临洪西路施工组织设计(DOC)

1、连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司1目 录第 1 章编制依据和技术标准 .21.1 编制依据.2.1.2 施工技术标准和文件 .2第 2 章施工目的.错误！未定义书签。2.1 工程概况.4.2.1.1 立交桥主体工程 .42.1.2 引道工程.5.2.1.3 排水工程.8.2.2 地质地貌、水文地震情况.82.2.1 地质地貌.8.2.2.2 水文气象.102.2.3 地震效应.1.12.3 材料供应情况.1.12.4 通讯情况.1.12.5 “三通一平” 情况.1.12.6 设备影响范围.122.7 施工计划.1.22.8 施工内容及工序.12

2、2.8.1 施工内容.122.8.2 施工工序.122.9 施工目标.1.32.9.1 施工组织总体思想. 1.3连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司22.9.2 工程质量目标 .1.32.9.3 安全生产目标 .1.42.9.4 工期目标.142.9.6 廉政目标.142.9.7 施工组织原则 .1.42.10 项目性质.152.10.1 项目性质.152.10.2 施工类别.152.10.3 交通影响.15第 3 章运输条件.1.6第 4 章施工准备.1.6第 1 章编制依据和技术标准1.1 编制依据(1) 中铁第五勘察设计院集团有限公司提供的

3、连云港市规划路(临洪西路)下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工图及有关资料。(2) 我单位通过对连云港市规划路(临洪西路)下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。(3) 我单位现有的技术能力、施工水平、箱涵施工经验及机械设备。1.2 施工技术标准和文件铁路技术管理规程铁路安全管理条例连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司3铁路营业线施工安全管理办法铁路桥涵设计基本规苑(TB 10002.1-2005 )铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规 (TB10002.3-2005 )铁路桥涵地基和基础设计规范(

4、TB 10002.5-2005 )铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB 10005-2010 )铁路混凝土桥面防水层技术条件(TB/T 2965-2011)城市地道桥顶进施工及验收规范(CJJ74-1999)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)公路沥青路面设计规范(JTJ D50-2006)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)公路路基设计规范(JTG D30-2004)公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ 50-2001)道路交通标志和标线(GB 5768-2009)市政公用工程设计文件编制深度规定()公路桥涵通用设计规范(J

5、TG D60-2004)公路钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(JTG D62-2004)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)公路桥梁抗震设计细则(JTG-T B02-01-2008)城市道路照明设计标准(CJJ45-2006)城市排水工程规划规范(GB50318-2000)室外排水设计规范(GB50014-2006)城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司4第 2 章工程概况2.1 工程构成状况2.1.1 立交桥主体工程（1） 主体结构桥位处既有陇海铁路 4 道，连盐线实施后，该段形成

6、 4 线格局。道路下穿铁路采用4孔 （1孔3m既有框架） 分离式框架桥结构形式， 净跨 12m+12m+8m,并列等高布置，框架桥中心线与陇海上行线交角为73.7。结构总高 8.7m，各孔框架桥间距 0.15m,总宽度 37.3m,全长 50.837m（含 U 型框架）。12m 框架桥两孔：孔径 12m，结构净高 6.8m，边墙厚 0.9m，顶板厚 0.9m,底板厚 1.0m。8m 框架桥一孔：孔径 8m，结构净高 7.2m，边墙厚 0.7m,顶板厚 0.7m，底板厚 0.8m。框架桥顶板顶面至钢轨底面的距离最小采用0.8m （陇海上行线）。框架桥前后端带 U 型框架，U 型框架和框架桥主体一

7、起浇筑。桥体中设一 道诱导缝。（2） 工作坑支护工作坑支护、止水采用钻孔桩和水泥搅拌桩止水帷幕组合形式。工作坑支护采用双排钻孔桩支护，桩径 1.0m,前排桩中心间距 1.2m，后排 桩中心间距2.4m，桩长 18m，桩顶设置设置 1.0m 厚的钢筋混凝土冠梁，支护桩 完工后，马上浇筑冠梁，把支护桩连接成一整体。紧靠支护桩外侧设置直径 70cm 水泥搅拌桩，水泥搅拌桩沿工作坑顶四周全 封闭布置作为止水帷幕，桩中心间距 0.55m,桩长 14m。工作坑范围处进行降水处理，降水采用水泵抽排水的形式。基坑内设置集水 井，施工期间，水位降至底板底一下 1.0m。连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工

8、程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司5（3） 地基加固地基加固包括顶进框架桥和工作坑的地基加固顶进框架桥地基加固：框架桥范围内铁路路基本体及框架桥主体地基采用 60cm 高压旋喷桩处理，间距 1.4m，高压旋喷桩位于框架桥底板以下长度为 8.5m，框架桥底板底两 端采用双排70cm 高压旋喷桩封头，间距 0.65m,桩长 10m。工作坑地基加固：工作坑基底采用60cm 水泥搅拌桩进行处理，桩长 15m （含空转段），间 距 1.2m，正方形布桩。工作坑范围内水泥搅拌桩顶铺设30cm 厚碎石垫层。（4） 结构防水防水施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理” 的原则，防水

9、等级为一级。框架桥箱顶防水层采用 2 型 N 类无复合层氯化聚乙烯防水卷材+粘贴用聚氨 酯涂料， 及6cm 厚 C40 细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，箱身两侧涂聚氨酯防 水涂料两层。2.1.2 引道工程（1）路面工程规划临洪西路道路红线 40m,规划断面布置为：6.0m （人行道及非机动车道）+12.5m（机动车道）+3m （中央绿化带）+12.5m （机动车道）+6.0m （人行道及非机动车道），机动车道 2%下坡，坡向人行道， 人行道及非机动车道 1 %下坡，坡向机动车道。平曲线设计为：道路起点里程桩号 KO+364.711, ZY1 里程 KO+356.34, YZ1 里程桩号 KO+4

10、99.54, R=500m, ZY2 里程 K0+691.62, YZ1 里程桩号 K0+820.60, R=2500m,终点里程 K0+836.179。框架桥涵对应里程为：K0+564.981K0+615.879。机动车道路面结构：连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司64cm SMA-13 沥青玛蹄脂碎石料PC-3 型乳化沥青粘层油8cm AC-25 粗粒式沥青砼0.6cm 乳化沥青稀浆封层PC-2 型乳化沥青粘层油C20 砼垫层；非机动车道及人行道路面结构：4cmAC-13C 细粒式沥青混凝土20cm 水泥稳定碎石基层山场碎石垫层。1)全线的人

11、行道均设置缘石坡道， 坡道坡度w1: 12.2) 人行道范围均应设置盲道，人行天桥、人行通道、人行横道、公交站点 处均应设置提示盲道，盲道宽度 0.5m，采用黄色仿石步砖铺设。盲道包括导向 块材和止步块材。导向块材顺着行进方向铺设，止步块材设在距离缘石 0.3m 处。 盲道位置禁止占用。(2) U 型槽工程U 型槽按 20m 进行分节，相邻 U 型槽之间设置一道变形缝，变形缝做止水 措施。全线21 节 U 型槽，总长 420.73m。U 型槽边墙采用直立式、边墙宽度 1.0m,底板厚 1.0mU 型槽底板铺设 20cm 厚 C20 混凝土垫层和 30cm 厚级配碎石垫层。U 型槽背填料宜采用非

12、渗水材料回 填。(3) 引道基坑支护和止水基坑支护采用双排钻孔灌注桩支护、拉森 IV 型钢板桩支护的方法进行。K0+364.71K0+402.960、K0+815.400K0+837.000 段 U 型槽基坑采用拉森IV 型钢板桩进行支护，桩长 10m；K0+402.960K0+581.687、K0+680.500K0+815.400 段 U 型槽基坑采用双排11.0m 钻孔灌注桩进行支护，内侧间距 1.2m 外侧间距 2.4m,桩顶均设冠梁，内 侧桩与外侧桩间距 3.5m，冠梁通过系梁进行连接，系梁长度 2.5m,间距 2.4m。连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁

13、24 局集团有限公司7K0+402.960K0+581.687 段桩长 15.0m，K0+680.500K0+815.400 段桩长 20.0m。 止水帷幕采用双排 70cm 水泥搅拌桩，桩间距 0.55m,K0+364.711K0+402.960、K0+815.400K0+837.000 段搅拌桩长为 8.0m，K0+402.960K0+581.687 段搅拌桩长为 12.0m, K0+680.500K0+815.400 段搅拌 桩长为14.0m。(4) 地基加固本工程 U 型槽基底采用60cm 水泥搅拌桩进行地基加固，桩间距 1.2m，正 方形布置，桩长 11m，分空转段和注浆段，桩底标高

14、不得大于-5.9m。桩顶设置 30cm 厚级配碎石褥垫层。抗浮桩采用直径 100cm 的钻孔灌注桩，桩长 15m，桩间距可适当调整，但 总量不能少，桩间距不得小于 5m。(5) 结构防水防水施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理” 的原则，防水等级为二级2.1.3 排水工程22地质地貌、水文地震情况2.2.1 地质地貌本工程位于滨海平原区，地势宽广平坦，区内河流纵横成网。本工程路线所 经区域地势平坦，自西南向东北微向黄海倾斜，地面高程为3.115.08 米。工程范围内地表为第四系全新统冲积、海积、第四系上更新统冲洪积粘性土、 细砂、淤泥质黏土等地层。下伏基岩为下元古界片麻

15、岩。根据钻孔资料结合土工 试验，场地内 28.6米以浅土体可分 14 个工程地质层：1素填土：灰褐色，松软，见植物根茎，以建筑垃圾为主，土质不均，夹有 较多道渣、砖块等。层厚 0.72.50 m。压缩性不均，工程特性差。连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司82粉土夹粉砂：灰黄色，饱和，稍密。层厚 0.61.3m,层底标高 0.511.55m。压缩性高，工程特性一般。3-1 淤泥质粘土：青灰色，流塑，富含有机质。层厚1.201.60m,层底标高-0.690.05 叶压缩性高，工程特性极差。-2 淤泥质细砂：青灰色，饱和，松散稍密，主要成份为石英.层厚

16、1.001.20m,层底标高-1.79-1.05m。压缩性高，工程特性极差。3-3 淤泥质黏土：青灰色，流塑，富含有机质。层厚1.802.20m,层底标高-3.593.15mo 压缩性高，工程特性极差。4黏土：灰黑色，可塑，层厚 0.91.2m，层底标高-4.56-4.25m。压缩性高， 工程特性较差。5黏土：灰黄色，可塑，含高岭土条带，层厚 2.502.70 m，层底标高-7.20-6.75m。压缩性中等，工程特性一般。6粉质粘土：灰黄色，可塑，含高岭土条带，层厚1.501.70m,层底标高-8.90-8.25m。压缩性中等，工程特性一般。7含砂姜粘土：灰黄色，可塑，含少量钙质结核，粒径23

17、cm。层厚1.602.10m,层底标高-10.56-10.35m。压缩性中等，工程特性良好。8黏土：褐黄色，硬塑可塑，含铁锰质结核及斑点，夹灰色条纹。层厚 2.703.10m,层底标高-13.60-13.05m。压缩性中等，工程特性良好。9含砂姜粘土：灰黄色，硬塑，含钙质结核，粒径 35cm。层厚 1.402.10m, 层底标高-15.49-14.95mo 压缩性中等，工程特性良好。10黏土：褐黄色，可塑，夹灰色条纹。层厚 0.901.20m,层底标高-16.46-16.15m。压缩性中等，工程特性良好。(11)含砂姜粘土：灰黄色，硬塑，含较多钙质结核，粒径35cm。层厚1.802.90m,层

18、底标高-21.769-18.55m。压缩性中等，工程特性良好。(12)含碎石粘土：褐黄、灰白色，硬塑，含较多碎石。层厚2.202.20m,层厚连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司9-21.7621.19mo 压缩性中等，工程特性良好。(13)全风化片麻岩：灰色、灰白色、灰褐色，全风化，鳞片变晶结构，片麻状构造，岩芯层砂土状，主要成份为石英、长石、云母。层厚1.801.90 m,层底标高-23.66-22.99mo(14)强风化片麻岩：灰青色、灰色、强风化，鳞片粒状变晶结构，片麻状构造， 节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，主要矿物成分为石英、长石、黑云母等

19、，本次勘 察未揭穿该层，揭示层厚 0.602.20m,层底标高-25.19-24.26m。特殊岩土主要为软土、松软土。其中层淤泥质土为软土，在工程地质性质上具有高触变性、高流变性、压缩性。杂填土、黏土为松软土。土壤最大冻结深度 0.3m。222 水文气象（1） 地下水的类型、埋藏情况及其变化特征历史最咼水位+3.50,m （ 85 国家咼程基准）。场地浅部地下水按埋藏条件可分为潜水、微承压水和承压水。潜水主要赋存于浅部 1 杂填土层中，富水性较差，与地表水联系密切，勘察 期间实测其初见水位 1.0 米左右，稳定水位 0.8 米左右。主要补给来源为大气降 水及河道侧向入渗，以大气蒸发为主要排泄方

20、式， 随季节有升降变化， 年变幅为 0.50 米。 抗浮水位建议值： +3.50m（85 国家高程基准）。（2） 环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性通过采取桥址地下水水样分析结果，地下水：PH=8.48,侵蚀性 C02=0.00,SO42-=120.65mg/L,C1-=191.44, Mg2+=0.39mg/L,总矿化度=759mg/L,根据铁路 工程勘测规范TB10012-2007 附录 F 和铁道部文件关于发布铁路工程地质勘 察规范等 44 项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设 200962 号） 环境水、土对混凝土的侵蚀性判定标准，判定本场地地表水对钢筋混凝土中的钢 筋具氯盐腐蚀

21、，环境作用等级为 L1 级，地下水对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐 蚀，环境作用等级为 L1 级。连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司10连云港市位于北暖温带南部，气候温和湿润，四季分明，属大陆近海过渡性 气候类型，受季风的影响比较显著。据有关气象资料：连云港市年平均降水量 1000mm 左右，2-9 月份降水量约占全年降水量的 63%左右，最高降水量（1974 年）1241mm,最低降水量（1975 年）505.30mm,降水集中于 7-9 月份；降雪集 中于 12 月至次年 2 月，最大积雪厚度 280mm,冻土深度 30cm。全年主导风向 为东南

22、风，次导风向为北北东风，平均风速 3.1m/s, 6-9 月份受台风影响，台风 最大风速为 29.3m/s,极大风速达 40m/s。全年无霜期 220 天，年平均气温 14.0C,极端最低气温-18C，极端最高气温达 40C。2.2.3 地震效应根据建筑抗震设计规范(GB50011-2008)及连盐线地震安全评价报告 结论，本区域地震基本烈度为 7 度，地震动峰值加速度 0.10g,地震动反应谱特 征周期分区为 3 区，特征周期为 6.5s,场地土类型为软弱土，场地类型为 III 类。2.3 材料供应情况规划的临洪西路位于滨河新城与新海城区间，新海城区已建成，道路网已形成，交通较方便，本工程沿

23、线有一条宽 6m 的水泥路，下穿铁路处有既有框架箱 涵一座，方便材料穿越铁路，铁路线上料可通过轨道车运输，其余材料均可通过 汽车运输，满足工程使用。2.4 通讯情况施工临时通讯可直接接引当地的通讯设施，选择稳定、经济、有效的通讯区段。铁路通讯发达，可直接接引。2.5 “三通一平”情况本立交桥施工时，从油库专用线旁至既有箱涵修筑施工便道。 便道宽度 7m， 结构层为填筑 20cm 水泥稳定砂砾并压实， 在砂砾顶面铺 30cm 水泥稳定碎石，然后浇筑 24cmC20连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司11砼，满足施工需要，同时在便道两侧设置排水沟。现场

24、设置两个变压器，一台 200KVA 设置在铁路南侧，另一台 400KVA 设 置在铁路北侧。各主要施工机具或施工点设分配电箱， 做到一机一闸，一漏一箱。 另自备 200kw 发电机 2 台。施工用水从业主提供的接入点接入。2.6 设备影响范围2.7 施工计划2.8 施工内容及工序2.8.1 施工内容主体工程：工作坑支护、工作坑地基加固、工作坑滑板后靠背施工、框架桥预制、 框架桥防水、路基本体加固、便梁加固、框架桥顶进、回填、框架桥附属施工 引导工程：引道基坑支护及止水、地基加固、抗浮桩、U 型槽施工、排水工程、路面施工2.8.2 施工工序第一步：施工准备，包括三通一平，人员机械材料进场，合同协

25、议签订，文 件准备到位等第二步：工作坑施工：工作坑支护、止水一工作坑地基加固-工作坑分层开 挖滑板后靠背施工便梁支墩施工：临时支墩施工一便梁加固一钻孔灌注桩施工-水泥搅拌桩施 工横梁施工第三步：框架桥（U 型框架与框架桥一起浇筑）施工框架桥底板施工-边墙、 顶板施工钢刃脚施工箱涵顶面侧面防水连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司12第四步：框架桥顶进施工：便梁加固-1#框架桥顶进-回填-便梁纵移-2#框架桥顶进-回填-便梁 纵移-3#框架桥顶进-回填-附属施工（栏杆、电缆槽、排水）、便梁吊运、 线路恢复第五步：排水工程：污水工程雨水工程第五步：引道工

26、程：抗浮桩施工一地基支护、加固-U 型槽施工一管线敷设f路面施工第六步：竣工验收本工程采用立体交叉性作业方式作业，在工作坑施工的同时进行便梁加固、条形支墩施工，在主体框架桥结构施工的同时，进行引道工程的地基加固和抗浮 桩施工2、 施工流程图附后。3、 施工进度计划网络图及横道图附后。4、 本工程通过施工方案审查后，需及时与各相关设备管理单位签订好安全协议，到路局办理营业线施工安全审批手续，提报施工慢行及封锁计划，书面申请开工。动土开挖前，做好相应的缆线防护。线路加固前，与工务设备管理部门提前 3 天进行安全责任地段划分。所有工作均提前 3 天书面通知设备管理单位，在其派员到场配合的情况下进行作

27、 业。2.9施工目标2.9.1 施工组织总体思想科学组织，统筹安排，横向到边，纵向到底，控制有力；优质高效，安全廉洁；文明施工，注重环保；重誉守约，确保工期。本工程工期主要受征地拆迁影响，后期我单位合理排布施工计划，以在最短 的时间内完成此项工程。连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司132.9.2 工程质量目标完成设计图纸内容，工程质量合格，争取创建文明工地。2.9.3 安全生产目标贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加大、加强宣传力度，实现以下安全生产目标：无任何铁路行车事故；无人身重伤及其以上事故（包括本单位职工，从业人员）；无等级火警

28、事故和爆炸事故（包括本单位职工，从业人员）。2.9.4 工期目标努力确保在合同约定工期年 月 日竣工。2.9.6 廉政目标遵纪守法、廉洁自律，建一个廉政工程。2.9.7 施工组织原则根据本工程规模、工期、工程特点、施工工艺及现场条件，合理配备生产要 素，坚持高起点、高标准、严要求，按项目法组织施工，以确保工程项目优质、 按期、安全完成。配备高素质、强有力的项目经理领导班子。项目经理全权处理本项目的一切 事务，负责本工程的组织指挥和施工管理，保证设计技术标准的贯彻实施。 项目部配备的关键人员，由参加过多项工程项目施工的精兵强将中严格挑选，具有丰富施工及管理经验。选派作风硬朗、敢打硬仗、强悍的施工

29、队伍，关键施工人员 及特殊工种均持证上岗。在施工质量管理中，做到管理职责明确，落实到人。严把原材料质量关，严 格按程序文件执行工程检验，控制好施工测量和施工试验，合理组织机械、设备 和劳动力，靠管理抓连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司14质量，靠管理促效益。项目经理部以“一丝不苟抓质量，千方百计抓进度，万无一失保安全”的精神，把本工程建设成为“安全、优质、高 效、廉政”的工程。2.10 项目性质2.10.1 项目性质该项目立交桥主体属于独立项目2.10.2 施工类别序号项目名称类别1开挖基坑，箱体预制C2条形支墩施工B3钻孔桩支护C4框架顶进施工

30、B5桥面栏杆及护轨安装、桥下挡墙等附属工程C6地基加固C7便梁装卸、抽穿钢枕A8便梁组装、拆卸B2.10.3 交通影响本桥为新建立交桥，涉及到既有箱涵的交通，施工时对既有箱涵道路段进行封锁。连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司154.1 技术准备1项目技术负责人组织相关人员对施工图纸进行审核并形成会审记录。2做好施工测量放样，对工程控制点进行复测、复核与设计。3对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、施工重点和技 术难点。并要求其准备不少于 40 人的劳力队伍于 2012 年 7 月份进场，施工机械 同期进场。4.2 生产准备1配合做好

31、施工场地拆迁及“三通一平”工作2该工程所需的钢筋、商品砼及水泥砂石材料提材料采购计划单给物资供应地。3安排、落实顶进中线路防护所用的便梁设备及其他材料。4对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租 赁协议。5按投标书中所述的文明施工规划搭建项目部。6计划于年 月 日前提报该工程的施工慢行及封锁计划2、本工程施工技术设计已完成。第 3 章运输条件第 4 章施工准备部，要求其年 月份前落实采购任务,并按材料供应计划分期分批将材料送至工连云港市下穿陇海铁路及新建连盐铁路立交桥工程施工组织设计中铁 24 局集团有限公司163、 地下管线、隐蔽设施将在施工前配合设备管理单位探挖清楚。4、 配备足够的夜间照明设备，以满足