道路桥梁实习报告

1、道路桥梁实习报告道路桥梁实习报告道路桥梁实习报告范文一一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成 部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通 过组织参观和听取一些专题技术报告， 收集一些与毕业设计 课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基 础。通过实习，应达到以下目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、 结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节 点的细部构造和处理方法等 ;3、了解建筑物的施工方法 ;4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

2、 二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排， 我 们进行了为期五天的毕业实习， 先后辗转于武汉天兴洲大桥 施工现场和武汉轻轨沿线各站， 其具体实习方式与地点列表 如下：日期 星期 方式 地点-观摩短片现场考察武大工学部主教 天兴洲大桥施工现场三技术报告天兴洲大桥施工办公室四现场考察武汉轻轨沿线五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥 梁工程的实例录象， 对施工工艺和流程进行简单回顾。 其一， 台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。 该工程通过平面图 演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路 的连接，考虑了沿岛高速

3、公路网的建设与之连接，在环境保 护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程 在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测， 并 将其研究成果考虑到设计规划中去。 这在国内所做力度明显 不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施 工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的 施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显 ; 此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁 的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复 播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大

4、桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬 长江大桥跨径达 1490 米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬 索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度， 且因 受力简单明了， 成卷的钢揽易于运输， 在将缆索架设完成后， 能形成一个强大稳定的结构支承系统， 施工过程中的风险相 对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下： 工作面地表处理 ; 开挖槽段施工 ; 北锚碇施工 ; 索塔施工 ; 立模浇筑混凝土塔柱 ; 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥 异，其中一侧土质较好，可直接开挖; 另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤

5、 其需要注意的是工序和工序， 前者从上往下挖槽浇注混 凝土，可防止坍塌 ; 后者因为大体积混凝土施工，水化热过 大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工 法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上 逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架 等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模 架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混 凝土时承重梁支承在桥墩托架上。 导梁主要用于运送承重梁 和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一 孔梁的施工完成后便进行脱模卸架， 由前方台车和后方台车 在导梁

6、和已完成的桥梁上面， 将承重梁和活动模架运送至下 一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍， 该桥 梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁 的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高 空进行构件制作， 质量容易控制， 可以集中在一处成批生产， 从而降低工程成本 ; 而缺点是：需要大型的起吊运输设备， 由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整 体工作性能就不如就地浇筑法。B、天兴洲大桥1、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家 矶一线，距上游的武汉长江二桥约公里。为国家“

7、十五”重 点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX 年 9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年8月31日武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长米， 由青山岸向汉口 岸方向孔跨布置为 15 孔米箱梁 +(98+196+504+196+98) 米钢 桁梁斜拉桥+62孔米箱梁+(+2 X 80+)米混凝土连续箱梁+4孔 米箱梁。其中公铁合建部分长米，由中铁大桥局集团有限公 司承建。2、主桥结构 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98) 米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长 1092 米。上层公路 6 车道，桥面宽 27 米; 下层铁路按四线设计， 其中两线 I 级干线，

8、两线客运专线。 主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽 2X 15米，桁高米，节间长度 14 米。主塔采用混凝土结构，倒 Y 形，承台以上高度米。主塔 两侧各有 3X 16 根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为 451 $ 7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用$米钻孔灌 注桩， 2 号墩 32 根， 3 号墩 40 根，承台采用双壁钢吊箱围 堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新” 技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。3、工程创新点与特点 主桥跨度大： 大桥斜拉桥主跨 504 米为世界共类桥 梁跨度之首。 桥梁荷载重： 该桥是世界上座按四线铁路修建的公 铁两用斜

9、拉桥，可以同时承载 2 万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥 设计速度高： 此桥是我国座铁路客运专线的大跨度 斜拉桥，客运专线设计速度 200公里/ 小时，按 250公里/ 小 时作动力仿真设计。 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新 型结构形式 ; 公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合 体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系 ; 主塔上设有 约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 施工工艺新： 2 号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢 吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺 ;3 号主塔墩 基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工 工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻

10、机用于$米大直径钻孔桩 施工。 施工难度大：平面尺寸长70米X宽44米的巨型双 壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大， 工艺要求高，居同类工程之首 ; 围堰平面定位精度在 5 厘米 内，钢护筒垂直度在 1/500 内 ; $ 米大直径钻孔桩在软硬胶 结不均砾岩中施工 ;16000 方承台大体积混凝土施工与控制 ; 新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、 工艺 要求严、 施工难度大 ; 截面 451$ 7 毫米长 271 米镀锌平行钢 丝斜拉索制造与安装 ; 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间 定位施工控制 ; 自重 2X 1300 吨大吨位箱梁整体现浇施工。4、天兴洲公铁

11、两用长江大桥正桥关键技术研究实验项 目由 17 个精简为下列 10 个，分别为： 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究 ; 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究 ; 抗风性能及模拟实验研究 ; 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究 ; 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究 ; 结构构造疲劳性能实验研究 ; 典型节点大比例模型实验研究 ; 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置 研制; 大吨位，大位移支座研制 ; 施工及制造新技术实验研究。我们主要考察 3 号主桥墩的施工，如前所述， 3 号主塔 墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施 工工艺，采用40根$米钻孔灌注桩，桩长米，

12、成孔深度达 101 米 102 米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和 孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首 次研制出扭矩 30tm 动力头钻机用于 $ 米大直径钻孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告， 最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要 满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。C、武汉市轨道交通第二站，我们参观的是总投资亿的武汉轻轨一期工程。 该工程全长公里，沿途设宗关、太平洋等 10 个站点。 XX 年 7 月建成并投入使用， 初期配备 12 列车，每辆列车有 4 节车 厢，公可载客 950 1

13、200 人。设计运行平均时速为公里，最 高时速可达 80 公里。由于两站之间的距离较短，现实最高 时速仅为 50 公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆， 从黄浦路到宗关水场仅用时 17 分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥， 桥墩采用箱 形简支梁结构。 其施工技术采用无碴道施工， 工艺流程如下： 桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道 岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上 支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔 轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查 承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对 于列车高度的控制，采用

14、的是双层货车通行标准。技术人员 在此反复说明了交叉口处的施工状况： 曾特意报审铁道部门 批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施 工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛 形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事 宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学 习的。D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个 专题讲座， 徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素 质作了如下阐述：A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着 ；B、从现在做起，培养良好的品质 （思想一

15、行为一习惯一性格命运 ）；C、 培养良好的思维方法、要有清晰的思路；D、善于把握机遇；E、妥善处理人际关系；F、在分工明确的社会，要各司其职 ；G正确对待“名”与“利”；H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；I 、面临压力和处理困难的能力 ；J、提高文化品位；K热爱土木、热爱事业。随后， 我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识 进行了广泛而热烈的交流， 他所提出的诸多建议和经验都有 很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资 料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中， 我们了解了道路与桥梁工程设计的全过

16、程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了 有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上 工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开 来，真正使所学所想有用武之地 .道路桥梁实习报告范文二一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成 部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通 过组织参观和听取一些专题技术报告， 收集一些与毕业设计 课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基 础。通过实习，应达到以下目的：1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过 程;2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、 结构类型及特点

17、、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节 点的细部构造和处理方法等 ;3、了解建筑物的施工方法；4、 了解建筑、结构、施工之间的相互关系；5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于XX天兴洲大桥施工现场和 XX轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表 日期星期方式地点一观摩短片武大工学部主教二现场考察天兴洲大桥施工现场三技术报告天兴洲大桥施工办公室四现场考察XX轻轨沿线 五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥 梁工程的实例录象，对施工工艺和流程

18、进行简单回顾。 其一， 台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路 的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保 护上表现也甚为突出一一特意聘请了动植物专家对该工程 在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的 施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显 ; 此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁 的施工，虽

19、存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复 播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬 长江大桥跨径达 149xxxx ，为世界上第三大跨度悬索桥。悬 索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度， 且因 受力简单明了， 成卷的钢揽易于运输， 在将缆索架设完成后， 能形成一个强大稳定的结构支承系统， 施工过程中的风险相 对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序工作面地表处理 ;开挖槽段施工 ;北锚碇施工 ;索塔施工 ;立模浇筑混凝土塔柱 ;主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不

20、同，决定了其施工方案迥 异，其中一侧土质较好，可直接开挖 ; 另一侧属砂质淤泥土 质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序和工序， 前者从上往下挖槽浇注混 凝土，可防止坍塌 ; 后者因为大体积混凝土施工，水化热过 大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工 法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上 逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架 等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模 架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混 凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于

21、运送承重梁和活动模架，因此，需要有大 于两倍桥梁跨径的长度。 当一孔梁的施工完成后便进行脱模 卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面， 将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将 导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍， 该桥 梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁 的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高 空进行构件制作， 质量容易控制， 可以集中在一处成批生产， 从而降低工程成本 ; 而缺点是：需要大型的起吊运输设备， 由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整 体工作性能就不如就地浇筑

22、法。B、天兴洲大桥1、工程概况XX 天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶 一线，距上游的 XX 长江二桥约公里。为国家“十五”重点 建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于 XX 年 9 月 28日正式开工建设，合同交工日期为XX年8月31日。XX天兴洲公铁两用长江大桥全长， 由青山岸向汉口岸方 向孔跨布置为 15 孔箱梁 (98 196 504 196 98) 米钢桁梁斜 拉桥62孔箱梁(2 X 80 )米混凝土连续箱梁 4孔箱梁。其 中公铁合建部分长，由中铁大桥局集团有限公司承建。2、主桥结构XX天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁

23、斜拉桥， 长 109xxxx 。上层公路 6 车道， 桥面宽 2xxxx; 下层铁路按四线设计， 其中两线 I 级干线， 两 线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁， 桁宽 2X 1xxxx ，桁高，节间长度 1xxxx 。主塔采用混凝土结 构，倒丫形，承台以上高度。主塔两侧各有 3X 16根镀锌平 行钢丝斜拉索，索最大截面为451$ 7毫米，最大索力约1250 吨。主塔基础约采用$钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40 根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。 该桥集新技术、 新结构、 新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。3、工程创新点与特点主桥跨度大：大桥斜

24、拉桥主跨 50xxxx为世界共类桥 梁跨度之首。桥梁荷载重： 该桥是世界上座按四线铁路修建的公铁 两用斜拉桥，可以同时承载 xxxx 吨的荷载，是世界上荷载 量最大的公铁两用桥。设计速度高： 此桥是我国座铁路客运专线的大跨度斜 拉桥，客运专线设计速度 200 公里 / 小时，按 250 公里 / 小时 作动力仿真设计。结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型 结构形式 ; 公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体 系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系 ; 主塔上设有约 束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。施工工艺新： 2 号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊 箱围堰整体浮运锚墩预应力精确

25、定位新工艺 ;3 号主塔墩基 础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工 艺；首次研制扭矩 30tm动力头钻机用于$大直径钻孔桩施 工。施工难度大：平面尺寸长 7xxxx X宽4xxxx的巨型双 壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大， 工艺要求高，居同类工程之首 ; 围堰平面定位精度在 5 厘米 内，钢护筒垂直度在 1/500内；$大直径钻孔桩在软硬胶结 不均砾岩中施工 ;16000 方承台大体积混凝土施工与控制 ; 新 型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、 工艺要 求严、施工难度大 ； 截面 451 $ 7 毫米长 27xxxx 镀锌平行钢 丝斜拉索制造与安装

26、 ； 高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定 位施工控制；自重2X 1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项 目由 1xxxx 精简为下列 1xxxx ，分别为：动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究 ； 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究 ； 抗风性能及模拟实验研究 ； 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究 ； 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究 ； 结构构造疲劳性能实验研究 ； 典型节点大比例模型实验研究 ； 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研 制；大吨位，大位移支座研制 ；施工及制造新技术实验研究。我们主要考察 3 号主桥墩的施工，如前所

27、述， 3 号主塔 墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施 工工艺， 采用 40 根$钻孔灌注桩， 桩长，成孔深度达 10xxxx 10xxxx ，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都 属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制 出扭矩30tm动力头钻机用于$大直径钻孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告， 最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要 满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施 工人员坚持不懈的理想和追求。C、XX市轨道交通第二站，我们参观的是总投资亿的XX轻轨一期工程。该工程全长公里，沿途设宗关、太平洋等 1xx

28、xx 站点。 XX 年 7 月建成并投入使用，初期配备 12 列车，每辆列车有 4 节车厢，公可载客 950120xxxx 。设计运行平均时速为公里， 最高时速可达 80 公里。由于两站之间的距离较短，现实最 高时速仅为 50 公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车 辆，从黄浦路到宗关水场仅用时 17 分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥， 桥墩采用箱 形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程桥面 处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支 承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑 块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨 道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承 轨台模板

29、组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对 于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员 在此反复说明了交叉口处的施工状况： 曾特意报审铁道部门 批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施 工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛 形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车 头车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事 宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学 习的。D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个 专题讲座， 徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的

30、素 质作了如下阐述：A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着 ；B、从现在做起，培养良好的品质 （思想一行为一习惯一 性格命运 ）；C、 培养良好的思维方法、要有清晰的思路；D、善于把握机遇；E、妥善处理人际关系；F、在分工明确的社会，要各司其职 ；G正确对待“名”与“利”；H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；I 、面临压力和处理困难的能力 ;J、提高文化品位；K热爱土木、热爱事业。随后， 我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识 进行了广泛而热烈的交流， 他所提出的诸多建议和经验都有 很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计

31、收集资 料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中， 我们了解了道路与桥梁工程设计的全过 程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了 有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上 工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开 来，真正使所学所想有用武之地 .道路桥梁实习报告范文三作为一名即将校门、预备踏上社会的大学生，我时辰提 示原人要连结踊跃向上、兢兢业业的优良心态，摆正一个进 修者的，遵章守纪，勤奋事情，勤奋进修。桥梁工程实习报 告人力资源办理结业练习演讲， 这学期的最初两个月通过关 系，找到南漳新华纺织有限义务公司人力资源部练习。进

32、止为期一个月的结业练习， 因为是大学时期最初练习一次机遇，所以我很是注重，也很认真。由于咱们日常仄凡 只能主讲义幼进修理论学问，能有这样的练习机遇，应然就 非总特别憎惜， 但愿可以或许通过练习进修一些书原上学不 到的学问，堆集真践经验，为日后加入事情打下根原。桥梁 工程练习演讲这次练习的目标是进修人力资源办理的真践 经验，向处置人力资源办理事情圆面的公司真战职员进修具 体的人力资源办理操作，连系所学的专业理论学问，体会控 造，滞通领悟贯通，并培育隐真操作威力。我的练习总为两个部门： 前部门是进修战领会公司人事 办理事情的种种具体操作 （ 聘请与任命，培训战开辟，绩效 办理、 薪酬办理战人力资源

33、规划等 ）; 后部门是正在公司的人 力资源部进修， 主宏不雅上领会人力资源办理的具体操作圆 式战源程。因为刚主学校出来，且余乏真践经验，我对国有 企业性子的人力资源办理事情领会未几，意识不深。为了能尽快顺应，更糟地开展事情，我出格重视增强专 业学问的进修， " 向异事学、向书原学 " 的思，不竭提高营业 程度，以填补原身专业学问布局的欠余战经历短浅的受限。 " 三人止，必有我师 " ，企业中的每一位带领战异事都是我的 教员，他们的丰硕经验是一笔贵重的财产，是我不竭进修的 源泉。为此，我踊跃向身边的带领、异事战先辈们就教，虚 心吸支他们的贵重经验，以他们的

34、事情思、言止举止、事情 法式战事情圆式为楷模， 规范战纠副原人圆式、 思上的余陷。 另一圆面，通过体系地进修企业人力资源开辟与办理、国有 企业党务办理真务等营业学问， 勤奋控造与企业主营桥梁工 程营业相关的相关事情内容，相熟事情源程。异时，我通细致心阅读企业年鉴、史志，尽快相熟企业 成幼汗青战表面以及出产运营形势， 出格是控造下层人力资 源办理事情的法式， 作到心中有底， 主而提高事情的针对性， 事情结因。其中，我还踊跃操纵文件、网站、办公体系等领 会项目办理、改造、法务律例、纪检监察、企业文化等企业 运营办理的思战止动，争原人尽快成幼为公司的一员。 " 积 小源成江河 "

35、 ，通过远一周的连续进修战相熟企业环境，我 逐步完成了足色的转换，逐渐进入了事情形态。今次练习没有酬逸， 可是却争我思惟上上升到了另一个 条理，脑子内里若是是没有工具，永暂会被这个社会裁减。 正在隐在这个经济下，每天有数名流才正在彷徨原人的前， 每天也有良多家企业为招不到人才而忧忧， 他们的契折点值 得咱们深思， 事真咱们该应具备如何的本质才能正在有一席 之地，社会有总工，有专才战通才，隐正在既必要专才，若 是你有一技之幼，永暂不会饿死，若是你是复折型人才， " 百事通 " 隐正在也很吃喷鼻。若是你异时拥有高档教诲，优良的本质，即学问布局， 口头表达，中语威力，笔头罪夫，待

36、人办事人品，加上你有 姣糟的模样，你简直不消忧忧，由于就业大门为你而开，应 然，要共异天时地利，命运也是成才之必不成少的要素。有 原人的圈子，远朱者赤，远朱者黑，若是你身边友友本质不 敷高，这你很快也成为干才，力争上游，最少你身边也要有 跟你情投意折的人，所谓道总歧，而不相为谋。兴我身边有很多关怀我的，人品很糟，有威力的糟友友 使我成为一个小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈， 可是有这些可以或许独应一壁的友友，不断正在身边提点 我，也主他们身上学到良多工具，有论仍是办事，每小我都 必要有团队认识。这次练习咱们的使命良多， 压力不也很大， 压力争咱们愈加连折，也争咱们成为糟友友，这一点是我这

37、 次最宝贵的支成，固然相互有时有些暗涌，可是咱们仍是连 折向中，拥有高度的团队认识，这是咱们学人力资源的十总 必要的本质。走到社会事情，必然要懂得灵使用，社会没咱们想象的 庞大，但也没大学里这么杂真，更主要的是随机应变，按照 隐真环境把决策或打算改观。出去不克不及把原人要求太 高，由于期冀越大，失望可能会越大，但恰应的期冀与巴望 常需要的。时间是靠原人挤出来的，良多环境下咱们的时间 总感觉不敷用，可是若是把原人逼下，是能够挤出时间，或 者说咱们能够正在统一时间里作的工作。这次司理给的很多 多少使命都是很紧张的，没有法子，晚点放工，早点上班， 若是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸动，加班天然也

38、 没有加班工资，可是我必需加班完成，由于我的目标就是进 修。只要完成使命， 我才晓得怎样作。 这样才能够学到学问。 我发觉， 咱们最余的就是人事逸动及其他法令律例政策以及 有效沟通 （ 含生理征询 ） 这两大模块， 企业中最常呈隐这两圆 面的问题，而这两大模块往往是最易处置的，由于上级总会 与舍追避而争你去向置，而这也正是查核咱们的真正威力。 其他模块如培训， 聘请与任命等一系列模块咱们学的学问就 够用了，通过日常仄凡多搞的课题就能够巩固了。其中，这次练习履历还争我发觉，理论与隐真的差距： 其他专业的学生一样，刚踏上社会的我摩拳擦掌，大有气势 磅礡之势， 由于我日常仄凡学了很多多少很多多少的原

39、人以 为出去能用的工具。 但厥后真践发觉隐真上咱们看的只是根 基理论学，尚已拥有成幼潜力，已能容入企业。学校次要是 通过进修， 控造察看问题、 阐发问题、 处理问题的思战圆式。 据领会人力资源办理营业范畴将会愈来愈宽， 专业总工也有 细化的趋向，但人事止政、事件操作战战略办理正在企业是 少不了的。走进企业才发觉作为人力资源办理事情者一要相熟国 度人事逸动及其他法令律例政策， 二要控造最新的人力资源 办理理论战手艺，三要具备战略家的某些本质，最主要的是 可以或许按照的变迁战企业隐真把学到的学问具体化。 由于 学问老化速率已加速，企业中部变迁更快更庞大，到社会上 继续进修才是理论与隐真的最佳连系法子， 大学讲