交通拥堵中的车辆调度优化方案毕业设计.doc

1、( 此文档为 word 格式，下载后您可任意编辑修改！)毕业论文交通拥堵中的车辆调度优化方案I毕业设计（论文）任务书设计（论文）题目：交通拥堵中的车辆调度优化方案1课题意义及目标学生应通过论文的写作，巩固相关的基础知识，提高检索、查阅资料的能力. 培养严谨务实的科学态度及独立开展科研工作的能力，为以后的学习和工作打下良好的基础 .了解公交车的运营情况； 对不同时间段客流量加以分析； 设计公交车调度优化方案；结合数据评价优化方案的的有效性 .2主要任务（1） 查阅相关资料，对论文进行初步了解；（2） 对公交车的运营情况和乘客流加以分析；（3） 设计公交车调度优化方案.3主要参考资料1 王春雨 ;

2、 公交客流数据封系的研究 D; 河北工业大学 ;2006(2):23-25. 4进度安排设计（论文）各阶段名称起止日期1 学习相关知识并收集、查阅资料2 调研公交车运营存在的各种问题3 对不同时间段客流量加以分析4 设计公交车调度优化方案5 按照学院的格式要求完成毕业论文及答辩审核人：年月日交通拥堵中的车辆调度优化方案摘要随社会经济迅猛发展，城市交通拥堵问题日趋严重，公共交通地位日益突显. 如何更加科学合理地制定公交调度方案，提高公交服务水平， 达到缓解交通拥堵的目的，2已成为当今城市发展中的一个重要课题.本文通过对公交乘客流的构成进行分析来研究公交调度优化问题. 主要是将公交乘客流构成进行分

3、析，然后分对乘客流所造成公交线路拥挤问题，建立公交调度优化模型. 在相关文献理论的基础上，运用客流时间特性、空间特性换乘特性等理论对路公交运营方案进行具体分析.关键词：公交调度研究；运营方案分析；公交乘客流Vehicle scheduling optimization in traffic congestionAbstract：Along with the rapid development of social economy, the urban traffic congestion , important topic in the current urban development. In

4、 this paper, through analysis of the compositionof bus passengerflow to study bus scheduling optimization problem. Mainly to bus passenger flow forming were analyzed, and then points to bus routes passenger flow due to the congestion, bus scheduling optimization model is established. On the basis of

5、 related literature theory, using the time characteristic, space characteristic change to the passenger flow characteristics theory to analyze the specific right bus operation plan.Key words: Bus schedulingresearch;Analysisof operatingplan;Bus passengerflow目录1前言 .11.1选题背景与意义 .11.2国内外研究现状 .21.2.1国外文献

6、综述 .21.2.2国内文献综述 .21.3本文研究内容与研究方法 .22公交线路优化分析 .42.1公交线网优化基本方法 .42.1.1公交线网优化原则 .42.1.2公交线网优化模式与方法 . .52.2公交线网优化分析 .52.2.1单条公交线路优化算法 . . 62.2.2公交线路调整常用方法 . . 72.2.4公交车辆配置基本内容与方法 . . 82.3公交线路优化评价 .82.3.1公交客流的概念及分类 . . 92.3.2公交客流的时空分布 .103公交的运营特征 .113.1公共交通客流特征 .113.2客流小时分布特征 .113.3客流空间分布特性 .143.3.1客流线路

7、分布特性 .143.3.2客流断面分布特性 .143.4公共交通换乘特性 .143.4.1内外交通换乘 .153.4.2市内交通换乘 .15459路公交乘客信息处理 .164.159路公交线路状况 .164.1.1乘客构成分析 .164.1.2乘客选择 59 路公交的原因 . . 184.1.359 路公交存在的问题调查 .204.2公交车客流信息处理内容 .1324.2.1单条公交线路上各站点上下车乘客数. 224.2.2单条公交线上任意相邻两站点的客流量. 224.2.3客流峰值曲线 .224.2.4线路断面客流量 .244.2.5客流的不均衡性 .255公交调度优化研究 .285.1公交

8、车辆调度形式综述 .285.2公交车辆调度形式计算方法 .295.3小结 .336结论 .341 前言1.1选题背景与意义随着经济的发展， 城市进程的加快及小汽车逐步进入家庭，城市交通的拥堵现状日益加重，已经影响到城市的可持续发展. 理论研究与国内外城市交通建设实践表明，解决城市交通问题的根本出路在于：通过优先发展公共交通，优化城市交通结构，实现道路资源的高效利用 1 .在我国，提出“优先发展公共交通”的政策已经几十年了，在过去的几十年中，我国公共交通的硬件设施发展较快，公交车的规模日益壮大， 但是年客运量的增长速度有限 . 究其原因，居民时间观念的增强和生活水平的提高促使人们对公共交通设施提

9、出了新的要求， 他们不仅要到达目的地， 而且要求更方便更快捷更舒适地到达目的地 . 而相对应的，城市公共交通的服务水平却基本处在停滞不前的状态，降低了公共交通的吸引力 .对于公共交通停滞不前，根据有关调查显示对多个城市公交乘客和居民问询调查，目前居民对于公交服务水平的不满意的地方主要在三个方面： （1）乘公交车不方便，（2）乘公交车准时性不能得到保证， （ 3）公交车服务质量低 . 可以看出公交服务的准时性和便利性是影响公交吸引力的关键 . 此外，由于公交企业的运营效率低下，企业亏损严重，也在一定程度上影响了公共交通的服务水平. 因此，要大力发展公共交通，必须进行公交系统的优化，大力提高公共交

10、通的吸引力.城市常规公交系统的优化包括公交线路的优化、 公交站点设置的优化和公交运营管理调度的优化等几个方面 . 近年来，我国各个城市公共交通行业主管部门和公共交通企业对公交系统的优化都非常重视，把优化公交线路、站点、运力配置等作为提高公交吸引力， 提高公交企业运营效益的有效措施来实施， 但在实施过程中还存在一些问题：线路设置有客流分布不协调、站点设置与道路交通条件不协调等 . 针对这些问题，我国对于建立一个能方便的让城市公共交通行业管理部门和企业计划管理人员掌握的公交线路优化和资源合理配置的决策支持系统已经刻不容缓2 .本课题主要研究城市常规公交线路优化方法，是决策支持系统中的重要内容之一.

11、目前我国线路设置主要采用经验定线法，随着城市的扩大和道路的新建、改建而增加和调整优化，其主要依据是市民的意见和公交公司的经验，难以做到系统化，不利于公交系统的发展 . 本课题以提高公交服务水平为目标，在公交需求分析的基础上提供线路走向和客流分布一致的公交线路优化方法.1.2国内外研究现状1.2.1国外文献综述国外对于城市常规公交线路优化研究较早，发展进程一般可以分为三个阶段：第一阶段：战后至60 年代初，这阶段主要采用经验定线法.第二阶段 60 年代至 80 年代初，这阶段随着系统工程学科发展，线路确定的主要方法为系统分析法 .第三阶段 90 年代至今，这阶段是研究的高潮，一般的思路是：利用有

12、关理论和网络站点优化方法，将居民出行OD合理的分配到公交网络中形成优化流分布，在一定的约束条件下，采用各种优化方法产生最佳线路网络.1.2.2国内文献综述国内关于城市常规线路网优化的研究始于80年代.目前在我国公交线路优化方法中， 基本都是以研究公交线网为主， 建立了不少数学优化模型， 而这些研究基本都属于理论研究， 建立的数学优化模型很难或者无法求解，这些优化方法不符合我国公交规划的实际情况， 数据也难以采集， 缺乏可操作性 .在 1989 年王炜教授提出了简单实用的“逐条布设，优化成网”的公交线网优化方法，这条公交线网的优化基础是单条公交线路的优化， 具有较好的实践指导作用， 但在线路优化

13、设计的过程中未考虑公交线路的功能层次3 .1.3本文研究内容与研究方法公共交通线路优化是城市交通规划设计的重要内容之一，也是缓解城市公共交通问题的有效措施之一. 常规公共交通线路的有效优化，不但可以对私人个体交通的过快发展进行抑制，还可以有效利用城市道路资源，促进城市社会经济的可持续发展.本文主要研究内容：（ 1）查阅大量国内外城市公共交通运营特征分析的相关文献，主要有公共交通客流特性、客流空间分布特性与公共交通换乘特性等理论，也参阅了许多基于公交线路优化方面的文献，为研究59 路公交运营现状提供了理论基础；（ 2）在公共交通客流分布特征的基础上对59 路公交运营现状进行了分析，主要包括线路、

14、站点、客流等基本情况，发现59 路公交运营存在问题，主要是客流问题 . 在公共交通客流分布特征的基础上进行调查， 主要有客流的时间分布、 空间分布、客流的换乘特征等，并对数据进行汇总整理，为线路优化研究提供了理论基础；（ 3）在理论和数据的基础之上，对 59 路公交运营特征进行深入分析，主要从客流的时间特性、空间分布特性、换乘特性等方面进行分析，发现运营中存在的问题，然后根据数据调查分析与公交线路优化方法，用“逐段分析，优化成线”的方法提出线路优化建议 .2 公交线路优化分析目前 , 常规公共交通系统是我国城市公共交通的主体, 是城市客运交通中社会成本最低，综合效益最好的交通工具, 为城市的中

15、低收入居民提供了低价格的出行机会，可以说 , 常规公共交通系统的发展状况在很大程度上反映了一个城市的公共客运交通系统的整体水平 , 而公交线路优化状况是衡量常规公交发展水平的重要依据 . 本文初步给出公交线路优化的整体概念 , 并对影响线路优化的因素进行分析 .2.1公交线网优化基本方法常规公交线网是城市客流的主要承担者 , 合理的城市常规公交线网布局与资源配置能够发挥运力优势， 提高运营效率， 缓解城市交通拥堵的局面 . 因此 , 公交线网优化与资源合理配置的主旨在于 :(1) 为城市居民提供安全、舒适、经济、方便和高效的服务；(2) 提高公交运营效率、促进公共交通的发展和兼顾企业效益；(3

16、) 建设良好的城市交通环境 .2.1.1公交线网优化原则城市公共交通线网的布设对城市居民的生活有很大影响, 所以 , 公交线网的布设与调整必须以居民采用公交方式出行OD量为依据 , 以方便城市居民出行并兼顾公共交通经营企业的经济利益为指导思想. 为此 , 城市公共交通线网的优化必须遵循以下原则 :（ 1）适应城市发展 . 公交线网布局与结构 , 必须与城市总体规划相匹配 , 适应城市社会经济的发展 . 城市规模的不断扩大、城市人口的持续增长、人们生活水平的逐年提高 , 都要求城市公交线网的布局应达到一个新的水平，以便促使城市公共交通的服务范围不断扩大 , 服务质量不断提高，否则 , 公共交通系

17、统将失去吸引力 , 城市必然会陷入交通需求不断增长与交通堵塞日益加剧的恶性循环中去4 .（ 2）满足乘客需求 . 城市公交线网的布设应使得各主要客流集散点之间尽可能有直接的线路相连接 , 方便乘客乘车 , 保证人流密集地区较大的覆盖性，线路的走向应与客流的主流向一致 , 特别是要使上下班乘坐公共交通的乘客乘车得到可靠的保证, 以方便并吸引大多数城市居民使用公交方式出行.(3) 兼顾企业利益 . 公交线路平均客流不应低于最低开线标准 , 要保证较高的公交运输效率 , 同时应保证公交企业的经济效益 .2.1.2公交线网优化模式与方法6 .城市公交线网的布局与结构合理与否，是吸引城市居民出行采用公交

18、方式至关重要的因素之一 , 也是影响公共交通发展战略实施的关键 . 因而 , 公交线网优化是城市公交规划中的核心内容 . 一般来说 , 城市常规公交线网优化包括现状公交线网优化和规划公交线网优化两类 . 现状公交线网优化的研究年限为 3 年以内 , 主要是针对现有公交系统的缺陷 , 提出相应的调整措施，主要是对公交线路进行调整优化，对现有线路一般不会做大的变动，只调整少量既有线路或增设部分新线路5 .2.2 公交线网优化分析系统分析方法是研究公交线路优化行之有效的方法. 当前 , 我国城市公共交通正面临着城市化、机动化、城乡统筹发展以及可持续发展等各种因素的挑战 , 而公共交通本身的运营技术含

19、量又太低 , 从而导致服务水平低下 , 公共交通仍处于继续发展之中 , 因此 , 对于公交线路优化的研究应该从发展的角度出发 . 本文仅针对公交线网中“单条公交线路 “的优化调整 , 从以下四个方面对公交线路优化与资源配置进行界定 :（ 1）线路布设 : 基于对公交出行 OD和城市用地性质变化的掌握 , 优化调整路线走向或布设新线 , 使其满足公交线路的布设准则 , 更好的为沿线居民提供良好的服务功能，现状公交线网的优化调整中线路布设包括既有线路调整和新线布设两种形式.（ 2）站点布局 : 基于对公交出行 OD分布的调查和分析 , 依据公交线路走向、 道路断面形式及所在交叉口的交通状况 , 合

20、理设计公交停靠站的类型、 规模和站距 , 以提高公交运营速度和安全程度 .（ 3）车辆配置 : 基于既定路线走向和公交客流总量 , 合理配置公交车辆数目 , 以提高车辆的利用率和降低公交企业的运营成本 .（ 4）运营组织 : 基于既定的公交线路和车辆配备 , 确定合理的发车间隔 , 制定可行的运营计划 .在上述四个方面中 , 线路布设和站点布局是基础 , 一条公交线路只有具有合理的走向和站点间距才能保证系统功能的正常发挥 ; 以线路作为载体 , 合理的运力配置和车型构成是实现公交服务功能发挥和公交企业效益的重要因素之一 ; 在线路、站点和车辆配备既定的前提下 , 运营组织水平的高低是决定整条线

21、路运行效率的关键 2 .近年来 , 随着城市化进程进一步加快 , 城市规模不断扩大 , 部分新开发区公交线路较少，公交的发展已经难以满足居民出行的需要 . 在这种情况下，对现状公交线路进行优化调整则成了最可行的办法， 其意义就在于通过局部改变现状线网结构或加强运营组织管理来实现线网整体性能的进一步优化2.2.1单条公交线路优化算法一般来说，组成现状公交线网的路线有经验布设线路、各种最短路线、实际或最优分配客流拟合路线、搜索优化路线以及它们的合并、组合和延长路线 . 其中，搜索优化路线是对所有可能路线进行优选获得的， 从理论上说是最好的， 且便于计算机实现；而最短路线大大简化了布设算法，且符合线

22、路布设的要求.路线搜索法：其基本原理是从起点出发，向其所有邻接交通区扩展 , 再以各邻接交通区为新的起点， 继续向所有邻接交通区作连续的扩展 , 直至到达路线的长度限制 . 对到达每一个节点， 考虑约束条件和目标函数， 从而求得满足约束条件的所有可能线路中效率最大的一条或几条线路 7 . 实际上是一个以起点为根点，在交通区邻接网络中进行树状搜索的过程 .最短路径法：其基本原理是选定能够形成公交线路起点的两个端点, 求得两个端点之间可能形成的线路集，一般选取两点之间最短路径进行布线 , 以降低运营成本，减少乘客的乘车时间 . 最短路径的性质是该路径中任意两个结点之间的距离都是这两个节点间的最短距

23、离 .2.2.2公交线路调整常用方法常用的公交线路调整方法有 : 线路保留、线路取消、线路延长、线路截短、线路改道以及线路合并等方法 .（ 1）线路保留完全保留线路一般具备以下一个或几个特点：线路承担的客流量较大，且沿线各点客流较为均匀；为广大城市居民所熟悉和接受的传统线路 , 开行时间较长；长度适当的连接郊区和城市中心区的线路；公交密度较小区域内起连通作用的线路等 .（ 2）线路取消对于客流需求较小、运营效果较差的线路，且与公交客流主方向不符的线路，可考虑取消 .（ 3）线路延长当延长线路能够达到以下一个或几个目的时，可以考虑延长线路：消除公交服务盲区 , 扩大公交的服务范围；接轨道交通或大

24、型交通枢纽；完全替代一些较短线路, 减少线路重复等 .（ 4）线路截短对于连接城市郊区和城市中心区的线路 , 如果线路长度过长，且深入城市中心区域，一般选择在靠近城市中心区域边缘的公交枢纽处截断， 通过换乘其它线路进入中心区 .（ 5）线路改道城市中心区道路上过于密集的公交线路可考虑改道其它平行线路；直达要求高的公交线路，可考虑改道快速路以填补公交盲区或外围公交系数较小区域.（ 6）线路合并对于线路重复系数较大的道路， 可以考虑合并一些其它线路可以完全替代的线路,以便于运营调度 , 降低运营成本，提高运营效率.2.2.4公交车辆配置基本内容与方法（1）公交线路车辆配置算法公交线路车辆的配置应极

25、大程度的满足乘客的出行需求，车辆配置合理与否直接影响到公交系统的整体效益. 确定合理的发车间隔是公交线路车辆配置工作的关键.东学陈茜在对乘客利益和企业效益分析的基础上，建立了以企业效益满意度最高、乘客等待抱怨度最低和乘客拥挤抱怨度最低为目标的公交车辆发车频率的多目标优化模型，兼顾了乘客利益和企业效益 8 . 在得到优化的发车间隔后，利用下式可计算线路的线路配车数量 .(1)式中： - 公交线路公交线路 I 的发车频率； 135 个车次，平均发车间隔I 的配车数量（辆）； -公交线路 I 的长度（ km）； -公交线路 I 的车辆车速（km，目前每天运行 20 个台班，9 分钟，4.1.1乘客构

26、成分析59 路公交总共 23 座车站，取 4 个典型站点进行分析：（1）新亚商厦站通过对新亚商厦站的客流分析，现做出客流分析图如图4-1 所示：学生退休老人公司职员外来人员其他图 4-1新亚商厦站乘客职业构成通过图 4-5 可知，新亚商厦站的乘客公司职员人数最多，所以本站点乘客出行主要是出于通勤需求的 .（ 2）东方宾馆站通过对东方宾馆站的客流分析，现做出客流分析图如图4-2 所示：学生退休老人公司职员外来人员其他图 4-2 东方宾馆站乘客职业构成通过对图 4-7 分析可知，东方宾馆站公司职员的人数居首位，学生次之. 有以上分析可知，以年轻人为主上学及工作为主要需求是本站的特色.（ 3）电建家

27、属院通过对东方宾馆站的客流分析，现做出客流分析图如图4-3 所示学生退休老人公司职员外来人员其他图 4-3 电建家属院乘客职业构成通过图 4-3 可知，电建家属院的乘客在所有乘客中人数居首位的是公司职员，次之是退休老人 . 有以上分析知，乘客主要是以年轻人的工作及老年人出行为主的需求.（ 4）交警大队通过对东方宾馆站的客流分析，现做出客流分析图如图4-4所示：学生退休老人公司职员外来人员其他图 4-4 交警大队乘客职业构成通过图 4-4 分析可知，在所有乘客当中，公司职员居首位，所以本站的出行目的仍以公司职员上班为主要需求.4.1.2乘客选择 59 路公交的原因对 59 路公交 23 个站点中

28、选择4 个站点进行调查分析 . 可知乘客选择 59 路公交的原因 .（ 1）交警大队 . 交警大队乘客选择59 路公交的原因如图4-5 所示：准时省时经济方便其他图4-5交警大队选择9 路公交原因通过图 4-5 调查分析可知，经济是交警大队的乘客选择公交59 路的主要原因，省时次之，然后是方便、准时及其他.通分析可知，交警大队站点的乘客选择59 路公交主要原因是经济，其次是省时间 . 出现这种结果的原因是 59 路公交能够提供高速、快捷、高质量的服务 .（ 2）东方宾馆站 . 东方宾馆站乘客选择 59 路公交的原因如图 4-6 所示：准时省时经济方便其他图 4-6 东方宾馆站乘客选择59 路公

29、交原因通过图 4-6 调查分析可知，经济是东方宾馆站乘客选择59 路公交的主要原因，并且分析可知乘客选择59 路公交的其他原因仅次于经济，省时和方便同样. 学生居多，主要是上学行为. 因此这个站点的乘客有强烈的时间观念，对时间的价值比较关注，时间成本较高 .（ 3）新亚商厦站. 新亚商厦站乘客选择59 路公交的原因如图4-7所示准时省时经济方便其他图4-7东方宾馆站乘客选择59 路公交原因通过对4-7调查分析可知，选择59 路公交的主要原因是省时，其次是准时. 出现这个结果的原因是59 路公交能够提供高速、 快捷、高质量的服务为乘客 . 因此这个站点的乘客有强烈的时间观念，对时间的价值比较关注

30、，时间成本较高.（ 4）电建家属院 . 电建家属院乘客选择59 路公交原因如图4-8 所示准时省时经济方便其他图 4-8 电建家属院站乘客选择9 路公交原因通过图 4-8 调查分析可知，省时是电建家属院站的乘客选择9 路公交的主要原因，准时次之，然后是经济、方便及其它.4.1.3 59路公交存在的问题调查对 59 路公交 23 个车站中所选的4 个车站进行调查分析，可知乘客对59 路公交存在问题：（ 1）交警大队 . 交警大队 59 路公交存在的问题如图4-9 所示：站距太远舒适性差班次不合理太拥挤上下车不方便其他不准时图 4-9 交警大队公交存在的问题通过图 4-9 调查分析可知，站距太远是

31、 59 路存在的主要问题，其次是不准时与舒适性差班次不合理， 然后依次为上下车不方便、 太拥挤及其他 . 通过对 59 路公交交警一大队站点乘客就 59 路公交存在问题的调查可知，站距太远是关注度最高的，其次是舒适性差与不准时 .（2） 东方宾馆站 . 东方宾馆站 59 路公交存在的问题如图4-10 所示：站距太远舒适性差班次不合理太拥挤上下车不方便其他不准时图 4-10 东方宾馆站59 路公交存在的问题通过图 4-10 调查分析可知，站距太远是59 路存在的主要问题，不准时次之，然后依次为班次不合理、上下车不方便、舒适性差、太拥挤及其他.通过对 59 路公交东方宾馆乘客就59 路公交存在问题

32、的调查可知站距太远是关注度最高的，其次是不准时 .（ 3）新亚商厦站 . 新亚商厦站 59 路公交存在的问题如图4-11 所示：站距太远舒适性差班次不合理太拥挤上下车不方便其他不准时图 4-11 新亚商厦 59 路公交存在的问题通过图 4-11 调查分析可知，站距太远是59 路存在的主要问题，不准时次之，然后依次为班次不合理、上下车不方便、舒适性差、其他及太拥挤 . 通过对 9 路公交新亚商厦站乘客就 59 路公交存在问题的调查可知，站距太远是关注度最高的，其次是不准时 .（2）电建家属院 . 电建家属院 59 路公交存在的问题如图4-12 所示：站距太远舒适性差班次不合理太拥挤上下车不方便其

33、他不准时图 4-12 电建家属院59 路公交存在的问题通过图 4-12 调查分析可知，站距太远是 59 路存在的主要问题，不准时次之，然后依次为班次不合理、上下车不方便、舒适性差、其他及太拥挤 . 通过对 59 路公交新亚商厦站乘客就 59 路公交存在问题的调查可知，站距太远是关注度最高的，其次是不准时 .通过公交乘客流调查， 可以得到公交乘客流的原始数据， 但这些数据不能直接用于公交规划和攻击奥运营决策， 必须要对公交客流原始数据进一步分析处理， 才能得到可以直接用于直到公交规划和公交运营决策的公交客流数据指标.4.2公交车客流信息处理内容为了提高公交运营效率，制定更加合理的公交调度模式和调

34、度计划. 需要对客流信息进行数据处理， 得到所需要的公交乘客流信息. 拟得到以下 5 条重要的客流信息：1. 单条公交线路上各站点上下车乘客数； 2. 单条公交线上任意相邻两站点间的乘客流量； 3. 客流峰值曲线； 4. 断面客流量； 5. 客流不均衡性 .4.2.1单条公交线路上各站点上下车乘客数统计单条公交线路上各站点上下车乘客数可以了解线路上乘客的分布情况，可以为选择科学合理的公交调度模式提供可客流依据.（ 1）单条公交线路上各站点的上车乘客流量；（ 2）单条公交线路上各站点的下车乘客流量 .4.2.2单条公交线上任意相邻两站点的客流量统计单条公交线路上任意相邻两站点客流量可以了解客流在

35、线路上的分布情况，对线路的调整和运营管理都有很大帮助 . 单条公交线上任意相邻两站点客流量是指在某一统计时间内的客流量， 这个统计时间根据调查要求不同， 时间间隔的长短也有所不同 . 如果用 A、B 分别表示某条公交线上相邻两个站点，那么站点 A、B 之间在一天之内的客流量计算方法如公式：式中 -一天之内站点 A、B 之间客流总量；- 第 k 辆公交车上从站点 A 上车到站点 B 下车的乘客流量 .4.2.3客流峰值曲线公交客流峰值曲线是公交调度人员在制定配车计划时所使用的重要曲线. 根据公交线路每日的客流时段分布曲线，来确定合理的配车计划是公交调度的一个关键问题.根据公交线路每日的客流时段分

36、布曲线还可以对公交的客流峰值进行划分，以便分析公交客流的时间分布情况. 以单条线路为例，要想得到客流峰值划分曲线首先要按时段统计线路上的客流量. 单条线路某一时段内的客流量是指该时段内该线路上所有在运营车辆各站点刷卡上车的乘客流量只之和，可以按照下面的公式计算得到：Qmqm kiki式中-在第m时段内，某条公交线路的客流量；-在第m时段内，第k 辆公交车的第个公交站点上车的乘客量.59 路公交线路运营时间是从6：00 到 21：30 公 15.5 个小时，以 30 分钟为一时间段，将数据分成32 个时段，各时段记录条数及分布情况如表所和图所示：各时段客流记录表时段12345678对应时6:00

37、6:307:007:308:008:309:009:30刻计数91339592635593440400335（人）91011121314151610:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3032832526828821624731132171819202122232414:0014:3015:0015:3016:0016： 3017： 0017： 30351372401429477490570604252627282930313218： 0018： 3019： 0019： 3020： 0020： 3021： 0021： 30400275224188223210

38、185155量客流分布曲线流客800600400客流分布曲线2000135791113151719212325272931时段从客流分布图上可以看出该线路一天的客流量有两个高峰，分别处在时段3至时段 5和时段 22 至时段 24，对应时间段分别是上午的30，即客流分成早高峰和晚高峰.7：00-8 ：00 和下午的16：30-17 ：4.2.4线路断面客流量断面客流量（又称路段客流量）是指某个时段内通过某两个站点间的客流量. 断面客流量根据车辆行驶的方向可分别分为上行断面客流量和下行断面客流，计算方法如公式所示：qi 1q i q iqi式中： - 该时段内第 i 站点到 i+1 站点之间的断面

39、客流量；一该时段内第 i-1 站点到第 i 站点之间的断面客流量；-该时段内第 i 站点下车的乘客量；-该时段内第 i 站点上车的乘客量 .59 路公交主要站点全日断面客流量如图4-13 所示9路公交全日客流分布300200100量流 0123456789客路站名称通过图 4-13 分析得知： 59 路公交全日断面客流分布的形态呈典型向心性，上下客流以新亚商厦，中医院门诊部，东方宾馆几个站为中心.59 路公交早、晚高峰断面流量分别下图4-14 和 4-15 所示：50403020100123456789图 4-13 59路公交早高峰断面流量（7： 30-8 ： 30）5040302010012

40、3456789图 4-15 59路公交晚高峰断面流量（17： 00-19 ：00）高峰最高断面流量分析：59 路公交高峰最高断面客流出现在中医院门诊部站，从整条线路的角度来看， 这些站点都位于路线的中间部分.59 路公交线路穿越市中心，客流明显呈现出向心性，59 路公交全日客运量最大的站点出现在新亚商厦站，基于乘客角度考虑，这里属于焦作市物流、客流中心，同时也靠近市中心，大部分客流流向此处、也从此处往四周疏散. 这里是一个较大、较全面的公交换乘枢纽站点，同时还是购物、换乘的综合站点，因此客流在新亚商厦的上下客流量较大.高峰最低断面客流分析：59 路公交最低断面客流在电建家属院附近，基于整条线路

41、的角度考虑，这里属于整条线路的两端的位置，59 路公交驶到这里时，乘客大部分已经下车，故客流比较少.4.2.5客流的不均衡性（ 1）方向不均衡系数客流方向不均衡性是指公交运行的上行和下行两个方向上的乘客流量不均衡，这种现象再由城市中心区开往城市郊区的线路上普遍存在.客流方向不均衡系数可以按照公式计算：f1( qmaxupq maxd) / 2( qupqd)（2）式中 -客流方向不均衡系数；- 上行方向最大断面客流量；- 下行方向最大断面客流量 .的取值范围是 0.51 之间，的值越接近0.5 ，则上下行方向的不均衡性就越大 .（ 2）断面区间不均衡性在公交线路上， 由于在各个公交站点上下乘客的数量是不同的，所以在线路上单向各个断面的客流量也不尽相同，即断面区间的客流量存在不平衡性