BOSCH电控共轨系统(潍柴内部培训资料)

1、BOSC电控共轨系统柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷 油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感 检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制 型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、 电控单体泵以及电控共轨 系统。电控喷油系统的介绍泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其 缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过 推杆来驱动。单体泵（UPS单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系 统。与泵喷嘴

2、系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体 泵系统中每个气缸都设置一个 PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。共轨系统（CRS在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷 油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油 量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最 少的污染排放。电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统单休泵系统盘荷压力能力优化的 喷油规律否预啖关联颅味（观音）艮期预嘶（均匀） fl 口 A A八后喷'洪嵌后喷（烟度）-拓期虧响否共轨系统单体泵系统噪声爆压变化率机械噪声1低*过高压力

3、的安1全性11是（轨上有溢漩阀11 DBV）是发动机重最共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算 机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高 的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制， 而且能实现预喷射和后喷，从而优 化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点 是：1. 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控 制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2. 采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小,喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3. 高速电

4、磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范 围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其 性能和降低废气排放提供了有效手段；4. 系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对 柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型 及重型柴油机很好匹配。 BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图High pressure pumpCPN22 with 'tenng unit厂“计"元 rnRailn r n inA二厂 JIBUK.Main-filte

5、r曲“ pmuffo尺总 ii orraure senacrLow ftt瓶耀分Electronig colroi unit 电控執礼ActuaiCrs.MfBI Hector1bJE_iaacfctrw： tpMQ14WT”k with cxftfilts f 册机汛滌的油梢UJSScopqrvr wwawnaorKDMTftor pectt lMUKTmu rtr»o«WAtPreure tmniter vatveMmMup MMr *S/1 nnsBOSC电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全

6、脱开的。 喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。 燃油以一定的压力储存在高压 蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定， 喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由 ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。传感器 组成如下图：传感器类型传感器碣电武曲轴转速传憨器数字馆凸轮相位传感器数字呈蛮ffl 传感器热敏电阻水温、机油温、煥油温、进賓温度等模拟即滑线变阻器加速踏扳位董慣感器搂拟址应变片变阻器轨压、机油压力*进气压力传感器尊ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机

7、运行 信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU®包含着一个监测模块。ECU和 监测模块相互监测，如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切 断喷油。其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据 整车功能的需要来做整车线束。CPN2.2（+）高压油泵CPN2.2&）高压油泵*压汕出口齿轮泵ZP5齿轮式燃油泵共轨管输汕泵将燃油 从油箱吸入并 将燃汕捉供给 M-prop,（燃 汕讣量单元）存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动燃油粗滤器TAMCbf带油水分离器，分离燃油中的水分 曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线

8、圈6、传感线圈原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置凸轮轴转速传感器4轉4原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候， 它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉 ECU某1缸已经进入了压缩阶段。水温传感器1、电子接头2、壳体3、NTC电阻4、冷却液原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。轨压传感器功能,可同时检测机油压力及温度1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接

9、头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份）功能，按设定值被“盲”触发。机油压力传感器功能：可同时检测机油压力及温度功能：可同时检测机油进气压力传感器功能：可以检测进气压力和温度加速踏板传感器L77 t1.79 <178 t1.84 c180 CL76 cIJLAPP1 (AN01)1G f?APP1 (AN01)V V5VAPP2 (5VSS2A)11( 1IJLAPP2 (ANO2)G R APP2 (JNO2)电控喷油器电控喷油器的安装WP12机 型工作原理：油管5电磁阀Vjinu泻油孔进油槽针

10、阀腔Q切汕口i）电磁阀断电：球阀关闭。控制腔压力+针阀弹簧压力 > 针阀腔压力; 针阀关闭，不喷射2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油。控制腔压力+针阀弹簧压力 针 阀腔压力；针阀抬起，喷射喷油器1作原理针阀抬起速度取决于泻油孔与进油孔的流量差；针阀关闭速度取决于进油孔流量；喷射响应=电磁阀响应+液力系统响应；一般应为0.1ms0.3ms （喷油速率控制的要求）发动机传感器线束传感器线束包括：6个传感器线束及与整车相关的 V4线束。CTS:冷却术昭厦传曙器沾；凸轮轴位宿営丿L/'1 *1 < rs：曲卑转速恃剧 器KZ：轨压件験器/HPS：曙压压力传感器6个传感器分别为：轨

11、压传感器（2.12 > 2.13 >2.14八水温传感器（2.15、 2.16 ）,机油压力传感器（2.24、2.27、2.28、2.32 ）,进气压力温度传感器（2.25、 2.33、2.34.2.36 ）,曲轴转速传感器（2.19、2.23 ）,凸轮轴转速传感器（2.09、 2.10 ）。V4包括排气制动开关2.29、排气制动电磁阀2.06、空调压缩机继电器 2.11以及ECU电源输出2.03 。柴油机自带的6个传感器都是非常重要的传感器，主机厂在安装时应特 别注意防护功施1PRVHGL . I珂L 由:肌WMVitBK.黄d#泄倔励码诙期：.1500#pmU札朗门j盟度W馬瞎

12、Oft/jO14.：；'. . :16鮭勺皱与耐描和癇糊l ea sirss*辎813 号 M68斛转速!廳黔iu*»t mar*喷油器线束(cylinder connecter)喷油器线束包括发动机6个缸的喷油器(injector )以及控制高压油泵 的油量计量单元ZME(metering unit)。Alrff火效后系疣响应1剜器环柚1地輔1.AA1A4O不打札倾曲1旺h2 由 1MUWW额Mr 斷MUb耐 W1AI2与輪压传m 环控制跋行冋'm机诙桩15Wn预留四根接线:白色（2.03）: ECU勺电源输出（24v）;灰色（2.06）:接排气制动电 磁阀；橙色（

13、2.11 ）:接空调压缩机继电器；蓝色（2.29 ）:接排气制动开关，控制蝶阀的打开。现在 已经做成标准接头。整车功能线束吧鬲價科柠瓶，削謀山旅枫lGfKJrteattf皴矗蛙IM咚.池齢rt；RSl羊"i斗朴歸轼肆*t住调临用的拡制<¥汙网触建F面鼎邯 丄冒电空柑慨$片祐砒S4片亡| :沖出OXOFF型弋対感讯餐A电电*5必涌f 1 1恵糠4札勢案£proH社;祥鸡7&3 紗L stfjies仲ICEKT JljMs tn rwwciK. iJOfHuawK eta9讪w g汕非i的阳式各协他屮的歆环八矫屯羸砂jl wr1 4申#UK枪” 1101

14、一一 ： 一 一 一 一 = _ A.VJ-1 義口刑0场.W歪卄K輔町性咏*仏mik弹：孔£也輕黒FF卅总連衆阳Iit*： MPlOlflTBlftStiOOvaL 0匸許砒tr：?*r?視对* ess?locrpiQJ fi 建訂自話典牛1伽： BOSC电控共轨系统优势BOSCH燃油喷射系统参数的直观表示Pressure/压力Timing / 时 |hJQuantity/Volume Length9(X)km/b25 cm/msecQuantity/油錯=1 msec2000 bar1 msec/1 ® 秒50 mm3Full load quantity (water

15、drop)>/正常供油蕴-5nwria$idle quantily (Pki bead) / /怠速供油费Pilot injection01,4 mm/引导唄射Plunger clearance/喷油器柱：®行程More than 12000 cycles per minute (6-cyl-)!/大于12000个循坏每分钟BOSCHfe控高压共轨系统的优点£1£2P.耳均*旧鹿力叭罕高三力Engine peeaopm)Sysiem 二叭8 System牛¥别是存低速城的扭护 大幅提商共轨的优戌-1 喷射压自由度尙1过去咖射系：厲斶肋依仆 T 发动机的转数共轨：啣丿丄与发动机的转数可以n山决定多柿瞪射共轨的优点J*恥人名点喷射洱黑警g 杞來段霍上船必须的过寺的瞻射玉一/iOlHiM 黔 土 jb.上诵N分制呛财心>j炯W农;閘严 恤TIM皿*IF啊件十WLjhg弓导喷射M囂举删少Main npcilon ruHon cfl