汽车电气理论试题库

1、汽车电气科理论试题库适用层次：技工 适用专业：汽车检测与维修 适用班级：技工 12- 本学期总学时数： 36 学时 考试类别：考试 题库编写执笔人： XXX 题库编写参与人： XXX、填空题 （应出 50空，实出 56 空）1. 正极板的活性物质是 （暗棕色 ）色的（ 二氧化铅），负极板的活性物质是 （ 靑灰） 色的（海绵状纯铅 ）， 为了使电解液能顺利渗入极板内部，极板的活性物质具有（ 渗透）性。2. 国产负极板的厚度为（ 1.8mm ），正极板为（ 2.2mm）。国外大多采用厚度为（ 1.11.5mm ）的薄形极板（ 正极板比负极板稍厚） ，薄型极板对（提高蓄电池比容量 ）和（改善启动性能

2、 ）都十分有利。3. 蓄电池常见的内部主要有（ 蓄电池自行放电） ，电解液消耗过快和（蓄电池电容量降低 ）。4. 硅整流发电机主要由（转子总成） ，（ 定子总成） ，（带轮 ），（风扇 ），（前后端盖 ），（电刷 ）及（整 流器 ）等组成。5. 硅整流发电机的整流器一般是由（ 6 ）只二极管接成（ 三相桥式全波）整流电路。6. 硅整流发电机的整流器的作用就是利用二极管的（ 单向导电特性） ，通过（三相桥式全波）整流电路， 将电枢绕组产生的三相交流电转换成（直流电 ）7. 电压调节器可分为（内搭铁 ）和（外搭铁 ）两类8. 转子铁心不得有（松动 ）的现象；转子的直线度检查，轴外圆与滑环的径向圆跳

3、动应（< 0.10mm ）， 否则应进行（ 校直）9. 发动机常用的起动方式有（ 人力起动）起动， （辅助汽油机起动 ）起动和（电力起动 ）起动 3 种形式10. 直流串励式发动机的励磁绕组有两种连接方式；一种是4 个绕组依次串联后再与电枢绕组（ 串联）；另一种是励磁绕组两两串联后再（并联）然后与电枢绕组（串联）11. 起动机电刷的高度低于高度的（ 2/3 ）时，应予更换。更换的电刷应研磨其接触面，研磨后的接触面 应大于（ > 75%）。12. 在进行电磁开关保持线圈监察时。应将万用表的表笔分别接（50 端子）接线柱和（外壳间 ），根据测量电阻值判定其技术情况。13. 起动机进行全

4、制动实验时时间应不超过（5s ）14. 装有自动变速器的汽车在（空挡）挡或（ 停车挡）挡上才能使用起动机15. 带有起动继电器控制的起动电路，一是用继电器的触点控制（起机电磁开关）的大电流，二是用点火 开关启动挡控制 （ 继电器线圈） 的小电流。 因此起动继电器的作用就是 （以小电流控制大电流） ，保护（点 火开关）。16. 所谓起动机的驱动保护电路，是指发动机起动后，若未及时放松点火开关，起动机会（停止工作） ；若发动机正常运转，即使点火开关旋至起动挡，起动机（电磁开关不能动作 ）。17. 常见的起动机单向离合器主要有（ 滚柱式 ） 、（ 弹簧式） 、（ 摩擦片 ） 三种。18. 起动机操纵

5、机构也叫“控制机构”，其作用是（ 接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨叉使小齿轮与飞轮齿圈啮合） 。19. 起动机在装复时应检查调整的项目有（ 电枢轴向间隙） 、 （驱动齿轮） 与 （ 推环间的 ） 间隙。二、选择题 （应出 50 题，实出 50）1. 当充电使单元格电压达到 2.4V 左右时，蓄电池（ A ）A. 内部开始出现气泡 B. 电解液呈沸腾状态 C. 电压维持在该数值上不再升高 D. 电解液液面升高2. 电解液的密度高于规定值时，应用（ A）进行调整A. 蒸馏水 B. 纯硫酸 C. 相对密度为 1.4 的稀硫酸 D. 标准电解液3. 已知普通铅蓄电池额定容量，在补充充电时，

6、第一阶段充电电流应选择（ B ）A. 额定容量的 1/10 B. 额定容量的 1/15 C. 必须查表选择 D. 随便定4. 四磁极起动机相对的两个磁极的内侧是（ A ）A. 同性磁极 B. 异性磁极 C. 同性磁极或异性磁极均可 D. 不一定5. 起动机换向器的作用是（ C ）D. 调整起动机转速B ）现象烧毁电动机 D. 起动机因一直通电而损坏A. 整流 B. 使转矩输出稳定 C. 维持电枢定向运转6. 如果滚柱式单向离合器中的滚柱破损或严重磨损，将出现（A. 起动机不能转动 B. 起动机空转，发动机不转 C.7. 起动机带动发动机运转时，电磁开关内通电工作的线圈时（B）A. 吸引线圈 B

7、. 保持线圈 C. 吸引线圈和保持线圈 D. 励磁线圈8. EQ1090E 型汽车组合继电器常闭触电一直不能闭合，将会导致（ A ）A. 发动机不能起动 B. 电路失去驱动保护功能 C. 起动机因一直通电而损坏 D. 全车电路起火10. 起动机上的接点火系的接线柱在（ B ）会成为带电火线。A. 任何时候（常火线） B. 电动机启动时 C. 电动机切断后 D. 电动机切断前11. 现代汽车起动继电器的触点打开和闭合是由（C）来控制的A. 起动机电磁开关 B. 电源总开关 C. 点火开关启动挡 D. 点火开关 ON挡12. 汽车起动电路中设置起动继电器的目的是（C）A. 便于起动时操作 B. 过

8、载保护 C. 保护点火开关 D. 维持电枢13. 下列属于点火系统高压电路的部件是（A）A. 配电器 B. 断电器 C. 附加电阻 D. 蓄电池14. 确定发动机点火顺序的部件是（ A ）A. 配电器 B. 断电器 C. 火花塞 D. 蓄电池15. 传统分电器由断电器，配电器，电容器和（A ）组成A. 点火提前机构 B. 火花塞 C. 附加电阻 D. 点火模块B ），柴油机一般为 （ D ）。16. 当发动机起动时，起动机需要强大的起动电流，汽油机一般为A.100A-300A B.200A-600A C.400A-600A D.500A-1000A17. 对蓄电池进行充电，如果选择的是定压充电

9、，12V电池需要的充电电压应为 （ D ） V 。A.7.5 B.10 C.12.5 D.1518. 蓄电池提高极板活性物质表面积的方法有（ A 、B ） 。A. 增加极板片数 B. 提高活性物质的多孔率 C. 加稀硫酸 D. 加蒸馏水19. 冬季，在不结冰的前提下，应尽可能采用（ C） 相对密度的电解液。A. 稍高 B. 较高 C. 较低 D. 稍低20. 从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆（ B ） ，后拆 （ A ） 。A. 起动 B. 搭铁 C. 较低 D. 稍低21. 一般硅整流发电机都采用 （ A ） 连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相绕组 的尾端在一起，形成中性点（

10、 N）。A. 星型 B. 串 C. 三角型 D. 并22. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的（A） 电转换成 （ B） 电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。A. 交流电 B. 直流电 C. 低压 D. 高压23.14V 双级调节器，第一级调节电压为（ D） V ，触点工作从第一级过渡到第二级时，失控区两级调节电压差值应不超过 0.5V 。A.1213 B.13.214.2 C.13.215.2 D.141524. 当发电机低速运转，电压 （ A） 蓄电池电动势时，蓄电池向调压器磁化线圈供电，同时进行他励发电。A. 低于 B. 高于 C. 等于 D. 不确定25. 一般

11、把发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角，称为最佳点火提前角，影响最佳点火提前角的 主要因素是发动机的 （ B ） 和（D ） 。A. 油耗 B. 转速 C. 时速 D. 负荷26. 断电器由一对触点和凸轮组成，其作用是（ C ） 。A. 只负责低压电路的接通 B. 只负责高压电路的接通C. 周期性地接通和切断低压电路D. 周期性地接通和切断高压电路27. 对于传统点火系统，其断电器触点间隙应为（ B） 。A. 0.250.35mm B.0.350.45mm C.0.300.35mm D.0.250.45mm28. 发动机每完成一个工作循环，曲轴转（B） 周，分电器轴及触发叶轮转 （ A）

12、周，霍尔元件被交替地隔离 （D） 次，因而随之产生 （D） 次霍尔电压。A.1 B.2 C.3 D.429. 无分电器式电子点火系中，点火提前角由（ A） 来确定。A. 发动机控制单元 ECU B. 点火模块 C. 真空提前装置 D. 离心提前装置30. 汽车发动机常用的起动方式有（ A ） 起动和 （ B ） 起动两种。A. 人力 B. 电力 C. 风力 D. 机械31. 为了减小电火花，电刷与换向器之间的接触面积应在（C） 以上，否则应进行磨修。A.50% B.65% C.75% D.80%32. 电刷的高度，不应低于新电刷高度的（C） ，电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现象。A.1/2

13、B.3/4 C.2/3 D.4/533. 当起动时，踩下离合器踏板，将变速器挂入（ A ） 档或（ D ） 档。A. 空档 B. 一档 C. 倒车档 D. 停车档34. 常见起动机驱动小齿轮与飞轮的啮合靠（ A ）强制拨动完成。A. 拨叉 B. 离合器 C. 轴承 D. 齿轮35. 无触点式电子点火系统中，控制低压电路的元件是（B ）A.断电器 B .电子点火器 C . 专用点火线圈 D.点火模块36. 能够与点火线圈电源接线柱相连接的部件有（ C）A.断电器 B . 起动机 C .点火开关 D.起动传动装置37. 信号传感器的主要类型有（ D ）C. 光电感应式 D.上述三种）。蓄电池电力不

14、足D. 电枢同磁极碰擦）。B. 整流子赃污或烧蚀 固定螺栓松动）。起动机负荷过大起动传动装置失灵A. 电磁感应式 B. 霍尔效应式38. 起动机不转的原因之一是（ DA. 起动传动装置失灵 B.C.飞轮或起动机啮合齿轮磨损严重39. 起动机不转的原因之一是（BA.起动开关或电磁开关行程调整不当C. 单向离合器打滑D.40. 起动机不转的原因之一是（AA. 起动电路断路或短路B.C. 起动机电源开关接合过早 D.41. 从点火系的发展历史来看，不是汽油发动机点火系的是（D）。A. 磁电机点火系 B. 蓄电池点火系 C. 无触电电子点火系 D. 高压气压点火系42. 将蓄电池或发电机输出的低电压电

15、流，经点火线圈边为高压电流，通过分店器按照发动机各缸的点火 顺序，在一定时间内轮流陪送给各火花塞，产生跳火，点燃汽缸的混合气的是（A）。A. 点火系 B. 分电器 C. 低压电路 D. 高压电路A. 点火系 B. 点火线圈 C. 电容器 D. 分电器44. 在汽油发动机中，用来产生电火花，点燃汽油机汽缸中的可染混合气的是（C）。A. 电源组 B. 启动系 C. 点火系 D. 照明信号装置45. 点火系所产生的高电压与初级电路断开时初级（B）的大小有关。A. 电容B. 电流 C. 功率 D. 电压46. 为了使发动机启动时能可靠地点火，在启动机接通时，按通辅助开关将附加电阻（D）提高初级电流和次

16、级电压，保证发动机正常启动。A. 断路 B. 屏闭 C. 连接 D. 短路47. 点火线圈的（ B）用来自动调节低压电路的电流强度。A. 初级线圈 B. 附加电阻 C. 电容器 D. 次级线圈48. 点火线圈主要由铁心，初级线圈，附加电阻和（C）等组成。A. 磁场线圈 B. 分电器 C. 次级线圈 D. 低压线圈49. 为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为（D） V。A.12 B.5000-8000 C.8000-10000 D.15000-2000050. 火花塞的电极间隙一般为（ D）mm.A.0.1-0.3 B.0.3-0.5 C.0.5-0.7 D.0.7-0.9 三、判断题

17、（应出 50 题，实出 50） （×） 1. 蓄电池在汽车与发电机及所有用电设备都是并联的。（×） 2. 因为蓄电池工作时，负极板负担比正极板重，故单元格电池中负极板比正极板多一片（×） 3. 在正常温度范围内，随电解液温度降低，蓄电池的内阻将增大。（×） 4. 蓄电池充电时端电压高于它的电动势，两者之差为其内阻上的电压降。（× ）5. 任何发电机定子的作用都是产生交流电（） 6. 硅整流发电机是利用二极管整流（） 7. 目前国产的硅整流发电机均为负极搭铁（×） 8. 如果晶体管电压调节器的大功率管断路，在发电机转速较高时其电压将超过

18、规定值（×） 9. 如果发电机外部直接搭铁，因此，发电机搭铁接线柱与电压调节器搭铁接线柱间的连接导向可省 略。（） 10. 起动机换向器铜片间的云母片应割低 0.5-0.8mm（） 11. 单向滚柱式离合器不适合在大功率起动机上使用（） 12. 起动机励磁绕组断路一般时由于焊点脱焊或虚焊造成的（） 13.进行起动机的简易实验时，在 30 端子上引一根火线触试 50端子时为了使电磁开关吸合，接通 主电路（） 14. 发动机正常运转时，点火系统的电能来自于发电机（×） 15. 断点触电闭合时，点火线圈次级绕组上将产生上万伏的高压电（×） 16. 发动机正常运转时，节气

19、门开度越大，要求的点火提前角就越大（） 17. 发动机转速越高，要求的点火提前角就越大（） 18. 根据火花塞裙部绝缘体的长度可以将火花塞分为热型，中型，冷型火花塞（） 19. 对于高压缩比的发动机，应选用裙部尺寸短，受热面积小的冷型火花塞（） 20. 点火线圈按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈（） 21. 附加电阻是一种负温度系数的热敏电阻（） 22. 火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室并产生电火花点燃工作混合气（×） 23. 电极间隙过小，会导致所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生缺火（） 24. 点火过早会造成发动机爆震，过热，油耗

20、增加，功率下降（×） 25. 点火正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次，表示一缸的火花塞发火一次。（） 26. 示波器可显示电压随时间变化的波形（） 27. 接点火次序将各缸点火波形首尾相连成一排成一字形，称为平列波（） 28. 如分电器触点间隙不符合要求，应松开紧固螺栓，转动调整螺钉进行调整。符合要求后再将紧 固螺钉拧紧（） 29. 起动发动机，如出现金属敲击声，则为点火过早（） 30. 将各缸的点火波形始点对齐而由下而上按点火次序排列就形成了重叠波（×） 31. 检查发动机点火正时，无须起动发动机（） 32. 发动机不同工况下的点火提起角应不相同（） 33. 分电器断电器

21、触点的间隙一般为 0.35-0.45mm（） 34. 汽车上采用单线制时，必须是负搭铁。（×） 35. 起动机用直流电动机定子（也叫“磁极” ）的作用是产生旋转磁场。（） 36. 交流发电机调节器的功用就是一定的转速范围内，当发动机转速变化时，能自动保持发电机的 电压在额定值不随转速变化而变化。（） 37. 定压充电不能确保蓄电池完全充足电。（×） 38. 蓄电池初充电的特点是充电电流小，充电时间长。（） 6. 发电机输出特性是指发电机端电压不变，输出电流I 随转速 n 变化的关系。（×） 39. 当发电机端电压高于蓄电池电动势而低于调节器电压时，磁化线圈电流和励

22、磁电流均由蓄电池 供给。（） 40. 传统点火系统是利用点火线圈的互感原理工作的。（×） 41. 点火线圈初级绕组匝数较多，约为次级绕组的80 100 倍。（） 42. 起动机操纵机构的作用是接通或切断起动机与蓄电池之间的主电路，驱动拨叉使小齿轮与飞轮 齿圈啮合。（×） 43. 传动点火系火花塞跳火时，断电触点正处于张到最大间隙。（） 44. 断电器触点间隙过小会使闭合时间增长，初级电流增大，点火时间推迟。（） 45. 点火系统按其储能方式不同可分为电感储能和电容储能。（） 46. 电子点火正时的控制是靠点火装置中离心重块的作用来实现的。（） 47. 起动继电器的作用就是以

23、小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开关线路压降。（） 48. 发电机全部是负极搭铁。（×） 49. 硅整流发电机的转子的功用是产生交流电，定子的功用是产生磁场。（） 50. 当发电机低速运转，电压低于蓄电池电动势时，蓄电池向调节器磁化线圈供电，同时进行他励 发电。四、名词解释 （应出 10实出 10）1. 点火系统：适时在气缸的燃烧室内产生电火花的装置，称为点火系统。2. 点火提前角：点火时刻是用点火提前角来表示的。压缩行程中，从点火开始至活塞运行到上止 点的曲轴所转过的角度，称为点火提前角。3. 电极间隙：指的是中心电极与测电极之间的间隙。4. 传统点火系组成：蓄电池、

24、点火开关 、附加电阻、点火线圈、分电器 、火花塞。5. 起动系统的作用：起动机在点火开关及起动继电器的控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动 机飞轮齿圈使曲轴转动，起动发动机。6. 电力起动系统组成：蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等部件组成7. 电容器作用：电容器与断电器触点并联，容量为0.15 F0.25 F，能耐 600V交流电压时 1min 而不击穿。电容器的作用是当触点打开时，可以减小触点火花，保护触点；同时使初级电流迅速切断，提高次级 电压，增强火花塞火花。8. 点火提前装置的作用：当发动机转速发生变化时自动调整点火提前角。9. 电枢轴的检修：对于发生“扫膛”故障的起动机

25、，应重点检查测量电枢的弯曲度。其铁心表面的径向跳 动应小于 0.15mm，中间轴颈径向跳动应小于 0.05mm，否则应予以校正。10. 碳刷的检测：碳刷在使用中磨损较快，检修时应重点检查其磨损情况。炭刷的高度应不低于新碳刷高度的 2 3，若磨损过多， 须及时更换。 安装时应使碳刷与整流器的接触面积不小于75%，否则应予以研磨。五、问答题 （应出 12题，实出 12 题）1. 蓄电池存电不足的表现有哪些？答：（ 1）电解液相对密度下降到 1.200 以下（2）冬季放电超过 25 百分之 Qe，夏季放电超过 50 百分之 Qe（3）灯光暗淡，起动无力，扬声器发声沙哑2. 简要说明通用型起动机从车上

26、拆下步骤。答：（ 1）拆下蓄电池负极电缆（2）举升汽车（3）拆下起动机控制连接导线（4）拆下起动电缆（5）从发动机上拆下起动机3. 如何用万用表辨别正二极管和负二极管及其好坏？ 答：若阻值 R、r 均接近零，说明二极管短路，应更换。 若阻值 R、 r 均为，表明二管断路，应更换。若阻值 R为 810 、r>10 表明二极管正常，且为正二极管若阻值 R>10 、r 为 810表明二极管正常 ，且为负二极管。4. 简述电磁操纵机构的组成。 答：电磁操纵式起动机由吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、固定铁心、主开关接触盘、拨叉连杆及复位弹 簧组成。其中吸拉线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联

27、。活动铁心可驱动拨叉运动，又可推动接触 盘推杆。5. 普通电子点火系的特点有哪些？ 答：普通电子点火系完全取消了断电器的触点，利用电子开关代替断电器的触点，周期地接通或 切断点火系统的初级电路；利用信号传感器代替断电器的凸轮，用先进的非接触式信号触发方式 取代了接触式机械触发方式。6. 简述磁感应式电子点火系统的工作原理？ 答：信号转子上制有与发动机气缸数相同的凸轮，当转子转动时，凸轮交替在铁心旁扫过，使二 者的气隙不断变化，于是穿过线圈铁心的磁通也不断变化。这种周期性的变化使得线圈中产生交 变的感应电动势，将此电动势传输到点火器，据此控制点火系统工作。7. 简述测量霍尔效应式传感器输出电压的

28、方法。 答：当转子的叶片进入空气间隙时，作用在霍尔触发器上的磁场被转子叶片旁路，这时不产生霍 尔电压，霍尔触发器低电信号输出，点火器内的集成电路放大器的输出极导通，使点火线圈的初 级电路导通。8. 电子控制点火系的基本组成有哪些？ 答：微机控制点火系统中，最佳点火提前角通常包括初始点火提前角，基本点火提前角的修正点 火提前角 3 部分。9. 点火控制器的作用时什么？ 答：点火控制器是微机点火控制系统的功率输出级，它按电控单元输出的指令工作，并对点火信 号进行放大，驱动点火线圈工作。各种发动机的点火控制器的内部结构也不一样，有的只有大功 率三极管，单纯起开关作用，有的除起开关作用外，还有电流控制

29、，闭合角控制，判别缸位，点 火监视等功能，有的发动机不单设点火控制器，而是将大功率三极管组合在电控单元中，由电控 单元直接控制点火线圈中的初级电流的通断。10. 微机控制点火系的基本组成有哪些？ 答：电控单元、点火控制器、传感器、曲轴转角与转速传感器、曲轴基准位置传感器、进气压力 传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、各种开关输入 信号。11. 怎样确定第一缸是否处于压缩上止点？ 答：确认第一缸是否处于压缩上指点位置的方法很多，很多资料上均有介绍。例如，对准曲轴带 轮或飞轮上的正时记号，再看分火头的指向即可确认第一缸压缩是否处于压缩上止点位置。12. 什么是点

30、火正时？点火过早或过迟对发动机有什么影响？ 答：往发动机上安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工 作被称为点火正时。点火过早会造成发动机爆震，过热，油耗增加，功率下降。 点火过早会造成功率下降，发动机过热，排气管放炮冒黑烟。六、综合题（包括论述题、计算题、画图题） （应出 8题，实出 8 题）1. 起动机在使用时有哪些注意事项。答：（ 1）不要挂档起动。起动时踩下离合器踏板，将变速器挂入空档或停车档。（ 2）起动时间尽量短。每次起动时间不超过5s，若第一次不能起动，应停歇 1015s 再进行第二次起动。（ 3）发动机起动后应马上松开点火开关，切断起动档。（ 4）

31、发现起动系工作异常时，应及时诊断并排除故障后起动。2. 简述传统点火系统点火正时的调整方法。答：点火正时的调整方法（ 1） 检查调整断电触点间隙。（ 2） 使第一缸活塞位于压缩终了（俗称“领缸” ）。可拆下第一缸火花塞，用棉纱堵住该孔，慢摇曲轴， 待棉纱冲出后，对准发动机飞轮或曲轴皮带轮上的正时记号。（3）插放分电器。一手握分电器外壳，一手边转分火头边推入分电器轴，直到分火头转不动且分电器 联轴节插入传动轴插口为止。转分电器外壳，先使触点闭合，然后逆分电器轴旋转方向转外壳，使触点刚 刚张开，旋紧分电器压板螺栓。（4）记住分火头朝向，盖上分电器盖，以分火头所对的旁插孔为第一缸，按点火顺序及分火头

32、旋转方 向插好分缸线。3. 简述桑塔纳轿车起动系统工作时的电流路径。答： QD1225型起动机的工作过程如下：点火开关旋到第 2 挡，其 30端子与 50端子接通，起动机的电磁开关通电，起动机进入工作 状态。其电流路径为：蓄电池 +-中央线路板 P端子- 红黑双色导线 -中央线路板 B8端子-中央线路 板内部电路 -中央线路板 C18端子-起动机 50端子-电磁开关（吸引线圈，保持线圈） - 搭铁-蓄电 池- 。吸引线圈和保持线圈通电流后产生同向的磁场，接通起动机的主电路，电动机开始工作， 此时电流路径为：蓄电池 +-起动机电磁开关 30端子-电磁接触盘 -直流发动机 -搭铁-蓄电池 -。4. EQ1090E型汽车在发动机发动时是如何实现驱动保护的？ 答：在发动机运行时，如果误将点火开关置于启动挡，由于在次控制电路中，保护继电器的线圈 总有交流发电机的中性点电压，故其常闭合触点处于断开状态，起动继电器线圈不能通电，起动 机电磁开关不能动作，于是避免了发动机在运行中起动机的驱动齿轮进入与飞轮齿圈的啮合而产 生的冲击，起刀了保护作用。有的汽车起动继电器线圈通过防盗系统搭铁而具备了防盗功能，其原理是： 当发动机起动时，只有防盗系统发出起动信号后，继电器线圈才能搭铁，如果防盗系统没有收到起动信号，则继电 器线圈中无电流