电子点火系统元气件检修

1、电子点 火系统第一节 概述一、对点火系的基本要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压。击穿电压：在火花塞电极间产生火花的电压。2、电火花要有足够的能量。火花强，火线粗。3、点火时间要适应发动机的工作情况。（1）应按发动机的工作顺序点火。（2）必须有合适的点火提前角。点火提前角：从火花塞跳火到活塞到达上止点时的曲轴转角。 最佳点火提前角：发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提 刖角°二、半导体点火系工作原理1、低压电路（初级电路）：点火开关接通，点火器的功率晶体管导通时。蓄电池-> 电流表-> 点火开关一附加电阻一点火线圈 初级绕组一点火控制器一搭铁一蓄电池2、高压电路（次级

2、电路）：点火器的功率晶体管截止的爾，次级绕组感应出高电压。 点火线圈次级绕组一附加电阻一点火开关一电流表一蓄 电池一搭铁一火花塞一分缸高压导线-> 分火头一中央 高压线一点火线圈次级绕组第二节 点火系主要部件信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、高压线、火花 塞一、点火线圈1、作用：将电源的低电压转变为高压。2、结构；二、附加电阻1、作用：维持初级电流的恒定。发动机起动时，绕过附加电阻，保证足够大的初级电流。点火线圈外观检查:封装良好,无裂纹。点火线圈与附加电阻的检查检查项目仪器接柱阻值初级绕组万用表“ + ” 与十几q次级绕组万用表“+”与''中心插孔”几kq几十k

3、q附加电阻万用表"+”与“点火开关”1 3 q(1)、（2）、初、次级绕组的检查三、配电器1、作用：将高压电分配给各缸的火花塞。2、结构：分电器盖分火头3、检查(1)、分电器盖的检查：无脏污、无裂纹(2 )、分火头的检查将分火头平放机体上，使金属导电片搭铁，高压线距7-8mm跳火，若有火，表明分火头漏电。四、点火提前角调整机构1、离心式提前角调整机构作用：根据发动机转速的变化调整点火提前角。离心2、真空式提前角调整机构作用：根据发动机负莹的变化调整点火提前角。拉杆膜片3、辛烷选择器(1) 、作用：更换分电器或换用不同品质的汽油时，人工改变 初始点火提前角。(2) 最佳点火提前角=初始

4、点火提前角+调整角低辛烷(低牌号)：减小提前角(晚点火)顺转高辛烷(高牌号)：增大提前角(早点火)逆转4、真空和离心点火提前调节器的检修(1)离心调节装置的检查：主要检查离心弹簧。方法:用手捏住分火头，左右各扭动一次，若每次放手后，分火头均能自如地完全回位，则可认为离心调节装置正常。(2 )真空调节装置的检查：主要检查膜片、真空管路方法:试验真空保持能力。五、火花塞1、火花塞的热特性(1 )热型火花塞：裙部长，16mm。 用于低速、低压缩比、小功率的发动机。(2 )冷型火花塞：裙部短8mm, 10mm。用于高速、高压缩比、大功率的发动机。(3 )标准型火花塞：裙部长度位于二者之间,12mm,

5、14mm2、火花塞的故障及检修(1)、火花塞间隙的检查:正常应为1.0-1.2mm间隙过大：易使发动机高速断火。间隙过小：使火花过弱，不能可靠地点火。(2)、火花塞颜色的检查：正常应呈棕褐色。黑色：火花塞积炭或积油。原因：热特性太冷，燃烧效果差，混合气过浓，滑油过多。危害：导致漏电或淹死火花塞，致使发动机起动困难或间歇断火。灰白色：火花塞过热。原因：热特性太热，绝缘体裂缝、密封垫圈损坏等危害：易岀现炽热点火。六、信号发生器作用：产生对应于气缸数及曲轴位置的电压信号，用以触发点火 控制器，使点火线圈产生高电压供火花塞跳火。（）、磁感应式信号发生器1、结构与特点特点：信号电压高，低速工作可靠，抗振

6、能力高。2、磁感应式点火信号发生器的检修磁感应式信号发生器的常见故障有：信号感应线圈短路、断 路、转子与铁芯之间的气隙不当。（1 ） 传感线圈电阻的测量：一般在250-1500 q范围内。（2 ）输出信号（交流电压）的测量：在发动机转动时（或用起子断续插入气隙间），应有电压 输出（一般应在0.3v以上）。注：由于信号电压的大小与转子的转速成正比，转速太低测不出。（3）气隙的检查当信号转子的凸齿与传感线圈的铁芯对齐时，插入塑料塞尺进行检查，一般为0.2 0.4mm。禁止用一般的钢塞尺检查。（二）、霍尔式信号发生器1、结构与特点特点：点火正时精度高，耐久性好，不受灰尘、油污的影响，且 霍尔电压与转

7、速无关，低速性好。2、霍尔效应式信号发生器的检修常见故障是：内部集成块烧坏、线路断脱或接触不良等。（1）.触发线圈的检查：电源端子与信号端子的阻值均应为8。（2）检测信号电压方法脱开信号端子电插，转动信号转子，测量信号电压,应有交替变化的信号（直流电压）。注：由于反转电路的作用，当霍尔电压为0时，输出电压为数伏;当产生霍尔电压时，输出电压则降至0. 4-0. 5v.（不同的车型，具体的电压摆动幅度稍有不同）。方法2：不脱开电插进行测量（点火控制器向信号发生器提供个参考电压）（三）、光电式信号发生器1、结构与特点特点:信号和闭合角不受转速的影响，点火正时长久不变，但是 受灰尘影响较大，密封性要求

8、高。2、光电式信号发生器的检修常见故障是：发光元件、光敏元件玷污或损坏，内部电路断路或接触不良（1）外观检查检查发光、光敏元件表面是否脏污，线路连接是否良好。（2）检测信号电压方式同上，但应有两个信号，且电压摆动的范围不同。七、点火控制器1、作用：按照信号发生器的电压信号接通和断开初级电路，使点火线圈次级绕组产生高压。2、电子点火器的检修常见故障为：内部电子元件的短路、断路、漏电等而造成点 火线圈初级电流减小或断流。(1 ) 模拟信号法用1.5v的干电池一节正接和反接于点火控制器的信号输入 端模拟点火信号，测点火线圈“一”接线柱的对地电压。如果两 次测得的电压分别为0 (或1 2vl和12v左

9、右，则说明点火控 制器良好；如果正反接干电池测得点火线圈“一”对地电压均高（为点火控制器不能通路）、均低（为点火控制器地击穿短路）、 电压变化幅度小都说明点火控制器已损坏，需更换。注：对采用磁感应式信号发生器的较实用。（2） 高压试火法如果已确定信号发生器良好，可以直接用高压试火法来检验点火器。高压试火的方法有如下几种： 将分电器中央高压线拔出，使高压线端距离发动机缸体5-8mm左右，起动发动机，看是否跳火。如果跳火且火花强，则说明电子点火器良好；否则,电子点火器可能是有故障。 如果是磁感应式点火信号发生器，可打开分电器盖，用起子将 导磁转子与铁心间作瞬间短路，看高压线端（或放电器）是否跳 火

10、。如果跳火，说明电子点火器良好。 如为光电式或霍尔式点火信号发生器，则可在拆下分电器后， 用手转动分电器轴j或对信号线作断续性通断）时看高压线端的 跳火情况或测量点火线圈对地电压（应在o 12v间跃变）来判断点火是否良好。第三节电子点火系的使用一、注意事项电子点火系的形式较多，电路、原理差异较大，使用中应注（1）接线必须正确、牢固，插接器要插接良好。系统中的晶 体管器件应安放在易于散热、通风良好的位置。（2）清洗发动机时，不得直接清洗半导体组件。（3）拆卸、连接点火系（包括高压线）及用仪器检测时，应 先断开点火开关。同时，应谨慎使用“试火法”、“短路法”。（4）点火系中的分电器、点火控制器、高能点火线圈一般都 是专用产品，不得随意