第二章汽车车身常用材料PPT课件

1、主要内容主要内容 主要内容： 汽车车身概述 汽车车身常用材料 汽车车身损坏分析、整形变形的测量与矫正 焊接工艺 汽车车身钣金修复基本知识、基本工艺 汽车涂装工艺基础、涂装施工 汽车车身涂料的调配与使用 汽车车身钣金及附件修复第1页/共52页主要内容：主要内容： 第二章 汽车车身常用材料 知识目标 了解车身常用金属材料的种类； 掌握车身常用的金属材料及其特点； 了解金属材料的主要性能及热处理方法； 掌握车身常用非金属材料的种类及性能； 技能目标 能辨别汽车部件材料的种类，以便对其采用正确方法修复或更换； 能分析汽车金属部件的性能，以便能在正确条件下使用。 第2页/共52页主要内容：主要内容： 第

2、二章 汽车车身常用材料 一、汽车车身常用金属材料 （一）汽车车身常用金属材料的种类 主要有铸铁、钢、有色金属及其合金。 铸铁是含碳量为 2.11%6.69% 的铁碳合金。铸铁具有优良铸造性能、切削加工性能以及耐磨和减振性能，铸铁的生产工艺简单、成本低，是汽车制造及其他工业中广泛应用的一种材料。第3页/共52页白口铸铁第4页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 白口铸铁：碳主要以渗碳体形式存在； 灰口铸铁：碳大部分以渗碳体形式存在，少部分以石墨形式存在； 麻口铸铁：碳大部分以石墨形式存在。第5页/共52页第6页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 灰铸铁：石墨以片状分布 球墨铸铁：石墨以球状分布

3、 可锻铸铁：由白口铸铁经长时间的高温石墨化退火而得到的一种具有团絮状石墨的高强度铸铁。 蠕墨铸铁：在灰铸铁中加入蠕化剂（钛镁合金等）和孕育剂（硅铁）进行蠕化-孕育处理后，得到具有蠕虫状石墨的铸铁。 合金铸铁：在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素而形成的铸铁。第7页/共52页钢是含碳量在0.04%2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。第8页/共52页 1)1)根据化学成根据化学成分类分类第9页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 分为碳素钢和合金钢 碳素钢：含碳量小于2.11%的铁碳合金称为碳素钢 低碳钢：含碳量低于0.25% 中碳钢：含碳

4、量为0.25%0.6% 高碳钢：含碳量高于0.6%。 合金钢:在碳素钢中加入一定数量的合金元素而形成的合金称为合金钢。第10页/共52页 123第11页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 分为普通钢、优质钢和高级优质钢 普通钢：硫含量不超过0.05%，磷含量不超过0.045%； 优质钢:硫含量不超过0.035%，磷含量不超过0.035%,铜含量不超过0.03% 。 高级优质钢:硫含量不超过0.03%，磷含量不超过0.035%,铜含量不超过0.025%第12页/共52页 第13页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 分为结构钢、工具钢和特殊用途钢 结构钢：碳含量不超过0.7%，分为碳素结构钢、

5、合金结构钢、弹簧钢； 工具钢:碳含量0.7%1.4%，分为量具钢、刃具钢、模具钢； 特殊用途钢:具有特殊物理性能及化学性能的钢，分为不锈钢和耐热钢。第14页/共52页 通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。是银白色的轻金属，其熔点为660 ，相对密度为2.7 g/cm3，具有良好的塑性、导电性、导热性和耐蚀性。纯铜呈紫红色，又称紫铜，其熔点为1 083 ，相对密度为8.9 g/cm3。纯铜具有很好的导电性、良好的塑性和延展性，所以纯铜很适合于压力加工。 纯镁的熔点为650 ，密度为1.74 g/cm3，是工业用金属中密度最小的一种。纯镁的化学性质很活泼，冶炼比

6、较困难，所以纯镁在工业上的应用比较晚。第15页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 一、汽车车身常用金属材料 （二）汽车车身常用金属型材 主要有钢板、钢管、型钢及有色金属薄板 1.钢板 汽车车身常用钢板有薄钢板、厚钢板和特殊钢板。 1）薄钢板指用冷轧或热轧方法生产的厚度小于或等于4mm的钢板，厚度0.24mm,宽度为6002000mm，长度为12006000mm,薄钢板是汽车板件的主要材料。第16页/共52页 1.1.钢板钢板第17页/共52页 薄钢板包括： 普通钢和优质钢薄钢板：指经冷轧或热轧直接获得的薄钢板，又称黑铁皮或黑铁板。 镀层薄钢板; 在冷轧或热轧薄钢板上镀一层有色金属（锌、锡、铅

7、）膜而形成，俗称白铁皮，分为镀锌、镀锡、镀铅三种。 镀锌薄钢板，也称为白锌板 镀锡薄钢板，也称为马口铁 镀铅薄钢板，也称为白铅板第18页/共52页 2）厚钢板 通常把厚度在4mm以上的钢板称为厚钢板。 中板，厚度在4.5至小于25mm 厚板，厚度在2560mm 特厚板，厚度超过60mm 3）特殊钢板 特殊金属复合钢板，又称双金属板 夹层钢板，用于车身下隔板和后隔板 花纹钢板，用于汽车踏板第19页/共52页 2.钢管 钢管分为无缝钢管和有缝钢管两大类。 无缝钢管由整块金属轧制而成，断面上无接缝。按生产方法分为热轧管、冷轧管；按断面分圆形和异形；按壁厚分为厚壁管和薄壁管。 第20页/共52页 3.

8、型钢 型管分为简单断面型钢和复杂断面型钢。 简单断面型钢圆钢、方钢和角钢。 复杂断面型钢第21页/共52页 1）铜板 常用薄铜板有冷轧纯铜薄板和冷轧铜合金薄板两种。 2）铝板 常用薄铝板有纯铝薄板和铝合金薄板两种。第22页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 二、汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 金属材料的性能，一般为分两类：一类是使用性能，它反映金属材料在使用过程中所表现出来的特性，包话机械性能、物理性能和化学性能，它决定了金属材料的应用范围、安全可靠性和使用寿命；另一类是工艺性能，它反映金属材料在加工制造过程中的各种特性。包括铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能等。工艺性能决定

9、了金属材料制造零件时的难易程度。第23页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 二、汽车车身常用金属材料的主要性能及热处理 金属材料的机械性能 强度、塑性、韧性、硬度、疲劳强度 金属材料的物理、化学性能 密度、熔点、导电性、导热性、耐磨性、耐酸性、耐碱性、抗氧化性。 金属材料的工艺性能 铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能第24页/共52页 强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的一种能力，金属材料的强度越高，表示所能承受的外力越大。 塑性是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏的能力。汽车许多零件在加工过程中要求材料有较好的塑性。衡量材料塑性好坏的指标是延伸率（）和断面收缩率（）。塑性

10、可以通过拉伸试验的方汉测得。第25页/共52页 金属材料抵抗冲击负荷的能力，叫做冲击韧性。所谓冲击负荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷，如汽车的悬挂机构，在汽车起步，制动或改变速度时，钢板弹簧、钢板吊耳均要受到冲击。第26页/共52页 硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，也可以说是材料抵抗局部的变形能力。 硬度值是通过硬度试验机测定的。根据测定方汉的不同，硬度可分为布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HR）、维氏硬度（HV）和显微硬度（HL）四种。汽车板料的硬度多用布氏硬度和洛氏硬度两种方法表示。第27页/共52页 许多汽车零件是在重复或交变应力作用下工作的，如传动轴、连杆、弹簧等。所

11、谓重复或交变应力，是指应力的大小和方向随时间周期性的变化。在多次重复或交变应力作用下，使金属材料在远较金属的屈服强度为低时即发生断裂的现象，称为“疲劳”。第28页/共52页 金属材料抵抗冲击载荷的能力（也称为冲击韧度）。冲击载荷作用的速度快，应力及变形分布不均匀，因而其对材料的破坏作用远大于静载荷。第29页/共52页 (二） 金属在冷或热的状态时，在压力作用下，进行塑性变形的能力，叫做冲压性能，即金属可进行热锻、冷冲压、冷镦、冷挤压等的能力。如汽车车身、搪瓷制品的胎料及许多日用品都是用冲压方法制成的。第30页/共52页 焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。金属材料的焊接性能好， 则说明该金

12、属材料易于用一般焊接方法与工艺施焊，而且焊接时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷，其接头强度可与母材相近。焊接性能差的材料必须用特定的方法与工艺进行焊接。第31页/共52页切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度。金属材料的切削加工性，不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关，还与刀具的几何参数等因素有关。工件硬度过高，刀具易磨损，切削加工困难；硬度过低，容易粘刀，且不易断屑，加工后表面粗糙。所以硬度过高或过低、韧性过大的材料，其切削性能较差。第32页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 三、汽车车身常用非金属材料 有塑料、橡胶、玻璃、黏合剂、石棉和纸板制品、复合材料及陶瓷。 （一）塑料 1.塑

13、料的类型 分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。 常用热固性塑料有环氧塑料、酚醛塑料、氨基塑料和有机硅塑料等； 常用热塑性塑料有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚等。第33页/共52页1）热固性塑料）热固性塑料 是指：在受热或其他条件下能固化或具有不溶（熔）特性的塑料。这类塑料耐热性能好，受压不易变形，但力学性能较差。2）热塑性塑料）热塑性塑料是指：在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料。这类塑料加工成形方便、力学性能较好，但耐热性相对较差、容易变形。第34页/共52页第35页/共52页第36页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 （二）橡胶 橡胶是一种高分子材

14、料，分为天然橡胶和合成橡胶两大类。第37页/共52页1 1）良好的黏着良好的黏着性性2 2）极高的弹性极高的弹性良好的热可塑良好的热可塑性性3 3）良好的绝缘良好的绝缘性性4 4）5 5）不透气和耐油不透气和耐油性性良好的不透水、良好的不透水、第38页/共52页第39页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 （三）汽车玻璃 汽车玻璃是构成汽车外形的重要零件之一，具有透明、隔音和保温等特点。1.钢化玻璃2.2.夹层玻璃夹层玻璃（1 1）全钢化玻璃）全钢化玻璃（2 2）区域钢化玻璃）区域钢化玻璃3.3.特种用途玻璃特种用途玻璃第40页/共52页全钢化玻璃碎裂全钢化玻璃碎裂区域钢化玻璃的裂纹区域钢化玻

15、璃的裂纹第41页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 （四）黏合剂 黏结剂：一般又称黏结密封剂，是车身修理中一种不可缺少的材料。用它来修复零件具有工艺简单、连接可靠、成本低、不会引起零件变形和内部组织发生变化等优点。第42页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 （四）黏合剂 黏结剂：一般又称黏结密封剂，是车身修理中一种不可缺少的材料。用它来修复零件具有工艺简单、连接可靠、成本低、不会引起零件变形和内部组织发生变化等优点。第43页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 （四）黏合剂 黏结剂：一般又称黏结密封剂，是车身修理中一种不可缺少的材料。用它来修复零件具有工艺简单、连接可靠、成本低、不会引起零件变形和内部组织发生变化等优点。第44页/共52页 第二章 汽车车身常用材料 （五）石棉和纸板 是用石棉、填料和黏结材料制成的。它分耐油橡胶石棉板、衬垫石棉板、高压橡胶石棉板三种类型。 是由石棉、辅助材料和黏合剂经混合加热后压制而成的。具有硬度高、摩擦系数大、耐高温、耐冲压和耐磨耗等特点。第45页/共52页1 1）钢纸板）钢纸板（1 1）软钢纸板）软钢纸板（2 2）硬钢纸板）硬钢纸板2 2）滤芯纸板滤芯纸板3 3）防水纸板防水纸板4 4）浸渍衬垫浸渍衬垫纸板纸板5 5）软木纸板软木纸板第46页/共52页 （六）复合材料和陶瓷 1.复合材料第47页/共52页（六）复合材料和陶