一致。 （8）摊铺机摊铺混合料时，因故中断2小时以上或一天的工作段结束时必须设置横缝，摊铺机应驶离混合料未端。 （9）横接缝的处理方式是将已压密实且高程、平整度符合要求的未端拉成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面，所有不满足压实度高程和平整度的端部混合料应予以铲除。 5、混合料碾压要求（1）

16、压路机的选择：采用一台BMW25压路机、一台YZ20B压路机，一台SM-220压路机，一台小型夯机。为能确定最佳的碾压组合，试验段施工拟分为三个施工区段，采用三种碾压方案分别进行碾压。方案一：K125+300K125+400段采用SM-220静压1遍，振压1遍，然后用BMW25振动碾压2遍，压路机碾压时重叠1/21/3轮，（以上所述一遍指压路机在同一轨迹上一进一退为一遍）。然后测压实度，压实度不够时继续用YZ20B碾压，每压一遍测压实度一次，直至压实度合格，具体压实遍数以满足压实度为准，最后用胶轮碾压一遍后用YZ20B静压收光。 方案二：K125+400K125+500段采用SM-220前进静

17、压后退振动碾压一遍，然后用BMW25振动碾压2遍，然后测压实度，压实度不够时继续用YZ20B碾压，每压一遍测压实度一次，直至压实度合格，具体压实遍数以满足压实度为准，最后用胶轮碾压一遍后用YZ20B终压收光。 方案三：K125+500K125+600段采用SM-220静压1遍，然后用BMW25振动碾压1遍，再用YZ20B振动碾压1遍，然后测压实度，压实度不够时继续用BMW25和YZ20B振动碾压，每压一遍测压实度一次，直至压实度合格，具体压实遍数以满足压实度为准，最后用胶轮碾压一遍后用YZ20B终压收光。 （3）碾压速度：SM-220稳压时速度应控制在1.5km/h。振动碾压时速度控制在2km

18、/h，终压时行走速度应控制在2.5km/h，起步和制动时做到慢速起动，慢速刹车，杜绝快速起动，紧急刹车现象。 （4）碾压方式： 碾压时，应遵循先外后内侧、先低后高的原则，靠近模板处留20cm不碾压，用人工夯机进行夯实。纵向应压成阶梯状（最小错开一米），不能在同一条线上压齐，压路机要在已压实的路面上开启振动碾压到稳压处前三米时返回，重叠1/2轮迹，碾压接头处应错成横向45度的阶梯形状；稳压和微振前后错一米，微震和重震错一半，光面和重震错一米，碾压两侧时多压1遍；严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，也不准停放在未压实的路段上。 （5）横向施工接头处理： 每天施工结束或因故中断时间超过2h必须设置横向接缝。对于横缝，采用如下方法处理：摊铺机械驶离混合料末端后，人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木另侧回填3米长的碎石，压路机碾压完成后，用3米直尺检测末端平整度，将不合格部位铲除。摊铺时，摊铺机重新就位进行摊铺。（6）平整度控制： 水泥稳定碎石底基层平整度必须控制在规范以内，在碾压过程中设专人用3m直尺负责检查，处理不合格地方，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时挖空再用合格的混合料摊铺压实，使其达到要求。6、养生要求为保证养生质量，碾压完成检测合格后及时采用土工布覆盖养生，养生期不少于7天，并始终