论文路基高填方施工技术与质量控制要点

1、路基高填方施工技术与质量控制要点1引言本文根据贵州省道真至新寨告诉公路福寿场至和溪段第五合同段k47+545k47+80眼高填方路基的施工经验，在地基处理、填料选择、填挖交界处理等高填方路基主要工序的 质量控制要点进行描述，为同类高高填方路基施工提供了参考和借鉴。2工程概况本段路基位于贵州省道真县三江镇境内，原设计为一座8*30大桥，后经过过与路基施工方案比较后，从环境保护，降低成本等方面考虑，取消新场大桥桥梁工程，变更为路基 填方段；路基顶面设计标高和路基宽度按原桥梁桥面标高和桥面宽度保持不变；路基的横坡、纵坡按原桥面横坡和纵坡保持不变。3施工控制要点3.1 施工流程施工中应严格按照施工流程

2、中的工序来进行作业，对每项工序的质量进行认真检查，是施工作业标准化3.2 地基处理施工要点路基填方施工前，清除原地面草皮、耕作物、树根、淤泥、腐植土等有害物质，一般地质清除表层土厚度 30cm,原地面压实度大于等于 90%夯实厚度15cm；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；当地面横坡或纵向坡度陡于1:5时，填路基前应将原地面挖 成宽度不小于1.52m、内向倾斜角24%勺台阶防止出现路堤侧滑。对于地基为n、出级自重湿陷性黄土，可采用大型强夯机对地面进行压实，强夯计 锤重可采用1520t直径2米3.5米的圆柱形钢锤，处理宽度为地基宽度加2米。强夯前先整平碾压，施工时采用第一、二遍点夯、第三

3、遍满夯的施工顺序，每一遍的间隔时间为5天，一、二遍点夯完平均点距为 3米。第一遍点夯施工时，夯点在平面上以等遍三角形布置， 夯点间距采用6米，夯击次数一般采用 8次（具体次数按最后两击夯沉量确定），夯击完成后整平压实；第二遍夯击点位于第一遍夯点之间，间距3米，夯击次数一般为8次（具体次数按最后两击夯沉量确定）；点夯最后两击夯沉量之和应不大于10厘米，最后两次夯沉量之差应不大于5厘米。满足上述条件后，整平压实进行第三遍满夯，第三遍采用1000kn.m夯能满夯夯平，每点夯击三次，夯痕以 1/4d搭接。夯击过程中出现弹簧土情况，则在行坑内 填片石挤淤。夯点布置图如下：3.3 路基填筑施工控制要点填料

4、控制路堤填料填筑前需对填料对标准试验，同一作业段材料尽量材质均匀，达到填石路堤 的质量的要求，骨料比例、细料含量、塑性指数等符合规定。控制填筑厚度及填料粒径采用分层填筑，按规范要求每层填筑厚度不得大于30cm,施工中需对每层填筑厚度进行检验，每层平面应摊铺平整，待碾压合格后方可进行下一层路基填筑；控制填料最大 粒径，路堤填料粒径不宜超过30cm,不得超过层厚的 2/3 ,路床以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm,路床填料粒彳5不得超过 10cm。路基碾压和整形1）填石路堤密实程度，只有选用振动压路机，才能达到最佳压实度。本工程指定振 动压路机激振力不得小于 25km要求配备大型振动压路机

5、，压实效果最好。经试验确定： 先用大型履带推土机或 1821t重型钢轮压路机稳压 12遍之后，压路机振压不得少于6遍（不包括检测时碾压的2遍），最后再使用压路机静压 12遍，使沉降量不超过 5mm路基压实度不得小于 96%2）每2m对路基进行冲击碾压进行补强，冲击碾压可采用yct25型、25kj或功率更大的三边型冲击式压路机，施工时整平地面，先进行试压，以确定实际所需的压实遍数， 但不得小于设计的压实遍数。冲击碾压距路肩外缘宜保持 1米的安全距离，形式速度宜为 10-12km/ho冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。对于双轮冲击压路机应按 通过两次为一遍（轮宽 0.9米，轮内距1.17

6、米，第二次从两轮中间通过，碾压间歇在第 二遍时必须压实），压实宽度4米为计算单元；采用单轮冲击压路机按轮宽计算，全部通 过一次为一遍。在冲击碾压过程中若表面出现较大起伏，使用推土机整平，若出现弹簧土 现象，应换填石渣（砂砾、片石等）处理，若表面过干，需及时洒水。冲击碾压最后5遍的沉降量不得大于1厘米。路基沉降观测由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理，安排对填土高度较大半填半挖地段进行沉降观测，验证填筑效果并为今后的路面施工提供依据。沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、 路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑

7、间隔时间较长，每3d至少观测一次。沉降观测采用 s1及s3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观 测精度不小于 1mm水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差土5mm方向观测水平角误差为土 3.5。3.3路基边坡防护施工控制要点路基边坡按每870m设置一级边坡，每级边坡平台宽度2m,填石路基时应使用片石对边坡进行码砌；边坡码砌采用强度大于30mpa,粒径大于30cm的石料；边坡码砌厚度应大于1m,码砌后破面平顺，并符合设计坡度要求，边坡码砌与路基填筑宜基本同步进 行。在完成每一级边坡填筑高度需按设计完成边坡防护工程后方可进行下一级的路基 填筑。3.4 路基填挖交界处理施工

8、要点路基填挖交界处在填方高度到达上路堤顶面（挖方区为土质）或下路床顶面（挖方 区为石质）后，需对挖方区段进行反挖至与填方段统一高度，整平并加强碾压，同时在挖 方段6m （挖方区为土质）或 3m （挖方区为石质）先铺设一层土工格栅，待路基填筑至下 一级路床顶面后再铺设第二层土工格栅。铺设土工格栅时，应采用锚钉对其进行有效锚固，锚钉锚固深度应大于30cm,锚钉 按横向30cm,纵向15cm间距梅花形布置；双向土工格栅铺设宽度及长度需符合设计和规 范要求。，保证地下水可顺在交界集合处如出现地下水，应按地形设计截水盲沟或排水盲沟 利排出。3.5 其他注意事项填石路堤难以确定最大干密度和最佳含水量，在路

9、堤填筑过程中根据填料颗粒组成和石料性质，可适量洒水，使路基表面平整。压路机碾压速度不宜大于3km/h,碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。纵向接头搭重压不小于2 m,横向接头轮迹重叠 1/3,直到无漏压、无死角，确保碾压均匀。填石路堤的压实度检测如采用“沉降量观测法”，沿路纵向每20 m一处，横向不小于3点(即左、中、右各一点)，但每100 m2不少于10点，定点观测每层压实后表面标 高。施工中应尽量选择在非雨季施工，并对工期进行合理优化，以便路基尽早成形，自 然沉降留下足够时间，最好在路面施工以前，能多经历一个雨季，以减少运营中路基的沉 降。4施工出现问题的解决措施路基土在碾压时，受压处下陷，周边弹起，如弹簧般地上下抖动，路基土形成软塑状态， 体积没有压缩，压实度达不到规定要求。处理措施：对已发生弹簧的士应立即停止碾压，可采取翻挖晾晒、开挖梅花式小井及掺加石灰粉吸收水分等措施降低含水量后再行压实。5结束语高填方路基在施工中容易受天气、环境、进度压力等影响，导致施工难以按质按量完 成，在后期营运中容易出现问题，因此，在施工中需要严格组织施工，对每项施工工序进 行合理的安排