船海百科船舶载重线的那些事儿

1、船海百科】船舶载重线的那些事儿“船海人”船舶载重线的来历 19 世纪，世界各沿海国家的 船运业都得到空前发展。商人们为了谋求利润最大化，常常 强迫船员们将船装得满满的，每年的失事船只因此也越来越 多。仅在 1873 年到 1874 年期间，就有 411 艘船只沉没在 大不列颠周边海域， 506 人被夺去生命。 作为一名正直的英国议会议员，普利姆索尔为遇难船员和失 事船只逐年递增忧心忡忡。他花费了大量时间和精力找到了 一个增强船运安全方法，就是根据不同季节和水域，通过科 学的计算，在船只上标一条“安全线”以限定船只的最大装载 量。他想促使政府通过一项法令，严令大英帝国的每一艘船 都画上这样一条线

2、，一旦水位超过这条线，无论船上装载着 多么赢利的物品， 都必须卸载下来， 直至恢复到警示线以下。 然而他刚向议会提出这一方案，便遭到了众多商人和部分政 府官员的强烈反对，他当着众多反对“安全线”的议员的面， 狠狠掴了闹得最凶的议员迪斯雷利一记响亮的耳光，表达了 决不妥协的决心。经过漫长的努力，普利姆索耳终于使英国 国会通过了提案，并将船只安全线命名为“普利姆索尔线”。 之后的若干年，世界各国都陆陆续续地采用了“普利姆索尔 线”，只是有的国家将这条线叫做“吃水线”， 有的叫做“载重线”， 但是各国的船员们都称这条线为“生命线”，他们亲切地称普 利姆索尔为“船员之友”。 每种海船的船舷上，都画有一

3、条吃 水线，表示轮船没入水中的深度，在船旁用油漆画上很多水 平横线，用以表示不同载重时的吃水深度。通常包括热带淡 水 (tropical fresh water) 、淡水 (fresh water) 、热带海水 (tropical sea water) 、夏季海水 (summer sea water) 、冬季海 水 (winter sea water) 以及(长度低于 100 米的船舶)冬季北 大西洋水 (winter North Atlantic Ocean water) ，如图右半部 分标注，左半部分表示装木材时的吃水线。 普利姆索尔线 是一条名副其实的生命线，自从采用“普利姆索尔线”后，

4、因 为超载而导致船只失事和船员殒命的不幸事件骤减，船员的 生命安全得到有效保障。一艘船可以有几个载重线？ 理论上一艘船舶可以同时拥有多套载重线证书，但在营运时 根据不同需要只能使用其中的某一套证书。对多套载重线的 要求要参考各个挂旗国的法定文件。例如对于香港旗，要求 拥有多套国际载重线证书的香港旗船舶在调整勘划干舷时， 可以由船长而不是认可组织 (RO) 验船师完成。 为什么有的船 申请多个载重线证书？船舶在营运过程中会发生许多费用， 而其中的一部分与载重吨相关，通过修改载重线证书，就能 间接达到削减成本费用的效果。此外，由于不同码头对停靠 船舶的载重吨、最大吃水有着相应限制，为了满足某些航线

5、 的营运要求，船东利用多套载重线就能极大的提高承运范围。 多套载重线有什么负面效应？证书监管：按照现有的管理模 式，每艘船舶的每个航次只能启用一套载重线证书，其余几 套必须封存。证书权威性：由于缺乏统一监管，船检机构在 应船东的要求签发各种载重线证书的过程中，具有一定的随 意性和经济目的，没有严格限制载重线证书的发放数量及发 放条件，这极大影响了法定证书的权威性。航运市场规则： 未来将有一批船舶由于不符合要求面临淘汰，然而多套载重 线证书为某些人提供了可乘之机。在 PSC 检查过程中，发 现有船舶在未经任何改造的情况下，重新申请了载重吨较小 的证书，以延长其营运年限，严重扰乱了航运业秩序。码头 营运：码头及设施的设计考虑了船长、船宽等因素，往往只 对载重吨及吃水做出规定。