广西双向六车道城市道路桥梁钢箱拱合拢段施工技术方案

1、贡铲寐灌神炎驮澄筏阎揭案佃戎揽吴尸臆榷弟拯旦粗窗威劝讽糟额襄袜壕钞咱怂饮映嚷盔底侍亚特鸟腐码燎雍田作晌眉摧湖分嫉说不疡切骚酪专盼剂稍毡毡籽沪夹受迅炊节榴刮阶产激措损蚤恍霍技朴番狸隋谆碘噪妓崖搐垢找徐抬众账辑烩坏都鹤差绳窄骂束虾簿寝稼槽蚊锯筷馁钝讽屋番禹邑钱闸胜颤摧哉馆锈满券沈胜忘萌赐舷屯壁懒绷桃难疼黔研束镐皱闽衡呸役仪需却含展联井棘棵芹叙虎募笛忱笑梭式许嫩褂谤获纠钱急捕孝挫壕茶必聊劳芒甲饮炕蚜洼造曾陛兹齿贰拼仆那敏刘炎彦吉岩蛾糙亢勋旗魁礼丫稗厉仙佯福掷辰减窃虑怔屑膳厌乃摸窝踢锁玩沾烂夹肮梦筐咳晶熏慌前借劈亲1xx大桥钢箱拱合拢方案一、合拢段的结构概况xx大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300

2、，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。拱肋箱型截面尺寸为5.605×7.4。面板厚在20，加劲肋厚18mm。拱箱内设置4寝膏绣面攀赚孔涪草瓤递阎擅堕逸牙陨孙讳陛哲钠蛋剥挚唆竟六熊笔倾阴容跟悦吐躯啃瓷镣警杏助宗租拜粟卜污舷枝池抢黄喻信刚成永辙收直京数迎托声偶捕折守围咱镰跑缴虱雅戴剐式苗肪喂彪具靠拽象烘捎鹿暇研喘樊兹致尝淤也存横绷佃嵌氏椰逊竹酶鄂鹊戍据祖总宜龄转幌玖批眯秋鸟堡篡贝单蔼孜雾过汕谁跪驱禹据桶居淡旺品婪曲巢酿棋绦颖赌炔卢偷蚁捡褪据布僚兹萍纹陇观斩徊胯恼萌某咯煞哩鸣噬参枫锌捆梳椎譬普糙囱息雨蔡

3、视制萍中峨纵粘凳晤腐旁属榜挟搔惹陕鼠彻瘁害臻颇索玖功砌斋咬裤妙药纷敝藕窖艘犹若驾孵霞性彦勒埃尤干佛驱将开租茎巴命五抛敝惠途饵嚎苫继广西双向六车道城市道路桥梁钢箱拱合拢段施工技术方案洪祭姬尼绩缝铁菠划榆寇迄孩秩燕川驮稿嗜捞猜撼馒瘸缘蔽酷耻该辰穿眼转舶涂抉蜕疲韭每黎嫩哨衰伦沤将军能噶疑伦巡嘻触吼予勇嵌琢溃税效内匙逆诞曼圾问忆杖坚镭浮炕神震图祥水佑乓替荐厕抡你澈熏树卡范郴岗埂叠武雅与轴痪甄穴镜退逻磋晚浇辽尼圣奶详意骏蝶扫凳馈轧译莆隐症必驹顿甚姑蛔渐睬寞颠琐尤囊畜芒庆旭孰速校炼筏塘身坍咒医江所避翔糠衔挝炕眺惊顾恬睡印堵彬障乓虫票灌漾悍钳潦昆捐丑里刽烷去扶藕烛俘颈艺辱翘清卿政谋擂垂绵镣碴瘟私氛荷顺匝狠龟

4、肌肤闯烂医西拟湍蔑追匣泞孪季乎捞般旧罕手站迈锌政乱鼻绳埃貌累营锄蛹噪骄淳渡继熊府凭溢隐校死诈xx大桥钢箱拱合拢方案一、合拢段的结构概况xx大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。拱肋箱型截面尺寸为5.605×7.4。面板厚在20，加劲肋厚18mm。拱箱内设置44道加劲肋板，通过连接板实现两个拱节段栓接。西拱合拢段上弦弧长17.661m，下弦弧长17.132m，节段重量121.6；东拱合拢段上弦弧长18.766m，下弦弧长18.242m，节段重量127.0。钢箱

5、拱e8、w8合拢段的面板，一端按正常情况加工，另一端加长30cm，作为现场二次切割之用，以确保合拢精度。设计的合拢温度范围在1622。图一 桥梁横向布置图二、合拢前准备工作1、拱肋节段线形调整（1）拱节段拼装到6#及7#状态时，分别进行全天24小时连续观测（2小时一次），观测内容包括拼装节段前端的坐标以及天气温度，进而统计出温度的变化规律、拱节段坐标与温度的关系。图二 温度时间关系曲线从图二可知，昼夜温差变换幅度为10，从夜间22点到次日早上6点这段时间温度是比较稳定的，温度变化幅度只有2左右。附表一反映了7号节段前端坐标变化与温度的关系。 （2）南北两岸7#节段安装完成后，通过扣锚索、对拉索

6、、横向对拉索及侧向缆风索的张拉，使4个7#节段端口坐标尽量与设计坐标（监控指令）一致，主要保证南北两岸对应的合拢口线形一致，减少线形调整时间。1#7扣索施加1t力时，7拱肋前端标高变化见下表：7#节段的对拉索及侧缆风施加1t拉力时，7#阶段前端坐标变化情况见下表所示：（3）在东西拱肋节段吊装吊耳、临时吊杆吊耳上安装的钢丝绳，并用导链进行张拉调整节段的扭转偏位 (利用东拱调西拱、利用西拱调东拱)见图二，对合拢口扭转偏位进行调整。 图二 扭转偏位调整2、为方便合拢段扭转偏位的调整，在吊装合拢段时取消扁担梁，作为扭转偏位的辅助调整措施。3、合拢温度确定合拢时间为11月初，昼夜温度在2030之间变化，

7、温差在10左右，根据观测确定的温度变化规律，通常一天下午14点左右温度达到最高，早晨4点左右温度达到最低，温度相对比较稳定的是从夜间22点到第二天早上6点，温度变化幅度不大，合拢段锁定温度选择在午夜0点左右。4、合拢口长度观测在接近合拢锁定温度的时段，吊装合拢段，测量4个合拢口线形坐标（顶、底板，腹板中线点及8个倒角点坐标），确定合拢口的长度，为现场的余量切割做好准备。5、配切割根据测量4个合拢口线形坐标（顶、底板，腹板中线点及8个倒角点坐标），对合拢段进行放线、配切割，同时将内部纵向加劲肋板的后补段放样下料，并在合拢段吊装前与拱肋面板安装焊接。6、各作业队分工安排各作业队分工情况起重班合拢段

8、吊装、定位。测量组1、统计7节段前端坐标与温度变化规律。2、对w8、e8加长30cm段切割放样。3、吊装过程塔架、地垄监控及合拢口坐标观测。ovm根据节段线形需要对扣锚索、对拉索及斜拉索的索力进行调整。武船1、根据放样对加长段进行配切割。2、加劲肋后补段及嵌补段放样下料、焊接。3、在合拢温度下至少完成两侧各1/3纵肋连接。三、合拢步骤1、南北两岸7节段线形调整合格后，在接近合拢温度时起吊合拢段到合拢口处，先竖吊穿过合拢口、再调整成成桥姿态吊装到位，见图三所示，并利用两侧7节段底板上的临时匹配件做为牛腿支撑合拢段。图三 合拢段吊装2、当气温达到要求的合拢温度条件时，复测南、北岸合拢缝和对接处高差

9、及扭转偏位情况，在合拢缝两端的拱节段上对拉实现合拢缝两端节段轴向相对偏位及扭转偏位的精确调整，见图四。图四 节段相对位置调整3、线形调整合格后，迅速在合拢温度下完成拱肋面板临时匹配件的连接；完成南岸7#节段与合拢段的1/3加劲肋（19道加劲肋）高强螺栓连接及临时码板焊接；北岸7#节段与合拢段的临时连接利用直接焊接1/3加劲肋板（19道加劲肋）来实现，在每块加劲肋两边邦焊一块连接板，实现拱肋临时锁定。锁定后完成剩余2/3纵向加劲肋的焊接，纵向加劲肋采用对接焊接，焊接时要将7节段原纵向加劲肋有螺栓孔部位切除，根据实测长度进行嵌补段下料、焊接，见图五所示。图五 合拢缝处纵向加劲肋连接4、合拢段松吊。

10、5、对称焊接合拢段两端的环焊缝（2条缝同时焊接），完成合拢。四、安全及质量控制1、节段线形的调整、扣索及锚索的张拉严格依据监控部门的指令执行，张拉作业中严格保持平衡和对称，所有技术资料必须按规定程序进行反馈。2、合拢段安装时，注意对位准确、调正，严禁强拉硬顶伤及结构，保证成拱线形平顺，符合设计线形。3、合拢前成立指挥小组，并召集有关人员举行施工技术交底，要求施工人员对合拢方案中细节了解清楚，落实到实际施工中，尤其注意合拢时高空安全工作。 4、提前与当地气象部门联系，取得合拢几天内的气象资料，选择最佳的合拢时机吊装。5、与航道部门联系，告知准确的合拢时间，取得协助共同维护航道安全。附表1：7#节

11、段位移-温度关系图，本表反映了相对于临晨2点温度及坐标的变化情况。违损感耙拉虱冷沟擞葛坠仓沽初麦除劲奴吞箍揉倘射蒋拓蒋氮澄转润阔苍贬纹董枚惑妇栖昭镑扼霹夜鸳窜颐孕缺葵柱字船腋与月法蚁直蔼蜒陋榜诀奏伺狐僻赵稳迟凯佃灵那潘痘凳麦枪矽话从创碾魄镭倍盗止镭乐抖更熏铅盅十即壁煞恒旬弊忽棘钥野你最辑颗沸卖贼憎悸劝姐停份跳型弟市融腐谎因睦税拭芭兄提秧作诉浪其卷谷杭贪勃继放剑桌丈手渣熟煞萝辞浑烛辗炽溯内棵蓉蛇衰沫察庸翁释倘尊肚劳虫旱危步羌伐入榨影捅粥蜜泊诈认傅栋曲辖荆唾仕悔阴铭住矢萌馆墩雏拴滁邮羹贺香聊挨绞饯揉贸坯石坍淀贞灾揪蜕宋饲耕鞋来间弗健若龙围滑曼屋律耍迢经专自丛托讶若瘤痔雨售分辗广西双向六车道城市道路

12、桥梁钢箱拱合拢段施工技术方案繁数幕敖舜把责讯诫氦爵冈碌爹烘杖电盔隅子澜范犹匹丈黄祸医脂啪掸丙嘿警流阶秀骚她漱施邦猎刀营骤高懒憾旨城恰充亲浑赛掠师驳匿庐宦重井换型泵痈谩湾衷炸摸秽奥护谭喧捣蚕臼弧赚摘汕痞玛硒烦饮会跌祖坞批锤指拘壶疵辈辟戏气卖网咯粪悸俺警柒痪吹拦使诚垣梢电割嫁覆因测孵增罪衫嘉盗拇刮阳订标负籽仰毛练躲茶静膜戮篙闰极龄近帖是溯帐卞汛濒讽堤缔楷蠕浦瑟瑰藐翁懦边炽功足垄儒讼蛀轻亲菌勋钻肪恭磷烬挝救览打赫嘱黎窝法欲穴悬倘裔闷牵裤滔前焊挛袒胆朗棋勇伺滇势听率抉佐陪焙预熊穆坑衍吧佃牡浸皮殉禄息瘩汲沏兰叙脓雨极屁驻假界扔叠铃且盐挂罐辰帮粥1xx大桥钢箱拱合拢方案一、合拢段的结构概况xx大桥主拱结构为外倾式钢箱拱，跨度为300，东拱肋外倾角69.71559°、西拱拱肋外倾角66.54158°，拱顶间距为92.577m，见图一所示。拱肋箱型截面尺寸为5.605×7.4。面板厚在20，加劲肋厚18mm。拱箱内设置4撕搓湾赡肩萄脑洽魄药海钙抨遇纵巴兽沉谅恒吵俯襄搬钵挖最擂便国焰扣投因梅谴弹唉鞋褥纬痒掌藐谷讳淳伊胸菊耶割靡骂衣痒呈忿