《道路勘测设计》30-9-2道路立体交叉设计方案ppt课件

1、9.4.1 匝道组成匝道组成9.4 匝道设计匝道设计 1分开原线的驶出道口；分开原线的驶出道口；2匝道经行的路段；匝道经行的路段；3汇入另一道路的驶入道口。汇入另一道路的驶入道口。 9.4.1 匝道组成匝道组成9.4 匝道设计匝道设计 1分开原线的驶出道口；分开原线的驶出道口；2匝道经行的路段；匝道经行的路段；3汇入另一道路的驶入道口。汇入另一道路的驶入道口。 9.4.2 匝道的根本方式匝道的根本方式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。右转匝道、左转匝道。1右转匝道右转匝道 9.4 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约

2、车辆须转约90270越过对向车道，至少需求一座跨线构造越过对向车道，至少需求一座跨线构造物。物。 n1直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 n1左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。交道路时由右侧驶入。 n2右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧

3、驶入。到相交道路后直接由左侧驶入。 n1左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。交道路时由右侧驶入。 2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 n3右出右入式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道右出右入式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改动方向。上左转改动方向。 n2右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，右出左入式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。到相交道路后直接由左侧驶入。 n1左出右入式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相左出右入式：左转车

4、辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。交道路时由右侧驶入。 2半直接式：又称半定向式匝道半直接式：又称半定向式匝道 3间接式：又称环圈式间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270到达到达左转的目的。左转的目的。n特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形目的差。特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形目的差。 9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性： 9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在一切象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在一切

5、象限内完成左转弯运转。弯运转。 n 3一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运转。弯运转。 一个象限集中布置一个象限集中布置 9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在一切象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在一切象限内完成左转弯运转。弯运转。 两个象限集中布置两个象限集中布置 n 3一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运转。弯运转。 9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的

6、车辆，均可在一切象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在一切象限内完成左转弯运转。弯运转。 三个象限集中布置三个象限集中布置 n 3一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转一切行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运转。弯运转。 9.4.3 匝道的特性匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2任何一个方向左转的车辆，均可在一切象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在一切象限内完成左转弯运转。弯运转。 9.4.4 匝道的设计根据匝道的设计根据 n1. 立交的等级立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。 2. 匝道

7、的设计速度匝道的设计速度 n匝道的设计速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小匝道的设计速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建立费用等条件选定。以及用地和建立费用等条件选定。 5. 匝道的线形设计规范：匝道的线形设计规范：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道盘旋线参数：匝道盘旋线参数：5. 匝道的线形设计规范：匝道的线形设计规范：n2匝道的纵断面匝道的纵断面n1匝道最大纵坡匝道最大纵坡5. 匝道的线形设计规范：匝道的线形设计规范：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半

8、径：n2匝道盘旋线参数：匝道盘旋线参数：n2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度n2匝道的纵断面匝道的纵断面n1匝道最大纵坡匝道最大纵坡5. 匝道的线形设计规范：匝道的线形设计规范：n1匝道的平面匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道盘旋线参数：匝道盘旋线参数：3匝道横断面及加宽匝道横断面及加宽n1匝道横断面3匝道横断面及加宽匝道横断面及加宽n1匝道横断面n2匝道圆曲线加宽n 4匝道的超高及其过渡匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n 4匝道的超高及其过渡匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2超高值确定超高值确定n 4匝

9、道的超高及其过渡匝道的超高及其过渡n1 1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2 2超高值确定超高值确定n3超高过渡方式：超高过渡方式：n 绕行车道中心旋转绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 9.5 9.5 端部设计端部设计n定义：端部是指匝道两端分别与正线相衔接的道口，它包括出定义：端部是指匝道两端分别与正线相衔接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。入口、变速车道及辅助车道等。n1. 主线出口与入口设计主线出口与入口设计n主线出、入口：普通情况下主线出、入口应设在主线行车道的主线出、入口：普通情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别

10、。右侧，出口位置应易于识别。 n通视区域：匝道汇入主线之前坚持主线通视区域：匝道汇入主线之前坚持主线100m和匝道和匝道60m的三角的三角形区域内通视。形区域内通视。 n主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置定义：在匝道与正线衔接的路段，为顺应车辆变速行驶的定义：在匝道与正线衔接的路段，为顺应车辆变速行驶的需求，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车需求，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；为减速车道；加速车道：车辆从匝

11、道驶入正线时加速所需的附加车道称加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。为加速车道。 1变速车道的方式：变速车道的方式： 平行式平行式 直接式直接式9.5.2 变速车道设计变速车道设计1变速车道的方式：变速车道的方式：1平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 原那么上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容原那么上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线衔接。易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线衔接。n 2直接式：不设平行路段，由正

12、线斜向渐变加宽，构成一条直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，构成一条与匝道衔接的附加车道。与匝道衔接的附加车道。n原那么上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的原那么上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。变速车道应采用直接式。1变速车道的方式：变速车道的方式：1平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 原那么上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容原那么上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线衔接。易布置。平行式

13、变速车道端部应设渐变段与正线衔接。l1变速车道的方式变速车道的方式9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 2. 变速车道的横断面变速车道的横断面n变速车道横断面的组成与单车道匝道根本一样，是由行车道变速车道横断面的组成与单车道匝道根本一样，是由行车道路路肩和路缘带组成肩和路缘带组成 。l1变速车道的方式变速车道的方式9.5.2 变速车道设计变速车道设计n 2. 变速车道的横断面变速车道的横断面n 3. 变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。 9.6.1 9.6.1 收费站和收费广场收费站和收费广场 1

14、. 1. 收费道路上立交的布置收费道路上立交的布置 收费道路设置立交的方法收费道路设置立交的方法 9.6 9.6 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个

15、收费站。 高速公路与普通道路相交高速公路与普通道路相交1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与普通道路相交高速公路与普通道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路

16、相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式高速公路与其

17、他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式分段收费管理分段收费管理n 2四路收费立交：四路收费立交：n 普通只设普通只设1个收费站。个收费站。 1三路收费立交：多采用喇叭形、三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。一个设在支线上的收费站。 常用收费立交的方式常用收费立交的方式l2

18、. 收费站收费站n1设置位置：设置位置：n 直接设在主线上直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n 设在立交匝道或衔接线上设在立交匝道或衔接线上 n 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。n2收费站车道数：收费站车道数：n 收费站所需的车道数应根据交通量、效力时间和效力程度收费站所需的车道数应根据交通量、效力时间和效力程度三个因历来确定。三个因历来确定。 3. 收费广场收费广场 n1线形规范：线形规范：n 设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立交的主线线形规范一致；形规范一致；n 设在匝道或衔接线上时，其平曲线半径不得小于设在匝道或衔接线上时，其平曲线半径不得