深圳市快速公交PPT课件

1、主要内主要内容容前 言12快速公交1号线规划设计内容3深圳市快速公交总体规划第1页/共28页 为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。因此，深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设计工作，由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计，详细设计正在进行中。 深圳巴士集团作为BRT1号线授权经营企业，现将规划设计概况作简要汇报，请各位专家多提宝贵意见，以便我司做好运营筹备工作。前前 言言第2页/共28页1老街西丽 23.4km深圳市快速公交总体规深圳市快速公交总体

2、规划划2345深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）蛇口航空城 20.6km上步南观澜 28.3km火车站大梅沙24.9km车公庙平湖 33km来源：第3页/共28页深圳市快速公交总体规深圳市快速公交总体规划划第4页/共28页 BRT1号线规划设计简要汇报以下几个方面：BRT1号线规划设计内容号线规划设计内容1. 线路总体布局2. 停靠站总体布局3. 客流预测4. 交通组织设计5. 运营组织与管理6. 运营机构及人力资源 配置7. 智能公交系统8. 建设计划及进度安排9. 投资估算与资金筹措第5页/共28页1. 线路总体布局线路总体布局 根据深圳市交通规划年度实施计划（2006-20

3、10）相关内容，结合沿线客流分布及路网现状，对BRT1号线原规划进行了局部优化调整，规划设计了一条主线，两条支线。 主线： 龙珠首末站火车站（23.28km） 支线1：车公庙支线（4.25km） 支线2：梅林联检站支线（5.35 km ）第6页/共28页1.线路总体布局线路总体布局第7页/共28页2. 停靠站总体布局停靠站总体布局 主线设置28对停靠站，平均站间距831m；支线停靠站2对，平均间距750m。 站点设置分路口站点13对、路段站点15对。 站台布设分侧式12对、岛式17对。 按照功能定位分： 综合换乘站 5 个；地铁换乘站 2 个； BRT换乘站 4 个；常规公交换乘站 4 个；

4、一般停靠站 17 个。第8页/共28页2. 停靠站总体布局停靠站总体布局第9页/共28页近期近期3. 客流预测客流预测2008年：日客流量为10.5万人次/日高峰小时客流量为1.30万人次/小时.双向单向断面客流量3220人次/h 2010年：日客流量为12.4万人次/日高峰小时客流量为1.71万人次/小时.双向单向断面客流量3960人次/h第10页/共28页中期中期远期远期2015年：日客流量为19.2万人次/日高峰小时客流量为2.36万人次/小时.双向单向断面客流量6290人次/h2023年：日客流量为24.5万人次/日高峰小时客流量为3.07万人次/小时.双向 单向断面客流量7120人次

5、/h3. 客流预测客流预测第11页/共28页4. 交通组织设计交通组织设计公交专用道的布置方案第1种：香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央，车道宽8.0，上下行车道之间不设分隔物，BRT车道外侧与社会车道间设护栏分隔第12页/共28页4. 交通组织设计交通组织设计第2种：其他道路设中央分隔带，车道外侧设护栏分隔。车道宽4.0，设超车道处车道宽7.0第13页/共28页4. 交通组织设计交通组织设计 通过绿灯延时或者绿灯补偿的方式对BRT1号线实施信号优先，拟对沿线17个交叉口实施BRT信号优先，7个路口设置BRT专用信号相位。交通信号控制站点乘客过街组织 站点乘客过街的交通组织方式有平面和立体两种

6、，全线布置平面过街12处；立体过街17处，其中天桥14处（新建12处、改建2处）、地道1处、平面过街地道2处。第14页/共28页5. 运营组织与管理运营组织与管理运营线路规划运营初期运营初期序号序号起点起点终点终点单边里程单边里程（公里）（公里）单边时间单边时间（分钟）（分钟）发车间隔发车间隔（分钟）（分钟）龙珠火车站22.45614梅林关火车站13.2364梅林关车公庙14.3396龙珠车公庙10.8306说明：车辆营运速度试营期取22km/h 第15页/共28页5. 运营组织与管理运营组织与管理运营成熟期运营成熟期序号起点终点单边里程（公里）单边时间（分钟）发车间隔（分钟）龙珠火车站22.

7、45613梅林关火车站13.2363梅林关龙珠20.9575梅林关车公庙14.3395车公庙龙珠10.8305说明：车辆营运速度试营期取22km/h 第16页/共28页运营计划5. 运营组织与管理运营组织与管理 年 限项 目20082015试运营期成熟期车辆编组（辆）1 1 最小发车间距（分）2.00 1.50 预测最大客流量（人次/小时）3220 7120 运输能力（人次/小时）3780 7200 车辆满载率0.70 1.00 18米单铰接客车定员人数180原则：为满足客流预测断面最大客流量第17页/共28页车辆选型5. 运营组织与管理运营组织与管理在车辆技术配置选择方面考虑以下几个方面的因

8、素： 营运速度快高可靠性水平登车（采用低地板车辆）舒适性第18页/共28页车辆规模 将根据线路客流变化，采用铰接车（18米）及单机车（13米）组合的形式。 试营期4条线路配车数量总数为100辆，其中铰接车60辆；单机车40辆。 成熟期5条线路配车数量总数为118辆，其中铰接车72辆；单机车46辆。5. 运营组织与管理运营组织与管理第19页/共28页6.运运营营机构及人员配置机构及人员配置 根据市政府主管部门相关文件精神，深圳BRT1号线已授权深圳巴士集团股份有限公司经营，考虑到快速公交在运营组织、车辆调度、收费管理等方面与常规公交有着较大的差别。因此，深圳巴士集团拟成立一家全资的公司经营BRT

9、1号线路，独立核算。部门设置本着精简高效的原则，下设营运安全部、技术部以及综合部三个部门。第20页/共28页7.智能公交系统智能公交系统智能公交系统包含以下几个子系统：1.自动车辆定位（AVL）系统2.乘客信息系统3.视频监控系统4.交通信号优先5.调度运营管理系统6.自动售检票系统7.自动客流统计8.网络系统9.电源及接地系统第21页/共28页 2006年12月完成工可研编制 2007年2月开工 2007年3月完成初步设计 2007年6月完成施工图设计 2007年7月全面动工建设 2008年运营进度要求8.建设计划及进度安排建设计划及进度安排第22页/共28页计划安排1. 可行性研究报告、初

10、步设计、施工图设计7个月： 2006年11月2007年6月2. 土建工程12个月： 2007年2月2008年2月3. 设备安装调试5个月：2007年11月2008年3月4. 试运营6个月：2008年3月8月5. 2008年9月1日正式投入运营6. 施工工期长的综合车场于2007年2月开工建设8.建设计划及进度安排建设计划及进度安排第23页/共28页 工程总投资 157450 万元，其中:第一部分建筑安装工程费用 115900 万元，第二部分工程建设其他费用 14331 万元，工程预备费 10419 万元，车辆购置费 16800 万元。（具体投资额度将随项目的推进做适当调整）9.投资估算与资金筹

11、措投资估算与资金筹措 投资估算资金筹措 根据深圳市政府相关文件，本工程所需建设资金 除车辆购置费由深圳巴士集团投资外，其余部分均由深圳市政府投资。第24页/共28页结束语结束语 BRT规划设计工作是一项系统的工作，细节决定BRT的运营效率，为此，深圳市规划局、深圳市交通规划研究中心及北京市政院付出了艰苦的努力。深圳巴士集团作为政府授权经营企业，从集团领导到各相关部门都高度重视，成立工作小组，参与、配合规划设计，以及落实BRT的各项运营筹备工作，保证BRT能够按市政府要求高效运营。第25页/共28页 目前，深圳巴士集团已启动BRT1号线相关工作，正式开展 BRT1号线车辆选型工作，相关的筹备工作也在按计划同步进行。