探析柴油机拉缸原因及预防措施

1、探析柴油机拉缸原因及预防措施【摘 要】柴油机"拉缸”是柴油机制造、修理后试车以 及在运行中常出现的故障。【关键词】柴油机 拉缸预防措施abstract : the paper mainly analyses the causes of the diesel engine cylinder scraping, and then discusses the prevention measures柴油机拉缸是常见故障，其危害程度轻则使柴油机功率 下降，机油消耗量增加；严重的会造成活塞与缸套“抱死”， 柴油机自动熄火停止工作，同时对连杆、曲轴等部件造成损 害。在从事设备管理工作中发现拉缸多发

2、生在新设备或刚 维修后的磨合阶段，偶尔也在柴油机长期运转后发生。其外 观表现是在活塞环、气缸套和活塞工作表面上沿活塞运动方 向所出现的损伤，大都呈条纹状的拉刮痕迹或沟槽，且常伴 有暗红、发蓝等颜色。柴油机拉缸机理有三种：一是磨粒磨损。它是由于机械 杂质或摩托车擦面上的硬质突出物进入气缸形成磨粒，造成 拉痕或深度拉伤；二是腐蚀磨损。润滑油脂具有保护摩擦表 面的作用，但在高温环境中油脂与氧化合反应生成的酸性化 合物对表面的腐蚀作用更加快了磨损速度。三是熔着磨损。 这是拉缸时破坏性更大的磨损。是由于活塞、活塞环与气缸 套之间的机油油膜遭到破坏，在高压力作用下，发生局部干 摩擦而产生大量热引起金属显微

3、的熔化、粘着、扯断，形成 粗糙的表面，产生塑性变形从而加重磨损，直至拉缸。从宏观看，船舶振动和变形，柴油机装配和安装质量， 以及与柴油机相关的辅机布置不当均会引起拉缸事故发生。 从小范围分析，柴油机自身冷却、润滑，燃油使用以及操作 人员的操作规范等也会引起拉缸。1. 在维修时因不注意而易发生的拉缸故障：(1) 维修装配时对活塞和缸套的间隙值没有足够重视, 致使间隙过大或过小而引起拉缸。如果间隙过大，由于侧推力使活塞与缸套发生强烈冲 击，或者活塞环工作面棱角与气缸套接触，形成局部边缘负 荷大，把滑油刮去，出现拉缸。间隙过小，会使活塞环与气 缸套法向载荷增大，甚至出现粘着而引起拉缸。(2) 因活塞

4、环的安装不当而引发拉缸柴油机运行时，活塞环和气缸套都会受热膨胀，因环的 变形而把局部地区油膜刮掉，形成高温干摩擦引发拉缸。(3) 气缸套安装不良，或者活塞运动装置相对位置安 装不良而引发的拉缸。2. 维修时，更换的气缸套安装质量不好，会引起气缸套 局部变形，使活塞与气缸套间隙为负值，引起拉缸在使用操 作中易出现的拉缸。(1) 在冷车起动后未经温车在机油压力未达允许范围 时便加大负荷运转。(2) 冷却不良情况下长时间运转。冷却水量不足，冷却效果差造成柴油机工作温度过高， 使气缸套、活塞等主要受热的相对运动部件过热，膨胀超出 了各处装配间隙的公差范围，润滑条件恶化，会造成严重磨 损，烧瓦、抱轴、拉

5、缸等故障。(3) 新机器或经过大修后的柴油机，在磨合期内长时 间空负荷运转或长时间高速度高负荷运转。长时间空负荷运 转，由于燃油稀释缸壁机油，易造成拉缸；如过早地转为高 速度高负荷运转，更易因机油油膜遭破坏而发生拉缸。(4) 选用机油的品质和标号不正确。品质不好的机油很难在各摩擦副表面建立完整且有一 定厚度的油膜，使润滑性能变差。(5) 燃烧不良，引起拉缸。柴油机供油提前角过大，会使柴油机工作粗暴，喷油嘴 迟喷使柴油机发生严重后燃，会在排气口引起温度增高，缸 套局部变形，导致拉缸。因此，平时注意检查和调整供油提 前角要及时。(6) 因推力轴承间隙过大，导致拉缸。只有经过仔细观察损坏部位的现象，分析了解润滑油、 燃油、摩擦副材料、机器构造及发生故障时的工况后，才能 找出拉缸的主要原因，采取措施给予排除。3. 预防拉缸的主要措施：(1) 选购合格的零配件，保证零件加工质量和柴油机 装配质量。(2) 培训和强化操作人员按章