西南交通大学道路勘测设计复习资料

1、1.单项选择题1. 设计通行能力中的交通量是指( )(A) 年平均小时交通量(B) 年平均日交通量(C) 高峰小时交通量(D) 高峰日交通量正确答案： B2. 各公路必须满足的基本行车视距是( )。(A) 会车视距(B) 超车视距(C) 错车视距(D) 停车视距正确答案： D3 为了保证汽车行驶的稳定性，必须保证汽车不发生( )。A 横向倾覆 B 纵向倾覆 C 横向滑移 D 侧向滑移 正确答案： A4 对于公路路线设计，( )是第一位的要求A 经济 B 通行能力 C 安全 D 行驶速度正确答案： C5 在平原地区公路选线中，对路线走向起控制作用的是( )。A 平面线形 B 纵坡大小 C 用地情

2、况 D 居民点正确答案： D6 最大纵坡是指( )在油门全开的情况下，持续以等速行驶时所能够克服 的坡度。A 大客车 B 载重客车 C 小客车 D 拖挂车正确答案： B7 在我国公路设计规定： ( )在纵坡变更处应设置竖曲线A 高等级公路 B 汽车专用公路 C 低级公路 D 各级公路 正确答案： D8 在我国公路纵断面设计中，常用的竖曲线是( )A 双纽线 B 回旋线 C 抛物线 D 园缓组合线 正确答案： C9 当需要对平曲线进行加宽时，加宽一般应设置在平曲线的( )A 内侧 B 中间 C 内外侧 D 外侧 正确答案： A10 在平面交叉竖向设计中，对于斜交的交叉口最好用()进行设计A 方格

3、网法和平行线法 B 园心法和平行线法C 园心法和等分法 D 方格网法和等分法 正确答案： B11. 路基填方用土取 “调”或“借”的界限距离称为( )。(A) 免费运距(B) 平均运距(C) 超运运距(D) 经济运距 正确答案： D12. 护坡道的作用是( )。(A) 减缓路堤边坡保证路基稳定(B) 路基排水的重要设施(C) 属于路基防护工程范畴(D) 设置弃土堆的理想位置 正确答案： A13. 路基设计表是汇集了路线( )设计成果。(A) 平面(B) 纵断面(C) 横断面(D) 平、纵、横 正确答案： D14. 公路工程技术标准规定，公路竖曲线采用( )。(A) 二次抛物线(B) 三次抛物线

4、(C) 回旋曲线(D) 双曲线正确答案： A15. 公路的最小坡长通常是以设计车速行驶( )的行程来规定的。(A) 3-6s(B) 6-9s(C) 9-15s(D) 15-20s正确答案： A二 多选题1. 道路选线设计的依据(所需考虑的关键因素)有( )。(A) 交通量(B) 设计行车速度(C) 通行能力(D) 纵坡大小(E) 直线长短(F) 设计车辆正确答案： A B C F2. 公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有( )。 (A) 竖曲 线长度稍大于平曲线(B) 平曲线长度稍大于竖曲线(C) 明弯与凹形竖曲线组合(D) 暗弯与凹形竖曲线组合(E) 小半径竖曲线与缓和曲线重叠(F

5、) 长直线端头与凹形竖曲线组合 正确答案： B C F3 公路路线平面线形的构成要素有( )。(A) 交点(B) 中点(C) 直线(D) 起点(E) 切点(F) 缓和曲线(G) 终点(H) 圆曲线正确答案： C F H4. 我国公路按其技术标准分为( )(A)国道(B)汽车专用公路(C)一般公路(D)省道(E)县道(F)乡镇道正确答案： B C5 在公路选线中，一下说话正确的有：A. 二三四公路都应靠近城镇，以方便交通B 垭口 桥位是选线中要考虑的控制点C 在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线D 丘陵起伏地段，路线应走直线连线与均坡线之间 E纸上定线具有充分利用地形的优点F 长直线尽头

6、在地形条件受限时可连续急弯 正确答案： ABDE6. 在处理路基土石方时，以下说法错误的是( )(A) 在半填半挖断面中，首先应考虑本桩的移挖作填；(B) 土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响；(C) 在经济运距范围内，填方用土首先考虑纵向调配来土；(D) 在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制；(E) 计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方；(F) 土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目 的土石方数量。正确答案： B D E7. 影响缓和曲线最小长度的因素有( )(A) 离心加速度变化率(B) 行驶时间(C) 超高渐变率(D) 加宽值(E) 设计

7、时速正确答案： A B C E8. 设置缓和曲线的作用包括( ) (A) 抵消部分离心力(B) 缓和离心力的变化(C) 适应汽车转弯行驶轨迹(D) 可作为超高和加宽的缓和段(E) 减小汽车行驶横向力正确答案： B C D9. 以下有关线路纵断面设计中，说法正确的是( ) (A) 四级公路的小半 径平曲线路段可采用最大纵坡 9%；(B) 平原地区的一级公路最短坡长为 250m；(C) 海拔为 3450m 的高原地区线路纵坡折减值为 2%；(D) 缓和坡段纵坡应不大于 3%，长度不受限制；(E) 在紧坡路段，任何相连 3km 路段的平均纵坡不宜大于 5.5%； 正确答案： B E 三判断题1

8、15; 2 3 × 4 5 × 69× 1 70× 8 四简答题1 确定缓和曲线长度的要素有那些 ?最基本的要素是什么？1 答：车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，缓和曲线必须要有 足够的长度，以使驾驶员能从容的打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅，园 曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成。 缓和曲线长度的确定主要从 以下几方面考虑 :1. 旅客感觉舒适 2.超高渐变率适中 3.行驶时间不过短。确定缓 和曲线长度最基本的要素是：确定最小缓和曲线长度的。2.简述小半径平曲线路段最大纵坡的控制方法2.答：各级道路容许的最大纵坡是根据汽车的动力特

9、性、道路等级、自然条 件以及工程和运营经济等因素，综合分析全面考虑，合理确定的。在一级公路、 高速公路上，为确保主线车道车辆的正常行驶，我国规定的最大纵坡为 3%（山岭 重丘区 4-5%），当规定的纵坡条件很难满足，交通量大时，可采用设置专门的爬 车坡道。我国规定当纵坡大于 4%时，可设置爬坡车道 （设在右侧 ），宽度一般为 3.5米，其长度为 500 米，专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用。3 直线长度如何控制，其原因是什么？在道路平面线形设计时，一般应根据路线所处的地带的地形、 地物条件，驾 驶员的视觉、心理感受以及保证行车安全等因素， 合理地布设直线路段，对直线 的最大与最小长度应有所限制

10、。直线过长易使驾驶员感到单调疲倦，难以目测车 间距离，直线太短不利于行车安全。4 在小半径平曲线路段，横断面设计时为什么要考虑超高和加宽4.答：汽车在小半径平曲线路段上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑 移或倾覆，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、 稳定、满足设计速度和经济、 舒适地通过平曲线， 需在该路段横断面上设置的外 侧高于内侧的单向横坡，即超高。汽车在曲线上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，其中在弯道内测的后轮行 驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大， 这样容易发生滑移。 当转弯半径较小时， 这一现象表现的更为突出。 为了保证汽车在曲线上行驶的

11、顺 适安全，凡半径小于 250m 的曲线路段均需要加宽。5. 问答题 :何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？答：平曲线超高： 为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力， 将 路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用 重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。6. 问答题 :简述平、纵面线形组合的基本原则。答: 应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在 视觉上和心理上保持协调；选择组合得当的

12、合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。五 分析题针对下面两种情况，分别分析下列 -竖曲线与平曲线组合的合理性，并 说明理由。1 下图中的平曲线为小半径的平曲线2 下图中的竖曲线为小半径的竖曲线5 答：两种情况下图中 1,2,3号的竖曲线与平曲线组合不当， 4,5,6 组合得当。 竖曲线与平曲线组合时， 最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线 内，其中任何一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。6 计算题1 已知某二级公路，计算行车速度为 60Km/h ，园曲线半径 R=30m，试按离 心速度变化率和行程时间分别计算缓和曲线最小长度（进度为 5m 的倍数）1 答：按离心加速度变化率计算有：Ls min 0.0214 V3 0.0214 60330.82 m 30 mRas300 0.5按行程时间计算有：VLs min 50（m）1.22 某山岭区三级公路， 转坡点设在 K25+480 桩号处， 其高程为 700.72m，两 相邻坡段的前坡为 i1=0.8%，后坡 i2=5%，选用竖曲线半径 R=5000m。试计算（1）竖曲线要素 T、 E 、 L（2）竖曲线要素起终点桩号及设计高程（3）竖曲线中点设计高程2 解：（1） i1 0.008,i2 0.05, i2 i1 0.042，为凹曲线。L R