目标管理在哈尔滨线的应用-民航管理

1、目标管理在哈尔滨航线的应用王长圣一、目标管理的基本原理冃标管理的思想最先见于美国管理大师彼得徳鲁克于1954年著的管理 实践一书，其后他又提出“冃标管理和口我控制”的主张。德鲁克认为，并不 是有了工作才有口标，而是相反，有了口标才能确定每个人的工作。因此，当组 织最高层管理者确定了组织h标后，必须对其进行有效分解，转变成各个部门以 及各个人的目标，管理者根据分目标的完成情况对下级进行考核、评价和奖惩。中国在80年代初开始在企业屮推广，冃前采取的干部任期冃标制、金业层 层承包等，都是h标管理方法的具体运用。国航西南营销屮心作为国航绩效管理的试点单位，逐渐推广以绩效合约为代 表的fi标管理措施。冃

2、前，网络收益部所有航线员均背负有对应的、明确的、以 座收水平为主的系列考核指标。二、为什么耍有明确的冃标哈佛大学有一个非常著名的关于h标对人影响的跟踪调杏，对象是群智 力、学历、环境等条件都差不多的年轻人，调查结果发现：27%的人，没有目 标；60%的人，冃标模糊；10%的人，有比较清晰地短期冃标；3%的人，有十 分清晰地长期目标。25年后的跟踪调查发现，那些被调查的人，由于其1=1标不同，他们的生活 发生了翻天覆地的变化：那3%的人，始终朝着同一个方向不懈努力，他们几乎 都成了社会各界顶尖成功人士，他们中不乏门手起家的创业者、行业领袖、社会 精英。那10%的人，短期口标不断地被达成，生活质量

3、稳步上升，他们成为各行 各业不可缺少的专业人士。那60%的人，他们安稳地生活和工作，但都没有什 么特别的成绩，儿乎都生活在社会的屮下层。最后那27%的人，他们儿乎生活在 社会的最底层，他们的生活都过得很不如意，常常失业，靠生活救济，并且抱怨 他人，抱怨社会。调查结论是：目标对人生有巨大的导向性作用。成功在一开始仅仅是一种选 择，你选择什么样的h标，就会有什么样的成就，就会有什么样的人生。对于一个企业亦同：运行良好的日标管理对纽织内易于度量和分解的口标会带来良好的绩效；有助于改进组织结构的职责分工；能够启发自觉，调动职工的 主动性、积极性、创造性；能够促进意见的交流与相互了解，改善人际关系。三、

4、如何制定合适的h标日标管理的成效很大程度上取决于制定的日标，其必须符合smart原则：s 指要具体明确、m指可测量、a指可达成的、r指合理的、t指有完成的时间期 限。对于具体航线而言，受管理水平等的限制，冃前在a和r即冃标的可达成 性和合理性上常受质疑。下面是2012年上半年成都哈尔滨航线的任务情况：月航线班次计划班投入实际班投入11班投入任务增幅计划增幅实际增幅1ctu-hrb3112618416628%30%36%1hrb-ctu3112618416632%30%32.3%2ctu-hkb2912618416712%-5%-4.9%2hrb-ctu2912618416718%10%-14.

5、5%3ctu-hrb311261841533%5%8.9%3hrb-ctu3112618415310%10%13%4ctu-hrb301261841647%15%18.4%4hrb-ctu301261841646%5%4.4%5ctu-hkb3112618418114%0%-0.8%5hrb-ctu3112618418114%0%3.1%6ctu-hrb301551841837%20%26.9%6hrb-ctu301551841837%5%7.3%首先，年初计划机型远小于去年实际投放的机型，在这种情况下航线员对座 收水平做出了预测，座收预估较大幅度的増长是通过“跳一跳”可以够到的，但 是，之后

6、由于公司运力整体考虑，机型全部从319换大为321,而座收任务既定 不变，那么这个目标的合理性和可达成性感觉就瞬间消失。这种情况下就有必要 参考制定自己的冃标。可供参考的冃标有：1、根据目前订座情况做的预估2、历史数据3、要达到边际冃标应实现的座收水平由于上半年受春运影响较人，所以根据历史数据再按照农历对应算出历史的 任务进度，在这个基础上考虑市场情况加成制定了白己的计划增幅日标，然融 照这个忖标折算成座收折扣，基础舱位从这个座收折扣开始销售，如果市场好， 则从此舱位依次上浮，反之则下调。利用这个方法，虽然今年上半年基本没能完 成任务，但座收的简单平均增幅依然实现了二位数的增长，基本实现了自己

7、的fl 标。但是，在2012年的口月，情况再次发生了变化：去年增投50%实现了 319 飞齐的ctu-hrb要求全部按321 一排执行，而对应的座收任务是往返均同比增 长30%。在这种情况下首先考虑的运力改小的巾请是否会被通过，但公司淡季运 力的统筹安排需要该线由321机型执行，暂时不做调整。而历史上冬季是东北的 传统低负边的时期，在这种情况下只有放弃座收冃标，而将如何保边际作为首要 考虑的因素。根据对321机型在该航线变动成本的核算，制定了座收35折以覆 盖变动成木的冃标。根据冃前市场情况来看这一冃标的实现仍有很人的困难，但 相对于座收同比增长30%要似乎更容易够到了，那么达成目标的动力亦会

8、有所恢 复。那么，这里就有了自己制定的h标与考核忖标的斧距问题，即便通过努力达 成了自c的目标，仍会因没有达到考核要求而使绩效受损。在这个问题上我觉得可以看开些，尽管因冃标不合理必然导致绩效的下降， 但还有定性部分的考核和最高与最低分数丼距的限制，在这一限制下收入羌距不 会太大。至于最后究竟如何，我觉得只要尽量达成自己的日标，做到无愧于心也 就够了。四、哈尔滨线效益的变化明确的目标让我对这条线的管理思路更加清晰，在不同的季节针对不同的客 源构成，我采取了或是提高票价水平或是争取客座率的管理方式，收益提升明显。 2011年8月接手这条线的管理以来，该线的座收简单平均水平由z前的同比下 降7.7%

9、变为z后15个月平均提高15.8%, hrb-ctu方向则曲z前的同比卜降0.8% 到之后的提高11.1%;无论运力如何变化，除2012年2月因春运错位原因使得 座收呈现同比下降外，其他月份均持续增长；最为突出的2011年11月在增投 50%的情况下，座收分别同比提高了 30%和18%,在投入大幅增长的情况下实现 了座收的同步提升，冃标管理效果显著。60.0%50.0%40.0%30.0%20.0%10.0%0.0% -10.0% -20.0% -30.0%ctu-hrb布局与座收同比变化t布局同比一座收同比imwn<叮got£onrslilpiai2d<bum60.0%50.0%40.0%30.0%20.0%10.0%0.0% -10.0% -20.0% -30.0%hrb-ctu彳j局与座收同比变化rd<t布局同比一座收同比qcn<t;0trslrsi vhcmcm tcm rh三1 u.q. a eii3><& s不仅哈尔滨，所辖的整个东北线2012年全年的情况如下：成都哈尔滨：夏秋旺季运力保持、连续2个冬春同比增投50%,从319飞不齐到321 一排;运输利润从头一年的盈利701万到盈利1654万成都长春：4月